-1- Lời nói đầu Ngày lĩnh vực giao thông vận tải, ôtô phương tiện phổ biến nước ta Ơtơ phương tiện thiếu kinh tế quốc dân Ở nước công nghiệp phát triển, công nghiệp ôtô ngành kinh tế xương sống kinh tế, lúc nước ta ngành cơng nghiệp ôtô dừng lại mức khai thác, sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng Nó vừa đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá, vật tư thiết bị, vừa đáp ứng nhu cầu lại người Cho nên ngành giao thơng vận tải nói chung ngành vận tải ơtơ nói riêng đóng vai trị quan trọng Bên cạnh để đáp ứng nhu cầu phát triển, quốc gia không ngừng cải tiến ứng dụng đưa thành tựu khoa học kỹ thuật vào ngành thiết kế chế tạo ôtô nhằm làm tăng hiệu suất, cơng suất có ích động giảm suất tiêu hao nhiên liệu Trong kỹ thuật làm đường ngày tiến bộ, chất lượng mặt đường ngày nâng cao Tất điều nói tạo điều kiện để nâng cao chất lượng chuyển động ôtô Khi tăng tốc độ chuyển động với tăng mật độ ôtô đường việc làm chủ tốc độ trở thành vấn đề cấp bách Theo thống kê tai nạn hư hỏng kỹ thuật ôtô gây hệ thống phanh chiếm 50% Điều có ý nghĩa hệ thống phanh chiếm vai trị quan trọng việc đảm bảo an tồn lưu thơng Trên sở nhìn nhận đánh giá nghiêm túc nguyên nhân xảy tai nạn, quan chức xác định yếu tố kỷ thuật nguyên nhân quan trọng, tất phương tiện lưu thông không đảm bảo kỷ thuật tham gia lưu thông dễ dàng xảy tai nạn Vì nghị định 36 CP phủ, giao thơng vận tải kiểm tra định kỳ có kiểm tra hệ thống phanh Với nội dung đề tài thiết kế kỹ thuật lắp đặt hệ thống phanh xe tải 1,5 T sở tổng thành nhập từ Trung Quốc nhà máy khí ơtơ Đà Nẵng Gồm phần nội dung sau: Chương I: Tổng quan nhà máy khí ơtơ Đà Nẵng PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -2- Chương II: Giới thiệu chung tổng thành xe Chương III: Kiểm nghiệm động cơ, động học hình thang lái, kiểm tra bền dầm sở Chương IV: Thiết kế kỹ thuật lắp đặt hệ thống phanh Trong trình thực đề tài tơi dẫn tận tình thầy Th.S Huỳnh Trọng Chương, giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi tinh thần tài liệu nghiên cứu thầy môn động lực Qua xin chân thành cảm ơn thầy Th.S Huỳnh Trọng Chương giúp đỡ động viên tơi q trình làm đề tài Mặc dù đề tài hoàn thành Tuy nhiên khả hạn chế lại phải thực thời gian ngắn đề tài tránh khỏi sai sót Tơi mong thơng cảm đóng góp thầy khoa khí bạn Tôi xin chân thành cảm ơn PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -3- CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ NHÀ MÁY CƠ KHÍ ƠTƠ ĐÀ NẴNG PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -4- Quá trình hình thành phát triển ¾ Nhà máy khí ơtơ Đà Nẵng có trụ sở đặt 128 đường Ơng Ích Khiêm thành phố Đà Nẵng Trước xưởng quân cụ chế độ cũ, chuyên sửa chữa nhỏ phương tiện, vũ khí phục vụ chiến tranh Nhà máy tiếp quản sau giải phóng miền nam 1975 ¾ Tháng 5/1975 Tỉnh Quảng Nam – Đà Nẵng (cũ) có định thành lập xí nghiệp sửa chữa ôtô Đà Nẵng Đến ngày 12/7/1978 uỷ ban nhân dân Tỉnh có định 2739/QĐ – UB định đổi tên thành “ Nhà máy khí ôtô Đà Nẵng ” trực thuộc sở giao thông vận tải Tỉnh ¾ Từ chuyển từ chế quản lý tập trung bao cấp sang chế thị trường, nhà máy doanh nghiệp khí nên lại khó khăn hơn, quan tâm giúp đỡ Nhà nước Cấp, Ngành Tỉnh, đồn kết trí tập thể cán công nhân viên đồng tâm hợp lực, đầu tư, xây dựng sở vật chất kỹ thuật giúp cho nhà máy đứng vững bước vươn lên Các phận nhà máy chức phận v Trong nhà máy có phận sau: Giám đốc, phó giám đốc, phịng ban chức bao gồm ( phòng kế hoạch tiếp thị, phòng kỹ thuật, phòng kế tốn tài vụ, phịng vật tư, phịng tổ chức hành chính, phịng kinh doanh, ban KCS) phân xưởng v Chức phận: - Giám đốc: Giám đốc nhà máy người quản lý chung, có thẩm quyền cao nhất, người trực tiếp chịu trách nhiệm mặt hoạt động trình sản xuất kinh doanh nhà máy với cấp lãnh đạo - Phó giám đốc sản xuất: người chịu trách nhiệm huy trình sản xuất mặt kỹ thuật, tổ chức nghiên cứu, áp dụng thành tựu khoa học kỹ thuật vào sản xuất, có thẩm quyền quản lý chức phòng thuộc quyền quản lý trực tiếp PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -5- - Phó giám đốc phụ trách nội chính, vật tư, lao động: Chịu trách nhiệm công tác cán bộ, có thẩm quyền quản lý chức phòng thuộc quyền quản lý trực tiếp v Các phòng ban chức năng: + Phòng kế hoạch tiếp thị: Có nhiệm vụ lập kế hoạch sản xuất điều hành sản xuất, theo dõi tiến độ thi công, ký hợp đồng, xây dựng định mức lao động, lập kế hoạch để phân bố lao động hợp lý Trong có phận điều độ có chức theo dõi tiến độ sản xuất sản phẩm để điều chỉnh kịp thời theo tiến độ sản xuất + Phịng kỹ thuật: Chịu trách nhiệm mặt kỹ thuật tất sản phẩm nhà máy sản xuất, kiểm tra đánh giá nguyên vật liệu nhập kho, nhận xe vào xưởng, theo dõi thiết bị mẫu hàng + Phịng kế tốn tài vụ: Tổ chức hoạch tốn tồn quy trình sản xuất kinh doanh nhà máy, tính giá thành sản phẩm, xác định kết tài doanh nghiệp, thực thu chi, quản lý bảo đảm cho sản xuất kinh doanh Các nghiệp vụ tài kế tốn thực phịng, thơng tin tài cho giám đốc để giám đốc có thơng tin xác tình hình tài có định đắn, kịp thời định đầu tư hợp lý cho không bị gián đoạn tài gây ra, nghiên cứu khả biến động tài nhà máy xã hội để có kế hoạch tài chính, sản xuất kinh doanh cho phù hợp, thu chi hợp lý đem lại khả tài tốt cho nhà máy, đồng vốn khơng ngừng phát triển + Phịng vật tư: Có nhiệm vụ phụ cấp việc mua cung ứng vật tư phục vụ kịp thời cho nhu cầu sản xuất, bảo quản theo dõi tình hình sử dụng vật tư, vấn đề quan trọng ngành sản xuất kinh doanh nhà máy + Phòng kinh doanh: phụ trách công tác xuất nhập khẩu, tiêu thụ sản phẩm PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -6- + Ban KCS: Chịu trách nhiệm mặt chất lượng loại vật tư, sản phẩm nhà máy mua để phục vụ cho sản xuất, sản phẩm nhà máy xuất xưởng v Các phân xưởng: Trong nhà máy có nhiều phân xưởng để chuyên sửa chữa, trung tu, đại tu loại ôtô du lịch xe khách Trong phân xưởng có quản đốc, phó quản đốc kế toán thống kê phân xưởng Nhà máy gồm có phân xưởng ( Xí nghiệp khí, phân xưởng thân xe; xí nghiệp sửa chữa bảo dưỡng, sơn; phân xưởng sản xuất phụ; phân xưởng tôn inox) Đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh nhà máy Nhà máy khí ơtơ Đà Nẵng hoạt động với quy mô lớn, chủ yếu chuyên sửa chữa, trung tu, đại tu loại ơtơ Đặc biệt chun đóng loại xe du lịch, xe khách từ chỗ, 29 chỗ 45 chỗ ngồi Quá trình sản xuất nhà máy trình triển khai, thực kế hoạch hợp đồng nhà máy với khách hàng Đây trình quan trọng nhà máy, nên việc đạo tỉ mỉ thận trọng, có khoa học để đạt chất lượng, mẫu mã sản phẩm thời hạn hiệu sử dụng nguồn tài ngun nhà máy Phịng kế hoạch tiếp thị có nhiệm vụ xuống xí nghiệp, phân xưởng, phịng ban thông qua lệnh sản xuất Trong tiến hành sản xuất kiểm tra kỹ thuật phải thiết kế vẽ riêng cho sản phẩm mà phịng kỹ thuật phê duyệt tính khả thi sản phẩm Chu kỳ sản xuất thường kéo dài không ổn định, đặc điểm sản xuất đặc tính cơ, lý, hố sản phẩm, mức độ hư hỏng xe khác nhau, yêu cầu khách hàng khác đa dạng Từ phát sinh khoảng gián đoạn sản xuất, sử dụng vật tư, thiết bị q hiếm, đại địi hỏi độ xác cao, đặc tính kỹ thuật riêng biệt có nhiều loại vật tư, phụ tùng mà nhà máy không chế tạo mà phải mua từ bên ngoài, nên nhiều phải phụ thuộc vào thị trường ngồi, nên có lúc khơng đảm bảo cho tiến độ sản xuất Việc dự đoán chi phí cho loại sản phẩm việc khơng thể thiếu PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -7- Sau sản phẩm hoàn thiện xong phải kiểm định lại chất lượng ban KCS đảm nhiệm để tránh sai sót khơng có hoạt động sản xuất tạo ý muốn, từ bảo đảm chất lượng sản phẩm chất lượng đầu ra, tạo an tâm, tin cậy cho khách hàng nhà máy bàn giao sản phẩm Các sản phẩm nhà máy làm theo công nghệ dây chuyền, sản xuất đơn chiếc, đa dạng kỹ thuật theo vẽ thiết kế riêng cho loại sản phẩm Do địi hỏi đội ngũ kỹ sư cơng nhân phải có trình độ kỹ thuật cao, chun mơn sâu Do nhìn chung sản phẩm nhà máy có chất lượng, ngày tín nhiệm khách hàng PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Phòng kỹ thuật PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Quan hệ tham mưu Quan hệ chức Phịng kế tốn- tài vụ Xí nghiệp sửa chữa - bảo dưỡng Ban KCS Chỉ huy trực tuyến Xí nghiệp Cơ khí Ghi chú: Phân xưởng Thân xe Phịng kế hoạch tiếp thị Phó giám đốc sản xuất GIÁM ĐỐC Phân xưởng tơn Phịng Vật tư Phân xưởng SX phụ PhịngTài – hành Phó giám đốc Hành vật tư -8- Sơ đồ máy tổ chức -9- Sơ đồ mặt nhà máy khí tơ Đà Nẵng Phịng pha sơn máy tính Nhà rửa xe Phân xưởng sản Phân xưởng cán tơn inox Xưởng đóng thân xe 45 chỗ Lối Đóng thân xe TANDA 29 Phân xưởng đóng xe chỗ ngồi Lối thải xe gắn máy Phân xưởng lắp ráp hồn chỉnh xe Lối xuất bơ khí Các phân xưởng khác Xí nghiệp sửa chữa bảo dưỡng xe ơtơ Phịng sơn xe ơtơ Lối chỗ ngồi Ban KCS Phân xưởng khí nhà máy Bảo hành xe Nissan Bảo hành xe Phân xưởng sản xuất phụ Lối Isuzu Hội trường nhà Phòng tổ chức phó giám đốc máy GIÁM ĐỐC Phịng kỹ thuật Phịng kế hoạch tiếp thị Phòng văn thư CổngTây vào Phòng thường trực Tây Nam Bắc Đông PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Đường Ơng Ích Khiêm -10- CHƯƠNG II GIỚI THIỆU TỔNG THÀNH CỦA XE NHẬP TỪ TRUNG QUỐC PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -56- Từ họa đồ lực ta lập tỉ số: R1 300 = =1 R2 300 (1) Giá trị tổng hợp lực bánh trước ' MP 3579,9 = = 57591, (N) r0 0, 06216 R1 + R2 = (2) Từ (1) (2) suy ra: R1 = R2 = 57591, = 28795,85 (N) Tỷ lệ xích biểu đồ lực 28795,85 = 96 (N/mm) 300 mR = P = 100.96 = 9600 (N) Mômen phanh má trước má sau bánh trước ' ' M P1 = M P = R1.r0 = R2 r0 = 28795,85.0, 06216 = 1789,95 (N.m) v Kiểm nghiệm má phanh: · Kiểm tra công ma sát riêng Chúng ta thừa nhận tồn động ơtơ chạy với tốc độ V0 bắt đầu phanh má phanh hấp thụ, tất cấu phanh ơtơ phải có đủ diện tích má phanh thoả mãn điều kiện sau đây: L= G.V02 £ [L ] 2.g Få đó: ¾ G: trọng lượng tồn ôtô đầy tải, G = 48450 (N) ¾ V0 : tốc độ ôtô bắt đầu phanh, lấy V0 = Vmax = 18,89 (m/s) ¾ g: gia tốc trọng trường, g = 9,81 (m/s2) ¾ Få: diện tích toàn má phanh tất cấu phanh ôtô Få = 8.b0.rt.b =8 5p 0,19.0,06 = 0,159 (m2) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -57- 48450.( 18,89) L= = 5541937 (N/m) = 5541,937 (KNm/m ) 2.9,81.0,159 Với ôtô vận tải [L] = 3000 – 7000 (KNm/m2) Vậy L nằm giới hạn cho phép · Kiểm tra áp suất bề mặt ma sát Áp suất bề mặt ma sát xác định theo công thức sau: q= MP m.b.rt b0 Áp suất má phanh q= ' M P1 1789, 95.9 = = 1579079 (N/m ) m.b ' rt b0 0,3.0, 06.0,192.5p Áp suất cho phép má phanh [q] = (1,5 – 2,0 ) (MN/m2) = (1,5 – 2,0).106 (N/m2) Vậy q nằm giới hạn cho phép · Kiểm tra tỉ số đánh giá thời gian làm việc má phanh (P) P= 48450 M 2 = = 304717 (N/m ) = 30471,7 (KG/m ) Få 0,159 M trọng lượng ôtô, M = 48450 (N) Få tổng diện tích bề mặt ma sát má phanh tất cấu phanh, Få = 0,159 (m2) Thời gian làm việc má phanh cho phép Đối với ơtơ tải [P] = (2,5 ¸ 3,5).104 KG/m2 Vậy P < [P] 4.2.2 Thiết kế dẫn động phanh: 4.2.2.1 Thiết kế tính tốn xylanh bánh xe v Đường kính ống xylanh làm việc d³ 4.P p.Pi (m) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -58- Trong đó: P lực cần thiết ép lên guốc phanh (KN) Pi áp suất cực đại cho phép hệ thống phanh (KN/m2), áp suất cho phép giới hạn P i = 5000 – 8000 KN/m2, chọn Pi = 8000 KN/m2 d³ 4.P = p.Pi 4.9, = 0,039 (m) = 39 (mm), chọn d1 = 40 (mm) 3,14.8000 4.2.2.2 Thiết kế tính tốn xylanh v Xác định đường kính xylanh chính: D = d Pbdmax ibd P Trong đó: Pbdmax: Lực tác dụng lớn lên bàn đạp (N) Với xe tải : Pbdmax = 750 – 800 (N) Chọn Pbdmax =800 (N) ibd: Tỷ số truyền hệ thống đòn bẩy Chọn ibd = P lực tác dụng lên cấu phanh trước, P = 8600 (N) D ³ 40 800.4 = 23,09 (mm) 9600 Chọn D = 27 (mm) 4.2.2.3 Thiết kế đường ống dẫn dầu hệ thống phanh Ta chọn đường ống hệ thống phanh thiết kế gồm hai loại: đường ống đồng ống cao su, ống đồng đường ống dài kẹp chặt khung xe đường ống cao su bố trí đầu cuối đường ống đồng với xylanh bánh xe Ống hệ thống phanh mà ta chọn có mặt cắt ngang khơng đổi, chịu áp suất phân bố bên bên Các ống xem ống dày chiều dày d thành ống không nhỏ so với bán kính a PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -59- Ống có chiều dày lớn biến dạng theo chiều trục bị cản trở nên mặt cắt ngang vng góc với trục ống xuất hệ ứng suất phát sz Khi biến dạng xảy mặt cắt ngang Vì toán gọi toán biến dạng phẳng Để đơn giản toán ta thừa nhận biến dạng theo chiều trục tự do, thành phần sz = ta đưa giả thiết sau đây: mặt cắt ngang ống trước sau biến dạng phẳng thẳng góc với trục ống Điều có nghĩa điểm mặt cắt ngang có sz Xét lát mỏng trách hai mặt cắt ngang cách khoảng cách dz Với a, b bán kính ống Giả sử ống chịu áp suất phân bố bên Pa bên Pb Vấn đề đặt phải xác định trạng thái ứng suất điểm ống Ở chịu tác dụng dòng dầu với áp suất cao từ phía ta tính ống theo trường hợp ống chịu áp suất bên trong: Pa = P, Pb = ứng suất phân bố theo qui luật: + Ứng suất phát theo phương hướng kính sr = P.a ổ b ữ ỗ1ữ ç ÷ b - a ç r a ÷ è ø + Ứng suất pháp theo phương tiếp tuyến PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -60- st = P.a ỉ b ÷ ç1 + ÷ 2 ç ÷ b - a ỗ r a ữ ố ứ Trong ú: Pa, Pb – áp suất bên bên ống a, b – bán kính bán kính ngồi ống r – bán kính cong điểm tính ứng suất chuyển vị Biểu đồ biến thiên sr st dọc theo bán kính biểu diển hình vẽ Qua biểu đồ ta thấy điểm nguy hiểm điểm mép Nếu sử dụng thiết bền ứng suất tiếp lớn ta có ứng suất tương đương là: stđ = P a + b2 2.b + P = P b2 - a b - a2 Ta chọn: + Ống dẫn đồng thau mác Õ90 có [s] = 2600 [KG/cm2] + Bán kính ngồi bán kính b = 3,5 (mm), a = (mm) + Áp suất cực đại hệ thống phanh P = 50 ¸ 80 [KG/cm2], ta chọn P = 80 (KG/cm2) áp suất lớn hệ thống phanh gọn gàng kích thước, nhiên đòi hỏi khắt khe bề dày ống Ở mép ống : sr = - P = - 80 (KG/cm2) 2.a 2.0,32 st = P = 80 = 443,08 (KG/cm2) 2 b - a 0,35 - 0,3 Tại mép ống nguy hiểm theo thuyết bền ứng suất tiếp lớn ta có: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -61- stđ = = 80 2.b £[ ] s b2 - a2 2.0,352 = 603, 08 (KG/cm2) < [s] = 2600 (KG/cm2) 2 0,35 - 0,3 4.2.3 Các phận: 4.2.3.1 Bộ trợ lực chân không: a Lý chọn: Đối với hệ thống phanh ta thiết kế ôtô hệ thống phanh thuỷ lực khơng có trợ lực chân khơng lực tác dụng người điều khiển lên bàn đạp phanh lớn Vì để giảm nhẹ lao động cho người lái, để người lái mắc phải sai phạm kỹ thuật, đảm bảo an toàn chuyển động, xảy tai nạn giao thơng Cho nên ta lắp đặt thêm trợ lực chân không cần thiết b Sơ đồ: c Chức năng: + Bộ trợ lực làm giảm lực tác động tài xế lên bàn đạp trì cảm giác độ nhạy phanh giống khơng có trợ lực + Làm tăng hiệu phanh 4.2.3.2 Điều hồ phanh: a Lý chọn: Trong q trình phanh, tải trọng tác dụng lên cầu ơtơ có thay đổi, lực quán tính phanh trọng lượng dồn cầu trước, gia tốc chậm dần ôtô PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -62- phanh lớn tải trọng tác dụng lên cầu trước lớn Tải trọng tác dụng lên bánh xe lớn hệ số bám bánh xe với mặt đường lớn lực phanh mơmen phanh thay đổi lớn Để phanh có hiệu cao cần thiết phải có phận phân bố áp suất dầu vào xylanh làm việc bánh xe cho phù hợp với trọng lượng bám bánh xe trình phanh b Sơ đồ: 1.Lò xo; 2.Piston; van c Chức năng: Bộ điều hồ lực phanh có chức tự điều chỉnh áp lực phanh bánh xe cho thích hợp để tăng hiệu phanh, phụ thuộc vào hai thông số: + Cường độ phanh ôtô + Sự thay đổi tải trọng lên cầu sau làm thay đổi độ võng hệ thống treo sau Bộ điều hồ lực phanh tiếp nhận tín hiệu để điều khiển áp suất đưa vào xylanh bánh xe cầu trước cầu sau cho phù hợp với trọng lượng bám bánh xe hiệu phanh cao nhiều khơng bố trí phận 4.2.3.3 Xylanh hai dịng: Một trở ngại chủ yếu hệ thống thắng thuỷ lực hư hỏng xảy rị rỉ dầu thắng Khi ống dẫn, ống mềm, xylanh bánh xe phận khác bị hư hỏng rị rỉ khơng có lực phanh nên trường hợp xylanh dịng khơng đảm bảo Vì ta chọn xylanh hai dịng để thiết kế lắp đặt hệ thống phanh ôtô dựa đường kính xylanh tính PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -63- 4.2.4 Sơ đồ hệ thống phanh ôtô: a Sơ đồ: Bàn đạp phanh; Bộ trợ lực chân khơng; Bình chứa dầu; Xylanh chính; Ống cao su; Xylanh bánh xe trước; Điều hoà lực phanh; Ống dẫn dầu; Xylanh bánh xe sau b Nguyên lý hoạt động: Khi người điều khiển tác dụng lực vào bàn đạp phanh, bàn đạp phanh tác động vào đẩy trợ lực, trợ lực có tương chênh áp chân khơng khí tạo nên áp lực lớn tác động vào piston xylanh làm cho áp suất dầu xylanh tăng lên, đưa dầu đến van cân bằng, từ van cân áp suất dầu phân chia đến xylanh bánh xe trước xylanh bánh xe sau Áp suất xylanh bánh xe thắng lực lò xo cấu phanh ép hai má phanh vào trống phanh, xe phanh lại Khi thơi tác động vào bàn đạp phanh, áp suất xylanh Khi lực lị xo cấu phanh thắng áp suất xylanh bánh xe, dầu từ xylanh bánh xe hồi xylanh chính, q trình phanh chấm dứt PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -64- CHƯƠNG V Kết luận Qua ba tháng thực đề tài dẫn tận tình thầy Th.s Huỳnh Trọng Chương với nổ lực phấn đấu thân đến đề tài hoàn thành Trong trình tính tốn kiểm nghiệm thiết bị sở nhập từ Trung Quốc cho thấy chi tiết đảm bảo độ an tồn Mặt khác để ơtơ chuyển động đường an tồn hơn, tơi lựa chọn lắp đặt xe hệ thống phanh thuỷ lực trợ lực chân khơng có trang bị xylanh hai dịng có điều hồ lực phanh Với bước đầu làm quen nghiên cứu thiết kế hệ thống phanh trang bị ôtô tải nên tránh sai sót, mong thầy bạn góp ý cho Nhân em xin gởi lời cảm ơn đến q thầy khoa khí giảng dạy em suốt bốn năm qua, cảm ơn cán cơng nhân viên nhà máy khí ôtô Đà Nẵng giúp em có số liệu thực tế lần xin cảm ơn thầy Th.S Huỳnh Trọng Chương trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đề tài tốt nghiệp PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com -65- TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn hữu Cẩn LÝ THUYẾT ÔTÔ MÁY KÉO NXB Khoa Học Kỹ Thuật Nguyễn Hữu Cẩn – Phan Đình Kiên THUYẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN ƠTƠ MÁY KÉO (Tập 3) NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp Phan Xuân Mai - Nguyễn Hữu Hường – Ngô Xn Ngát TÍNH TỐN SỨC KÉO ƠTƠ – MÁY KÉO NXB Đại Học Quốc Gia TP Hồ Chí Minh – 2001 Dương Đình Khuyết HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ÔTÔ MÁY KÉO Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội Khoa Động Cơ – ÔTÔ Máy Kéo Nguyễn Thành Trí – Châu Ngọc Thạch HỆ THỐNG THẮNG TRÊN XE ÔTÔ NXB Trẻ Nguyễn Oanh KHUNG GẦM BỆ ÔTÔ NXB Tổng Hợp Đồng Nai V.K Kalixki – A.I.Mandơn – G.E.Nagula ƠTƠ – SÁCH GIÁO KHOA DÙNG CHO LÁI XE BẬC NXB Công Nhân Kỹ Thuật GS TSKH Nguyễn Hữu Cẩn PHANH ÔTÔ Nhà Xuất Bản Khoa Học Kỹ Thuật Trường Đại Học Giao Thông Đường Sắt Đường Bộ KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ƠTƠ NXB Giao Thơng Vận Tải 10 Lê Quang Minh - Nguyễn Văn vượng SỨC BỀN VẬT LIỆU TẬP Nhà xuất giáo dục PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com MỤC LỤC Lời Nói Đầu CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ NHÀ MÁY CƠ KHÍ ƠTƠ ĐÀ NẴNG Q trình hình thành phát triển Các phận nhà máy chức phận Đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh nhà máy Sơ đồ máy tổ chức Sơ đồ mặt nhà máy CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU TỔNG THÀNH CỦA XE NHẬP TỪ TRUNG QUỐC10 Động 11 Hệ thống truyền lực 11 2.1 Ly hợp 11 2.2 Hộp số 12 2.3 Truyền động cacđăng 13 2.4 Bộ truyền lực 13 2.5 Bộ vi sai 13 2.6 Cầu dẫn hướng 14 Hệ thống truyền lực 15 3.1 Hệ thống lái 15 Hệ thống chuyển động 16 4.1 Khung xe 16 4.2 Hệ thống treo 16 4.3 Lốp ôtô 16 CHƯƠNG III: KIỂM NGHIỆM ĐỘNG CƠ, KIỂM TRA BỀN DẦM CƠ SỞ, KIỂM NGHIỆM ĐỘNG HỌC HÌNH THANG LÁI 17 Kiểm nghiệm động 18 1.1 Các thông số 18 1.1.1 Các thông số động 18 1.1.2 Các thông số chọn để kiểm nghiệm 18 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 1.1.3 Các thông số chọn để tính tốn 19 1.2 Kiểm tra công suất động 19 1.2.1 Công suất động đặt ôtô 19 1.2.2 Tính cơng suất động 19 1.3 Tính giá trị để xây dựng đường đặc tính 21 1.3.1 Công suất mômen 21 1.3.2 Vận tốc ôtô 22 1.3.3 Công suất động ứng với vận tốc tay số 23 1.3.4 Tính lực kéo 25 1.3.5 Tính nhân tố động lực học 27 1.4 Đường đặc tính 28 1.5 Nhận xét 30 Kiểm tra bền dầm dọc 31 2.1 Phân bố lực dầm cầu 31 2.2 Tính phản lực 32 2.3 Giá trị nội lực điểm dầm 33 Kiểm nghiệm động học hình thang lái 37 3.1 Theo quan hệ lý thuyết 37 3.2 Kiểm nghiệm 38 3.3 Nhận xét 41 CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ KỸ THUẬT LẮP ĐẶT HỆ THỐNG PHANH TRÊN ÔTÔ 42 Chức 43 Phân loại hệ thống thông dụng ôtô 43 2.1 Phanh tay 43 2.2 Phanh chân 43 2.2.1 Đối với hệ thống phanh thuỷ lực 44 2.2.2 Đối với hệ thống phanh khí nén 44 2.2.3 Đối với hệ thống phanh trợ lực 45 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Phương án lựa chọn 45 3.1 Phương án 45 3.2 Phương án 46 3.3 Phương án 46 3.4 Kết luận 46 Thiết kế hệ thống phanh 46 4.1 Hệ thống phanh để thiết kế 46 4.2 Thiết kế hệ thống phanh 47 4.2.1 Thiết kế cấu phanh 47 4.2.2 Thiết kế dẫn động phanh 57 4.2.2.1 Thiết kế tính toán xylanh bánh xe 57 4.2.2.2 Thiết kế tính tốn xylanh 58 4.2.2.3 Thiết kế đường ống 58 4.2.3 Các phận hệ thống phanh lắp ôtô 61 4.2.3.1 Bộ trợ lực chân không 61 4.2.3.2 Điều hoà lực phanh 61 4.2.3.3 Xylanh hai dịng 62 4.2.4 Sơ đồ hệ thống phanh ôtô 63 CHƯƠNG V : KẾT LUẬN 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Nguyễn Thành Đại Lớp 43DLOT Ngành : Cơ khí Động Lực Ơtơ Mã Ngành: 18.2.10 Tên đề Tài : Thiết kế kỹ thuật lắp đặt hệ thống phanh xe tải trọng tải 1,5T sở tổng thành nhập từ Trung Quốc nhà máy khí ôtô Đà Nẵng Số trang: 65 Số chương: Số tài liệu tham khảo:10 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: Nha Trang, ngày tháng năm2006 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN ( Ký ghi rõ họ tên) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Nguyễn Thành Đại Lớp 43DLOT Ngành : Cơ khí Động Lực Ôtô Mã Ngành: 18.2.10 Tên đề Tài : Thiết kế kỹ thuật lắp đặt hệ thống phanh xe tải trọng tải 1,5T sở tổng thành nhập từ Trung Quốc nhà máy khí ơtơ Đà Nẵng Số trang: 65 Số chương: Số tài liệu tham khảo:10 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN ĐÁNH GIÁ CHUNG Nha Trang, ngày tháng năm 2006 CÁN BỘ PHẢN BIỆN ( Ký ghi rõ họ, tên) ĐIỂM CHUNG Bằng số Bằng chữ Nha trang, ngày tháng năm 2006 CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG ( Ký ghi rõ tên) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ... chọn hệ thống phanh lắp đặt ? ?tô hệ thống phanh thuỷ lực b Sơ đồ hệ thống phanh chọn để thiết kế: Xylanh chính; Ống dẫn thuỷ lực; Xylanh đặt bánh xe 4.2 Thiết kế hệ thống phanh Khi thiết kế hệ thống. .. để thiết kế ? ?tô Thiết kế hệ thống phanh 4.1 Hệ thống phanh để thiết kế Ơtơ ta thiết kế ơtơ tải có trọng lượng 1,5 T loại ơtơ thuộc tải trọng nhỏ nên phanh lực tác dụng người điều khiển không... thống phanh ? ?tô gồm hai phần: - Thiết kế cấu phanh - Thiết kế dẫn động phanh 4.2.1 Thiết kế cấu phanh a Sơ đồ cấu phanh thiết kế : v Chọn sơ đồ: Cơ cấu phanh ? ?tô thường sử dụng hai loại: Cơ cấu phanh