i LỜI CÁM ƠN Sau hơn 3 tháng tích cực tìm hiểu, xây dựng đề tài: “Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo công suất 4000CV đóng mới tại Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú” cho đến nay đề tài đã được hoàn thành. Nhóm chúng tôi xin chân thành cám ơn: Ban chủ nhiệm khoa Kỹ thuật giao thông – Trường Đại học Nha Trang, các thầy trong bộ môn đóng tàu đã tạo mọi điều kiện thuận lợi để đề tài được thực hiện một cách thành công. Đặc biệt nhóm xin cám ơn thầy ThS. Bùi Văn Nghiệp người đã trực tiếp hướng dẫn nhóm tận tình trong suốt quá trình thực hiện đề tài. Cám ơn Công ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng tôi thực hiện đề tài, những người đã đóng góp ý kiến giúp nhóm hoàn thành đề tài. Một lần nữa, nhóm xin cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ của bố mẹ, anh chị, em cùng tất cả các bạn bè đã dành những những tình cảm động viên nhóm vượt qua khó khăn để hoàn thành đề tài. Nhóm thành thật biết ơn ! ii ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Tên đề tài : Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo công suất 4000CV đóng mới tại Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú Sinh viên thực hiện : Nhóm sinh viên 1. Mai Xuân Phú – Lớp 50DT-2 2. Trương Minh Thoại – Lớp 50DT-2 3. Nguyễn Đức Cao – Lớp 50DT-3 4. Vũ Huy Cậy – Lớp 50DT-3 5. Trần Thành An – Lớp 50DT-1 6. Nguyễn Thanh Vương – Lớp 50DT-1 Ngành : Đóng tàu thủy. Cán bộ hướng dẫn : Th.s Bùi Văn Nghiệp Nội dung thực hiện : 1. Phân tích đặc điểm kết cấu của tàu kéo 4000 CV 2. Phân tích đặc điểm kết cấu từng phân đoạn của tàu kéo 4000 CV 3. Bóc tách chi tiết và tính khối lượng thành phẩm phần vỏ tàu kéo 4000 CV 4. Xây dựng thảo đồ cắt thép và dự toán vật tư nhập liệu phần vỏ tàu kéo 4000 CV 5. Xây dựng quy trình công nghệ chế tạo tàu kéo 4000 CV 6. Kết luận và những đề xuất I/ ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1 . Đối tượng nghiên cứu Tàu kéo 4000CV đóng mới tại Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú 2 . Phạm vi nghiên cứu Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo 4000CV đóng mới tại công ty TNHH MTV An Phú iii 3 . Mục tiêu nghiên cứu Áp dụng kiến thức lý thuyết đã học giải quyết một vấn đề thực tế sản xuất: Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo 4000CV đóng mới tại công ty TNHH MTV An Phú. II/ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU . LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. Lý do chọn đề tài 1.2. Tổng quan về vấn đề thiết kế công nghệ hiện nay 1.3. Mục tiêu, phương pháp và giới hạn nội dung nghiên cứu CHƯƠNG II: CƠ SỞ THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ TÀU KÉO 4000CV 2.1. Yêu cầu của cơ sở sản xuất 2.1.1. Yêu cầu của cơ sở sản xuất 2.1.2. Hồ sơ bản vẽ công ty TNHH MTV An Phú cung cấp 2.2. Năng lực cơ sở sản xuất 2.2.1. Nhân lực 2.2.2. Máy móc trang thiết bị 2.2.3. Mặt bằng nhà xưởng 2.2.4. Khả năng đóng mới và sửa chữa tàu 2.3. Phân tích đặc điểm kết cấu tàu kéo 4000CV 2.4. Phân tích đặc điểm kết cấu các phân tổng đoạn tàu kéo 4000CV 2.4.1. Phân tích đặc điểm kết cấu phân đoạn lái – PĐ1 2.4.2. Phân tích đặc điểm kết cấu phân đoạn khoang máy – PĐ2 2.4.3. Phân tích đặc điểm kết cấu phân đoạn giữa tàu – PĐ3 2.4.4. Phân tích đặc điểm kết cấu phân đoạn giữa tàu – PĐ4 2.4.5. Phân tích đặc điểm kết cấu phân đoạn mũi – PĐ5 2.4.6. Phân tích đặc điểm kết cấu be chắn sóng 2.4.7. Phân tích đặc điểm kết cấu phân đoạn cabin thượng tầng – PĐ6 iv CHƯƠNG III: THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ PHẦN VỎ TÀU KÉO 4000CV 3.1. Tách, đặt tên và tính khối lượng của từng chi tiết 3.1.1. Tách, đặt tên và tính khối lượng của từng chi tiết phân đoạn lái – PĐ1 3.1.2. Tách, đặt tên và tính khối lượng của từng chi tiết phân đoạn khoang máy – PĐ2 3.1.3. Tách, đặt tên và tính khối lượng của từng chi tiết phân đoạn giữa tàu – PĐ3 3.1.4. Tách, đặt tên và tính khối lượng của từng chi tiết phân đoạn giữa tàu – PĐ4 3.1.5. Tách, đặt tên và tính khối lượng của từng chi tiết phân đoạn mũi tàu – PĐ5 3.1.6. Tách, đặt tên và tính khối lượng từng chi tiết của be chắn sóng 3.1.7. Tách, đặt tên và tính khối lượng của từng chi tiết phân đoạn cabin thượng tầng – PĐ6 3.2. Xây dựng thảo đồ cắt thép 3.3. Xây dựng quy trình công nghệ chế tạo tàu kéo 4000CV 3.3.1. Công tác chuẩn bị 3.3.2. Chế tạo gia công chi tiết 3.3.3. Nguyên tắc lắp ráp 3.3.4. Chế tạo cụm chi tiết điển hình cho tàu kéo 4000 CV 3.3.5. Quy trình công nghệ chế tạo phần lái – PĐ1 3.3.6. Quy trình công nghệ chế tạo phần khoang máy – PĐ2 3.3.7. Quy trình công nghệ chế tạo phần giữa tàu – PĐ3 3.3.8. Quy trình công nghệ chế tạo phần giữa tàu – PĐ4 3.3.9. Quy trình công nghệ chế tạo phần mũi – PĐ5 3.3.10. Quy trình công nghệ chế tạo be chắn sóng 3.3.11. Quy trình công nghệ chế tạo phần cabin thượng tầng – PĐ6 3.4. Đấu đà v CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT 4.1. Kết luận 4.2. Đề xuất Nha trang, ngày 25 tháng 02 năm 2012 Cán bộ hướng dẫn Nhóm sinh viên thực hiện vi MỤC LỤC LỜI CÁM ƠN i ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ii MỤC LỤC vi DANH MỤC HÌNH viii LỜI NÓI ĐẦU ix CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1 1.1. Lý do chọn đề tài 1 1.2. Tổng quan về vần đề thiết kế công nghệ hiện nay 2 1.2.1. Vấn đề thiết kế công nghệ trong nước 2 1.2.2. Vấn đề thiết kế công nghệ thế giới 3 1.3. Mục tiêu, phương pháp, giới hạn nội dung nghiên cứu 3 1.3.1. Mục tiêu nghiên cứu 3 1.3.2. Phương pháp nghiên cứu 3 1.3.3. Giới hạn nội dung nghiên cứu 3 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ TÀU KÉO 4000CV 4 2.1. Yêu cầu của cơ sở sản xuất 4 2.1.1. Yêu cầu của cơ sở sản xuất 4 2.1.2. Hồ sơ bản vẽ của Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú cung cấp 4 2.2 . Năng lực cơ sở sản xuất 5 2.2.1. Giới thiệu chung 5 2.2.2. Nhân lực 5 2.2.3. Máy móc trang thiết bị 6 2.2.4. Mặt bằng nhà xưởng 10 2.2.5. Khả năng đóng mới và sửa chữa tàu 11 2.3. Phân tích đặc điểm kết cấu tàu kéo 4000CV 11 2.3.1. Khái quát chung về tàu kéo 4000CV 11 2.3.2. Đặc điểm kết cấu chung tàu kéo 4000 CV 12 vii 2.4. Phân tích đặc điểm kết cấu các phân tổng đoạn tàu kéo 4000CV 17 Phân tích đặc điểm kết cấu phân đoạn lái – PĐ1 17 2.4.1. Giới thiệu về phân đoạn lái – PĐ1 17 2.4.2. Hệ thống kết cấu của phân đoạn lái – PĐ1 17 2.4.3. Đặc điểm các chi tiết kết cấu ngang 17 2.4.4. Đặc điểm các chi tiết kết cấu dọc 17 2.4.5. Đặc điểm các chi tiết kết cấu khác 18 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ PHẦN VỎ TÀU KÉO 4000CV 19 3.1. Tách, đặt tên và tính khối lượng chi tiết 19 3.2. Xây dựng thảo đồ cắt thép 20 3.3. Xây dựng quy trình công nghệ chế tạo tàu kéo 4000CV 20 3.3.1. Công tác chuẩn bị 20 3.3.2. Chế tạo và gia công chi tiết 20 3.3.3. Nguyên tắc lắp ráp 21 3.3.4. Chế tạo cụm chi tiết điển hình cho tàu kéo 4000 CV 22 3.3.5. Quy trình công nghệ chế tạo phân đoạn lái – PĐ1 23 3.4. Đấu đà 32 3.4.1. Lựa chọn phương pháp đấu đà: 32 3.4.2. Công tác chuẩn bị 32 3.4.3.Quy trình lắp ráp phân đoạn chuẩn xuống Ụ 33 3.4.4. Đấu đà phân đoạn giữa tàu – PĐ3 vào phân đoạn chuẩn 38 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT 40 4.1. Kết luận 40 4.2. Đề xuất 40 TÀI LIỆU THAM KHẢO 42 viii DANH MỤC HÌNH Hình 2.1. Máy hàn hồ quang tay 7 Hình 2.2. Máy dập 7 Hình 2.3. Xe cẩu 8 Hình 2.4. Máy cắt tôn 8 Hình 2.5. Máy chấn tôn 9 Hình 2.6. Máy tiện trục chân vịt 9 Hình 2.7. Máy tời 10 Hình 2.8. Ụ chìm 10 Hình 3.1. Cụm chi tiết thép chữ T 22 Hình 3.2. Cụm chi tiết con trạch chống va 23 Hình 3.3. Cụm chi tiết tấm phẳng 24 Hình 3.4. Cụm chi tiết tấm phẳng có gắn nẹp gia cường (vách 3) 25 Hình 3.5. Phân đoạn trung gian PĐ1 - Đáy 26 Hình 3.6. Phân đoạn trung gian PĐ1 – Mạn phải 27 Hình 3.7. Phân đoạn trung gian PĐ1 – Boong 28 Hình 3.8. Phân đoạn lái – PĐ1 29 Hình 3.9. Phân chia tổng đoạn 32 Hình 3.10. Phân đoạn chuẩn PĐ2 34 Hình 3.11. Cân chỉnh dọc tâm phân đoạn chuẩn PĐ2 35 Hình 3.12. Cân chỉnh nghiêng ngang phân đoạn chuẩn PĐ2 36 Hình 3.13. Cân chỉnh nghiêng dọc phân đoạn chuẩn PĐ2 37 Hình 3.14. Phương pháp cắt bỏ lượng dư lắp ráp 38 ix LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta với bờ biển dài trên 3.200 km và vị trí địa lý nằm trong khu vực kinh tế năng động trên thế giới. Vì vậy, chúng ta có nhiều tiềm năng trong việc phát triển kinh tế biển và ngành công nghiệp đóng tàu. Cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp khác, ngành công nghiệp đóng tàu của nước ta đã và đang từng bước khẳng định mình, góp phần vào sự phát triển chung của xã hội, và được xem như một ngành công nghiệp mũi nhọn của nước ta. Trong năm 2013, Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú sẽ đóng mới loạt tàu lai dắt 4000 CV với số lượng ba chiếc cho Công ty cổ phần vận tải biển Falcon. Trước yêu cầu khắt khe của đối tác, Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú muốn đóng thử nghiệm những chiếc tàu kéo trong loạt này có áp dụng thiết kế công nghệ. Với kiến thức về chuyên ngành đã được đào tạo trong nhà trường, nhóm chúng tôi đã quyết định chọn và thực hiện đề tài “Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo công suất 4000CV đóng mới tại Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú” nhằm mong muốn đây là tài liệu để tham khảo trong ngành và là tài liệu học tập cho các sinh viên khóa sau. Được sự phân công của bộ môn, trong thời gian từ ngày 22/02/2012 đến ngày 11/07/2012, nhóm đã thực hiện đề tài “Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo công suất 4000CV đóng mới tại Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú” với nội dung gồm 4 chương như sau: Chương 1: Đặt vấn đề Chương 2: Cơ sở thiết kế công nghệ tàu kéo 4000 CV Chương 3: Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo 4000 CV Chương 4: Kết luận và đề xuất ý kiến Với sự cố gắng nổ lực của mỗi thành viên, đặc biệt là sự giúp đỡ tận tình của ThS. Bùi Văn Nghiệp nên nhóm đã hoàn tất đề tài. Vì thời gian có hạn nên sẽ không tránh khỏi sai sót. Kính mong được sự đóng góp ý kiến của các thầy trong bộ môn để hoàn thành đề tài được giao. Nha Trang, ngày 11 tháng 07 năm 2012 1 CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. Lý do chọn đề tài Như đã biết thiết kế công nghệ là từ bản vẽ kết cấu của thiết kế kỹ thuật, dựa vào điều kiện thi công của nhà máy người ta đi lập phương án lắp ráp chúng để tạo thành một khối và lắp ráp thành tàu. Việc thiết kế công nghệ mang lại rất nhiều hiệu quả trong đó đáng chú ý nhất là rút ngắn thời gian tàu nằm trên đà, thời gian thi công được giảm xuống, hoạch toán được chi phí vật liệu sử dụng, tính sơ bộ được giá thành của con tàu… Mặc dù trong nhiều năm qua Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú đã chứng minh được là một công ty đóng tàu cỡ nhỏ nổi tiếng trong cả nước. Sản phẩm tàu lai dắt là một trong những sản phẩm nổi tiếng nhất của công ty. Và nó đã trở thành một thương hiệu nên khi nhắc đến Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú người ta đều biết đến là công ty chuyên về đóng mới sản phẩm tàu lai dắt. Nhưng hiện nay Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú đóng tàu chủ yếu dựa vào kinh nghiệm của công nhân và phương pháp đóng tàu là lắp ráp liên khớp không có thiết kế công nghệ. Trước đây, Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú cũng không có nhu cầu mua thiết kế công nghệ vì phải tốn thêm một khoảng chi phí. Trong tương lai Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú có nhu cầu thay đổi phương pháp đóng tàu để phù hợp với công nghệ hiện đại. Vì vậy, thiết kế công nghệ cần thiết cho Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú khi công ty thay đổi phương pháp đóng tàu nhằm mang lại hiệu quả kinh tế kỹ thuật. Trong năm 2013, Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú sẽ đóng mới loạt tàu lai dắt 4000 CV với số lượng ba chiếc cho Công ty cổ phần vận tải biển Falcon. Trước yêu cầu khắt khe của đối tác, Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú muốn đóng thử nghiệm những chiếc tàu kéo trong loạt này có áp dụng thiết kế công nghệ. Trước yêu cầu thực tế sản xuất của Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú như vậy, là những sinh viên nghành đóng tàu sắp tốt nghiệp, chúng em nhóm sáu [...]... s s n xu t Công ty TNHH MTV óng Tàu An Phú là m t công ty chuyên v các lo i tàu kéo Công ty TNHH MTV óng m i óng Tàu An Phú óng tàu ch y u d a vào kinh nghi m c a công nhân và phương pháp óng tàu là l p ráp liên kh p không có thi t k công ngh , hi u qu kinh t k thu t chưa cao Trong năm 2013, Công Ty TNHH MTV óng Tàu An Phú s óng m i lo t tàu lai d t 2x2000 CV v i s lư ng ba chi c cho Công ty c ph n... tiêu t ư c là: Thi t k công ngh ph n v tàu kéo công su t 4000CV óng m i t i công ty An Phú 1.3.2 Phương pháp nghiên c u K t h p gi a lý thuy t v công ngh óng tàu ã h c t i trư ng v i th c t s n xu t t i Công ty TNHH MTV óng tàu An Phú 1.3.3 Gi i h n n i dung nghiên c u T m c tiêu nghiên c u c a tài và ý nghĩa mong mu n c n t ư c, tài và yêu c u c a Công ty TNHH MTV óng tàu An Phú ư c gi i h n n i dung... c a thu t, Công Ty TNHH MTV i tác, mang l i hi u qu kinh t k óng Tàu An Phú mu n áp d ng thi t k công ngh vào vi c óng th nghi m nh ng chi c tàu kéo trong lo t này Trư c tình hình th c t như v y, Công Ty TNHH MTV ưa ra yêu c u các h ng m c thi t k công ngh c n ph i 1 Bóc tách, óng Tàu An Phú t ư c như sau: t tên và tính kh i lư ng thành ph m t t c các chi ti t k t c u ph n v c a tàu kéo 4000CV 2 Xây... kh i lư ng v t li u ph n v c a tàu kéo 4000CV 3 Xây d ng quy trình công ngh ch t o tàu kéo 4000CV theo phương pháp óng tàu hiên 4 hi n i và phù h p v i năng l c c a công ty xu t b sung trang thi t b , máy móc ph c v cho công ngh óng tàu i 2.1.2 H sơ b n v c a Công Ty TNHH MTV óng Tàu An Phú cung c p B n v tuy n hình B n v b trí chung B n v k t c u cơ b n B n v m t c t ngang 5 B n v tr i tôn 2.2 Năng... n xu t c a công ty T nh ng lý do trên nên nhóm chúng em g m sáu thành viên: Mai Xuân Phú, Trương Minh Tho i, Nguy n Nguy n Thanh Vương ã quy t c Cao, Vũ Huy C y, Tr n Thành An, nh l a ch n tài “Thi t k công ngh ph n v tàu kéo công su t 4000CV óng m i t i Công Ty TNHH MTV óng Tàu An Phú là th c s r t có ý nghĩa và c n thi t 1.2 T ng quan v v n 1.2.1 V n thi t k công ngh hi n nay thi t k công ngh trong... ch a các lo i tàu và salan i bi n, i sông Hình 2.8 chìm à 11 2.2.5 Kh năng óng m i và s a ch a tàu Công ty ã óng ư c t t c các lo i tàu hàng, tàu d u có t i tr ng 2.000T, tàu kéo có công su t n 4.400CV, tàu khách 250 ngư i và n c bi t v a óng thành công tàu khách du l ch 46 phòng La Marguerite ch y tuy n Sài Gòn – Siem reap Công ty ã t ng tham gia s a ch a các lo i tàu d ch v bi n có công su t máy... c cơ s s n xu t 2.2.1 Gi i thi u chung Ti n thân c a Công ty óng tàu An Phú là Xí Nghi p Liên H p ư c thành l p năm 1979 n năm 1993, phù h p v i nhu c u phát tri n s n xu t và s p x p l i các doanh nghi p Nhà Nư c Xí Nghi p Liên H p ư c óng Tàu i tên thành Công ty óng tàu An Phú theo quy t óng Tàu nh s 44/Q -UB c a y Ban Nhân Dân TP H Chí Minh ban hành ngày 26-03-1993 VĂN PHÒNG GIAO D CH: a ch : 26/14... Phân tích c i m k t c u c a tàu kéo 4000 CV 2 Phân tích c i m k t c u c a t ng phân o n c a tàu kéo 4000 CV 3 Bóc tách chi ti t và tính kh i lư ng thành ph m ph n v tàu kéo 4000 CV 4 Xây d ng th o c t thép và d toán v t tư nh p li u ph n v tàu kéo 4000 CV 5 Xây d ng quy trình công ngh ch t o tàu kéo 4000 CV 6 K t lu n và nh ng xu t 4 CHƯƠNG 2: CƠ S THI T K CÔNG NGH TÀU KÉO 4000CV 2.1 Yêu c u c a cơ... công su t máy n 12.000CV, các tàu c u có s c nâng 150.000T… dư i s giám sát c a n 1.200T, tàu ch a d u n ăng ki m nư c ngoài như DNV, Lloyd’s, ABS… Công ty có kh năng: - óng m i các tàu hàng, tàu d u i sông và i bi n tr ng t i 1.500DWT - óng m i các lo i ponton, salan có tr ng t i 2.000DWT - óng m i các lo i tàu kéo có s c kéo 2500 hp - óng m i các lo i tàu d ch v và tàu khách i sông, i bi n: 300 khách... n ang làm công vi c óng tàu thuê cho nư c ngoài V n thi t k trong nư c ch y u là thi t k công ngh t c là t h sơ thi t k k thu t ti n hành thi t k quy trình s n xu t phù h p v i năng l c hi n có c a nhà máy óng con tàu ó Tuy nhiên cũng ch là v i nh ng nhà máy l n B ch phía B c như Nam Tri u, ng… và nh ng tàu nh có tr ng t i dư i 20000 t n ư c óng t i phía Nam như tàu kéo c ng óng t i Công ty óng tàu . tài: Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo công suất 4000CV đóng mới tại Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú cho đến nay đề tài đã được hoàn thành. Nhóm chúng tôi xin chân thành cám ơn: Ban chủ. NGHIỆP Tên đề tài : Thiết kế công nghệ phần vỏ tàu kéo công suất 4000CV đóng mới tại Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú Sinh viên thực hiện : Nhóm sinh viên 1. Mai Xuân Phú – Lớp 50DT-2 2 Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú muốn áp dụng thiết kế công nghệ vào việc đóng thử nghiệm những chiếc tàu kéo trong loạt này. Trước tình hình thực tế như vậy, Công Ty TNHH MTV Đóng Tàu An Phú