Cnsc.188 CHƯƠNG V MỘT SỐ CHỈ DẪN CÔNG NGHỆ VỀ GIẢI THỂ, SỬA CHỮA, LẮP RÁP VÀ THỬ NGHIỆM 5.1. Phương pháp tổ chức bảo dưỡng và sửa chữa Việc tổ chức bảo dưỡng và sửa chữa thường kỳ cho ñầu máy diezel phải ñảm bảo trạng thái vận doanh tin cậy của chúng, nâng cao chất lượng sửa chữa, nâng cao năng suất lao ñộng, giảm giá thành sửa chữa và giảm thời gian dừng của ñầu máy khi sửa chữa. Cơ sở của việc tổ chức bảo dưỡng và sửa chữa ñầu máy là những yếu tố sau ñây: 1. Hệ thống kiểm tra dự phòng theo kế hoạch cho ñầu máy, tức là hệ thống mà ở ñó các bộ phận quan trọng nhất của ñầu máy ñược kiểm tra và sửa chữa và những khoảng thời gian ñịnh trước với một khối lượng công việc xác ñịnh. 2. Tập trung tới mức tối ña việc ky chữa và sửa chữa lớn ñầu máy của một hai kiểu loại vào những ñoạn có trang thiết bị tương ñối lớn. ðiều ñó cho phép tổ chức sửa chữa ñầu máy theo phương pháp dây chuyền trên cơ sở lắp lẫn các cụm, các bộ phận và các chi tiết, sử dụng rộng rãi các thiết bị cơ giới hóa các công việc lắp ráp, sử dụng hết công suất của các trang thiết bị và mặt bằng sản xuất cũng như nâng cao chất lượng sửa chữa và cải thiện ñiều kiện lao ñộng của công nhân sản xuất. 3. Chuyên môn hóa việc sửa chữa xưởng của ñầu máy và các cụm máy quan trọng của chúng cùng với việc hợp tác hóa ñồng bộ giữa các nhà máy. ðiều ñó cho phép tổ chức sửa chữa các cụm máy quan trọng nhất bằng phương pháp dây chuyền. 4. Chuyên môn hóa và phân hóa các công việc sửa chữa. Các tổ chức sửa chữa của Xí nghiệp có cơ cấu là khi kiểm tra, tháo, lắp các bộ phận chính và các cụm máy chính trên ñầu máy thì do thợ nguội của tổ tổng hợp ñảm nhiệm, còn việc sửa chữa những chi tiết ñó thì do các tổ chuyên môn và các xưởng dự bị phải ñảm nhiệm. Ở nhà máy sửa chữa ñầu máy ñược sửa chữa theo nguyên tắc này. Việc bảo dưỡng và sửa chữa ñầu máy diezel ñược tiến hành tại các Xí nghiệp ñầu máy Các Xí nghiệp ñầu máy tuỳ thuộc vào ñiều kiện cụ thể của các tuyến ñường có thể chia ra các loại như: Xí nghiệp vận dụng, Xí nghiệp sửa chữa và Xí nghiệp hỗn hợp. Các Xí nghiệp vận dụng ñược chuyên môn hóa ñể thực hiện các công việc vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng các ñầu máy ñăng ký ở Xí nghiệp mình và tiến hành kiểm tra dự phòng (giữa kỳ) và sửa chữa ñịnh kỳ nhỏ cho ñầu máy. Các Xí nghiệp sửa chữa là các ñoạn chuyên dùng ñể tiến hành sửa chữa ñịnh kỳ lớn và ky chữa cho ñầu máy. Trong các Xí nghiệp này còn có thể tiến hành sửa chữa các ñầu máy cùng loại. Các Xí nghiệp hỗn hợp là các ñoạn có ñồng thời hai chức năng nói trên. Hiện nay trong các phân xưởng sửa chữa ñầu máy người ta thường áp dụng hai phương thức sản xuất. 5.1.1.Phương pháp sửa chữa tổng thành Theo phương pháp này người ta tiến hành sửa chữa ñầu máy và thay thế các cụm máy lớn và phức tạp hơn như cụm ñộng cơ máy phát, giá chuyển, các cụm két Cnsc.189 làm mát bằng cụm máy ñã ñược sửa chữa từ trước trong phân xưởng dự bị phẩm. Khi ñầu máy ñược vào Xí nghiệp hoặc xưởng sửa chữa, các cụm máy chính ñược tháo khỏi ñầu máy và ñược ñưa về các phân xưởng chuyên môn như phân xưởng ñộng cơ, phân xưởng giá chuyển, phân xưởng máy ñiện Tại các phân xưởng ñó các cụm máy ñược sửa chữa và sau khi sửa chữa xong nếu cần thiết, chúng có thể ñược xuất ra ñể lắp lên bất kỳ một giá xe của ñầu máy nào ñó ñã sửa chữa xong. Nói như vậy có nghĩa là sau khi các cụm máy ñã ñược tháo khỏi ñầu máy và ñược chuyển ñi thì thùng xe vẫn ñược giữ ở vị trí cũ và ñược sửa chữa tại chỗ. Sau khi thùng xe ñã sửa chữa xong, người ta huy ñộng các cụm máy ñã sửa chữa xong từ trước ở các phân xưởng ñem lắp lên ñầu máy này. Kết quả cuối cùng là sau khi sửa chữa, một ñầu máy nào ñó có thể ñược trang bị bằng các cụm máy mới sửa chữa của một ñầu máy khác và ngược lại. Phương pháp sửa chữa tổng thành tạo thành một nhịp ñiệu trong quá trình công nghệ, ñảm bảo cho ñầu máy ra xưởng theo tiến ñộ và nâng cao chất lượng sửa chữa. 5.1.2. Phương pháp sửa chữa dây chuyền Việc tổ chức và áp dụng phương pháp sửa chữa tổng thành mở ra khả năng chuyền tiếp sang phương pháp sửa chữa dây chuyển bởi vì các ñầu máy sau này là những ñối tượng cho việc tổ chức phương pháp sửa chữa dây chuyền và thỏa mãn những yêu cầu cơ bản của hệ thống dây chuyền là bảo toàn nguyên tắc công nghệ liên tục khi phân bố các vị trí làm việc. Các chi tiết và các bộ phận của ñầu máy cần thay thế không phải mất thì giờ rà lắp lâu mà phần lớn các cụm máy và các bộ phận ñược sửa chữa theo một trình tự nhất ñịnh có tính tới số lượng các vị trí của dây chuyền và khối lượng cân ñối của mỗi dây chuyền ñó. Việc áp dụng các phương pháp sửa chữa tổng thành và dây chuyền ñược ñảm bảo bằng sự thống nhất hóa các chi tiết và các bộ phận và bằng cách tạo ra một khối lượng dự trữ lớn các cụm máy lắp lẫn. Thống nhất hóa có nghĩa là sử dụng các chi tiết và các bộ phận cùng kiểu như nhau ñể lắp ñặt cho những ñầu máy khác nhau. Những bộ phân và chi tiết ñó có thể là: lót xylanh, các chi tiết nhóm píttông-thanh truyền, bơm cao áp và các chi tiết khác. Ngoài ra tuỳ thuộc theo phương pháp sửa chữa mà người ta còn tổ chức sửa chữa theo hai cách: - Sửa chữa tổng hợp: ðó là một dạng sửa chữa mà trong ñó một công nhân hoặc một nhóm công nhân ñảm nhiệm nhiều công việc khác nhau. Phương pháp này ñòi hỏi công nhân phải có tay nghề cao thời gian dừng sửa chữa lâu, thường chỉ áp dụng cho những nơi khối lượng sửa chữa nhỏ. - Sửa chữa chuyên môn hóa: Công việc sửa chữa từng chi tiết hoặc từng cụm chi tiết do một nhóm hoặc một vài nhóm công nhân ñảm nhiệm. Phương pháp này áp dụng với những xưởng sửa chữa có khối lượng lớn. 5.2. Một số chỉ dẫn về giải thể ñầu máy và các cụm chi tiết Khi ñưa vào sửa chữa ñầu máy phải ñược kiểm tra và xác ñịnh mức ñộ hư hỏng một cách kỹ lưỡng. Các máy ñiện và thiết bị ñiện phải ñược thổi bằng khí nén khô với áp suất 2 - 3 kG/cm 2 lấy từ hệ thống khí nén của Xí nghiệp hoặc của ñầu máy sau khi ñã qua bầu lọc. Bộ phận chạy của ñầu máy và thùng xe phải ñược ñánh sạch bụi bẩn. Phải xả hết dầu khỏi hệ thống bôi trơn nếu số cây số chạy của ñầu máy Cnsc.190 sau khi thay dầu lớn hơn ñịnh mức hoặc sau khi phân tích trong phòng thí nghiệm mà phát hiện ra một trong những biểu hiện loại bỏ cũng như khi tháo píttông khỏi hai xylanh trở lên. Trước khi sửa chữa phải kiểm tra áp suất của dầu trong hệ thống ñộng cơ và máy nén, kiểm tra sự làm việc của hệ thống ñiện và các cụm máy phụ nhằm phát hiện các tiếng gõ hoặc những sự không bình thường khác ñồng thời kiểm tra sự tác ñộng của hệ thống hãm và hệ thống xả cát. ðối với những ñầu máy ñưa vào sửa chữa ñịnh kỳ lớn hoặc ky chữa phải xả hết dầu và nước, phải xúc rửa hệ thống nước bằng thiết bị tuần hoàn và thổi bằng không khí nén. Khi ñưa vào ky chữa phải xả hết nhiên liệu và chuẩn bị xúc rửa các thùng chứa nhiên liệu. Phải làm sạch cát khỏi các thùng chứa và kiểm tra cột áp tĩnh của không khí làm mát ñộng cơ ñiện. Sau khi ñã kiểm tra, ñầu máy ñược ñưa vào thiết bị rửa ngoài và sau ñó tiến hành giải thể các cụm máy chính. Quá trình công nghệ sửa chữa ñầu máy thực chất là quá trình công nghệ sửa chữa những cụm máy chính và những bộ phận của chúng. Quá trình công nghệ bao gồm các công việc như khám xét, tháo, kiểm tra, phục hồi, lắp ráp, ñiều chỉnh v.v Việc giải thể ñầu máy và tháo các cụm chi tiết ñược thực hiện theo quá trình công nghệ ñã ñịnh trước cùng với việc sử dụng các dụng cụ, ñồ gá và các thiết bị cơ giới hóa. Khi sửa chữa các cụm máy, phần lớn các chi tiết ñược trả lại vị trí cũ của mình, mà qui trình sửa chữa thì chỉ xét tới những kích thước giới hạn và khe hở giới hạn thiết lập cho dạng sửa chữa này hoặc sửa chữa khác của các chi tiết, cho nên tr- ước khi tháo hoặc trong quá trình tháo phải ño lường ñể xác ñịnh lượng hao mòn và xác ñịnh sự cần thiết phục hồi hoặc thay thế của chi tiết. Các chi tiết sau khi ñã sửa chữa phải ñược ñánh dấu và ñóng dấu. Trong khi sử dụng ñầu máy, các chi tiết của nhóm píttông - thanh truyền, nhóm bơm cao áp, các ổ ñỡ, các bộ truyền ñộng bánh răng, thiết bị chổi than của máy ñiện, các bộ phận bầu dầu và các bộ phận khác không những chỉ bị mòn mà còn bị biến dạng. Trạng thái và khuyết tật của những chi tiết này ñôi khi không thể xác ñịnh ñược sau khi ñã tháo rời, vì vậy trước khi tháo khỏi ñầu máy và trước khi tháo rời từng bộ phận phải tiến hành kiểm tra khe hở và ñộ dơ, từ ñó xác ñịnh mức ñộ hao mòn và biến dạng của chi tiết, chẳng hạn như "khe hở dầu" của các ổ trục và ổ biên trục khuỷu, ñộ dơ chiều trục của trục khuỷu và trục cam, khe hở giữa các bánh răng của các cơ cấu dẫn ñộng, khe hở hướng kính của các ổ trượt, v.v Khi giải thể phải kiểm tra các dấu ñánh dấu và ñóng dấu theo cặp của các chi tiết mà dựa theo ñó có thể xác ñịnh ñược vị trí lắp ñặt của chúng trên ñầu máy và xác ñịnh ñược sự ñúng ñắn lắp ráp. Nếu trên chi tiết không có dầu thì phải ñánh dấu, nếu dấu ñã mờ hoặc ñã bị lấp mất thì phải khôi phục lại, ngoại lệ có thể cho phép dấu bằng sơn. Khi thay thế một chi tiết của một bộ phận nào ñó thì phải ñánh dấu lại trên chi tiết mới theo ñúng dấu ñã ghi ở chi tiết cũ vào vị trí như bản vẽ quy ñịnh. Nếu khi tháo các bánh răng mà không có dấu thì tiến hành ñánh dấu lên hai răng cạnh tranh của một bánh răng và ñánh dấu vào chân răng của bánh răng kia bằng sơn ñể sau ñó khi lắp cho ñúng với tiếp xúc ban ñầu. Cnsc.191 Chẳng hạn các chi tiết ñi theo cặp như xécmăng và píttông, píttông và xylanh, v.v phải ñánh dấu ñể khi lắp ráp ñúng vị trí của chúng trước khi tháo. Nếu ñặt chúng không ñúng vị trí thì khe hở thay ñổi công suất giảm xuống, tiêu hao nhiên liệu tăng lên và như vậy hiệu quả kinh tế sửa chữa kém. ðể khi lắp ráp ñược nhanh chóng, khi tháo phải chú ý giữ gìn các chốt ñịnh vị, các tấm ñệm làm kín, ñệm ñiều chỉnh và các chi tiết nẹp chặt như bu lông, êcu, rông ñen, v.v 5.3. Chỉ dẫn về lắp ráp một số kết cấu ñiển hình Sau khi ñã kiểm tra và ñánh giá mức ñộ hư hỏng, các chi tiết ñược phân chia ra làm ba nhóm chính: nhóm chi tiết còn sử dụng lại ñược, nhóm chi tiết phải phục hồi, sửa chữa và nhóm chi tiết loại bỏ. Các chi tiết cần sửa chữa sẽ ñược phục hồi và sửa chữa theo các phương pháp khác nhau. Những phương pháp này ñã ñược trình bày tỷ mỷ ở chương IV. Sau khi các chi tiết ñã ñược sửa chữa và kiểm tra song chúng ñược ñưa tới bộ phận lắp ráp ñể tiến hành lắp các cụm chi tiết nói riêng cũng như toàn bộ ñầu máy nói chung. Việc lắp ráp cần phải tiến hành theo trình tự nhất ñịnh và phải tuân theo quy trình công nghệ nghiêm ngặt. Sau khi lắp ráp, các cụm máy ñược thử nghiệm ñể xác ñịnh các ñặc tính ñơn vị và cuối cùng phải tiến hành thử nghiệm toàn bộ cho ñầu máy. Trước khi lắp ráp các chi tiết thành cụm phải lưu ý ba loại sau ñây: loại ñã mòn nhưng vẫn nằm trong phạm vi cho phép và vẫn sử dụng ñược, loại chi tiết ñã ñược phục hồi, sửa chữa và loại chi tiết chế tạo mới. Do ñặc ñiểm trên dung sai kích thước của các chi tiết này chênh lệch nhau rất nhiều, do ñó nếu không tiến hành chọn lắp thì sẽ có một số chi tiết không thể lắp lên cụm máy ñược. Vì vậy việc chọn lắp là công việc có ý nghĩa không những về mặt ñảm bảo ñiều kiện kỹ thuật mà cả về mặt kinh tế. Chọn lắp các chi tiết phù hợp thì việc gia công và lắp sẽ ñược giảm nhẹ và ñạt ñược những yêu cầu về dung sai cao hơn. Các mối ghép trong ñộng cơ như píttông-xylanh, píttông-chốt píttông, con ñội xupáp và ống dẫn hướng, v.v ñều phải chọn lắp. Ngoài ra các chi tiết như píttông còn phải chọn theo trọng lượng, sắp thành từng bộ, từng tổ ñể ñảm bảo cân bằng ly tâm khi ñộng cơ làm việc. Các chi tiết như các quả văng bộ ñiều tốc ly tâm, cặp píttông plông-giơ bơm cao áp phải lắp theo bộ với dung sai giữa các bộ nằm trong giới hạn cho phép. Khi chọn lắp không phải bao giờ cũng lắp ñược ngay mà ñối với một số chi tiết cần phải sửa chữa trước khi lắp. Các công việc sửa thêm này bao gồm dũa, nạo, mài và doa lỗ, ta-rô lại ren v.v ðối với một số chi tiết có tốc ñộ quay lớn cần phải tiến hành cân bằng. Tuỳ theo kết cấu và ñặc tính làm việc của chi tiết mà có thể tiến hành cân bằng tĩnh và cân bằng ñộng. 5.3.1. Lắp mối ghép bằng ren Trong các cơ cấu của ñầu máy số mối ghép bằng ren chiếm tới 60%. Những mối ghép ren cố ñịnh này phải ñảm bảo ñủ cường ñộ, tính ổn ñịnh, tính lắp lẫn và ñộ bền. Một số mối ghép ren còn yêu cầu phải làm kín hoàn toàn cho hai chi tiết nhằm không cho không khí, nhiên liệu, dầu, nước rò rỉ qua. Khi xiết các mối ren quan trọng phải chú ý xiết ñúng mô men vặn ñã quy ñịnh ñể ñảm bảo lực kẹp chặt ñồng thời tránh biến dạng, nứt, cong vênh, vỡ chi tiết, Cnsc.192 gãy bulông và cháy ren. ðối với những chi tiết này nên dùng cờ lê lực ñể bắt chặt, còn nói chung khi bắt chặt phải chú ý những yêu cầu sau ñây: ñối với những chi tiết quan trọng ñược bắt chặt bằng nhiều bulông khi xiết chặt phải theo một trình tự nhất ñịnh và ñối xứng. Lực xiết lần ñầu bằng 1/3 mô-men quy ñịnh, sau ñó tăng tới 2/3 và cuối cùng mới xiết chặt tới mô-men quy ñịnh. ðể ñề phòng ñinh ốc hoặc ñai ốc tự long ra do chấn ñộng khi máy làm việc, ñối với một số chi tiết quan trọng phải có ñệm vênh, chốt chẻ hoặc dây thép ñể cố ñịnh vị trí của các ñinh ốc hoặc ñai ốc. 5.3.2. Lắp ráp ổ bi Ổ bi là mối ghép có ñộ chính xác cao do ñó khi lắp cần phải tuân thủ những nguyên tắc nhất ñịnh nhằm ñảm bảo chất lượng mối ghép cũng như chất lượng của máy trong vận dụng. ðộ bóng bề mặt chi tiết ở chỗ lắp ổ lăn ñối với trục không ñược thấp hơn ẹ8 và ñối với lỗ trong thân máy (như thân hộp giảm tốc v.v ) không ñược thấp hơn ẹ6. Các bề mặt của trục và của lỗ cần phải ñược gia công với ñộ chính xác theo quy ñịnh của bản vẽ chi tiết hoặc trong các ñiều kiện kỹ thuật khi sửa chữa. Các sai lệch cho phép của các vị trí lắp ổ bi so với hình dạng hình học ban ñầu của nó (ñộ ô van, ñộ côn ) phải thỏa mãn những ñiều kiện sau ñây (hình 5.1): ( ) ( ) 2 1 ' min ' maxminmax ≤−+− dddd dung sai của ñường kính trục; (5.1) ( ) ( ) 2 1 ' min ' maxminmax ≤−+− DDDD dung sai của ñường kính lỗ. (5.2) Hình 5.1. Sai lệch của trục và của lỗ so với hình dạng hình học ñúng ñắn của chúng ở những vị trí lắp ổ bi. ðộ ñảo của gờ hạn chế (vai tỳ) cho phép C Ê 0,005mm trên chiều dài 10mm của ñường kính lỗ. vÞ trÝ l¾p æ bi vÞ trÝ l¾p æ bi Cnsc.193 Nếu không tuân thủ những yêu cầu kể trên về ñộ ô van và ñộ côn thì có thể làm lỏng mối ghép của ổ và mòn các bề mặt lắp ghép. Khi các gờ hạn chế có các mặt ñầu bị lệch nhau thì dẫn ñến các ổ bi cũng bị lệch và nó sẽ không làm việc bình thường ñược. ðộ lệch sinh ra cơ bản là do các chi tiết lắp ráp không ñúng hoặc ño các lỗ ñể lắp ổ bi trong thân máy không ñồng tâm. Khi phục hồi những chi tiết này bằng phương pháp lắp thêm chi tiết phụ, việc gia công các lỗ ñể lắp ổ bi cần phải thực hiện trên các máy chuyên dùng và ñồ gá ñặc biệt nhằm bảo ñảm ñộ ñồng tâm của nó. Khi giải thể ổ bi nói riêng hoặc giải thể các mối ghép có ñộ dôi nói chung cần sử dụng các dụng cụ chuyên dùng. Một trong các dụng cụ chuyên dùng ñược thể hiện trên các hình 5.2 và 5.3. Sơ ñồ triệt tiêu ñộ dôi khi giải thể mối ghép ñược thể hiện trên hình 5.4. Hình 5.2. Thiết bị tháo ổ bi bằng tay kiểu ren vít 1. ðầu có thể thay thế; 2. Tay quay Hình 5.3. Thiết bị tháo mối ghép có ñộ dôi (Bơm pittông plông-giơ áp suất cao) 1. Van; 2,8. Các van bi; 3. Bộ phận hạn chế ñộ nâng; 4. Lò xo; 5. Thùng chứa dầu; 6. ðầu nối (rắc-co); 7. ðòn bẩy; 9. Pittông plông-giơ. 1 2 1 A 3 9 8 2 1 7 6 4 5 Cnsc.194 Hình 5.4. Sơ ñồ tịêt tiêu ñộ dôi khi giải thể bằng vam thuỷ lực Khi sửa chữa chi tiết cũng cần chú ý sửa các góc lượn ở các gờ hạn chế trên trục và trong lỗ của thân máy một cách tỷ mỷ. ðiều này rất cần thiết ñối với các chi tiết có ổ bi côn ñũa lắp ráp với khe hở chiều trục nhỏ nhất (hộp giảm tốc). Muốn lắp ổ bi ñúng yêu cầu không phải làm cho bán kính góc lượn trên trục hoặc trong thân nhỏ hơn bán kính góc lượn ở mặt ñầu ổ bi. Chất lượng lắp ổ bi có ảnh hưởng rất lớn tới ñộ bền và thời hạn làm việc của chúng. Lắp ghép ổ lăn lên cổ trục tiến hành theo hệ lỗ, còn lắp ổ vào lỗ trong thân máy tiến hành theo hệ trục. Khi ép ổ bi lên trục hoặc vào lỗ ở thân máy trị số khe hở hướng kính trong ổ bi giảm xuống do các vành bị biến dạng: ñường kính vành trong tăng lên còn ñường kính vành ngoài giảm xuống. Như trên hình 5.5. khe hở ở hướng kính ban ñầu s khi ép ổ bi lên trục giảm xuống từ: ( ) vb dDDs .2 12 +−= , (5.3) tới ( ) vb dDDs .2 ' 121 +−= , (5.4) và khi lắp ổ vào lỗ của thân nó giảm xuống tới: ( ) vb dDDs .2 ' 2 ' 2 ' −−= , (5.5) trong ñó: ' 1 D - ñường kính rãnh của vòng trong sau khi ép lên trục; ' 2 D - ñường kính vòng ngoài sau khi ép vào lỗ thân máy; vb d - ñường kính viên bi. Tóm lại, ñộ giảm khe hở hướng kính của ổ bi sau khi ép lên trục sẽ là: sDDss ∆=−=− 1 ' 11 , (5.6) Hình 5.5. Sơ ñồ khe hở trong ổ bi Trong thực tế sự thay ñổi ñường kính rãnh của các vòng trong khi ép ổ bi lên trục ñược lấy gần bằng 0,7 ñộ dôi thực tế và nằng 0,8 ñối với vòng ngoài khi ép vào thân. ðộ dôi thực tế lấy bằng 80% ñộ dôi tính toán. DÇuDÇu c) b) a) Cnsc.195 Ngoài sự biến dạng của các vòng khi ép, ñộ giảm trị số khe hở hướng kính có thể còn do ñốt nóng không ñồng ñều gây nên. Cách lắp ghép các vòng bi vào trục và vào thân phải khác nhau. Khi có tải trọng không ñổi tác dụng lên mối ghép thì việc lắp ghép vòng bi lên trục (khi trục quay) hoặc vào lỗ của thân (khi thân quay) phải là lắp chặt. Lắp vòng bi lên các thân cố ñịnh hoặc trục cố ñịnh thì phải lắp lỏng hơn và cho phép vòng bi có thể xoay ñược một chút. Việc này cần thiết ñể làm giảm ñộ mòn và làm cho ổ mòn ñồng ñều hơn. Bởi vì khi vòng bi cố ñịnh thì lực tác ñộng của tải trọng luôn luôn truyền qua phần rãnh của vòng bi, do vậy có thể nó bị mòn khốc liệt hơn, trong khi ñó ñối với các vòng bi quay thì ñộ mòn của rãnh có thể ñồng ñều hơn. Ngoài ra không cho phép lắp chặt cả hai vòng (lắp có ñộ dôi) vì như vậy khi ép chúng sẽ bị biến dạng: vòng ngoài bị nén lại và vòng trong bị rộng ra, do ñó có thể làm cho các viên bi (bi tròn, bi ñũa) bị kẹt vì khe hở hướng kính của chúng quá nhỏ. Tuỳ thuộc vào ñiều kiện làm việc của chi tiết việc lắp ghép ổ bi có thể khác nhau. Nói chung khi lắp ổ bi lên trục quay (vòng trong quay) thì vòng trong nên lắp căng với trục còn vòng ngoài lắp trung gian hoặc lắp lỏng. Khi lắp vòng ngoài lên thân hoặc bệ có chuyển ñộng quay thì vòng ngoài lắp căng còn vòng trong lắp lỏng hoặc lắp trung gian. Cụ thể có thể sử dụng những kiểu mối ghép sau ñây: khi lắp vòng trong của ổ bi lên trục quay thì dùng các kiểu lắp T4, T3, T2, T1 ( G n , T n , H n và P n ), còn ñối với các thân máy cố ñịnh thì dùng T 1 và L 1 (P n và C n ). Khi trục cố ñịnh và thân quay, thì ñối với trục lấy L 1 và L 2 (P n và C n ) còn ñối với thân là T4 và T3 (G n và T n ). Trong các trường hợp khi hướng tác dụng của lực xuống mối ghép không xác ñịnh thì ñối với trục nên dùng T1 (P n ) còn ñối với thân thì dùng T2 (H n ). Những kiểu lắp ghép này còn có thể dùng cho cả các loại ổ chặn. Khi lắp căng ổ bi có thể dùng phương pháp ép hay ñóng bằng búa qua vật trung gian bằng kim loại màu hoặc bằng gỗ. ðể ñảm bảo lắp ráp tốt nên dùng phương pháp lắp nóng: khi ổ bi lắp căng với trục thì tiến hành nung nóng ổ bi trong dầu nhờn 120 0 C, khi lắp căng với ổ cần nung nóng thân máy. Trước khi lắp ráp cần ño khe hở hướng kính và hướng tâm của ổ, các trị số ñó phải nằm trong giới hạn quy ñịnh. Trên ñầu máy, khe hở của các ổ bi côn ñược ñiều chỉnh bằng cách xê dịch vòng ngoài ổ bi (hình 5.6a). Tùy từng kiểu kết cấu có thể ñiều chỉnh bằng tấm ñệm (hình 5.6b) hoặc bằng mũ ốc (hình 5.6c). Trong thực tế có một số ổ bi côn chịu lực chiều trục khá lớn do ñó có thể làm thay ñổi khe hở của ổ bi do ñó khi lắp có khi phải lắp chặt không có khe hở giữa viên bi và vòng bi ñể khi lực chiều trục hình thành khe hở là vừa. Song thực tế chứng mình rằng khó có thể xác ñịnh ñược lực ép chặt ñó vì vậy phải dùng lực kế ño mô-men xoắn ñể kiểm tra. Mô men ñó ñối với từng loại chi tiết ñược thiết lập khác nhau. Việc ñiều chỉnh ổ bi côn có thể tham khảo rõ hơn trong phần sửa chữa hộp giảm tốc trục của giáo trình này. Cnsc.196 Hình 5.6. Cách ñiều chỉnh khe hở của ổ bi côn; a. ðiều chỉnh khe hở bằng cách xê dịch vòng ngoài; b. ðiều chỉnh khe hở bằng tấm ñệm; c. ðiều chỉnh khe hở bằng mũ ốc. 5.3.3. Lắp bánh răng Các bánh răng trụ và bánh răng côn chỉ làm việc bình thường khi khe hở bên giữa các bánh răng ñược thiết lập ở trị số hợp lý. Khi lắp bánh răng phải chú ý lắp ñúng tâm, không cho phép có ñộ dẻo hoặc ñộ nghiêng giữa các bánh răng ñó. Muốn kiểm tra khe hở bên có thể dùng ñồng hồ hoặc kẹp chì. Trên hình 5.7 là sơ ñồ ño khe hở bên giữa các răng của bánh răng bằng ñồng hồ. Hình 5.7. Sơ ñồ ño khe hở bên của bánh răng bằng ñồng hồ 1. Thanh ngang; 2. ðồng hồ ño; 3. Chân chống của ñồng hồ. Trục của một bánh răng ñược giữ chặt, trên trục kia có gắn một thanh ngang và ñầu mút của nó ñược tỳ lên mũi ño của ñồng hồ. ðồng hồ ñược gắn trên cột chống và cột chống ñược ñặt lên bàn máp. Khi xoay bánh răng thứ hai về hai phía thì ñồng cã khe hë kh«ng cã khe hë 1 2 3 2 1 a/ b/ c/ khe hë bªn khe hë h−íng kÝnh Cnsc.197 hồ sẽ chỉ trị số khe hở bên giữa các răng của hai bánh răng. Nếu như ñầu ño của ñồng hồ ñặt tại ñiểm cách tâm trục một khoảng bằng bán kính ñường tròn chia của bánh răng thì trong trường hợp ñó ñồng hồ sẽ chỉ trị số thực của khe hở bên. Trong những trường hợp khác trị số khe hở ñó có thể tính như sau: a L R b .= , (5.7) trong ñó: a - chỉ số ño của ñồng hồ; R - bán kính ñường tròn chia hoặc ñường tròn ban ñầu của bánh răng; L - khoảng cách từ tâm bánh răng tới ñiểm ñặt của ñầu ño. ðối với các bánh răng côn khe hở bên giữa các răng ñược ño ở hai vị trí tận cùng khi ñã hãm trục lại. Khi ñẩy trục về phía ăn khớp khe hở sẽ giảm xuống và khi xê dịch trục ra xa bánh răng khe hở sẽ tăng lên. Nếu kết cấu của các bộ phận không cho phép ño khe hở bằng ñồng hồ ño thì có thể ño bằng cách kẹp chì. ðặt một dây chì vào giữa các bánh răng và quay các bánh răng ñó, dây chì sẽ ép lại. Dùng thước cặp hoặc pan-me ño chiều dày miếng chì ñó có thể xác ñịnh ñược khe hở bên giữa các bánh răng. ðôi khi khe hở giữa các bánh răng nhất là bánh răng côn còn có thể ño bằng thước lá. Trị số khe hở bên phải nằm trong giới hạn cho phép. Muốn kiểm tra ñộ ăn khớp của bánh răng người ta bôi một lớp sơn hoặc hồng hoàng pha dầu lên bề mặt răng sau ñó quay bánh răng và quan sát dầu ăn khớp. Chiều rộng của vết tiếp xúc ñối với bánh răng côn phải chiếm 50% chiều cao răng trở lên còn chiêù dài vết tiếp xúc không ñược nhỏ hơn 50% chiều dài răng. Vết tiếp xúc phải nằm ở vùng ñường tròn chia và phải nằm cách mặt ñầu có ñường kính nhỏ hơn khoảng 3mm ñể khi làm việc có tải mà một phần bề mặt răng bị biến dạng thì các răng sẽ tiếp xúc với nhau trên toàn bộ chiều dài của bề mặt làm việc. ðối với các bánh răng trụ vết tiếp xúc nằm ở phần giữa bề mặt bên của răng và phải chiếm 65% chiều dài và 60% chiều rộng phần giữa của nó. Mặc dù dung sai chế tạo bảo ñảm nhưng do lắp ráp không chính xác nên vẫn có thể gây ra tình trạng răng ăn khớp không ñúng. Trên hình 5.8 là sơ ñồ một số trường hợp ăn khớp không chính xác của bánh răng khi lắp. Hình 5.8. Sơ ñồ ăn khớp của các bánh răng trụ a. Ăn khớp chính xác; b. Khoảng cách giữa hai tâm lớn hơn tiêu chuẩn; c. Khoảng cách giữa hai tâm nhỏ hơn tiêu chuẩn; d. ðường tâm của hai bánh răng bị lệch ngang. ðối với bánh răng côn yêu cầu cơ bản là phải làm việc không có tiếng ồn và mòn ñều trên mặt răng theo chiều răng. Muốn vậy hai ñỉnh bánh răng côn O 1 - O 2 [...]... tớnh ch t tỏc d ng c a ph t i thi t b th nghi m cụng su t c a ủ ng c cú th chia ra m t s lo i nh sau: - Phanh c gi i; - Phanh th y l c; - Phanh ủi n m t chi u; - Phanh ủi n xoay chi u; - Phanh ủi n t , v.v 5. 6 Th nghi m cụng su t ủ ng c diezel 5. 6.1 Th nghi m b ng thi t b phanh c gi i M L M p Hỡnh 5. 16 S ủ nguyờn lý thi t b phanh c gi i Cụng su t h u ớch Ne (kG.m/s) l y t ủ u ra tr c khu u ủ ng c disel... c (hỡnh 5. 20) Trong tr ng h p ny ủ ng th ng 0-1 tng ng v i ủi n tr l n nh t, cũn ủ ng th ng 0-3 tng ng v i ủi n tr nh nh t trong m ch ph n ng ng bao 0-3 -2 h n ch cỏc giỏ tr cụng su t l n nh t, m mỏy phỏt cú th tiờu th m khụng b quỏ nhi t trong kho ng th i gian lm vi c di h n V tng ng, m t tr ng (mi n) cỏc ch ủ phanh cú th , t c l ủ ng ủ c tớnh ngoi c a phanh, ủ c h n ch b i cỏc ủ ng 0-1 - 2-3 -0 N u ủ... l I U B12 n 2 Ne = = , (5. 34) (7 35, 5. ) (7 35, 5..R ) trong ủú: - hi u su t c a mỏy phỏt, ph thu c vo t i tr ng v k t c a c a mỏy N u b qua s ph thu c c a vo t i tr ng v cỏc ủ i l ng khỏc, tham gia vo cụng th c v l y chỳng lm h ng s c a phanh, thỡ trong tr ng h p t ng quỏt, ủ ng ủ c tớnh lý thuy t c a phanh ủi n v i ủ chớnh xỏc ủ l n cú th ủ c vi t d i d ng N e B.n 2 , (5. 35) Nh v y, cụng su t do... ng l i cú tr s l n hn r t nhi u m t cõn b ng ủ ng bao g m c ủ m t cõn b ng tnh, nhng khụng ng c l i B 2 Hỡnh 5. 15a: 1, 2 Cỏc g i ủ ; 3 Giỏ ủo ủ ng h ; 4 Lũ xo; 5 Thõn c a mỏy cõn b ng; 6 Giỏ di ủ ng A 3 1 a) 6 5 4 C B A Hỡnh 5. 15b: 1, 2 Cỏc g i ủ 3 Giỏ ủo ủ ng h ; 4 Giỏ b) 2 1 4 3 Hỡnh 5. 15 S ủ tỏc ủ ng c a cỏc mỏy cõn b ng ủ ng Vi c cõn b ng ủ ng ủ c ti n hnh khi chi ti t quay trờn cỏc ủ ủn h i,... khi lm vi c s xu t hi n m t l c ly tõm lm cho chi ti t b rung Tr s c a l c ly tõm cú th tớnh nh sau: 2 Q.r n (5. 10) , g 30 m - kh i l ng m t cõn b ng, kg; Q - tr ng l ng c a chi ti t, N ; g - gia t c tr ng tr ng, (m/s2) ; r - tr s xờ d ch c a tr ng tõm chi ti t so v i tõm quay, m; n - s vũng quay c a chi ti t trong m t giõy I = m.r. 2 = trong ủú: Khi cõn b ng tnh, b ng phng phỏp th c nghi m s... tiờu hao c a nú ủ c tớnh toỏn theo cỏc ch s (s ủo) c a cỏc khớ c ủi n: ampe k v vụn k ho c oỏt k Cụng su t c a ủ ng c c n th nghi m (tớnh b ng mó l c): I U Ne = , (5. 29) 7 35, 5. trong ủú: I- c ng ủ dũng ủi n, A; U- ủi n ỏp c a mỏy ủi n, V; - hi u su t c a mỏy ủi n Tuy nhiờn, tr s ph n thu c vo vo t o tr ng v s vũng quay c a tr c v thay ủ i theo th i gian, ủi u ủú gõy khú khn cho vi c s d ng tr c ti... b h n ch b i: - C ng ủ dũng ủi n l n nh t, b gi i h n b i s quỏ nhi t c a dõy d n mụmen quay l n nh t, theo ủ ng 0-3 ; - Cụng su t l n nh t, b gi i h n b i cỏc ủi u ki n ủ t núng mỏy ủi n (ủi m 3), theo ủ ng 3-2 v b i v n t c gúc gi i h n, liờn quan ủ n ủ b n c a ph n ng, ủ c ch t t i b i l c ly tõm (ủi m 2); - i n ỏp l n nh t, b h n ch b i ủ b n cỏch ủi n c a cỏc cu n dõy, theo ủ ng 2-1 v b i cụng... (kho ng khụng) gi a mi ng ủ m 6 v cỏc rng c a rụto 5, t o ra m t vũng (m ch) kớn nh trờn hỡnh 5. 21 Nh ủú, khi rụto quay s lm cho cỏc vựng khỏc nhau c a mi ng ủ m 6 b l n l t nhi m t , v lm xu t hi n cỏc dũng ủi n xoỏy trong mi ng ủ m Cỏc dũng ủi n xoỏy ny t o ra t tr ng, t tr ng ny tng tỏc v i t tr ng c b n Từ thông 8 7 9 6 8 5 7 6 5 5 7 4 10 3 8 2 1 Hỡnh 5. 21 Phanh ủi n t (mỏy ủi n t cõn b ng) Cnsc.217... ủớch v nhi m v th nghi m bao g m: - Ch y r b m t cỏc chi ti t ủó ủ c gia cụng sau khi s a ch a; - Ki m tra ch t l ng s a ch a v l p rỏp v xỏc ủ nh cỏc tham s c b n; - i u ch nh cỏc c m chi ti t v thi t b ; - Ki m tra ủ kớn c a cỏc h th ng ng d n d u, n c, nhiờn li u v khớ nộn; - Ki m tra ủ c tớnh c a ủ ng c diesel Quỏ trỡnh th nghi m ủ u mỏy sau khi s a ch a bao g m: - Th nghi m sau khi s a ch a t i... c cõn b ng ủó hon thnh Vi c cõn b ng ủ ng ủ c ti n hnh trờn cỏc mỏy chuyờn dựng, s ủ tỏc ủ ng c a cỏc mỏy ny ủ c th hi n trờn hỡnh 5. 15 s ủ th nh t (5. 15 a) chi ti t c n cõn b ng ủ c ủ t lờn cỏc g i ủ 1v 2, cỏc g i ủ ny ủ c ủ t trờn giỏ di ủ ng 6 Giỏ 6 ủ c t a lờn thõn 5 c a mỏy cõn b ng m t ph ng A v ủ u kia ủ c gi nh lũ xo 4 Kh i l ng m t cõn b ng c a b t k ph n no c a chi ti t, khụng k ph n n m . CHƯƠNG V MỘT SỐ CHỈ DẪN CÔNG NGHỆ VỀ GIẢI THỂ, SỬA CHỮA, LẮP RÁP VÀ THỬ NGHIỆM 5. 1. Phương pháp tổ chức bảo dưỡng và sửa chữa Việc tổ chức bảo dưỡng và sửa chữa thường kỳ cho ñầu máy diezel. việc sửa chữa những chi tiết ñó thì do các tổ chuyên môn và các xưởng dự bị phải ñảm nhiệm. Ở nhà máy sửa chữa ñầu máy ñược sửa chữa theo nguyên tắc này. Việc bảo dưỡng và sửa chữa ñầu máy diezel. tra, ñầu máy ñược ñưa vào thiết bị rửa ngoài và sau ñó tiến hành giải thể các cụm máy chính. Quá trình công nghệ sửa chữa ñầu máy thực chất là quá trình công nghệ sửa chữa những cụm máy chính