MỤC LỤC Trang MỤC LỤC 1 LỜI NÓI ĐẦU 4 Phần 1:TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU SAN FELICE 5 CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU SAN-FELICE 5 I. Giới thiệu về tàu SAN-FELICE 6 II. Giới thiệu về trạm phát điện tàu San Felice 6 1. Máy phát điện chính 7 2. Máy phát sự cố 7 III. Cấu tạo chung của bảng điện chính tàu San Felice 8 1. Giới thiệu các phần tử trên bảng điện chính 8 1.1 S1(PANEL SỐ 1) 8 1.2. S2(PANEL SỐ2) 10 1.3. S3(PANEL SỐ3) 11 1.4. S4(PANEL SỐ4) 11 1.5. S5(PANEL SỐ5) 12 1.6. PANEL số 6(S6) và PANEL số 7(S7) 12 1.7. S8(PANEL SỐ8) 12 1.8. S9(PANEL SỐ9) 13 1.9. S10(PANEL SỐ 10) 14 1.10. S11 (PANEL SỐ 11) 14 2. Sơ đồ nguyên lý của bảng điện chính tàu San Felice 15 2.1 Cấu tạo sơ đồ. 15 2.2 Mạch động lực của máy phát số 1 15 2.3. Mạch điều khiển aptomat chính của máy phát. 16 2.3.1 Giới thiệu phần tử của mạch. 16 2.3.2 Hoạt động của mạch điều khiển aptomat chính. 16 2.4. Mạch hoà đồng bộ cho máy phát số 1. 17 2.4.1 Giới thiệu phần tử của hệ thống. 17 2.4.2 Hoà đồng bộ bằng tay. 18 2.4.3 Hoà đồng tại bảng điện chính: 18 2.4.4. Tự động hoà đồng bộ cho máy phát số1 19 2.5 Tự động phân chia tải vô công cho các máy phát khi công tác song song. 19 2.6. Mạch điều chỉnh tần số và phân chia tải tác dụng cho các máy phát. 21 2.6.1 Giới thiệu phần tử của mạch. 21 2.6.2 Nguyên lý hoạt động của mạch. 21 2.7. Các mạch đo 22 2.7.1 Giới thiệu các phần tử có trong mạch. 22 2.7.2 Hoạt động của các mạch đo. 22 CHƯƠNG II: MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN TỰ ĐỘNG TRÊN BOONG 23 I. Hệ thống máy lái điện thuỷ lực 23 1. Hoạt động của sơ đồ điều khiển thuỷ lực. 23 1.1 Giới thiệu phần tử của hệ thống điều khiển thuỷ lực. 23 1.2 Hoạt động của hệ thống điều khiển thuỷ lực. 24 2. Mạch khởi động động cơ lai bơm thuỷ lực. 24 1 2.1. Giới thiệu phần tử của mạch. 24 2.2. Nguyên lý hoạt động của mạch. 2.3. Các chế độ báo động và bảo vệ cho động cơ lai bơm. 26 3.Hệ thống lái tự động PT500 27 3.1 Giới thiệu phần tử 27 3.2 Nguyên lý hoạt động 28 II. Hệ thống neo tàu San Felice 31 1. Giới thiệu phần tử 31 2. Nguyên lý hoạt động 31 3. Các loại bảo vệ 32 4. Mạch sấy 32 CHƯƠNG III : MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN TỰ ĐỘNG DƯỚI BUỒNG MÁY 32 I. Hệ thống bơm cứu hoả: 32 1.Giới thiệu phần tử của hệ thống. 33 2.Nguyên lý hoạt động của hệ thống. 33 2.1 Chế độ tại chỗ 33 2.2 Chế độ từ xa. 33 2.3 Hoạt động của mạch sấy. 34 2.4 Các bảo vệ và báo động của hệ thống 34 II. Hệ thống điều khiển bơm ballast 35 1.Giới thiệu phần tử của hệ thống. 35 2.Nguyên lý hoạt động của hệ thống. 35 2.1 Chế độ tại chỗ 35 2.2 Chế độ từ xa. 35 2.3 Hoạt động của mạch sấy. 36 2.4 Các bảo vệ và báo động của hệ thống. 36 III.Quạt thông gió buồng máy 37 1. Giới thiệu phần tử của hệ thống 37 2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống. 37 2.1 Điều khiển bằng tay. 37 2.2.Khởi động từ xa (bằng máy tính). 38 2.3.Các mạch bảo vệ. 38 Phần 2 : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU ĐIỀU KHIỂN TỪ XA DIESEL – MÁY PHÁT VÀ BẢO VỆ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHƯƠNG IV : KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN DIESEL-GENERATOR 39 I.Khái niệm chung và chức năng 39 1.Khái niệm chung : 39 2.Chức năng của hệ thống điều khiển Diesel 40 II.Yêu cầu đối với hệ thống điều khiển DIESEL-GENERATOR 42 III.Phân loại hệ thống điều khiển D/G 44 1.Phân loại theo nguồn năng lượng điều khiển 44 2. Phân loại theo phương pháp điều khiển( dựa vào tính chất đối tượng ). 44 2 CHƯƠNG V : HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN DIESEL- GENERATOR TÀU 44 SAN-FELICE I. Các thông số kỹ thuật chính và các hệ thống phục vụ động cơ Diesel 44 1. Sơ đồ hệ thống khí xả và khí khởi động 45 2. Sơ đồ hệ thống nước làm mát 46 3. Sơ đồ hệ thống dầu bôi trơn 46 4. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu 47 II. Hệ thống điều khiển động cơ Diesel 47 1.Giới thiệu các phần tử và chương trình kết nối 47 2.Các thuật toán điều khiển D/G 51 2.1 Các khối trong sơ đồ thuật toán điều khiển 51 2.2 Sơ đồ thuật toán quá trình khởi động diesel bằng nút ấn gắn trên động cơ diesel 51 2.3 Sơ đồ thuật toán quá trình khởi động diesel . 52 2.4 Sơ đồ thật toán quá trình khởi động diesel bị lỗi 53 2.5 Sơ đồ thuật toán quá trình dừng diesel bình thường. 54 2.6 Sơ đồ thật toán quá trình báo động và bảo vệ dừng máy. 55 III. Nguyên lý hoạt động 56 1. Khởi động D/G 57 2. Dừng D/G 57 3. Báo động và bảo vệ 58 4. Hệ thống cung cấp dầu bôi trơn cho Diesel 60 4.1 Giới thiệu phần tử 60 4.2 Nguyên lý hoạt động 60 4.3. Các báo động và bảo vệ 60 CHƯƠNG VI : MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ BẢO VỆ MÁY PHÁT TÀU SAN-FELICE I. Cấu tạo và các thông số kỹ thuật chính của A C GENERATOR 61 1.Các thông số kỹ thuật chính của A C GENERATOR 61 2.Cấu tạo máy phát điện tàu SAN-FELICE 61 3. Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp tàu SAN-FELICE 62 II.Các loại bảo vệ máy phát điện 65 1. Khái niệm chung 65 2.Các loại bảo vệ máy phát điện 66 1.Bảo vệ quá tải 66 2.Bảo vệ ngắn mạch 67 3.Bảo vệ công suất ngược 72 4.Bảo vệ thấp áp 75 5.Các bảo vệ khác 75 Kết luận 76 Tài liệu tham khảo 77 3 LỜI NÓI ĐẦU Việt nam là đất nước nằm ven biển vì thế vận tải biển đóng một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hoá trong nước và ngoài nước.Trong những năm gần đây, vận tải biển luôn giữ vị trí hàng đầu trong ngành vận tải. Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật hiện đại ngành vận tải biển cũng đang phát triển và ngày càng hoàn thiện hơn về mọi mặt. Trong đó, nghành công nghiệp đóng tàu luôn được chú trọng và ưu tiên hàng đầu để tạo ra những con tàu có trọng tải lớn, trang thiết bị hiện đại, tốc độ cao, có tính tự động hoá cao để đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng của thị trường vận tải. Đồng thời, khi con tàu được trang bị hiện đại sẽ giảm được sức lao động và số lượng thuyền viên, nâng cao hiệu quả kinh tế trong quá trình vận hành khai thác con tàu. Bởi vậy, nó đòi hỏi người vận hành phải có trình độ chuyên môn nhất định để khai thác tốt con tàu. Yêu cầu cấp thiết đó đòi hỏi trường ĐHHH Việt Nam nói chung, Khoa điện - Điện tử tàu biển nói riêng phải nâng cao phương pháp đào tạo, nâng cao chất lượng dạy và học, giúp cho sinh viên nắm vững hơn về kiến thức, có khả năng tiếp cận các kỹ thuật công nghệ hiện đại và làm việc tốt sau khi ra trường. Sau quá trình học tập gần 5 năm tại lớp Điện tàu thuỷ khoá 46 , em đã được các thầy cô giáo trong Khoa Điện - Điện tử tàu biển giao cho đề tài : " Trang thiết bị điện tàu SAN-FELICE 34.000T .Đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển từ xa Diesel-Máy phát và bảo vệ trạm phát điện " Trong thời gian làm bài em đã được sự giúp đỡ nhiệt tình của thầy giáo Lê văn Ba cùng nhiều thầy cô giáo trong khoa và với sự cố gắng của bản thân em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp một cách tốt nhất. Tuy nhiên, do trình độ còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế còn ít nên đồ án tốt nghiệp của em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong được sự chỉ bảo của các thầy cô để đồ án của em được hoàn thiện hơn . Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực hiện. Hải Phòng,ngày tháng năm 2010 Nguyễn Văn Miền 4 Phần 1 : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU SAN-FELICE Chương I. Giới thiệu chung và trang thiết bị điện tàu SAN-FELICE I. Giới thiệu về tàu SAN-FELICE Tàu San-Felice là tàu hàng trọng tải 34000T ,do công ty đóng tàu Phà Rừng đóng từ năm 2006 theo đơn đặt hàng cho Anh Quốc.Theo kế hoạch tàu sẽ được chạy thử đường dài và bàn giao trong tháng 9/2009. Đây là loại tàu hàng trọng tải lớn ,được trang bị hiện đại đáp ứng đầy đủ những yêu cầu khắt khe nhất của đăng kiểm quốc tế.Tàu có các thông số kỹ thuật cơ bản : Chiều dài toàn bộ 180.00m Chiều dài giữa hai đường vuông góc khoàng 172.00m Chiều rộng 30.00m Chiều cao man/Chiều sâu 14.70m Mớn tải nhẹ 9.00m Mớn nước 9.75m Chiều cao boong (tại đường tâm tàu ) Từ boong chính tới boong ở số 1 1.50m Từ boong ở số 1 tới boong ở số 5, mỗi boong 2.80m Từ boong ở số 5 tới nóc buồng lái 3.20m Lầu lái 2.20m Độ cong boong chính từ mạn tới đường cắt dọc 5,600mm ; là 0.60m Không có độ cong ngang boong và độ cong dọc boong ở các boong khác Tải trọng và mớn nước Đơn vị đo trọng tải được biểu thị theo tấn mét trong nước biển có trọng lượng riêng 1.025t/m 3 Mớn nước thiết kế 9.75m Trọng tải tương ứng với mớn nước thiết kế khoảng 34.000 tấn Mớn tải hàng nhẹ 9.00m Trọng tải tương ứng với mớn nước tải hàng nhẹ khoảng 30.300tấn Trọng tải tại mớn nước thiết kế và mớn tải hàng nhẹ được xác định cuối cùng sau khi kiểm tra két trên tàu Dung tích Các khoang hàng (bao gồm cả nắp hầm hàng) Khoang hàng số 1 khoảng 7,800m 3 Khoang hàng số 2 khoảng 9,400m 3 Khoang hàng số 3 khoảng 9,400m 3 Khoang hàng số 4 khoảng 9,400m 3 Khoang hàng số 5 khoảng 9,500m 3 Tổng dung tích khoảng 45,500m 3 Dung tích két Két dàu nhiên liệu (FO) khoảng 1,700m 3 Két dàu nhiên liệu (DO) khoảng 200m 3 5 Két dàu bôi trơn khoảng 50m 3 Két nước ngọt khoảng 250m 3 Két nước Ballast khoảng 15.000m 3 ( bao gồm cả két mũi và hầm hang số 3 ) Dung tích trạng thái ban đầu trong khi thiết kế cơ bản tàu Tốc độ và nguồn điện Tốc độ khai thác tại mớn nước tiêu chuẩn (9.75m) là : khoảng 14.0 hải lý / giờ ( bao gồm 15% dự trữ ) Tốc độ khai thác tại mớn nước thiết kế(9.00m) là : khoảng 14.x hải lý ( bao gồm 15% dự trữ ) Suất tiêu hao nhiên liệu Suất tiêu hao nhiên liệu máy chính hàng ngày khoảng 26.4t Suất tiêu hao nhiên liệu máy phụ hàng ngày khoảng 2.0t Tổng suất tiêu hao H.F.O là 28.5t Sức chứa / số thuyền viên Cấp bậc Boong Máy Các khoang khác Tổng số Sĩ quan Cấp trưởng 1-Thuyền trưởng 1-Máy trưởng 2 sĩ quan cấp trên 1-Đại phó 1-Máy nhất 2 sĩ quan cấp dưới 1-Phó 2 1-Phó 3 1-Máy 2 1-Máy 3 1-Máy EL 1- Hoa tiêu 6 Tổng số 6 6 1 10 Cấp dưới Hạ sĩ quan 1-Thủy thủ trưởng 1-Thợ máy 1-Đấu bếp 3 3-Thủy thủ 3-Thủy thủ 3-Thợ máy 1-Thợ điện 2-Mess boys Tổng 7 5 3 15 tổng số thuyền viên 25 II. Giới thiệu về trạm phát điện tàu San Felice Trạm phát điện là tổ hợp các thiết bị biến đổi từ năng lượng không điện thành năng lượng điện và phân phối năng lượng điện cho tất cả các phụ tải sử dụng điện. Trạm phát điện tàu San-felice được trang bị gồm có 4 tổ hợp diesel-máy phát (D- G),trong đó có 3 tổ hợp diesel-máy phát chính và một tổ hợp diesel máy phát sự cố.Ngoài ra còn có nguồn năng lượng điện ắc quy dự trữ. 1. Máy phát điện chính Công suất của máy phát điện được xác định sau khi tải điện của tàu đã được ước tính . Máy phát điện thích hợp với điều kiện khai thác với tải ước tính tối đa 90% Các đặc tính 6 loại Đồng bộ Enclosure/Tính kín Drip-proof IP23/Kín nước Hệ thống làm mát Tự làm mát với bầu lọc khí Công suất khoảng 570KW Điện áp 450V AC Tần số 60Hz Pha 3 pha Power factor/ hệ số công suất cos ϕ 0.8 Vòng quay 1200r/min Rating continuous at full load Cấp cách điện cấp F Số bộ 3 Nhiệt độ xung quanh 45 0 C Bộ máy phát có thể chạy song song /hòa đồng bộ . ĐIều chỉnh điện áp của máy phát được duy trì trong mức ± 2.5% giữa 0 và toàn tải dưới điều kiện bình thường . Thay đổi điện áp tối đa không vượt quá 15% khi dòng điện bằng 80% dòng tải giữa 0 và 0.4lagging . Điện áp được phục hồi trong vòng 3% của điện áp không quá 1 giây Máy phát được khai thác hoạt động như sau Điều kiện khai thác Số bộ đưa vào khai thác Trong điều kiện bình thương trên biển 1 At leaving & arriving/ lúc khởi hành cập bến 2 Trong lúc xếp dỡ hàng 2 Tại cảng 1 2 .Máy phát sự cố Máy phát điện sự cố được lắp trong buồng máy phát sự cố Máy phát điện sự cố không có đủ khả năng chạy song song với máy phát diesel Máy phát điện sự cố được hoạt động cục bộ , bằng tay hoặc khởi động tự động tại giá trị không có điện áp tại bảng điện sự cố Đèn báo của máy phát sự cố được lắp trên bảng điện chính Các đặc điểm: Số bộ 1 Enclosure/Tính kín Drip-proof IP23/Kín nước 7 Hệ thống làm mát Tự làm mát với bầu lọc khí Công suất khoảng 125KVA (100KW) Điện áp 450V AC Tần số 60Hz Pha 3 pha Power factor/ hệ số công suất cos ϕ 0.8 Vòng quay 1800r/min Cấp cách điện cấp B hoặc cấp F đối với roto và stato Nhiệt độ xung quanh 45 0 C III.GIỚI THIỆU MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN TÀU SAN -FELICE. 1. Giới thiệu bảng điện chính tàu SAN-FELICE Bảng điện chính tàu SAN-FELICE có 11 PANEL (page 020) bao gồm : S1 : PANEL khởi động các phụ tải trên bảng điện chính (No1 GROUP STARTER PANEL). S2 : PANEL khởi động và cung cấp điện áp 440V (No1 GROUP STARTER PANEL & 440V FEEDER PANEL). S3 : PANEL phụ tải cung cấp điện áp 440V (440V FEEDER PANEL). S4 : PANEL máy phát số 1 (No1 DIESEL GENERATOR PANEL). S5 : PANEL hoà đồng bộ (SYNCHRO PANEL). S6 : PANEL máy phát số 2 (No2 DIESEL GENERATOR PANEL). S7 : PANEL máy phát số 3 (No3 DIESEL GENERATOR PANEL). S8 : PANEL phụ tải cung cấp điện áp 440V số 2 (440V FEEDER PANEL). S9 : PANEL khởi động cho các phụ tải trên bảng điện chính (No2 GROUP STARTER PANEL). S10 : PANEL khởi động số và cung cấp điện áp 440V số 2 (No2 GROUP STARTER PANEL & 440V FEEDER PANEL). S11 : PANEL cấp điện áp 220V (220V FEEDER PANEL). 1.1 S1(PANEL SỐ 1): PANEL khởi động các phụ tải tại bảng điện chính.(sơ đồ trang 062) gồm các phần tử chính như sau: 1-1: Bơm nước làm mát máy chính ở mức cao(page 287,288): H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. H22: Đèn màu trắng báo nguồn. H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang làm việc gặp sự cố. HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm. S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S24: Nút ấn màu vàng dùng để RESET lại hệ thống khi hệ thống gặp sự cố. A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. 1-2: Bơm Ballast số 1. H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. H22: Đèn màu trắng báo hệ thống được cấp nguồn. 8 H24: Đèn màu đỏ báo bơm bị quá tải. HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của quạt gió. S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S25: Công tắc có màu đen là công tắc chọn vị trí điều khiển gồm có hai vị trí là từ xa và tại chỗ (LOCAL/REMOTE). S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF. A : Đồng hồ ampe kế dung để đo dòng điện chạy qua quạt gió. 1-3: Quạt thông gió buồng máy . H25: Đèn màu xanh lá cây báo quạt gió đang hoạt động. H26: Đèn màu trắng báo nguồn. H27: Đèn màu đỏ báo quạt đang gặp sự cố. H28: Đèn màu vàng báo quạt đang ở trạng thái sẵn sàng hoạt động (STANDBY). S27: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. S28: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S29: Nút ấn màu vàng dùng để RESET lại hệ thống khi hệ thống gặp sự cố. S25: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm 1-4: Bơm cấp dầu L. O cho máy chính. H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn. H24: Đèn màu đỏ báo bơm bị quá tải. H25: Đèn màu vàng báo bơm đang ở trạng thái sẵn sàng hoạt động (STANDBY). S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S25: Công tắc có màu đen là công tắc chọn vị trí điều khiển gồm có hai vị trí là từ xa và tại chỗ (LOCAL/REMOTE). S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm. A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. 1.2. S2(PANEL SỐ2): Là PANEL khởi động và cung cấp điện áp 440V (No1 GROUP STARTER & 440V FEEDER PANEL).(sơ đồ trang 062) gồm các phần tử chính như sau: 2-1: Bơm làm mát bằng nước biển : H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn. H24: Đèn màu đỏ báo bơm bị quá tải. S21: Nút ấn có màu xanh lá cây;nút ấn khởi động bơm. S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S25: Công tắc có màu đen là công tắc chọn vị trí điều khiển gồm có hai vị trí là từ xa và tại chỗ (LOCAL/REMOTE). 9 S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF. A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm. 2-2: Bơm cứu hoả số 1.(công suất 40KW) H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn. H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang gặp sự cố. S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF. S25: Công tắc màu đen, công tắc lựa chọn chế độ điều khiển gồm có ba vị trí MANU- AUTO-REMOTE. A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm. 2-3: Bơm dầu LO cho máy chính (công suất 30KW) H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn. H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang gặp sự cố. S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF. S25: Công tắc màu đen; công tắc lựa chọn chế độ điều khiển gồm có ba vị trí MANU- AUTO-REMOTE. HR: Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm. A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. 2-4: Bơm nước làm mát mức thấp cho máy chính.(công suất 45KW) H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn. H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang gặp sự cố. S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF. S25: Công tắc màu đen; công tắc lựa chọn chế độ điều khiển gồm có ba vị trí MANU- AUTO-REMOTE. HR: Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm. A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. 1.3. S3(PANEL SỐ3) : Là PANEL cung cấp điện áp 440V (No1 440V FEEDER PANEL). (sơ đồ trang 062) gồm các phần tử chính như sau : A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện. S44: Công tắc chọn vị trí để đo dòng điện của cẩu số một hoặc cẩu số hai, có ba vị trí là: CCR1-OFF-CCR2. 10 [...]... động cơ sẽ bị ngắt ra,chỉ còn điện trở sấy dầu là hoạt động CHƯƠNG III : MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN TỰ ĐỘNG DƯỚI BUỒNG MÁY I Hệ thống bơm cứu hỏa (page 298,299,300) Hệ thống gồm hai bơm công suất 40KW/bơm.Đây là hệ thống rất quan trọng trên tàu thuỷ, nhiệm vụ chính của hệ thống là dập tắt các đám cháy một cách nhanh nhất để đảm bảo an toàn cho thuyền viên, con tàu cùng toàn bộ hàng hoá thiết bị trên tàu Vì tính... nhất trên tàu thuỷ Thiết bị này thực hiện chức năng điều khiển con tàu theo hành trình cho trước, đi lại trong các luồng lạch hẹp hoặc điều động tàu ra vào cảng … Hoạt động của thiết bị lái có ý nghĩa rất lớn trong việc đảm bảo an toàn , nâng cao hiệu quả kinh tế trong khai thác con tàu * Quy phạm của đăng kiểm cho hệ thống lái Với chức năng và tầm quan trọng như vậy, hệ thống truyền động điện lái... áp TC81.77 : Biến đổi điện áp 440V/220V để đưa đến mạch điều khiển aptomat và mạch điều khiển rơle phụ Biến áp TP81.75/76 : 440V/200V, 100VA để đưa tín hiệu áp của máy phát tới các thiết bị đo và các thiết bị hoà đồng bộ Biến áp TP81.73/74 : 440V/220V, 100VA để đưa tới các thiết bị đo, các thiết bị hoà đồng bộ và mạch chuyển đổi Biến áp TC81.4 : 440V/220V, 100VA : đưa tín hiệu điện áp của máy phát tới... này bằng nhau thì tín hiệu điều khiển ở đầu ra của CPU sẽ bị mất và khi đó van điện từ mất điện sẽ đóng đường dầu thủy lực cấp cho xylanh lực làm bánh lái dừng lại II Hệ thống Neo tàu San-Felice 1.Giới thiệu phần tử của hệ thống Đây là hệ thống neo điện- thủy lực gồm hai động cơ chính lai bơm thủy lực 1Q1,2Q2 : aptomat cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống 1T2 ,2T2 : Biến dòng lấy tín hiệu dòng cấp cho ampe... có 5 vị trí để lựa chọn đo điện áp các pha RS,ST,TR, đo điện áp của thanh cái (BUS) hoặc không đo điện áp pha nào khi nó ở vị trí OFF.Tín hiệu áp thông qua công tắc lựa chọn được đưa tới đồng hồ vol kế và đồng hồ tần số kế để đo điện áp và tần số của các pha tương ứng CHƯƠNG II : MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN TỰ ĐỘNG TRÊN BOONG I Hệ thống máy lái điện thuỷ lực * Khái niệm chung Thiết bị lái được xếp vào nhóm... Trong chế độ lái sự cố K13 không có điện, tốc độ động cơ sau khi khởi động được giữ cố định, tín hiệu điều khiển vào biến tần không đổi +10V; Trên panel điều khiển lựa chọn thiết bị chỉ báo góc lái: rơle K14 có điện hay không có điện (thiết bị chỉ báo góc lái số 1 hay số 2) Trong chế độ lái sự cố K14 không có điện, các tiếp điểm giữ nguyên trạng thái Các rơle K15, K16 có điện khi biến tần được cấp nguồn,... cho thiết bị trong buồng máy 11-16 : Aptomat cấp nguồn cho phụ tải điều khiển máy chính và máy phụ buồng máy 11-17 : Aptomat cấp nguồn cho panel báo cháy 11-18/11-19 : Dự trữ 11-20 : Aptomat cấp nguồn 220V cho bảng điện chính 2 Sơ đồ nguyên lý bảng điện chính tàu San Felice 2.1.Cấu tạo của sơ đồ: Bảng điện chinh là nơi tập trung năng lượng điện từ các máy phát điện và từ đó phân phối đến các bảng điện. .. nhỏ , giá thành thấp 1 Hoạt động sơ đồ điều khiển thuỷ lực Hệ thống lái được xếp vào nhóm thiết bị đặc biệt quan trọng trên tàu thuỷ với chức năng đưa tàu đi theo một hướng cho trước hoặc điều khiển tàu đi theo các luồng lạch, đặc biệt giữ an toàn cho con tàu, tính mạng của các thuyền viên trên tàu 1.1 Giới thiệu phần tử M1, M2: Động cơ điện lai bơm thủy lực (loại động cơ dị bộ ba pha roto lồng sóc... tải Trạm phát điện tàu San-Felice bao gồm có ba máy phát công suất như nhau là DG1,DG2 và DG3 có công suất 600KW, điện áp 450V, tần số 60 Hz,dòng định mức 962A Trong sơ đồ có 3 máy phát giống hệt nhau về sơ đồ nguyên lý vì vậy ở đây ta chỉ nghiên cứu sơ đồ nguyên lý của máy phát số 1 Các máy phát số 2 và máy phát số 3 hoàn toàn tương tự 2.2 Mạch động lực của máy phát số 1 (page 081) Điện áp 3 pha từ... các yêu cầu cơ bản sau đây : - Hệ thống lái phải có cấu tạo đơn giản, có độ bền cao Hệ thống điều khiển phải được thiết kế với sơ đồ đơn giản nhất, sử dụng ít các khí cụ Các máy điện , các khí cụ điện, các chi tiết cơ khí … phải được chế tạo đặc biệt và được kiểm tra chặt chẽ trước khi được lắp ráp , sử dụng dưới tàu - Có hệ số dự trữ cao Những phần tử quan trọng trong hệ thống đều được lắp ráp dưới . Miền 4 Phần 1 : TRANG THIẾT BỊ ĐI N TÀU SAN-FELICE Chương I. Giới thiệu chung và trang thiết bị đi n tàu SAN-FELICE I. Giới thiệu về tàu SAN-FELICE Tàu San-Felice là tàu hàng trọng tải 340 00T ,do công. tàu biển giao cho đề tài : " Trang thiết bị đi n tàu SAN-FELICE 34. 000T .Đi sâu nghiên cứu hệ thống đi u khiển từ xa Diesel-Máy phát và bảo vệ trạm phát đi n " Trong thời gian làm bài. LỤC Trang MỤC LỤC 1 LỜI NÓI ĐẦU 4 Phần 1 :TRANG THIẾT BỊ ĐI N TÀU SAN FELICE 5 CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU SAN-FELICE 5 I. Giới thiệu về tàu SAN-FELICE 6 II. Giới thiệu về trạm phát đi n tàu