TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY LƯƠNG NGỌC NHẬT LÂM ỨNG DỤNG PHẦN MỀM MAXSURE KIỂM TRA CÁC YẾU TỐ THỦY TĨNH TÀU 13.500 DWT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: Th.S. HUỲNH VĂN VŨ NHA TRANG - 2008 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 1 MỞ ĐẦU 1. Sự cần thiết phải tiến hành kiểm tra thủy tĩnh tàu thủy: Tàu thuỷ là một công cụ hoạt động thực tiễn, có thể nổi trên mặt nước theo nguyên lý lực đẩy Acsimet hoặc không theo nguyên lý Acsimet. Các tàu này phải mang các tải trọng lớn và hoạt động theo sự điều khiển của con người trong điều kiện phức tạp, nguy hiểm, mỗi tổn thất đều là rất lớn khi có tai nạn xảy ra. Chúng ta chỉ thể nắm biết trước được trạng thái hoạt động của tàu trong điều kiện khác nhau khi chế tạo và thử mô hình hoặc tàu thật theo điều kiện đó hoặc cần thiết phải tiến hành mô phỏng trạng thái đó trong điều kiện tương tự thực tế bằng 1 chương trình hỗ trợ, sử dụng lý thuyết của các nhà khoa học đã nghiên cứu. Từ đó rút ra được phương pháp bố trí hàng hoá và trang thiết bị cho phù hợp nhằm giảm thiểu thiệt hại về người cũng như tài sản trong quá trình hoạt động của tàu trên biển. Lý thuyết về việc xác định tuyến hình tàu được các nhà khoa học nghiên cứu và thử nghiệm với nhiều loại mô hình tàu, đồng thời đã đưa ra được những khuyến cáo về các thông số tuyến hình tương đối tốt phù hợp với từng loại tàu và tính năng yêu cầu. Đây hoàn toàn là các công thức kinh nghiệm thông qua sự thống kê của hàng loạt loại tàu hoạt động tốt sau nhiều năm trong điều kiện phức tạp của thực tế. Việc kiểm tra các yếu tố thuỷ tĩnh cũng chỉ nhằm mục đích là đánh giá xem các thông số của tuyến hình tàu đang thiết kế có nằm trong vùng giới hạn của chủng loại tàu đó hay không. Nếu phù hợp sẽ tiến hành các công việc tíêp theo của quá trình thiết kế và ngược lại, nếu không phù hợp thì theo khuyến cáo là nên thay đổi tuyến hình cho phù hợp với các thông số yêu cầu cho chủng loại tàu đó nếu nhà thiết kế không chứng minh được rằng thiết kế của họ là tốt và tối ưu về một mặt nào Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 2 đó, được đăng kiểm và chủ tàu chấp nhận. Đây là công việc kiểm tra hết sức cần thiết trong quá trình thiết kế, qua các thông số thu được này nhà thiết kế sẽ có các dữ liệu đầu vào cho quá trình dự đóan ổn định, sức cản,… của tàu trong các công đọan tính toán tiếp theo cuả quá trình thiết kế sơ bộ tàu thuỷ. Trong dân gian vẫn còn nhiều trường hợp ngư dân đóng các loại tàu mà không cần có việc thiết kế tuyến hình cũng như kiểm tra thủy tĩnh, ổn định,… và các tính toán tối thiểu cho 1 con tàu. Họ đóng được các con tàu này hoàn toàn là theo kinh nghiệm của bản thân và của những người đi biển phản ánh lại cho họ sau một thời gian sử dụng. Có rất nhiều con tàu là nạn nhân của việc thiết kế và đóng không theo mẫu, không theo các khuyến cáo là tốt, tối ưu cho loại tàu của mình đang thiết kế. Đây cũng là một nguyên nhân lý giải vì sao có rất nhiều trường hợp các tàu được đóng ra không đảm bảo an toàn cũng như đảm bảo tính năng hàng hải, thiếu hoặc lãng phí công suất. Chúng ta có thể hạn chế được tình trạng này bằng cách thiết kế các loại tàu theo khuyến cáo của các nhà khoa học sau nhiều năm thu thập, nghiên cứu đánh giá các con tàu thực tế. Họ đã nghiên cứu và đưa ra được khuyến cáo về vùng giới hạn để lựa chọn kích thước các loại tàu thủy nhằm tối đa hóa các yếu tố hàng hải của tàu theo kinh nghiệm. Việc kiểm tra các yếu tố thủy tĩnh là công đoạn khẳng định lại loại tàu mình đang thiết kế có nằm trong vùng khuyến cáo của các nhà khoa học. Điều này giúp cho sản phẩm tàu thiết kế đạt được các yếu tố mong muốn. 2. Giới hạn nội dung và phương pháp nghiên cứu: Đã từ lâu có rất nhiều nhà khoa học tiến hành các nghiên cứu về việc xác định các yếu tố thuỷ tĩnh của tàu cũng như các yếu tố khác có liên quan trong quá trình thiết kế tàu. Tuy nhiên do hầu hết các công việc kiểm tra đều thực hiện thủ công nên gặp nhiều khó khăn và rất tốn thời gian vô ích cho công việc này. Ngày nay, với sự hợp tác giữa các chuyên gia về tàu và các Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 3 chuyên gia máy tính chúng ta đã tạo ra được các chương trình hỗ trợ công tác thiết kế và kiểm tra tính năng của tàu rất hiệu quả, rút ngắn được rất nhiều thời gian. Hơn nữa với công cụ máy tính hiện nay được thiết kế có khả năng tính toán vượt trội so với con người, thực sự là một công cụ hết sức đắc lực cho chúng ta trong nhiều lĩnh vực không chỉ trong đóng tàu. Con người có khả năng tư duy rất tốt hơn hẳn máy tính tuy nhiên khả năng tính toán thì hoàn toàn ngược lại. Việc tính toán các yếu tố bằng tay ẩn chứa nhiều sai số là điều hiển nhiên do khả năng tính toán và quản lý số liệu là rất kém. Do đó yêu cầu cần có 1 chương trình máy tính quản lý các phương trình trên và liên kết chúng lại với nhau để có sự mô phỏng gần đúng nhất so với tình trạng tương tự của tàu trong điều kiện thực tế là điều rất cần thiết. Tuy nhiên với nhiên với thời gian và kiến thức còn hạn chế, nội dung đề tài chỉ giới hạn những nội dung cụ thể như sau:  Xác định cơ sở lý thuyết cho quá trình kiểm tra thuỷ tĩnh tàu.  Tổng quan về Maxsurf và khả năng ứng dụng của Maxsurf trong công tác thiết kế tàu.  Tiến hành đưa tuyến hình tàu 13.500 DWT vào chương trình hỗ trợ kiểm tra các yếu tố thuỷ tĩnh tàu thuỷ.  Xác định các yếu tố thuỷ tĩnh tàu 13.500 DWT bằng bảng tính tay.  Kiểm tra lại các yếu tố thuỷ tĩnh tàu 13.500 DWT bằng chương trình hỗ trợ kiểm tra các yếu tố thuỷ tĩnh tàu Maxsurf.  Đánh giá kết quả của hai phương pháp kiểm tra trên. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 4 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1. Tổng quan về ngành đóng tàu Việt Nam: Theo Trung tâm Thông tin thương mại - Bộ Thương mại (VTIC) cho hay, đóng tàu nằm trong nhóm hàng xuất khẩu mới của Việt Nam. Đây là ngành được đánh giá là có tiềm năng và được sự đầu tư tập trung của nhà nước thông qua nhiều dự án và khoản vay để đầu tư phát triển quy mô lớn. Theo Bộ thương mại, năm 2005, kim ngạch xuất khẩu ngành đóng tàu khoảng 200 triệu USD/năm. Với sự đầu tư và hỗ trợ của Nhà nước, Bộ Thương mại dự kiến đến năm 2010 ngành đóng tàu Việt Nam có thể xuất khẩu được giá trị đạt 1,7 tỷ USD. Tuy nhiên, với điểm xuất phát thấp khi bước vào thị trường đã khiến ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam dù đã phát triển vượt bậc vẫn chủ yếu là “người làm thuê”. Những con tàu đã và đang được đóng khá lớn nhưng phần trong nước chỉ chiếm khoảng 30%, bao gồm cả nhân công và một số nguyên phụ liệu. Các thành phần khác như chuyên gia giám sát, các tư vấn viên và đặc biệt là hầu hết các nguyên vật liệu chính, máy móc đều phải nhập khẩu từ nước ngoài. Công nghiệp phụ trợ cho ngành đóng tàu trong nước hiện vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng lớn này. Hơn nữa trình độ quản lý, tổ chức công tác trong sửa chữa và đóng mới còn thấp làm cho hiệu quả kinh tế thu được thấp so với các công ty nước ngoài. Nhận thức được điều này, những năm gần đây, Vinashin đã chủ động thiết lập các trung tâm đóng tàu lớn ở cả 3 miền; đầu tư, ứng dụng các máy móc thiết bị hiện đại, công nghệ cao nhằm rút ngắn thời gian thi công và nâng cao chất lượng tàu. Đồng thời, Vinashin cũng dành sự quan tâm đáng kể đối Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 5 với ngành công nghiệp phụ trợ. Hiện tập đoàn có tới 18 khu công nghiệp và nhà máy Diesel động cơ thủy lực, nhà máy cán thép nóng và thép hình. Theo Vinashin, những khu công nghiệp này, nhằm mục tiêu đạt tỷ lệ nội hóa 60% vào năm 2010 và 75% vào năm 2015. Đội ngũ quản lý trong các công ty thành viên cũng được đưa đi đào tạo, nâng cao trình độ và kiến thức quản lý doanh nghiệp. Điều này nhằm giúp cho các công ty thành viên nâng cao được hiệu quả kinh tế cho công ty của mình. Song song với việc đầu tư về con người, các thiết bị máy móc cũng được Vinashin chú ý đầu tư cho các công ty con của mình trong cả nước. Giúp các công ty này nâng cao năng lực đóng sửa của mình và có điều kiện để nâng cao hiệu quả kinh tế, đạt lợi nhuận tối đa trong sản xuất và kinh doanh. Việc đầu tư nhiều và dàn trải như vậy cũng là một trong những điểm yếu khiến Vinashin cũng gặp rất nhiều khó khăn trong việc phát triển của mình. Trong đợt khủng hoảng kinh tế vừa rồi của nền kinh tế thế giới bắt nguồn từ nền kinh tế Mỹ, Vinashin đã rút ra được bài học và đã có những thay đổi chiến lược trong quá trình sản xuất và kinh doanh của mình. Vinashin đã hạn chế việc đầu tư dàn trải khắp trên cả nước như trước đây, tập trung vào các nhà máy có năng lực thực sự. Tập trung đầu tư vào các nhà máy có quy mô lớn: Dung Quất, Cam Ranh, Nam Triệu,… phục vụ đóng các tàu có trọng tải lớn dành cho xuất khẩu. Hiệu quả của việc đầu tư dàn trải là bài học đắt giá cho Vinashin cũng như ngành đóng tàu Việt Nam nói chung. Với những thay đổi mang tính chiến lược như thế Vinashin đang dần vượt ra ngoài cuộc khủng hoảng chung của nền kinh tế thế giới, dần dần phát triển bắt kịp với trình độ đóng tàu của các nước trên thế giới. Giúp giải quyết được nhiều hơn công ăn việc làm cho nhân dân và mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho đất nước, phục vụ đắt lực cho mục tiêu công nghiệp hóa, hiện đại hóa của đất nước. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 6 2.Công tác kiểm tra các yếu tố thuỷ tĩnh tàu thuỷ ở Việt Nam: Công việc kiểm tra các yếu tố thuỷ tĩnh của tàu hiện nay ở Việt Nam là một công việc hết sức đơn giản và hầu như là bắt buộc trong quá trình thiết kế tàu. Tuy công việc hết sức đơn giản nhưng do việc áp dụng các phần mềm chuyên dụng hỗ trợ công tác thiết kế tàu còn hạn chế nên vẫn mất rất nhiều thời gian cho công việc này. Nhà thiết kế phải nhập các thông số đầu vào cho quá trình tính toán từ bản vẽ Cad rất vất vả, nếu là lần đầu tiên cho việc tính toán này thì phải mất đến vài ngày cho công việc đơn giản này. Trong khi đó, nếu biết áp dụng các phần mềm mới chuyến ngành đóng tàu như: Maxsurf, Autoship, Napa,…vào công tác thiết kế tàu thì mọi chuyện lại hoàn toàn khác, thời gian làm công việc này được rút xuống còn từ 10 đến 30 phút. Sau khi dựng được tuyến hình trên các phần mềm chuyên dụng này, ta chỉ cần dựng các đường sườn, cắt dọc, cắt ngang và đường nước thiết kế là có thể xác định được các thông số về thuỷ tĩnh, sức cản, ổn định,… Với Maxsurf mọi việc càng trở nên đơn giản hơn, nhà thiết kế có thể sử dụng nhiều phương pháp khác nhau để đưa tuyến hình vào chương trình này. Hiện nay có xu hướng là dung nhiều phần mềm khác nhau phục vụ cho công tác thiết kế. Thông thường nếu muôn thiết kế tuyến hình mới người ta thường sử dụng Autoship, thiết kế lại tuyến hình theo mẫu thì hầu hết người ta dùng Solidworks, Unigraphics,…Kiểm tra tính năng thì được đưa vào Maxsurf hoặc Napa để kiểm tra. Đặc biệt với Maxsurf công tác kiểm tra các yếu tố thuỷ tĩnh của tàu khá đơn giản nếu đã có tuyến hình sẵn. Các kết quả thu được của chương trình là đáng tin cậy. Hiện tại có rất nhiều công ty thiết kế trong cả nước áp dụng phương pháp này vào thiết kế cho các loại tàu phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế của đất nước. Hiện tại riêng ở khu vực Nha Trang cũng có nhiều công ty áp dụng Maxsurf và kiểm tra tính năng của tàu: Công ty Công Nghiệp Tàu Thủy Nha Trang áp dụng Maxsurf vào kiểm tra tính Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 7 năng cho tàu 20.000 DWT đang đóng tại Cam Ranh và kiểm tra tính năng cho các loại tàu kéo đang được thiết kế, bán cho Ba Lan và phục vụ cho nhu cầu trong nước. Công ty TNHH thiết kế tàu Hải Minh cũng đã tin tưởng và nhờ em dùng Maxsurf này để kiểm tra tính năng cho tàu du lịch 3 thân sẽ được đóng trong thời gian sắp tới. Kết quả thu được của công tác kiểm tra tính năng này đã được công nhận là hợp lý và khá tin cậy. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 8 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.Tổng quan về Maxsurf: Maxsurf là bộ phần mềm thiết kế tàu nổi tiếng do hãng Formation Design Systems Pty Ltd sản xuất từ năm 1984 đến nay đã có version 14. Bộ phần mềm này gồm có 8 modun riêng rẽ: Maxsurf pro dùng để thiết kế tuyến hình, Hullspeed dùng để kiểm tra sức cản, Hydromax để kiểm tra thuỷ tĩnh, các yếu tố ổn định, Prefit dùng để thiết kế sơ bộ tuyến hình trước khi theo bảng tọa độ trước khi đưa vào Maxsurf pro, Span dùng để thiết kế thuyền buồm cỡ nhỏ, Workshop để thiết kế kết cấu, khai triển tôn, modun Hydrolink để xuất file *.msd của Maxsurf sang các định dạng khác, modun Seakeeper là môdun tổng hợp kết quả của 2 modun Hullspeed và Hydromax để mô phỏng trạng thái tàu trên biển. Maxsurf được ứng dụng rất rộng rãi trong ngành đóng tàu trong và ngoài nước. Khả năng thiết kế mới tuyến hình và kiểm tra tính năng của tàu được đánh giá rất cao, đặc biệt là khả năng kiểm tra tính năng của tàu thiết kế. Tuy nhiên phần mềm này cũng còn có nhiều hạng chế trong khả năng thiết kế công nghệ của tàu. Với modun thiết kế công nghệ của Maxsurf chúng ta mới chỉ làm được sơ bộ các việc như: Khai triển tấm, khai triển kết cấu,… không có khẳ năng xuất ra file CNC cho nhà máy sản xuất. Công việc này phải được thực hiện trên các phần mềm hỗ trợ khác: Shipconstructor, Nupas,… Hiện tại đã có nhiều nhà máy, trường học ở Việt Nam cũng đã ứng dụng phần mềm này vào công tác thiết kế, kiểm tra tính năng và giảng dạy cho sinh viên ngành đóng tàu. Một thí dụ điển hình cho việc ứng dụng phần mềm Maxsurf trong thiết kế và kiểm tra tính năng của tàu đó là sản phẩm tàu cứu nạn tự phục hồi cân bằng ST – 168 do công ty Shiptech có trụ sở tại Hà Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 9 Nội chuyên thiết kế các chủng loại tàu có công năng đặc biệt thực hiện cho các nhiệm vu của bộ quốc phòng. Ngay ở Nha Trang, Công Ty Thiết Kế CNTT Vinashin Nha Trang có trụ sở tại số 30 Lam Sơn – Phước Hoà – Nha Trang cũng đã ứng dụng Maxsurf trong việc kiểm tra tính năng tàu kéo công suất 4500CV và tính năng tàu hàng 20.000T đang đóng tại Cam Ranh. Gần đây thì Công ty TNHH Thiết kế tàu Hải Minh cũng đã tin tưởng và nhờ em kiểm tra tính năng của tàu 3 thân sắp được đóng tại khu vực Nha Trang phục vụ nhu cầu du lịch. Các kết quả thu được của chương trình được các chuyên gia của công ty đánh giá và công nhận là hợp lý và khá đáng tin cậy. Đây thực sự là một thông tin đáng mừng cho việc ứng dụng các phần mềm chuyên dụng ngành đóng tàu vào phục vụ công tác thiết kế và kiểm tra tính năng cho các loại tàu. Những lợi thế của việc kiểm tra và thiết kế các loại tàu dựa trên các phần mềm chuyên dụng đã rõ nhưng một vấn đề đặt ra là việc lạm dụng các phần mềm này đôi khi lại không tốt cho những người muốn học tập. Mọi người chỉ có thể sử dụng các phần mềm này một cách có hiệu quả khi đã nắm vững các nguyên lý căn bản của các môn học lý thuyết. Việc kiểm tra này dễ dẫn đến các sai lầm khi có một công đoạn hay một sự điều chỉnh nào đó sai trên tuyến hình cũng như việc hiểu sai các giá trị xuất ra của chương trình. Chúng ta nên có cái nhìn nhận đúng đắn về các chương trình thiết kế tàu hiện có, nó chỉ la công cụ để chúng ta biến ý tưởng của mình thành hiện thực chứ không phảo là vạn năng có thể làm thay được cho ta tất cả mọi việc. Việc kiểm tra các yếu tố thủy tĩnh cũng vậy, dù kiểm tra bằng tay hay bằng công cụ hỗ trợ này cũng phải dựa trên nguyên lý cơ bản của lý thuyết tàu và cách nhìn nhận, đánh giá khách quan. Việc kiểm tra bằng các phần mềm hỗ trợ sẽ làm giảm thiểu thời gian cho nhà thiết kế so với phương pháp kiểm tra thông thường bằng tay. Giúp tiết kiệm thời gian và nâng cao hiệu quả kinh tế. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m [...]... pháp ki m tra các y u t th y tĩnh tàu th y: Hi n nay, công tác ki m tra th y tĩnh tàu thu ư c th c hi n ch y u b ng hai phương pháp: Phương pháp ki m tra b ng tay các y u t thu tĩnh tàu thông qua các b ng tính tay và phương pháp ki m tra các thông s thu tĩnh c a tàu thông qua các chương trình h tr thi t k : Autoship, Maxsurf, Napa,…V i phương pháp ki m tra các y u t thu tĩnh c a tàu b ng tay thì các s... CHƯƠNG III: NG D NG PH N M M MAXSURF KI M TRA CÁC Y U T TH Y TĨNH TÀU 13. 50 0DWT 1 ưa tuy n hình m u tàu 13. 500T vào chương trình h tr ki m tra các y u t th y tĩnh tàu th y : Có nhi u phương pháp ưa tuy n hình m u vào chương trình h tr ki m tra các y u t th y tĩnh c a tàu như phương pháp ưa tuy n hình m u t vào Maxsurf h tr công tác ki m tra tính năng tàu: Hình 1: Các Nh p t nh d ng file mà Maxsurf h tr... có th b t u s d ng ư c tuy n hình này cho công tác ki m tra các y u t th y tĩnh c a tàu và các công tác ti p theo c a quá trình thi t k d o m o o c u -tr a c k C w w w d o m C lic k to bu 18 w w w w y y N O W ! XC er O W F- w PD h a n g e Vi e ! XC er PD F- c u -tr a c k c h a n g e Vi e N bu to k lic c 2 Xác nh các y u t thu tĩnh tàu 13. 500 DWT b ng b ng tính tay : V i b ng tính tay này em dùng phương... th c hi n công tác ki m tra tính năng c a tàu Cách làm này hoàn toàn tương t v i cách nh p tuy n hình các nh d ng còn l i như nh p tuy n hình t file nh Image Background hay DXF Background,… Chúng ta cũng có th d ng tr c ti p tuy n hình trong Maxsurf sau ó ki m tra l i sai l ch kích thư c c a tàu trên các hình chi u n u mb o sai l ch b ng cách xu t l i qua file Cad, sau ó dùng các l nh o l i tuy n hình... vào hoàn toàn nh p b ng tay và ư c l y t ra b ng cách o tr c ti p trên tuy n hình tàu trong môi trư ng Cad vi c tính toán này r t m t th i gian c a nhà thi t k V i phương pháp tính toán, ki m tra các y u t thu tĩnh tàu b ng các chương trình h tr như Autoship, Maxsurf,… nhà thi t k m ch m t th i gian công o n ưa tuy n hình vào các chương trình này, sau ó các công vi c còn l i ư c tíên hành r t nhanh dư... giây Có th kh ng nh r ng dùng ki m tra các y u t thu tĩnh ho c ki m tra tính năng b ng phương pháp nào i n a thì cũng d a lên m t lý thuy t cơ b n là các công th c tính toán c a các nhà khoa h c ã ư c nghiên c u hàng trăm năm qua Hoàn toàn không có gì khác l , ch có i u là các chương trình h tr này hơn công c tính tay c a chúng ta ch là các công th c ã ư c vi t dư i d ng các công th c tính toán, và ư c... ng các công th c tính toán, và ư c liên k t v i nhau t vi c xác nh các thông s tuy n hình n vi c tính toán các thông s sau này ây ta có th so sánh các công th c ang dùng trong b n tính tay và các công th c ư c ph n m m Maxsurf s d ng cho công tác xác nh các y u t hình h c c a tàu và tính toán các tính năng cơ b n c a tàu Dư i ây là các công th c so sánh c a hai phương pháp: d o m o o c u -tr a c k... NG TÍNH CÁC H S HÌNH DÁNG THÂN TÀU Si(m2) Li(m) Bi(m) Cw ω i (m ) Ti(m) Cm Vi(m3) Cb 0 1504.14 120.05 18.20 0.69 0 0 #DIV/0! 0 #DIV/0! 500 1867.03 130 .54 20.34 0.70 9.85 0.5 0.96863 863.4867 0.65 1000 1994.47 132 .44 20.77 0.73 20.15 1 0.970336 1749.303 0.64 2000 2044.40 134 .56 20.80 0.73 40.95 2 0.984375 3768.734 0.67 3000 2102.38 135 .44 20.80 0.75 61.75 3 0.989583 5842.124 0.69 4000 2133 .79 135 .25... ng tàu t i sư n gi a T: M n nư c tàu t i sư n gi a 2.2.4.c H s y th tích ư c xác Công th c xác nh theo công th c : nh: Cb = δ i = Vi LiTi B i Trong ó : Vi : Th tích chi m nư c t i v trí ư ng nư c th i Li: Chi u dài thân tàu t i ư ng nư c ang xét Bi: Chi u r ng tàu t i ư ng nư c th i V i các công th c trên và các s li u ã ư c tính toán trong Excel, ta có b ng giá tr các h s hình dáng hình h c c a v tàu. .. kho ng cách cách n u gi a các tung n ∑ y : là t ng các tung k ti p nhau i i =0 yo + y n : hi u ch nh các tung 2 2.2 ng d ng phương pháp hình thang 2.2.1 Xác xác nh các y u t tính n i: nh di n tích m t ư ng nư c: Công th c xác nh di n tích m t ư ng nư c: y 0 1 n-1 n x O L/2 L/2 L/2 S = 2  ∫ ydx = 2.∆L y  0 + y1 + y2 + + y10 − −L / 2 Trong ó: ∆L = các tung y0 + y10   = 2.∆L 2  ∑ y' L = 13, 66 . yếu tố thuỷ tĩnh tàu thuỷ.  Xác định các yếu tố thuỷ tĩnh tàu 13. 500 DWT bằng bảng tính tay.  Kiểm tra lại các yếu tố thuỷ tĩnh tàu 13. 500 DWT bằng chương trình hỗ trợ kiểm tra các yếu tố. CHƯƠNG III: ỨNG DỤNG PHẦN MỀM MAXSURF KIỂM TRA CÁC YẾU TỐ THỦY TĨNH TÀU 13. 50 0DWT 1. Đưa tuyến hình mẫu tàu 13. 500T vào chương trình hỗ trợ kiểm tra các yếu tố thủy tĩnh tàu thủy : Có nhiều. pháp kiểm tra các yếu tố thủy tĩnh tàu thủy: Hiện nay, công tác kiểm tra thủy tĩnh tàu thuỷ được thực hiện chủ yếu bằng hai phương pháp: Phương pháp kiểm tra bằng tay các yếu tố thuỷ tĩnh tàu