LỜI NÓI ĐẦU Lý chọn đề tài Năm 2008, sức phá huỷ khủng hoảng tài rõ nét hết, kéo theo khủng hoảng cơng nghiệp Khi kinh tế tồn cầu suy giảm năm 2009, thị trường xuất lớn Việt Nam Mỹ, Nhật Bản, EU số khu vực có nguy bị thu hẹp, điều đe dọa tới kim ngạch xuất xuất ta Đồng thời, nguồn vốn đầu tư trực tiếp gián tiếp bị giảm sút, nhu cầu nhập cho tiêu dùng phục vụ sản xuất giảm đáng kể Do hoạt động xuất nhập bị ảnh hưởng lớn từ khủng hoảng tài nên nhu cầu vận tải đặc biệt vận tải biển giảm sút theo, đẩy doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển, doanh nghiệp đóng tàu, hoạt động mua bán chuyển nhượng tàu biển chịu tác động xấu Ta thấy, phí chuyển container hàng từ miền Nam Trung Quốc sang châu Âu, khơng tính phí nhiên liệu vận chuyển, có lúc mức thấp chí 0USD vào thời điểm Mùa hè năm 2007, mức phí 1,400USD Những chuyến tàu biển trống đến nửa dấu hiệu cho thấy ngành kinh doanh tàu biển phải đối mặt với thách thức lớn năm 2009 Hơn nữa, từ kinh tế sản xuất hàng hoá đời nay, vận tải hàng hố ln đóng vai trị mắt xích trọng yếu q trình sản xuất, đảm trách khâu phân phối lưu thơng hàng hố Các nhà kinh tế học ví rằng: “Nếu kinh tế thể sống, hệ thống giao thơng huyết mạch vận tải trình đưa chất dinh dưỡng đến nuôi tế bào thể sống đó” Và nay, kinh tế giới hội nhập cách mạnh mẽ vai trị vận tải biển giữ vai trò quan trọng Với lý trên, em mạnh dạn chọn đề tài: “ Ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế giới tới thị trường tàu biển Việt Nam” Mục đích nghiên cứu Đề tài có mục đích sâu phân tích ảnh hưởng khủng hoảng tới thị trường tàu biển Việt Nam Với mục đích vậy, đề tài có nhiệm vụ sau: - Làm rõ thực trạng thị trường tàu biển Việt Nam - Phân tích ảnh hưởng tích cực tiêu cực khủng hoảng thị trường tàu biển - Từ đó, đề xuất số giải pháp nhằm chống đỡ hạn chế ảnh hưởng tiêu cực khủng hoảng Phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu ảnh hưởng khủng hoảng tới thị trường vận chuyển hàng hóa tàu biển Ngồi ra, đề tài cịn nghiên cứu ảnh hưởng khủng hoảng thị trường đóng tàu biển thị trường mua bán tàu biển Việt Nam, đặc biệt nghiên cứu doanh nghiệp Việt Nam thị trường Bố cục đề tài Ngồi phần Lời nói đầu, Kết luận, Danh mục tài liệu tham khảo, Phụ lục… khoá luận có bố cục gồm chương: Chương 1: Khái quát khủng hoảng kinh tế giới Chương 2: Ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế giới tới thị trường tàu biển Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp nhằm giảm ảnh hưởng tiêu cực khủng hoảng thị trường tàu biển Việt Nam Đồng thời, người viết xin có lời cảm ơn chân thành tới PGS.TS Nguyễn Như Tiến bạn bè giúp đỡ tạo điều kiện cho người viết hồn thành khóa luận CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ CUỘC KHỦNG HOẢNG KINH TẾ THẾ GIỚI HIỆN NAY I Diễn biến, tính chất, nguyên nhân Diễn biến 1.1 Mỹ - Nơi bắt đầu khủng hoảng Bắt nguồn từ thị trường nhà đất Mỹ, khủng hoảng nợ chuẩn lan rộng virus máy tính, làm chao đảo thị trường tài giới Từ cuối năm 2006, giá nhà đất Mỹ liên tục giảm làm cho bóng bóng bất động sản Mỹ hình thành suốt năm trước đột ngột vỡ gây khủng hoảng nhà đất Mỹ Năm 2007, thị trường bắt đầu dấu hiệu sụp đổ thị trường bất động sản Mỹ, kinh doanh bất động sản liên tục thất bại Số lượng nhà tồn ước tính cao từ năm 1989 Ngành kinh doanh bất động sản suy giảm với 25 tổ chức cho vay chuẩn tuyên bố phá sản Gần 1,3 triệu bất động sản nhà bị tịch thu để chấp nợ, tăng 79% từ năm 2006 Đến tháng 8/2007, khủng hoảng tài thức bùng phát Đó ngân hàng Trung Ương phải can thiệp để cấp khoản cho hệ thống ngân hàng Ngày 17/8/2007, Cục Dự trữ Liên bang Mỹ cắt tỉ suất chiết khấu nửa điểm phần trăm để giúp ngân hàng đối phó với khó khăn tín dụng Nhưng có lẽ hành động khơng giúp nhiều cho thị trường tài Sang đầu năm 2008, tình hình khan tín dụng trở nên rõ nét hệ thống tài ngân hàng tổ chức nắm nhiều tài sản liên quan tới khoản cho vay cầm cố chuẩn Tính đến tháng 7/2008, tập đồn tài ngân hàng Mỹ báo 435 tỉ đô la Hơn nữa, khơng cịn dám giá trị đích thực khoản đầu tư tài – bất động sản ước tính hàng ngàn tỉ đô la năm sổ sách tập đoàn Rồi đến cuối tháng đầu tháng 10 năm 2008, giới chứng kiến sụp đổ hàng loạt ngân hàng lớn, thị trường tín dụng bị tê liệt, khủng hoảng tín dụng chuẩn lan nhanh lan rộng sang khu vực khác giới Trong tháng 9, hai tập đoàn cho vay cầm cố Fanie Mae Feddie Mac lớn nước Mỹ đứng bờ vực phá sản với khoản thu lỗ khổng lồ Tổng số nợ hai đại gia lên tới số 1,5 nghìn tỉ la Mỹ Giá trị tài sản ròng Feddie Fannie xuống mức 0, giá cổ phiếu hai tập đoàn giảm 90% so với năm trước gây tâm lý hoảng loạn thị trường tài Mỹ Fannie Feddie sở hữu đảm bảo cho khoảng 5.000 tỉ USD tiền vay chấp, chiếm khoảng nửa giao dịch chấp thị trường tài Mỹ, phủ khơng thể khơng cứu hai tập đồn 7/9/2008, Bộ tài Mỹ rót vào hai tập đoàn 100 tỉ USD cho tập đoàn, với việc rót tiền vào phủ sở hữu tới 80% cổ phần hai tổ chức này, xem việc Chính phủ phải thực quốc hữu hóa định chế tài nhằm ngăn chặn đổ vỡ hai tập đoàn này, thị trường tài Một tuần sau tiếp quản Fannie Mae Feddie Mac, sóng gió lại ập tới thị trường tài Mỹ với tin Lehman Brothers – ngân hàng đầu tư lớn thứ phố wall – sau nhiều nỗ lực cứu vãn khơng thành thức nộp đơn xin phá sản theo chương 11 Hiến pháp Hoa Kỳ, với khoản nợ khổng lồ lên tới 613 tỉ USD Là ngân hàng 158 năm tuổi, Lehman coi huyền thoại với thành tích ấn tượng kinh doanh phải tới phá sản đánh dấu vụ phá sản lớn lịch sử nước Mỹ từ trước tới Lehman buộc phải phá sản tham gia vào khoản đầu tư liên quan tới chứng khốn phái sinh có nguồn gốc từ khoản vay cầm cố thị trường địa ốc Mỹ Cũng tháng 9/2008, ngày Lehman thức nộp đơn phá sản ngân hàng đầu tư lớn thứ ba Mỹ - Merrill Lynch & Co bị bank of America Corp thâu tóm với giá 50 tỉ USD Tiếp sau hai ngày, 17/9/2008, FED phải bơm tới 85 tỉ USD để cứu tập đoàn bảo hiểm lớn nước Mỹ American International Group (AIG) Cuối tháng 9/2008, hai ngân hàng Washington Mutual Inc bị đóng cửa phận ngân hàng bán lẻ Wachovia bị bán lại cho Citigroup Sau hàng loạt vụ phá sản mua lại này, giới chứng kiến biến mơ hình ngân hàng đầu tư độc lập phố Wall Cả năm ngân hàng đầu tư độc lập để trải qua bước ngoặt số phận năm 2008, Lehman Brothers buộc phá sản, Bear Stearns Merrill Lynch bị thâu tóm, Morgan Stanley Goldman Sachs phải chuyển đổi mơ hình sang ngân hàng tổng hợp để nhận hỗ trợ từ phủ Tiếp đến hàng loạt vụ phá sản ngân hàng thương mại toàn nước Mỹ, Tính hết năm 2008 có 25 ngân hàng bị phá sản ba tháng đầu năm 2009 có thêm 23 ngân hàng thương mại Mỹ tiếp tục phá sản số lớn so với ngân hàng phá sản năm 2007 Thị trường chứng khoán Mỹ rung lên vụ phá sản, biến động theo tất tin tức thị trường Các số chứng khốn thị trường Mỹ số cơng nghiệp Dow Jones trung bình 36% năm 2008, mức sụt giảm tính theo năm tồi tệ kể từ năm 1931 (xem biểu đồ 1) Chỉ số S&P 500 40,5% năm 2008 mức giảm tính theo năm lớn từ số đời năm 1957 (xem biểu đồ 2) Chỉ số NASDAQ giảm 42,5% năm 2008, mức giảm lớn 37 năm số tồn Biểu đồ 1.1: Chỉ số chứng khốn Dow Jones trung bình Mỹ từ năm 2007 – 2008 dự báo đến tháng 5/2009 Nguồn: http://forecasts.org/djia.htm Biểu đồ 1.2: Chỉ số S&P 500 trung bình Mỹ từ năm 2007 – 2008 dự báo đến tháng 5/2009 Nguồn: http://forecasts.org/stpoor.htm Hàn thử biểu kinh tế Mỹ gồm ba số số cơng nghiệp Dow Jones, số S&P 500 số NASDAQ giảm điểm từ hồi tháng 3/2008 nhiên tới tháng 9/2008 số lao dốc không phanh với hàng loạt tin xấu sụp đổ tổ chức tín dụng lớn Mỹ Việc số rơi xuống mức thấp thể nên kinh tế Mỹ yếu nhiều Sự đổ vỡ thị trường tài vào tháng 9/2008 gây nên tác động tức tới kinh tế thực mà sản xuất tồn nước Mỹ sụt giảm mạnh vịng 34 năm qua với mức giảm 2,8% so với tháng 8/2008 Bước sang tháng 10, tình hình sản xuất tiếp tục tồi tệ Các nhà sản xuất lớn phải đối mặt với nguy phá sản Điển hình ba hãng xe lớn nước Mỹ General Motor (GM), Ford Chrysler rơi vào tình trạng khoản, nguy khơng cịn đủ tiền để trì hoạt động Cả ba hãng xe rơi vào tình trạng thua lỗ nặng nề năm 2008 buộc quyền phải can thiệp cung cấp gói cứu trợ 14 tỉ USD cho kế hoạch giải cứu đại gia ô tô Cuối cùng, tháng 12/2008 Mỹ thức tuyên bố kinh tế rơi vào suy thoái sau hai quý cuối năm 2008 tốc độ tăng trưởng GDP mức âm Cuộc khủng hoảng tài Mỹ thức biến thành khủng hoảng kinh tế sau Mỹ tuyên bố rơi vào suy thoái Các hoạt động sản xuất hàng hóa dịch vụ đình trệ, mức tiêu dùng thấp kỷ lục tỷ lệ thất nghiệp tăng cao kể từ năm 1983, tin xấu đến dồn dập kinh tế 1.2 Cuộc khủng hoảng phạm vi toàn giới Cuộc khủng hoảng từ Mỹ nhanh chóng lan tồn giới, lây lan sang ngành công nghiệp, nông nghiệp, dịch vụ khác trở thành khủng hoảng kinh tế tồn cầu Khơng ngân hàng, định chế tài Mỹ bị “nhiễm trùng” bởi liên quan tới chứng khoán phái sinh từ thị trường bất động sản Mỹ, mà nhiều ngân hàng, định chế tài nước khác giới vốn nắm giữ nhiều loại chứng khoán chịu ảnh hưởng nặng nề từ khủng hoảng tín dụng nhà đất Mỹ Cơn chấn động tài Hoa Kỳ khiến nhiều thị trường tài chính, nhiều ngân hàng khắp giới bị rung động theo, hàng loạt ngân hàng lớn giới đầu tư mua loại trái phiếu MBS - Ở Anh khoảng mười ngày sau vụ Lehman có tới tám ngân hàng lớn Anh đứng bờ vực phá sản Cổ phiếu ngân hàng bị sụt giảm liên tiếp ba phiên liền, buộc phủ Anh phải quốc hữu hóa ngân hàng nhằm ngăn ngừa đổ vỡ toàn hệ thống tránh xảy khủng hoảng cho kinh tế Trước ngân hàng lớn Anh Northern Rock phủ quốc hữu hóa nhằm tránh nguy phá sản - Ở nước châu Âu khác, khủng hoảng gây nên hệ lụy đau đớn cho giới tài chính, với phá sản nhiều ngân hàng nhỏ, nhiều định chế tài lớn UBS (Thụy Sỹ), Royal Bank of Scotland, BNP Paribas (Pháp), Fortis (Bỉ, Hà Lan) đứng trước sóng gió, cần giải cứu, tăng vốn chịu khoản thua lỗ khổng lồ - Ở Nhật Bản nơi coi an tồn, bị dính líu tới nợ cho vay cầm cố chuẩn cảm nhận sáp lực mạnh mẽ từ bão tài Mỹ sau sụp đổ Lehman Brothers Các ngân hàng Nhật trước tháng 9/2008 bị ảnh hưởng khủng hoảng tài chính, họ dư dật vốn cung ứng cho thị trường vốn Mỹ châu Âu Nhưng sau Lehman sụp đổ, trái phiếu cơng ty khơng cịn ngân hàng Nhật Bản mua vào sợ rủi ro Do đó, cơng ty đổ xơ đến vay ngân hàng, ngân hàng khơng thể tăng cho vay đột ngột họ phải chọn lọc khách hàng Tình trạng dẫn tới khan tín dụng thị trường Chịu tác động sụp đổ thị trường nhà đất thị trường tín dụng Mỹ, hầu hết số chứng khốn giới khắp từ châu Âu sang châu Á sụt giảm nghiêm trọng năm 2008 Nhìn vào bảng 1.1 thị trường từ 30% tới 60% giá trị cho thấy thời kỳ suy thoái lớn kinh tế giới Bảng 1.1: Tồn cảnh chứng khốn giới năm 2008 Thị trường Chỉ số Giá trị đóng cửa ngày 30/12 Tăng / giảm so Tăng / giảm so với năm với năm 2007(điểm) 2007(%) Dow Jones 8.668,39 4.375,57 34,6 Nasdaq 1.550,70 1.058,93 41,5 S&P 500 890,64 556,52 39,3 Anh FTSE 100 4.392,68 2.024,02 31,5 Đức DAX 4.810,20 3.138,91 39,5 Pháp CAC 40 3.217,13 2.333,23 42,0 Đài Loan Taiwan Weighted 4.589,04 3.734,01 44,8 Nhật Nikkei 225 8.859,56 5.831,85 42,1 Hồng Kông Hang Seng 14.235,50 13.325,02 48,8 Hàn Quốc KOSPI Composite 1.124,47 728,98 40,7 Singapore Straits Times 1.770,65 1.690,57 49,0 1.832,91 3.428,65 65,2 Mỹ Trung Quốc Shanghai Composite Ấn Độ BSE 30 9.716,16 10.749,14 52,2 Australia ASX 3.591,40 2.842,70 44,1 Việt Nam VN-Index 316,32 604,75 65,9 Nguồn: CNBC, Thomson Reuters, Bloomber Sau thị trường tài nhiều nước giới chịu tác động mạnh từ khủng hoảng tài Mỹ, nước giới bị tác động mạnh vào tồn kinh tế ảnh hưởng suy thối kinh tế Mỹ Hàng loạt quốc gia phát triển thị trường tuyên bố lâm vào suy thối kinh tế Tính chất 2.1 Tính lây lan Tính lan truyền khủng hoảng thể rõ từ việc khủng hoảng ban đầu xảy thị trường bất động sản Mỹ sau lan sang thị trường tài cuối trở thành khủng hoảng kinh tế toàn diện phạm vi toàn giới Tính lây lan khủng hoảng khơng thể phạm vi khủng hoảng ngày rộng mà thể lây lan từ thị trường sang thị trường khác Ban đầu, đơn khủng hoảng cho vay cầm cố chuẩn thị trường bất động sản Mỹ, sau tiếp tục lan lĩnh vực tài làm tê liệt nhiều định chế tài lớn giới Khơng dừng lại đó, ngành sản xuất tiếp tục hứng chịu tổn thất nặng nề Ngành công nghiệp ô tô, ngành công nghiệp chế tạo máy bay, ngành bán lẻ, ngành báo chí, ngành thời trang… tất lâm vào khủng hoảng 2.2 Tính sâu sắc Cuộc khủng hoảng xảy nhanh mức tàn phá ghê gớm, hàng loạt ngân hàng, định chế tài chính, tập đồn sản xuất lớn có uy tín khắp giới có bề dày lịch sử hàng trăm năm chốc tiêu tan Mức độ ảnh hưởng khủng hoảng tới kinh tế toàn cầu sâu sắc khơng dễ kinh tế phục hồi lại trạng thái phát triển vừa qua thời gian ngắn Hậu khủng hoảng kỷ ngun tín dụng bị thắt chặt khơng dễ dãi giai đoạn phình đại tín dụng trước đó, kinh tế giới khó hồi phục nhanh sau khủng hoảng Có nhiều dự báo bi quan cho kinh tế giới phục hồi mức độ tăng trưởng vòng mười năm nữa, người lạc quan 10 Cước vận tải biển chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố gồm loại hàng vận chuyển, yêu cầu vận chuyển loại hàng (ví dụ hàng chuyên chở container lạnh phải có cước cao hàng chuyên chở container thường), tuyến đường (tuyến đường dài cước phí cao), tình hình cung cầu thị trường, mức độ cạnh tranh doanh nghiệp vận tải biển với nhau….Như vậy, có nhiều yếu tố tác động tới cước phí vận tải nên cước phí cao hay thấp, có tính cạnh tranh hay khơng, có đủ bù đắp chi phí đầu vào hay khơng doanh nghiệp cần tính tốn kỹ lưỡng Ví dụ doanh nghiệp vận tải biện buộc giảm giá cước thời gian cuối năm 2008 đầu năm 2009 vừa qua, để có lãi doanh nghiệp cần tính tốn cho tàu thơ tuyến đường biển ngắn hơn, cắt giảm tối đa chi phí quản lý, điều hành kinh doanh tàu,… Trong trường hợp khủng hoảng lần này, doanh nghiệp cần trì mức cước thấp chung với xu hướng thị trường để giữ chân khách hàng dù có khách hàng để trì hoạt động kinh doanh cịn để tàu nằm không doanh nghiệp phải đau đầu gánh nặng lãi suất phải trả 1.2 Vận động doanh nghiệp xuất nhập nước giành quyền vận tải ký kết hợp đồng Các doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam thường có thói quen mua đứt bán đoạn tức mua CIF bán FOB yếu tố bất lợi đội với việc nâng cao thị phần doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Theo thống kê, thị phần chuyên chở hàng hóa xuất nhập Việt Nam doanh nghiệp vận tải biển nước khiêm tốn Con số 20% thị phần vận chuyển hàng hóa đường biển hàng xuất nhập Việt Nam điều chưa thể thành thực doanh nghiệp vận tải biển nước nhà Đặt giả sử rằng, khơng nói tới tồn khối lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam, mà cần 50% khối lượng hàng hóa đội tàu 73 nước chuyên chở ảnh hưởng khủng hoảng có ghê gớm tới đâu doanh nghiệp vận tải biển nước làm khơng hết việc Chính lẽ đó, giải pháp vận động doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam đàm phán hợp đồng ngoại thương cần giành quyền vận tải Để làm điều này, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cần có sách ưu đãi cước phí chủ hàng quen Việt Nam, cần liên tục cải thiện chất lượng dịch vụ tạo cảm giác an toàn tin tưởng doanh nghiệp xuât nhập giao hàng hóa cho đội tàu nước chun chở Tiếp đó, cần phân tích cho chủ hàng thấy rõ thiệt hại xảy khơng giành quyền vận tải ngược lại Thói quen bán FOB mua CIF gây thiệt hại nhiều cho doanh nghiệp xuất nhập Do khơng tự đứng ký hợp đồng vận tải nên doanh nghiệp không đàm phán điều kiện vận chuyển Đối tác thuê tàu già với rủi ro cao hơn, doanh nghiệp phải trả cước phí đối tác nước ngồi chưa trả cước phí cho người chuyên chở dù giá hàng bao gồm cước phí, tổn thất xảy hàng hóa khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam khiếu nại người chun chở khơng có văn trực tiếp điều chỉnh mối quan hệ bên Việt Nam người xuất khẩu… có nhiều rủi ro cho doanh nghiệp tiếp tục tình trạng mua CIF bán FOB Hơn thay đổi thói quen mua đứt bạn đoạn đó, doanh nghiệp xuất nhập giành quyền thuê tàu thuê doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, thiết lập mối quan hệ làm ăn lâu dài vừa góp phần tăng thêm lượng hàng hóa chuyên chở, vừa hạn chế rủi ro thuê tàu Cần khơi dậy tinh thần dân tộc doanh nghiệp xuất nhập Vì ý thức việc giành quyền vận tải không đem lại lợi ích cho riêng doanh nghiệp mà th đội tàu nước chun chở cịn góp phần 74 giảm nhập tăng xuất dịch vụ vận tải thu ngoại tệ làm giàu cho đất nước Từ đó, giúp doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phát triển thịnh vượng Đặc biệt thời kỳ khủng hoảng kinh tế tồn cầu, cơng ty vận tải biển Việt Nam cần đồng cảm doanh nghiệp xuất nhập để đứng vững 1.3 Đầu tư đại hóa dội tàu Xuất phát từ thực tiễn đội tàu doanh nghiệp vận tải biến Việt Nam nhỏ chưa đại kết hợp với thực tiễn khủng hoảng kinh tế giới tạo hội cho doanh nghiệp tiếp cận với nguồn tàu đại có trọng tải lớn giới, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam nên tranh thủ lấy hội để đầu tư đại hóa đội tàu Các doanh nghiệp nên loại bỏ tàu già khai thác không hiệu khỏi đội tàu, phần để giảm bớt chi phí sửa chữa, bảo dưỡng, bảo hiểm cho tàu già, mặt khác sử dụng khoản thu từ bán tàu già đê đầu tư tàu trẻ đại giá rẻ Việc đầu tư nhằm đại hóa đội tàu doanh nghiệp giúp doanh nghiệp tăng tính cạnh tranh giảm chi phí vận hành, thêm vào có điều kiện để nâng cao chất lượn dịch vụ Do tàu nhỏ, tàu già khơng thể chun chở hàng hóa tới thị trường xa mà làm nhiệm vụ tàu gom hàng (feeder) từ cảng nước sang cảng lớn khu vực để chuyên chở vùng xa Do đó, 1.4 Nâng cao chất lượng dịch vụ Khủng hoảng kinh tế khiến nguồn hàng vận chuyển tất hãng vận tải giới trở nên khô kiệt, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ngoại lệ Như phần nhắc tới giải pháp vận động doanh nghiệp xuất nhập giành quyền vận tải từ sử dụng dịch vụ vận tải doanh nghiệp nước giúp ngành vận tải phát triển giúp doanh nghiệp xuất nhập Tuy 75 nhiên, để đạt điều doanh nghiệp vận tải Việt Nam phải nâng cao chất lượng dịch vụ tới mức ngang với hãng tàu lớn nước xóa nghi ngại chủ hàng tính an tồn đảm bảo thời gian chuyên chở hàng hóa Do đó, để giành giật khách hàng vốn ỏi thị trường ngồi việc cạnh tranh giá cước doanh nghiệp vận tải nước cần cạnh tranh chất lượng dịch vụ Mà việc đầu tư để đại hóa đội tàu bước đầu, tảng để nâng cao chất lượng dịch vụ giảm chi phí 1.5 Tăng cường đào tạo phát triển nguồn nhân lực Thu hẹp quy mô sản xuất cắt giảm nhân lực tượng phổ biến thời khủng hoảng, nhiên giải pháp cuối mà công ty buộc phải áp dụng khơng cịn cách khác Bất kỳ cơng ty nhận thức nguồn nhân lực tảng cho phát triển bền vững công ty, họ phải sa thải nhân lực thu hẹp sản xuất để giảm chi phí Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam vậy, cần mạnh tay cắt giảm nhân lực theo hướng tinh giảm Chỉ giảm lao động khơng đủ trình độ, không đáp ứng yêu cầu công việc, hiệu suất làm việc q trình làm cơng ty q thấp… Giảm lượng lao động công ty giảm chi phí có tiền để đào tạo lại tồn đội ngũ nhân viên cịn lại, để thu hút nguồn nhân lực có trình độ quốc tế đề cập chương Các doanh nghiệp vận tải Việt Nam cần có ý thức “ni qn chờ thời”, khơng việc đầu tư đại hóa đội tàu trở nên vơ nghĩa khơng có để điều khiển, khai thác Để đào tạo nguồn nhân lực tại, doanh nghiệp nên xúc tiến hợp tác, liên kết đào tạo với công ty hàng hải lớn giới Thuê chuyên gia quốc tế giảng dạy cho nhân viên công ty 76 Đối với doanh nghiệp đóng tàu biển 2.1 Có sách chia sẻ gánh vác với bạn hàng Thực trạng hợp đồng đóng tàu cho thấy, thực việc giao tàu thời hạn hợp đồng ký khơng có lợi cho xưởng đóng tàu bạn hàng Thế giới dư thừa nguồn cung tàu, nguồn tín dụng thời buổi trở nên khan với chủ tàu xưởng đóng tàu nên tiếp tục hợp đồng nhiều chủ tàu bỏ tiền đặt cọc phá vỡ hợp đồng khơng có nguồn tín dụng để tiếp tục trì hợp đồng lúc Do tình trạng khó khăn chung, nên để tránh tình trạng hủy đơn đặt hàng xưởng đóng tàu chủ tàu cần ngồi lại với thương lượng cách thức gây tổn thất cho đơi bên Và muốn hợp đồng tiếp tục thực khơng cịn cách khác xưởng đóng tàu nên đồng ý giãn tiến độ giao tàu toán Tất nhiên việc gây chi phí khơng đáng có xưởng đóng tàu khiến cho kế hoạch sản xuất kinh doanh bị xáo trộn Nhưng chia sẻ với bạn hàng thời điểm cách làm khôn ngoan, giúp xưởng cịn có việc để làm 2.2 Tăng cường cơng tác dự báo Ngồi hỗ trợ Chính phủ việc thành lập trung tâm nghiên cứu dự báo thị trường doanh nghiệp cần phải chủ động xây dựng cho phịng ban nhằm tổng hợp thông tin, nghiên cứu dự báo diễn biến thị trường Nếu dự báo phần diễn biến thị trường doanh nghiệp có định đầu tư đắn hiệu 2.3 Tăng cường hoạt động marketing tìm kiếm khách hàng Hoạt động marketing vốn có tầm quan trọng ý nghĩa lớn phát triển hãng kinh doanh Đặc biệt, khủng hoảng tác 77 động tới thị trường làm cho nguồn hàng trở nên khan hiếm, cạnh tranh giành giật thị phần đơn hàng cịn khó khăn Chính điều mà hoạt động marketing doanh nghiệp cần phải thực tốt nhận đơn hàng vốn khơ kiệt khủng hoảng Các doanh nghiệp cần tham gia triển lãm, hội chợ nước để quảng bá sản phẩm tới nước bạn Cần có quan nước ngồi để cung cấp thơng tin mà bạn hàng cần cách kịp thời đầy đủ Ngoài ra, doanh nghiệp nên tham gia vào cổng thương mại điện tử quốc gia hay cổng thông tin ngành nghề để quảng bá sản phẩm tới khách hàng tiềm 2.4 Nâng cao chất lượng đóng tàu thực tiến độ hợp đồng chưa bị hủy giãn tiến độ Các doanh nghiệp đóng tàu nước thời gian qua có bước tiến vượt bậc có nhiều hợp đồng xuất tàu có trọng tải lớn Tuy nhiên, để hợp đồng cịn tiếp tục tới tay nhà máy đóng tàu Việt Nam thêm nữa, nhà máy cần tập trung cải thiện chất lượng đóng tàu, tiếp tập trung nguồn lực để hoàn thành hợp đồng thời hạn Các nhà máy sau rà sốt lại hoạt động tìm dự án không hiệu cần nghiêm khắc cắt bỏ để tập trung nguồn lực giới hạn thực dự án mang lại hiệu cao Có Việt Nam tạo niềm tin chủ tàu có hội nhận thêm hợp đồng 2.5 Chú trọng phát triển lĩnh vực sửa chữa tàu biển Trong hàng loạt đơn đặt hàng bị hủy giãn tiến độ thời gian thực đơn hàng trở nên q ỏi việc trọng phát triển lĩnh vực sửa chữa tàu biển biện pháp hữu hiệu giúp doanh nghiệp đóng tàu tiếp tục tồn phát triển Việt Nam đánh giá nước có tiềm phát triển ngành dịch vụ sửa chữa tàu biển nước ta gần với đường hàng hải quốc tế 78 chủ yếu biển Đông tức tàu cần chuyển hướng chút tới xưởng sửa chữa Việt Nam, điều giúp Việt Nam trở thành nơi sửa chữa hấp dẫn Singapore Hơn nữa, phân tích chương 2, hầu hết tàu lớn Việt Nam phải mang nước sửa chữa mà tốn nhiều tiền, cần trọng vào phát triển lĩnh vực doanh nghiệp chắn có nguồn hàng ổn định tàu nước chưa kể tới tàu nước lợi địa lý đem lại Mặt khác, khủng hoảng mà nhiều doanh nghiệp khơng đủ kinh phí để đóng thêm tàu mới, họ chủ yếu khai thác tàu cũ già nên cần bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên Phát triển lĩnh vực sửa chữa lại khơng chi phí đầu tư ban đầu lớn nhiều thời gian lĩnh vực đóng tàu Do đó, song song với đầu tư phát triển cơng nghiệp đóng tàu doanh nghiệp cần trọng phát triển dịch vụ sửa chữa tàu biển, lĩnh vực trở nên cần thiết khơng thời khủng hoảng mà cịn sinh lợi cao đội tàu Việt Nam ngày phát triển 2.6 Tăng cường đào tạo phát triển nguồn nhân lực Nguồn nhân lực yếu tố giúp cho phát triển ngành Do vậy, tranh thủ hội mà khủng hoảng tạo doanh nghiệp đóng tàu cần có sách thu hút nguồn nhân lực trình độ cao giàu kinh nghiệm trung tâm đóng tàu lớn giới phục vụ cho phát triển cơng nghiệp đóng tàu nước nhà Ngồi sách thu hút nhân lực trình độ cao doanh nghiệp cần trọng tới việc đào tạo nguồn nhân lực có Trong khủng hoảng diễn biến khó lường hợp đồng dần doanh nghiệp cần tiến hành đào tạo đội ngũ nhân viên, quản lý Cử kỹ sư học nước hay mời chuyên gia giảng dậy để nâng cao trình độ tay nghề thợ đóng tàu (hình thức du học chỗ) 79 Các sở đào tạo cần liên doanh liên kết với tham gia vào hiệp hội chuyên ngành quốc tế, tiếp cận trao đổi kinh nghiệm tiên tiến Cần có gắn kết đào tạo với trường để tăng khả thực hành nguồn nhân lực tương lai Đặc biệt, cần cử học nước lĩnh vực thiết kế, chế tạo để tăng sức cạnh tranh sản phẩm đóng tàu Việt Nam tương lai 2.7 Chú trọng phát triển ngành công nghiệp phụ trợ Công nghiệp phụ trợ khái niệm toàn sản phẩm cơng nghiệp có vai trị hỗ trợ cho việc sản xuất sản phẩm Cơng nghiệp phụ trợ đóng vai trị quan trọng việc tăng sức cạnh tranh sản phẩm cơng nghiệp đẩy mạnh q trình cơng nghiệp hóa theo hướng vừa mở rộng vừa thâm sâu Công nghiệp phụ trợ không phát triển làm cho công ty lắp ráp sản xuất cuối phụ thuộc nhiều vào nhập Vì ngành đóng tàu cần đầu tư cụm công nghiệp phụ trở thép cường độ cao, thép ống, lắp ráp, chế xuất thiết bị điện tàu thủy, vật liệu trang trí nội thất tàu… Ngành nên rà sốt lại sở cơng nghiệp phụ trợ, ưu tiên cấp vốn tạo điều kiện để đổi trang thiết bị, đổi công nghệ sở có quy mơ tương đối lớn Hải phòng, Quảng Ninh, Vũng Tàu… Đặc biệt, doanh nghiệp vừa nhỏ Việt Nam thay đóng tàu có lực chuyên chở nhỏ nên chuyển thành sản xuất sản phẩm phụ trợ cho ngành cơng nghiệp đóng tàu, bổ trợ cho số nhà máy đóng tàu Điều giúp doanh nghiệp đóng tàu vượt khó dễ hơn, chất lượng tàu tăng lên, tỷ lệ nội địa hóa tăng lên, mà đơn hàng tập trung mối ngành đóng tàu Việt Nam phát triển bền vững thời gian tới Đối với doanh nghiệp mua bán tàu biển 80 Các doanh nghiệp nên tranh thủ thực hợp dồng mua bán tàu cũ để phá dỡ Hiện tại, có nhiều chủ tàu muốn bỏ tàu già, khai thác không hiệu giá tàu già để phá dỡ lấy phế liệu nên giá tàu loại giai đoạn tương đối rẻ Do thị trường mua bán tàu đóng băng, thiếu hụt ngn tín dụng thị trường nên việc doanh nghiệp tiến hành mua tàu cũ để phá dỡ làm ấm thị trường mua bán tàu 81 KẾT LUẬN Trong phần trình bày khóa luận người viết tìm hiểu, nghiên cứu ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế giới lên thị trường tàu biển Việt Nam, nêu ảnh hưởng tích cực tiêu cực khủng hoảng để từ đưa số giải pháp nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực tranh thủ hội mà khủng hoảng đem lại Trong phạm vi cho phép, đề tài khóa luận tập trung vào số vấn đề sau: Thứ nhất, đề tài nêu diễn biến, nguyên nhân tính chất ảnh hưởng mà khủng hoảng kinh tế giới gây cho quốc gia giới, nêu bật mức độ nghiêm trọng khủng hoảng tới tăng trưởng kinh tế giới đời sống nhân dân giới Thứ hai, đề tài nêu hai mặt tích cực tiêu cực mà khủng hoảng tác động tới thị trường tàu biển Việt Nam Khái quát tầm quan trọng chiến lược phát triển thị trường này, nêu lên cấp thiết cần phải có giải pháp để hạn chế ảnh hưởng tiêu cực khủng hoảng thị trường tàu biển Việt Nam Thứ ba, người viết nêu số giải pháp nhằm hạn chế ảnh hưởng khủng hoảng tới thị trường tàu biển Việt Nam Tuy nhiên, tùy điều kiện mà doanh nghiệp áp dụng nên áp dụng một tổ hợp giải pháp để tạo hiệu cao Do hạn chế lực điều kiện nghiên cứu nên viết không tránh khỏi có nhiều khiếm khuyết Bởi vậy, người viết mong nhận ý kiến đóng góp để phát triển sâu đề tài 82 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO I Danh mục sách tạp chí tham khảo Phúc Tiến (2008), Bươn chải khủng hoảng, Nhà xuất Fahasha George Soros (2008), Mô thức cho thị trường tài chính, Nhà xuất Tri Thức Joseph E Stiglitz (2008), Tồn cầu hóa mặt trái, Nhà xuất Trẻ Hà Nội Kinh tế học vĩ mô (2006), Nhà xuất giáo dục Nguyễn Hồng Đàm (2005), Vận tải giao nhận ngoại thương, Nhà xuất Lý luận trị Tạp chí Giao thơng vận tải Tạp chí hàng hải Tạp chí Kinh tế Đơng Nam Á Tạp chí Những vấn đề kinh tế trị giới II Danh mục website tham khảo 10 http://cafef.vn/2009032103200638CA31/nganh-van-tai-bien-tu- dinh-cao-xuong-vuc-sau.chn 11 http://vosco.vn 12.http://vneconomy.vn 13.http://sbv.gov.vn 14.http://vietnamnet.vn 15.http://vinalines.vn 16.http://vinashin.com 17.http://vinamarine.gov.vn 18.http://vietnamshipper.com 83 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 84 ... có Việt Nam) đảm trách 31 CHƯƠNG II ẢNH HƯỞNG CỦA CUỘC KHỦNG HOẢNG KINH TẾ THẾ GIỚI HIỆN NAY TỚI THỊ TRƯỜNG TÀU BIỂN VIỆT NAM I Vài nét thị trường tàu biển Việt Nam Đối với thị trường vận tải biển. .. đề tài: “ Ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế giới tới thị trường tàu biển Việt Nam? ?? Mục đích nghiên cứu Đề tài có mục đích sâu phân tích ảnh hưởng khủng hoảng tới thị trường tàu biển Việt Nam Với mục... giới Chương 2: Ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế giới tới thị trường tàu biển Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp nhằm giảm ảnh hưởng tiêu cực khủng hoảng thị trường tàu biển Việt Nam Đồng thời,