Hệ thống điện điều khiển 175 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA SỚM ĐIỆN TỬ (ELECTRONIC SPARK ADVANCE) Hệ thống đánh lửa phải đáp ứng được 3 yêu cầu sau: - Tia lửa phải mạnh. - Thời điểm đánh lửa phải chính xác ở mọi chế độ tốc độ và tải của động cơ. - Phải có độ tin cậy cao. Trong quá trình động cơ hoạt động, thời điểm đánh lửa phải đảm bảo chính xác ở mọi chế độ làm việc của động cơ. Theo thực nghiệm người ta thấy rằng, công suất động cơ đạt tối ưu khi áp suất hỗn hợp cháy trong xy lanh đạt cực đại sau điểm chết trên từ 10 °- 15°. Thời gian cháy của hỗn hợp khí phụ thuộc vào tốc độ của động cơ, áp suất trong đường ống nạp, nhiệt độ của động cơ, nhiệt độ không khí nạp…Do vậy, để đảm bảo thời điểm đánh lửa chính xác bằng cách người ta sử dụng các cảm biến bố trí xung quanh động cơ để ghi nhận điều kiện làm việc thực tế, tín hiệu từ các cảm biến được chuyển về ECU của động cơ và ECU sẽ cho ra tín hiệu điều khiển hệ thống đánh lửa hoạt động sao cho công suất và hiệu suất của động cơ được duy trì ở mức tối ưu. Hệ thống đánh lửa transistor, góc đánh lửa sớm theo độ chân không trong đường ống nạp và số vòng quay trục khuỷu là đặc tính của các lò xo. Khi sử dụng hệ thống đánh lửa sớm điện tử (ESA), đường đặc tính đánh lửa sớm theo độ chân không trong đường ống nạp và theo số vòng quay của trục khuỷu động cơ tiệm cận với đường đặc tính lý tưởng. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 176 I. Tín hiệu thời điểm đánh lửa IGT. ECU sẽ cho ra tín hiệu điều khiển thời điểm đánh lửa IGT căn cứ vào sự tiếp nhận tín hiệu từ các cảm biến. Tín hiệu IGT do ECU phát ra trước điểm chết trên (BTDC) ở quá trính nén, nó dạng xung vuông. Đối với động cơ 4 xy lanh trong một chu kỳ làm việc của động cơ ECU cung cấp 4 tín hiệu IGT, mỗi xung cách nhau một góc độ là 180 °. Động cơ 6 xy lanh, hệ thống đánh lửa tiếp nhận 6 tín hiệu IGT, xung này cách xung kia đều đặn một góc 120 ° tính theo góc quay trục khuỷu. Hay nói cách khác, số xung của tín hiệu IGT do ECU cung cấp bằng với số xy lanh của động cơ, xung này cách xung kia tính theo góc quay trục khuỷu trong một chu kỳ là 720˚ / i (Với i là số xy lanh của động cơ). Tín hiệu IGT được cung cấp đến bộ đánh lửa (Igniter) và igniter sẽ điều khiển dòng điện đi qua cuộn sơ cấp của bô bin. Khi xung tín hiệu IGT mất, dòng điện đi qua cuộn sơ cấp bô bin bò ngắt, làm cảm ứng trong cuộn thứ cấp một sức điện động có điện áp cao và nhờ bộ chia điện, điện áp này sẽ được cung cấp đến bu gi đã đònh trước. II. Góc đánh lửa ban đầu. Góc đánh lửa sớm ban đầu là góc đánh lửa ứng với chế độ khởi động, thời điểm đánh lửa xảy ra cách điểm chết trên một góc độ là 5°, 7° hoặc 10° tùy theo động cơ. ECU nhận biết góc đánh lửa sớm ban đầu qua tín hiệu G và Ne. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 177 Trong quá trình động cơ khởi động, khi ECU nhận được xung tín hiệu điều khiển thời điểm đánh lửa G đầu tiên và kế tiếp là xung tín hiệu Ne ở số vòng quay dưới 500 v/p thì nó sẽ phát ra xung IGT để điều khiển góc đánh lửa sớm ban đầu.  Khi nhận xung tín hiệu góc độ trục khuỷu G thì ECU sẽ phát ra xung tín hiệu IGT.  Tại điểm A: ECU nhận tín hiệu xung Ne đầu tiên căn cứ vào xung tín hiệu G.  Tại điểm B: Là điểm kết thúc xung tín hiệu Ne. Tại điểm này xung tín hiệu IGT mất, tia lửa điện cao áp xuất hiện ở bu gi. III. Góc đánh lửa sớm. Góc đánh lửa sớm cơ bản là góc đánh lửa sớm tương ứng với bộ đánh lửa sớm chân không và li tâm trong hệ thống đánh lửa transistor. Hay nói cách khác, hệ thống đánh lửa sớm điện tử (ESA) căn cứ vào cảm biến lưu lượng không khí nạp và cảm biến số vòng quay động cơ Ne để xác đònh góc đánh lửa sớm cơ bản. Để đảm bảo thời điểm đánh lửa là tối ưu nhất, ECU còn căn cứ vào tín hiệu từ các cảm biến khác như nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ không khí nạp, vò trí bướm ga, tốc độ xe, cảm biến kích nổ… Góc đánh lửa căn cứ vào các cảm biến trên dùng để hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa cho chính xác được gọi là góc đánh lửa hiệu chỉnh. Góc đánh lửa sớm do ECU điều khiển thực tế = GĐL sớm cơ bản + GĐL sớm hiệu chỉnh. Góc đánh lửa sớm của động cơ = góc đánh lửa ban đầu + Góc đánh lửa sớm thực tế. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 178 IV. Điều kiện để có tín hiệu IGT. ECU sẽ cho ra tín hiệu IGT để điều khiển thời điểm đánh lửa, khi hai điều kiện sau đây được thỏa mãn.  Có điện nguồn cung cấp cho ECU ở cực +B - E1.  Và có tín hiệu G và Ne gởi về ECU. A. Kiểm tra mạch điện nguồn cung cấp cho ECU.  Xoay contact máy On.  Kiểm tra điện nguồn 5 vôn tại các cảm biến. Nếu không có.  Đo điện áp tại cực +B và E1 của ECU: Khoảng 12 vôn. Nếu không có, kiểm tra cầu chì, đường dây, rơ le. B. Kiểm tra tín hiệu G và Ne.  Kiểm tra điện trở tại các cảm biến tín hiệu G và Ne. So sánh với thông số cho của nhà chế tạo (Xem phần các cảm biến).  Kiểm tra đường dây nối từ cảm biến G và Ne về ECU. C. Kiểm tra tín hiệu IGT.  Dùng thiết bò đo xung hoặc dùng một led đấu theo sơ đồ bên dưới.  Khi khởi động, nếu có tín hiệu IGT từ ECU thì led sẽ chớp. Nếu không, thay mới ECU. V. Hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa sớm điện tử (ESA) có thể chia làm các kiểu sau.  Hệ thống đánh lửa có bộ chia điện (Distribitor Ignition System).  Hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện DLI (Distributorless Ignition System).  Hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS (Direct Ignition System). A. Hệ thống đánh lửa có bộ chia điện. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 179 1. Cấu trúc và nguyên lý. Ở hệ thống đánh lửa Transistor, cảm biến điều khiển trực tiếp igniter. Còn ở hệ thống đánh lửa sớm điện tử, ECU căn cứ vào tín hiệu từ các cảm biến để cho ra tín hiệu IGT điều khiển igniter. Bộ vi xử lý trong ECU sẽ xác đònh tín hiệu đánh lửa căn cứ vào tín hiệu G, Ne và các cảm biến khác. Sau đó ECU sẽ cho tín hệu IGT để điều khiển igniter, qua mạch điều khiển đánh lửa (Ignition control circuit) sẽ làm T2 On. Khi T2 On, có dòng điện từ dương ắc quy qua contact máy cung cấp cho cuộn dây sơ cấp của bô bin, qua transistor T2 về mát. Khi tín hiệu IGT mất, transistor T2 đóng làm dòng điện qua cuộn sơ cấp mất đột ngột, cảm ứng trong cuộn thứ cấp một sức điện động có điện áp cao và nhờ bộ chia điện phân phối đến các bu gi. - Mạch điều khiển góc ngậm điện (Dwell angle control circuit) dùng để điều khiển thời gian dòng điện qua transistor T2 khi số vòng quay của trục khuỷu thay đổi. - Mạch ngăn điện áp quá mức (Over-voltage prevention circuit) dùng để điều khiển T2 đóng khi điện áp nguồn cung cáp quá cao, nhằm để bảo vệ cho T2 và cuộn sơ cấp bô bin. - Để bảo vệ T2 và cuộn sơ cấp của bô bin khi dòng điện qua chúng vượt quá thời gian qui đònh mạch chống khoá (Lock prevention circuit) sẽ điều khiển khoá cưỡng bức T2. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 180 - Mạch tạo tín hiệu IGF: Khi dòng điện đi qua cuộn sơ cấp bô bin bò ngắt thì trong bản thân cuộn sơ cấp tự cảm ứng một sức điện động có thể lên tới 500 vôn. Điện áp này sẽ được bộ tạo tín hiệu IGF xác nhận (IGF signal generation circuit) và nó sẽ điều khiển transistor mở. Khi transistor mở có dòng điện từ mạch 5 vôn của ECU qua điện trở đến cực IGF qua transistor về mát. Như vậy, tín hiệu IGF gởi về bộ vi xử lý của ECU có dạng xung vuông, nó dùng để kiểm tra sự hoạt động của mạch sơ cấp hệ thống đánh lửa. Nếu không có tín hiệu IGF thì cũng có nghóa là hệ thống đánh lửa không hoạt động, do vậy ECU sẽ ghi nhận mã lỗi và ngắt mạch điều khiển các kim phun để tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiểm môi sinh. Cần lưu ý rằng mạch tạo tín hiệu IGF chỉ có ở hãng Toyota. Toyota – 5A-FE Động cơ 5A-FE và một số động cơ khác như 3S-FE, 4A-FE, tín hiệu G có 4 răng và tín hiệu Ne có 24 răng. Trong hai vòng quay trục khuỷu ECU tiếp nhận 4 xung xoay chiều của tín hiệu G và 24 xung AC của tín hiệu Ne. Khi động cơ làm việc ECU tiếp nhận tín hiệu G, Ne và các cảm biến khác và cho ra tín hiệu IGT để điều khiển dòng điện sơ cấp bô bin. Khi xung IGT off, dòng điện qua cuộn sơ mất làm cảm ứng trong cuộn thứ một điện áp cao và nhờ rotor phân phối đến các bu gi. Một kiểu hệ thống đánh lửa khác của Hãng Toyota là VAST (Variable Advance Spark Timing), rotor tín hiệu của cảm biến từ bố trí trong bộ chia điện có 4 răng. Khi khởi động, các xung AC từ bộ chia điện gởi tín hiệu trực tiếp về igniter, bộ A/D sẽ chuyển đổi các xung xoay chiều thành các xung vuông gởi về ECU ở cực Ne và transistor công suất của igniter để điều khiển thời điểm đánh lửa sớm ban đầu. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 181 Hệâ thống VAST, igniter nhận tín hiệu trực tiếp từ bộ chia điện khi khởi động, nên ngay cả khi tín hiệu IGT bò hở mạch thì động cơ vẫn khởi động được và tiếp tục chạy với góc đánh lửa sớm ban đầu. Khi số vòng quay trục khuỷu đạt gía trò qui đònh trước thì ECU sẽ dùng tín hiệu IGT để điều khiển thời điểm đánh lửa. Góc đánh lửa sớm ban đầu phụ thuộc vào vò trí của bộ chia điện lắp đặt trên động cơ. Hệ thống VAST được sử dụng ở các động cơ 2S-E, 22R-TE, 4Y-E, và 4A-GE. Toyota-22R-E (VAST) Ở hãng Mitsubishi và Hyundai, cảm biến đánh lửa thường sử dụng là cảm biến quang. ECU tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến điểm chết trên (TDC), cảm biến góc độ trục khuỷu (Crank) và các cảm biến khác, sau đó ECU cho ra tín hiệu IGT ở dạng xung vuông để điều khiển transistor công suất On/Off. Khi có tín hiệu IGT, transistor công suất On và lúc này sẽ có dòng điện đi từ dương ắc quy qua contact máy cung cấp cho cuộn sơ cấp của bô bin, qua transistor và về mát. Khi tín hiệu IGT mất, transistor công suất Off, dòng sơ cấp mất đột ngột tạo ra một sức điện động cảm ứng trong cuộn thứ cấp và dòng điện cao áp này được rotor phân phối đến các bu gi. Ở trường hợp này, bộ điều khiển góc ngậm, mạch bảo vệ… được bố trí bên trong ECU. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 182 Mitsubishi - Hyundai Hãng Daewoo, Isuzu và một số hãng xe của Mỹ, hệ thống đánh lửa dùng bộ chia điện được bố trí theo sơ đồ sau. Daewoo – Isuzu Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 183 Cảm biến góc độ trục khuỷu: Hãng Daewoo và Isuzu cảm biến góc độ trục khuỷu dạng cảm biến từ, nó được bố trí bên hông của thân máy. Khe hở từ giữa cảm biến và đóa răng bố trí ở trục khuỷu là 0.050” ±0.020”. Ở động cơ 6 xy lanh, đóa cảm biến bố trí trên trục khuỷu có 7 rãnh. Rãnh 1 đến rãnh 6 bố trí lệch nhau một góc đề đặn là 60 ° (Tín hiệu Ne) , riêng rãnh 7 bố trí sớm hơn rãnh 1 và lệch với rãnh 1 một góc là 10° (Tín hiệuG). Khi trục khuỷu quay, từ thông qua cảm biến từ sẽ thay đổi, cuộn dây cảm biến tạo ra các xung điện xoay chiều. Các xung này được gởi về igniter. Cực REF (Reference): Đây là cực tín hiệu số vòng quay động cơ và vò trí của piston được cung cấp từ igniter về ECU khi igniter tiếp nhận tín hiệu góc độ trục khuỷu. Ở số vòng quay trục khuỷu trên 400 v/p, ECU dùng xung REF để tính toán thời điểm đánh lửa và thời gian phun nhiên liệu. Cực By-Pass: Khi khởi động điện áp tại cực by-pass của ECU là 0 vôn, igniter dùng tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu để điều khiển góc đánh lửa sớm ban đầu. Khi số vòng quay trục khuỷu trên 400 v/p, ECU cung cấp điện áp 5 vôn từ cực by-pass đến mạch by-pass trong igniter để chuyển đổi thời điểm đánh lửa sớm từ cực by-pass của ECU đến cực EST. Cực EST (Electronic Spark Timing). Khi số vòng quay trục khuỷu trên 400 v/p, ECU sẽ tiếp nhận tín hiệu G và Ne từ igniter và từ các cảm biến khác để tính toán thời điểm đánh lửa và cho ra tín hiệu EST (IGT) để điều khiển igniter thực hiện đánh lửa sớm. Contact máy On Khởi động Động cơ chạy REF (ECU) Nhỏ hơn 0,2 vôn 0,5 – 1,5 vôn 0,7 – 2,7 vôn By - Pass (ECU) 0 vôn 0 vôn 4,5 – 5 vôn EST (ECU) Dưới 0,2 vôn 0,2 – 0,3 vôn 1 – 3 vo ân 2. Kiểm tra hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa hoạt động tốt thì các cụm, chi tiết của hệ thống phải nằm trong phạm vi cho phép của nhà chế tạo. a. Kiểm tra dây cao áp.  Tháo các dây cao áp và nắp bộ chia điện ra khỏi động cơ  Dùng ohm kế kiểm tra điện trở của các dây cao áp. Điện trở một dây cao áp không được vượt quá 25K Ω. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 184 b. Kiểm tra bu gi. Kiểm tra xem bu gi có dùng đúng chủng loại hoặc chủng loại tương đương theo yêu cầu của nhà chế tạo hay không. Ví dụ: Động cơ 5S-FE sử dụng bu gi ND K16R-U11 hoặc NGK BKR5EYA-11. Nếu không đúng thì thay mới.  Dùng dụng cụ chuyên dùng tháo các bu gi ra khỏi động cơ.  Dùng thiết bò làm sạch bu gi hoặc chổi cước để làm sạch điện cực bu gi. Lưu ý, đối với loại bu gi có điện cực bằng platin thì không được làm sạch bằng chổi cước.  Kiểm tra tình trạng điện cực bu gi. Nếu quá mòn thì thay mới.  Dùng dụng cụ đặc biệt để hiệu chỉnh lại điện cực bu gi theo thông số cho của nhà chế tạo. Đối với bu gi có điện cực bằng platin thì không được hiệu chỉnh, sau một thời gian sử dụng là 60.000 miles hoặc 100.000 km thì thay mới.  Lắp các bu gi trở lại động cơ và xiết đúng trò số mô men: 180 kg-cm.  Dùng ohm kế, chọn thang MΩ kiểm tra sự cách điện giữa các điện cực bu gi. Nếu điện trở bé hơn 10 MΩ thì kiểm tra lại tình trạng điện cực bu gi. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM [...]... 5S-FE 9 7-0 3 9, 7-1 6,7 4A-FE 9 4-9 8 1,1 1-1 ,75 9, 0-1 5,7 7A-FE 9 4-9 8 1,1 1-1 ,75 9, 0-1 5,7 4A-FE 9 2-9 4 0, 3-0 ,5 7, 7-1 0,4 7A-FE 9 2-9 4 1,1 1-1 ,75 9, 0-1 5,7 4A-GE 8 6 -8 9 0, 5-0 ,7 1 1-1 6 1FZ-FE 9 2-9 4 0,4 5-0 ,65 11, 4-1 8, 1 1FZ-FE 9 5-9 8 0,4 5-0 ,65 14, 1-1 8, 22R-E 9 8- 0 3 1, 2-1 ,5 4YEC 8 6-9 0 0, 4-0 ,5 10, 4-1 4,0 F22Ạ 8 9-9 3 0, 6-0 ,8 13, 0-1 9 ,8 D15B7 9 3-9 5 0, 6-0 ,8 12 ,8 0-1 9,20 G4ECX 0 0-0 3 0,4 5-0 ,55 1 2-1 4,6 G4GM 9 6-0 1 0,4 5-0 ,55 10, 3-1 3,9... 0,7 2-0 ,88 0,7 2-0 ,88 0,7 2-0 ,88 0,6 7-0 ,81 0 ,8 1-0 ,99 0,4 9-0 ,73 11, 3-1 5,3 11, 3-1 5,3 10 ,8 9-1 3,31 10 ,8 9-1 3,31 10,2 9-1 3,92 11, 3-1 5,3 1 0-1 6 2 0-3 1 9 0-0 1 0,6 8- 0 ,84 9, 6-1 4,4 9 3-9 6 8 9-9 3 9 4-9 5 8 9-9 1 9 2-9 7 0,6 8- 0 ,84 0 ,8 1-0 ,99 0,4 9-0 ,73 0,7 2-0 ,88 TP HCM huat 0,4 9-0 ,73 Ky t 9, 6-1 4,4 1 0-1 6 2 0-3 1 10, 2-1 5,2 2 0-3 1 H Su ng D pham 9-1 3 d Khe hở từ Truo Dùng cở lá hiệu chỉnh khe hở uyenằ©m trong khoản g 0,2 - 0,4 mm nế u... 9 6-0 1 0,4 5-0 ,55 10, 3-1 3,9 G4BX 0 0-0 3 0,4 5-0 ,55 10, 3-1 3,9 G4BC G4DJ 9 0-9 2 0,7 2-0 ,88 TP HCM 10, 3-1 3,9 huat G4DJ 9 2-9 4 0,7 2-0 ,88 10, 3-1 3,9 Ky t pham 0,4 5-0 ,55 G4EK 9 4-0 0 10, 3-1 3,9 H Su ng D G40R 9 1-9 2 0,7 7-0 ,95 10, 3-1 3,9 uo © Tr yen G4CNqu 9 2-9 5 0,7 7-0 ,95 10, 3-1 3,9 Ban G4GF 9 5-0 0 0,4 5-0 ,55 10, 3-1 3,9 G4GM G6AT 9 8- 0 3 11, 3-1 5,3 G4 9 3-9 6 0, 7-0 ,95 10, 3-1 3,9 G4CS 9 1-9 2 0 ,8 0, 08 12,1±1 ,8 G6AT 9 0-9 8 0,7 2-0 ,88 ... 0,7 2-0 ,88 10, 3-1 3,9 KA24DE 9 3-9 7 1 10 KA24E 9 2-0 3 1 7-1 3 0,9 13,0 SR20DE 9 1-9 5 1 10 0,9 13,0 GA16DE 9 1-9 5 1 10 SR20DE 9 5-0 0 1 10 RB30E 8 6-9 0 0, 9-1 ,0 9-1 0 KV6 9-0 4 0, 78 11, 4-1 5,6 A5D 0 0-0 2 0, 6-0 ,8 1 1-1 5 TE 0 1-0 4 0,4 5-0 ,55 1 3-1 5 6G72 9 1-9 4 0,7 2-0 ,88 10,2 9-1 3,92 V6 9 4-9 7 0,7 2-0 ,88 10,2 9-1 3,92 6G74 9 6-9 7 0, 5-0 ,7 9-1 3 6G72 9 6-9 7 0, 5-0 ,7 9-1 3 6G74 9 7-9 9 0, 5-0 ,7 9-1 3 6G72 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn... 187 Truong DH SPKT TP HCM Mitsubishi Pajero Mitsubishi Galant Mitsubishi L300 Mitsubishi L400 FORD Laser MAZDA 121 MAZDA 323 MAZDA 626 http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống điện điều khiển 6G74 6G72 6G72 6G72 6G74 6G74 4G63 4G63 4G64 4G64 BP BP B5 B3 B5 BP BP F2 FS 9 9-0 0 8 8- 8 9 8 9-9 1 9 1-9 3 9 3-9 6 9 6-9 7 8 9-9 0 9 0-9 2 8 6-0 3 9 4-0 3 9 0-9 4 9 4-9 5 0, 5-0 ,7 0,7 2-0 ,88 0,7 2-0 ,88 0,7 2-0 ,88 0,6 7-0 ,81 0,6 7-0 ,81 0,7 2-0 ,88 ... (+) và cực (-) của bô bin  Điện trở cuộn thứ: Chọn thang 20KΩ đo điện trở cực (+) và cực trung tâm của bô bin  Nếu điện trở khô ng đúng theo thô ng số cho của nhà chế tạo Thay mới bô bin H Su ng D ruo K pham M P HC uat T y th n©T quye an B BẢNG ĐIỆN TRỞ CUỘN SƠ VÀ THỨ MỘT SỐ HÃNG THÔNG DỤNG Loại xe Động cơ TOYOTA 3S-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 5S-FE 1MZ-FE Năm sản xuất 89 - 93 88 - 92 93 - 97 9 3-9 7 9 7-0 3 Cuộn... Loại xe Động cơ TOYOTA 3S-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 5S-FE 1MZ-FE Năm sản xuất 89 - 93 88 - 92 93 - 97 9 3-9 7 9 7-0 3 Cuộn sơ (Ω) Cuộn thứ (KΩ) 0, 4-0 ,5 0,4 1-0 ,50 0, 2-0 ,3 0, 3-0 ,6 0, 7-0 ,94 10, 2-1 3 ,8 10, 3-1 3 ,8 6-1 1 9-1 5 10, 8- 1 4,9 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 186 Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống điện điều khiển HonDa Accord HonDa Civic Hyundai Accent Hyundai Coupe Hyundai Elantra Hyundai Exel... điều khiển phun nhiên liệu Trong quá trình khởi động, số vòng quay động cơ dưới 400 v/p igniter gởi tín hiệu xung vuông về cực REF của ECU để xác đònh số vòng quay động cơ và điều khiển thời điểm phun nhiên liệu Trong thời gian khởi động việc điều khiển đánh lửa được điều khiển từ cực By-Pass của ECU (Igniter điều khiển đánh lửa) Sau khởi động, số vòng quay động cơ vượt 400 v/p, ECU sẽ điều khiển thời... đúng thì thay mới ECU Cực By-Pass Contact máy On 0 vôn Khởi động 0 vôn Động cơ chạy 4,5 – 5 vô n Sau khi kiểm tra điện nguồn cung cấp cho ECU, tín hiệu By-Pass ở chế độ khởi động, cảm biến góc độ trục khuỷu mà vẫn không có tia lửa điện ở các bô bin thì thay mới igniter  Kiểm tra tín hiệu By-Pass và EST khi động cơ chạy Nếu khôn g đúng, thay mới ECU Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn... 1: - Kiểm tra tia lửa điện cao áp  Để dây cao áp từ cực trung tâm của bô bin cách mát khoảng 13mm  Khởi động động cơ và quan sát tình trạng tia lửa điện cao áp  Nếu tia lửa điện không có hoặc yếu Bước 2: - Kiểm tra các đầu nối điện của bô bin, igniter và bộ chia điện - Các cực điện phải tiếp xúc tốt và kết nối cứng - Cần thiết vệ sinh hoặc thay mới Bước 3: - Kiểm tra điện trở của dây cao áp - Điện . 188 6G74 99 - 00 0,5 - 0,7 9 - 13 Mitsubishi Pajero 6G72 88 - 89 0,72 - 0 ,88 6G72 89 - 91 0,72 - 0 ,88 6G72 91 - 93 0,72 - 0 ,88 6G74 93 - 96 0,67 - 0 ,81 . 92 - 94 1,11 - 1,75 9,0 - 15,7 4A - GE 86 - 89 0,5 - 0,7 11 - 16 1FZ - FE 92 - 94 0,45 - 0,65 11,4 - 18, 1 1FZ - FE 95 - 98 0,45 - 0,65 14,1 - 18, 22 R - E 98 - 03 . 9 0-0 1 0,6 8- 0 ,84 9, 6-1 4,4 B5 93 - 96 0, 68 - 0 ,84 9,6 - 14,4 MAZDA 323 BP 89 - 93 0 ,81 - 0,99 10 - 16 BP 94 - 95 0,49 - 0,73 20 - 31 MAZDA 626 F2 89 - 91 0,72 - 0 ,88