Bộ giáo dục và đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải VI KHONE SAY NHA VONG tự động hóa tính toán thiết kế, lựa chọn tờng chắn đất hợp lý trong xây dựng đờng ôtô ở chdcnd lào Chuyên ngành : Xây dựng đờng ô tô và đờng thành phố Mã số : 62.58.30.01 tóm tắt luận án tiến sĩ kỹ thuật Hà Nội - 2011 công trình đợc hoàn thành tại Trờng đại học giao thông vận tải thầy hớng dẫn khoa học: 1. PGS.TS Bùi Xuân Cậy 2. PGS.TS Trần Tuấn Hiệp Phản biện 1: GS.TS. Nguyễn Xuân Đào Phản biện 2: PGS.TS Nguyễn Hữu Trí Luận án đ đợc bảo vệ trớc Hội đồng chấm luận án cấp Bộ môn Họp tại: Trờng Đại học Giao thông Vận tải Vào hồi 8 giờ 30' ngày 25 tháng 03 năm 2011 - 1 - Mở đầu 1. Đặt vấn đề Một trong những yêu cầu cơ bản đối với nền đờng là sự ổn định toàn khối. Sự ổn định này không những phải đảm bảo đợc trong quá trình thi công mà còn cả trong quá trình khai thác, nhất là các tuyến đờng đi qua khu vực miền núi. Công tác thiết kế đảm bảo ổn định taluy nền đờng chiếm một vai trò quan trọng, khối lợng công việc lớn, do vậy chi phí thờng rất lớn. Hiện tợng sụt trợt taluy nền đờng đợc con ngời biết đến từ rất lâu. Các giải pháp phòng chống đảm bảo ổn định cho các công trình cũng rất đa dạng. Tuy nhiên hiện tợng này luôn mang tính thời sự bởi tính bất ngờ cùng với những hậu quả nghiêm trọng khi nó xảy ra. Hàng năm có rất nhiều vụ sụt trợt xảy ra và hậu quả do chúng để lại thờng gây ra tổn thất lớn nh: thiệt hại về ngời, gây h hỏng các công trình, đình trệ các quá trình sản xuất, lu thông, do vậy gây lng phí về thời gian và tiền của. Nớc CHDCND Lào là nớc thuộc miền khí hậu nhiệt đới gió mùa, nhiệt độ chênh lệch cao, ma nhiều, một số vùng có lợng ma lớn và không đều trong năm. CHDCND Lào có diện tích phần lớn là đồi núi, có địa hình dốc, phân cắt mạnh và địa chất có cấu trúc phức tạp. Khi các tuyến đờng cắt qua khu vực miền núi đến mùa ma thờng xuyên phải đối mặt với những hiện tợng sạt lở taluy nền đờng, nhất là ở khu vực có hoạt động của nớc mặt và nớc ngầm diễn ra mnh liệt. Nhng trong thời gian qua, giải pháp phòng chống sụt lở taluy nền đờng trên các tuyến đờng ô tô ở Lào đa số mang tính chất đề xuất phơng án xử lý khắc phục khẩn cấp hoặc cấp cứu tạm thời để đảm bảo thông tuyến đờng khi đ có sự sụt trợt trên các tuyến đờng xảy ra. Theo báo cáo hàng năm của các Sở Giao thông Vận tải báo cáo lên Bộ trởng Bộ Giao thông Vận tải Lào thì tình trạng sụt trợt đất đá trên các tuyến đờng xảy ra thờng xuyên, nhiều nhất là các tuyến đờng khu vực miền núi ở các tỉnh phía Bắc và các tỉnh nằm dọc theo dy núi Trờng Sơn giáp biên giới Lào - Việt Nam nh: QL1A, QL1C, QL1D, QL1F, QL2E, QL3, QL4, QL5, QL6, QL7, QL8 QL12, QL13, QL18B Nguyên nhân là do ma nhiều và các giải pháp phòng chống sụt trợt cha đợc đa dạng. Trong thời gian qua, các giải pháp phòng chống sụt trợt ở Lào chủ yếu sử dụng loại hình kết cấu tờng chắn trọng lực nh: tờng chắn đất đá xếp khan, tờng chắn đất đá xây và tờng chắn đất rọ đá. Tờng chắn đất đá xếp khan đ đợc thi công trên tuyến đờng QL13N, tờng chắn đất đá xây đợc thi công trên các tuyến đờng QL1C, QL3, QL7 và QL13N, tờng chắn đất rọ đá đợc thi công trên các tuyến đờng QL1C, QL2E, QL3, QL7, QL13, QL18B Các kích thớc tờng chắn thờng lấy theo cấu tạo hoặc thiết kế điển hình của nớc ngoài. Các công trình tờng chắn đ đợc thiết kế và thi công chất lợng thờng kém và tuổi thọ công trình thấp. Các dạng h hỏng nh: đất đá trên đỉnh tờng trợt xuống va đập và lấp kín tờng chắn, kết cấu tờng bị biến dạng hoặc nứt gẫy do nền móng tờng lún không đều. Nhiều trờng hợp toàn bộ khối tờng chắn bị trôi mất do mái đất bị trợt - 2 - sâu. Nguyên nhân dẫn đến tờng chắn đất h hỏng ở Lào là do: khi thiết kế tờng chắn đất thờng chỉ đa ra cấu tạo cho phù hợp với địa hình, còn việc tính toán khả năng chống lại áp lực đất lng tờng chắn và khả chịu tải của đất nền thờng cha đợc xét đến. Mặc dù áp dụng thiết kế điển hình nhng lại không kiểm tra lại xem điều kiện ban đầu đ đúng với tiêu chuẩn quy định trong bản thiết kế điển hình hay không và cũng cha có một công trình nào có xét đến bài toán trợt sâu. Từ đó dẫn đến việc cần thiết phải nghiên cứu kỹ việc tính toán, thiết kế tờng chắn đất cho các công trình giao thông ở CHDCND Lào. Đề tài nghiên cứu Tự động hoá tính toán, thiết kế, lựa chọn tờng chắn đất hợp lý trong xây dựng đờng ô tô ở CHDCND Lào mà nghiên cứu sinh (NCS) lựa chọn là cần thiết. Kết quả nghiên cứu nhằm góp phần giải quyết các vấn đề nêu trên và áp dụng vào thực tế trong việc xây dựng giao thông ở đất nớc mình. 2. Mục tiêu của luận án - Nghiên cứu các dạng phá hoại kết cấu tờng chắn tại Lào. - Nghiên cứu các phơng pháp tính kết cấu tờng chắn hiện có, từ đó lựa chọn phơng pháp tính hợp lý cho kết cấu tờng chắn. - Nghiên cứu và phát triển phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát để tính kết cấu tờng chắn (đặc biệt bài toán trợt sâu). - Xây dựng chơng trình tính kết cấu tờng chắn trên máy tính. - ứng dụng chơng trình tính kết cấu tờng chắn tối u hoá kết cấu tờng chắn trọng lực. 3. Phạm vi nghiên cứu của luận án - Nghiên cứu tính toán kết cấu tờng chắn trọng lực có xét đến khả năng chống lật của tờng chắn, khả năng chịu tải của đất nền và bài toán trợt sâu. - Cha xét đến ảnh hởng của mực nớc ngầm, kết cấu tờng chắn có gia cờng neo, gia cờng vải địa kỹ thuật 4. Phơng pháp nghiên cứu của luận án - Khảo sát, thu thập, phân tích đánh giá số liệu, thông tin thực tế. - Nghiên cứu lý thuyết và kết hợp lập trình tính trên máy tính. 5. Cấu trúc của luận án Mở đầu. Chơng 1: Khái quát về đặc điểm điều kiện tự nhiên, thực trạng mạng lới giao thông, tình hình áp dụng kết cấu tờng chắn đất ở Lào và một số loại hình tờng chắn đất điển hình. Chơng 2: Tổng quan về các phơng pháp tính toán tờng chắn đất. Chơng 3: Phát triển phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát, tính áp lực đất lên tờng chắn và ổn định trợt sâu kết cấu tờng chắn trọng lực. Chơng 4: Tối u hóa tính toán lựa chọn kết cấu tờng chắn trọng lực hợp lý. Kết luận và kiến nghị - 3 - Chơng 1: Khái quát về đặc điểm điều kiện tự nhiên, thực trạng mạng lới giao thông, tình hình áp dụng kết cấu tờng chắn đất ở Lào và một số loại hình tờng chắn đất điển hình 1.1 Đặc điểm về điều kiện tự nhiên của nớc CHDCND Lào 1.2 Thực trạng mạng lới giao thông của Lào Hình 1.4 - Tình trạng sụt trợt taluy dơng đờng vùng núi. Hình 1.5 - Tình trạng sụt trợt taluy âm đờng vùng núi. 1.3 Tình hình áp dụng kết cấu tờng chắn đất ở Lào - Tờng chắn đá xếp khan: Hình 1.6 - Một số tờng chắn đá xếp khan ở Lào. - 4 - - Tờng chắn đá xây: Hình 1.7 - Một số tờng chắn đá xây ơ Lào. - Tờng chắn đất bằng rọ đá: xem hình 1.8. Hình 1.8 - Một tờng chắn rọ đá ở Lào. 1.4 Tình trạng h hỏng tờng chắn đất ở Lào Nói chung là các công trình tờng chắn đ đợc xây dựng ở Lào có chất lợng cha cao. Hình 1.9 - Một số loại tờng chắn bị h hỏng ở Lào. Hình 1.10 - Một số loại tờng chắn bị h hỏng do trợt sâu ở Lào. - 5 - 1.5 Tổng quan về tờng chắn đất điển hình 1.5.1 Tờng chắn trọng lực 1.5.2 Tờng mỏng bê tông cốt thép 1.5.3 Tờng chắn đất có cốt 1.6 Kết luận chơng 1 Chơng 2: tổng quan về CáC phơng pháp tính toán tờng chắn đất 2.1 Tổng quan về phơng pháp tính toán tờng chắn đất Về nguyên tắc tính toán tờng chắn đất, đối với mỗi một loại tờng chắn, tuỳ theo kết cấu và khả năng chịu lực mà có các phạm vi áp dụng khác nhau. Tuy nhiên, tất cả các tính toán tờng chắn đều phải qua 3 bớc cơ bản, đó là : - Bớc 1 : Tính toán xác định áp lực đất lên tờng chắn. - Bớc 2 : Tính toán thiết kế kích thớc tờng chắn trên cơ sở kiểm toán 4 điều kiện về độ bền của thân tờng, độ ổn định chống lật và chống trợt phẳng của tờng (kết cấu) và độ ổn định của nền móng chân tờng dới tác động do áp lực đất đá và tải trọng ngoài, kể cả động đất (nếu có) gây ra. - Bớc 3 : Kiểm toán ổn định của toàn bộ công trình tờng chắn với sự ổn định chung của nền đờng và mái dốc. 2.2 Tổng quan về các phơng pháp tính ổn định trợt sâu 2.2.1 Nhóm phơng pháp phân tích trạng thái ứng suất biến dạng 2.2.2 Nhóm phơng pháp cân bằng giới hạn 2.3 Nhận xét chung - Các phơng pháp tính toán tờng chắn truyền thống cho phép tính áp lực đất khá tốt giúp giải quyết bài toán về cờng độ, ổn định trợt và ổn định lật. - Về ổn định trợt sâu tờng chắn, các phơng pháp truyền thống còn ít đề cập hoặc có đề cập nhng mức độ còn đơn giản nh phơng pháp tính ổn định mặt trợt cung tròn. - Do đó, có thể kết luận: cần nghiên cứu một phơng pháp mới vào tính toán áp lực đất, tính toán ổn định chống lật, ổn định trợt sâu cho tờng chắn. Chính vì vậy, tác giả luận án lựa chọn nghiên cứu và phát triển phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát vào trong tính toán áp lực đất, tính toán ổn định chống lật, ổn định trợt sâu cho tờng chắn đất. - 6 - CHƯƠNG 3: PHáT TRIểN PHƯƠNG PHáP CÂN BằNG GIớI HạN TổNG QUáT TíNH áp lực đất lên TƯờNG CHắN và ổn định trợt sâu kết cấu tờng chắn TRọNG LựC 3.1 Giới thiệu phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát 3.1.1 Mô tả chung về phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát Phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát ( Generalized Limit Equilibrium Method- GLEM ) là sự phát triển của phơng pháp đờng trợt tổng quát đợc đa ra bởi nhóm tác giả Enoki và cộng sự (1990), trong đó tất cả các bài toán trạng thái giới hạn nh: khả năng chịu tải, ổn định mái dốc và áp lực đất có thể giải quyết [36], (xem hình 3.1). Mặt trợt giữa khối Mặt tr ợt đáy V 1 H 1 H n+1 V n+1 1 2 i n 1 2 n +1 Hình 3.1 - Sơ đồ các khối trợt trong GLEM. Đặc điểm chính của GLEM là: 1). Lăng thể trợt đợc chia thành những khối trợt dạng tứ giác và tam giác. Các khối đợc giới hạn bởi mặt đáy, mặt trong và mặt trên. Mặt trợt chính đợc tạo bởi những mặt phẳng đáy khối liên tiếp nhau, vì vậy mặt trợt chính có thể có hình dạng bất kỳ (mặt trợt tròn hoặc không tròn) với mặt lõm hớng vào trong. 2). Khi mái đất bị mất ổn định, trạng thái cân bằng giới hạn có thể xảy ra cả trên mặt phẳng đáy khối và mặt phẳng trong khối. 3). Chỉ điều kiện cân bằng lực đợc sử dụng, không cần điều kiện cân bằng mômen. Để làm rõ sự khác nhau của phơng pháp cân bằng giới hạn (LEM) và phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát (GLEM), tác giả luận án đ lập bảng so sánh, (xem bảng 3.1). Bảng 3.1 - So sánh giữa LEM và GLEM LEM GLEM - Khối trợt đợc coi nh một cố thể. Khi tính toán ổn định mái dốc, khối trợt đợc chia thành các khối với mặt đáy của khối là mặt trợt và mặt giữa các khối là thẳng đứng. - Khối trợt đợc chia thành các khối dạng tam giác và tứ giác với mặt đáy và mặt phẳng trong giữa các khối đều là mặt trợt có độ nghiêng bất kỳ. - Điều kiện trợt chỉ xảy ra trên mặt phẳng đáy khối trợt. - Điều kiện trợt xảy ra cả trên mặt phẳng đáy và mặt phẳng giữa khối chia. - Có đa ra phân tích lực tơng tác giữa các khối chia nhng khi tính toán lại đa ra các giả thiết nhằm đơn giản hóa trong tính toán. - Có xét sự tơng tác giữa các khối chia và xác định đợc các lực tơng tác giữa các mảnh. - Ưu điểm là việc tính toán đơn giản, có thể dùng để giải quyết nhiều trờng hợp phức tạp của mái dốc và khối lợng tính toán không lớn. - Ưu điểm là phơng pháp luận phù hợp với kết quả của phơng pháp đờng trợt. - Nhợc điểm là phơng pháp luận cha phù hợp với phơng pháp đờng trợt. - Nhợc điểm là việc tính toán phức tạp, khối lợng tính toán lớn. - 7 - Phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát có thể áp dụng để giải tất cả các bài toán trạng thái giới hạn của kết cấu địa kỹ thuật trong đó bao gồm tính toán ổn định mái dốc, sức chịu tải của nền đờng và áp lực tờng chắn Các điều kiện biên có thể thay đổi, mái dốc có thể phải xếp tải thêm Do đó, tác giả luận án quyết định nghiên cứu phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát và áp dụng vào tính toán ổn định trợt sâu tờng chắn đất trọng lực. 3.1.2 Mô hình tính và các phơng trình cơ bản trong phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát 3.1.2.1 Mô hình tính trong phơng pháp GLEM 3.1.2.2 Các phơng trình cơ bản trong phơng pháp GLEM Xét các lực tác dụng lên khối trợt thứ i (i = 1ữn), (xem hình 3.3). i i-1 P i P i+1 i W i Hình 3.3 - Sơ đồ các lực tác dụng lên khối thứ i. Trong đó: i - góc nghiêng của mặt phẳng đáy khối thứ i so với mặt nằm ngang. R i , R i+1 - độ dài của mặt phẳng giữa khối thứ i, i+1. S i - độ dài của mặt phẳng đáy khối thứ i. H i , H i+1 - lực pháp tuyến trên mặt phẳng giữa khối thứ i, i+1. V i , V i+1 - lực tiếp tuyến trên mặt phẳng giữa khối thứ i, i+1. i , i+1 - góc nghiêng của mặt phẳng giữa khối thứ i và thứ i+1 so với mặt phẳng nằm ngang. N i - lực pháp tuyến trên mặt phẳng thứ i của mặt trợt chính. T i - lực tiếp tuyến trên mặt phẳng thứ i của mặt trợt chính. Sự cân bằng của khối thứ i đợc chỉ ra, (xem hình 3.3), bao quanh bởi mặt phẳng đáy thứ i, mặt phẳng giữa khối thứ i và i+1, đợc lập thành công thức sau: <Điều kiện cân bằng của khối> - Chiếu tất cả các lực tác dụng lên khối trợt theo phơng pháp tuyến của mặt phẳng đáy ta có: iiiiiiiiiii NVHVHW =++ ++++ 1111 sincossincoscos (3-1) - 8 - - Chiếu tất cả các lực tác dụng lên khối trợt theo phơng tiếp tuyến của mặt phẳng đáy ta có: iiiiiiiiiii TVHVHW =++ ++++ 1111 cossincossinsin (3-2) Trong đó: iii iii = = ++ 11 <Điều kiện trợt của khối> - Trên mặt phẳng đáy khối thứ i: Fs cStgNk T ii i )( + = (3-3) - Trên mặt phẳng giữa khối: i iii i Fs cRtgHm V )( + = (3-4) 1 1 1 1 ( ) i i i i i m H tg cR V Fs + + + + + = (3-5) Trong đó: c và - cờng độ lực dính và góc ma sát trong của đất. W i - trọng lợng của khối thứ i. Fs, Fs i - hệ số ổn định trên mặt trợt đáy khối và giữa khối. k và m i , m i+1 - tham số để xác định hớng của lực tiếp tuyến trên mặt phẳng đáy khối và giữa khối. k - thông số xác định hớng của T 1 , , T n k = +1 khi các khối trợt về phía trái k = -1 khi các khối trợt về phía phải m i - thông số xác định hớng của V 1 , V n+1 m i = +1 khi mặt phẳng đáy bị lõm tại điểm i m i = -1 khi mặt phẳng đáy bị lồi tại điểm i Đối với bài toán ổn định mái dốc, k = 1 và m i = 1. 3.1.3 Thiết lập bài toán và phơng pháp giải trong GLEM 3.1.3.1 Thiết lập bài toán trong GLEM Khi một lăng thể trợt, (xem hình 3.2) đợc xem xét cho bài toán mái dốc, lực pháp tuyến và tiếp tuyến trên mặt phẳng giữa khối đầu tiên (H 1 và V 1 ) đợc đa vào nh tải trọng ngoài, còn lực pháp tuyến và tiếp tuyến trên đỉnh mái dốc của khối thứ n+1 (H n+1 và V n+1 ) nh lực tác dụng xuống mặt nền đỉnh, hệ số ổn định mặt phẳng giữa khối Fs i và hệ số ổn định mặt phẳng đáy khối Fs là hệ số cần tìm. Số khối trợt là n, số mặt phẳng đáy khối trên đó hệ số ổn định chung đợc xác định là n, số mặt phẳng giữa khối trên đó hệ số ổn định đợc xác định là n-1. [...]... các kết quả tính đợc thì phơng án 10 có khối lợng vật liệu nhỏ nhất so với các phơng án đều đạt yêu cầu về các điều kiện ổn định Vậy phơng án 10 l phơng án hợp lý nhất Hình 4.21 - Bảng tổng hợp kết quả tính toán v so sánh để lựa chọn phơng án hợp lý - 24 kết luận và kiến nghị 1 Kết luận 1) Luận án đ phác họa đợc tổng quan tình hình ứng dụng các dạng kết cấu tờng chắn trong các công trình giao thông. .. 2.5936 Hình 4.5 - Bảng thống kê v so sánh kết quả tính K0 giữa phơng pháp Coulomb v GLEM 4) Tổng hợp kết quả v lựa chọn kết cấu tờng chắn hợp lý Theo bảng thống kê, (xem hình 4.12) đ đề xuất 27 phơng án v so sánh các kết quả tính đợc thì phơng án 26 có tổng khối lợng vật liệu l nhỏ nhất so với các phơng án đều đạt yêu cầu về các điều kiện ổn định Vậy phơng án 26 l phơng án hợp lý nhất - 22 B ng th ng... K g n1 g n g1 K g n 1 g n ( 3-3 5) 3.2.2.3 Nguyên tắc xác định mặt trợt nguy hiểm trong b i toán tính áp lực đất bị động bằng GLEM 3.2.2.4 Thuật toán tối u hóa tính toán áp lực đất bị động Epx Bớc 1 Cho các giá trị ban đầu: [ ] - sai số cho phép dx - số gia đủ nhỏ (không đợc lấy nhỏ hơn sai số cho phép) n - số lợng khối chia X i0 - giá trị các biến của hệ phơng trình khối trợt ban đầu 0 0 X i0 = {x10... Fs*** - hệ số ổn định nhỏ nhất trờng hợp mặt trợt chính trợt sâu bất kỳ min [ K ] - hệ số ổn định cho phép theo quy trình Đối với điều kiện của L o, NCS để nghị lấy giá trị của [K] nh sau: [ K ] = 1,5 đối với ổn định lật tờng chắn [ K ] = 1,5 đối với ổn định trợt ở đáy móng tờng chắn [ K ] = 1,3 đối với ổn định trợt qua góc gót móng tờng chắn [ K ] = 1,4 đối với ổn định trợt sâu bất kỳ Trong luận án n... lập b i toán v phơng pháp giải b i toán tính áp lực đất bị động theo GLEM - Thiết lập b i toán tính áp lực đất bị động lên tờng chắn trong trờng hợp đất đồng nhất theo GLEM: - So sánh số phơng trình v số ẩn: Số phơng trình v số ẩn đợc tổng hợp trên bảng 3.4 dới đây: Bảng 3.4 - So sánh số phơng trình v số ẩn trờng hợp tính áp lực đất bị động Phơng trình Điều kiện cân bằng: - Theo phơng Ni - Theo phơng... g n g1 K g n 1 g n ( 3-3 0) 3.2.1.3 Nguyên tắc xác định mặt trợt nguy hiểm trong b i toán tính áp lực đất chủ động bằng GLEM 3.2.1.4 Thuật toán tối u hóa tính toán áp lực đất chủ động Eax Bớc 1 Cho các giá trị ban đầu: [ ] - sai số cho phép dx - số gia đủ nhỏ (không đợc lấy nhỏ hơn sai số cho phép) n - số lợng khối chia X i0 - giá trị các biến của hệ phơng trình khối trợt ban đầu - 12 0 0 X i0 = {x10... toán ổn định trợt sâu tờng chắn trọng lực trong trờng hợp đất đồng nhất Để tính toán ổn định trợt sâu của tờng chắn trọng lực, tác giả luận án đ nghiên cứu v phát triển GLEM v o tính toán ổn định trợt sâu tờng chắn thông qua hệ số ổn định trong 3 trờng hợp nh sau: - Trờng hợp 1: Tính ổn định trợt sâu tờng chắn trọng lực trong trờng hợp mặt trợt chính trợt ở đáy móng tờng - Trờng hợp 2: Tính ổn định trợt... Journal of Transportatoin, International cooperation Journals MADI-SWJTU-UTC- Especial Issue-No.01, Moscow-Chengdu- Hanoi, 0 1-2 009, pages 16 5-1 71 3 TS Lơng Xuân Bính, ThS Vi Khone SayNhaVong, Ths Trần Trung Dũng (2010), Phát triển phơng pháp cân bằng giới hạn tổng quát tính ổn định mái dốc có xét đến ảnh hởng của vết nứt, Tạp chí KHGTVT, Trờng Đại học GTVT, số 32-tháng 11 năm 2010, trang 33 9-3 44 ... áp lực đất chủ động Eax với X i1 mới v có mặt trợt mới Bớc 4: Tính sai số = 1 0 Eax Eax 0 Eax Bớc 5: So sánh sai số 1 - Nếu [] thì dừng quá trình tính toán Giá trị Eax = Eax - Nếu > [] thì quay lại quá trình lặp bớc 1 tính lại X i0 = X i1 3.2.2 Phát triển GLEM tính toán áp lực đất bị động lên tờng chắn trờng hợp đất đồng nhất 3.2.2.1 Mô hình tính v phơng trình tính áp lực đất bị động lên tờng... toán áp lực đất bị động lên tờng chắn v tính toán ổn định trợt sâu tờng chắn trọng lực trong trờng hợp đất đồng nhất v trong trờng hợp đất nhiều lớp 4) Luận án đ lần đầu tiên xây dựng quy trình tối u hóa lựa chọn kết cấu tờng chắn trọng lực hợp lý bằn mô hình b i toán tối u hóa với h m mục tiêu l khối lợng vật liệu để xây dựng tờng chắn trọng lực nhỏ nhất, trong đó có xét đến đầy đủ áp lực đất chủ động, . cứu của luận án - Nghiên cứu tính toán kết cấu tờng chắn trọng lực có xét đến khả năng chống lật của tờng chắn, khả năng chịu tải của đất nền và bài toán trợt sâu. - Cha xét đến ảnh hởng của. ngầm, kết cấu tờng chắn có gia cờng neo, gia cờng vải địa kỹ thuật 4. Phơng pháp nghiên cứu của luận án - Khảo sát, thu thập, phân tích đánh giá số liệu, thông tin thực tế. - Nghiên cứu lý thuyết. ngành : Xây dựng đờng ô tô và đờng thành phố Mã số : 62.58.30.01 tóm tắt luận án tiến sĩ kỹ thuật Hà Nội - 2011 công trình đợc hoàn thành tại Trờng đại học giao thông vận tải