LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 1 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY SẢN KHOA CƠ KHÍ b LÊ RỰC ANH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH: ĐỘNG LỰC TÀU THUYỀN GVHD: Th.S DƯƠNG TỬ TIÊN XÂY DỰNG MÔ HÌNH BƠM CAO ÁP KI ỂU PHÂN PHỐI (LOẠI DPA CỦA HÃNG CAV) TRONG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG TRONG HỌC TẬP NHA TRANG 06 - 2006 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 2 Lời nói đầu Thế giới ngày nay là thế giới của công nghệ, khoa học, kỹ thuật… Điều đó đòi hỏi mỗi chúng ta phải ra sức học tập, trau dồi kiến thức, đúc kết những kinh nghiệm học hỏi để có thể hội nhập sự phát triển của thời đại. Để thực hiện được điều này các trường đại học, dạy nghề cần phải nâng cao chất lượng dạy và học để những sinh viên có thể lĩnh hội những kiến thức học tập vững vàng đi vào cuộc sống. Trước yêu cầu thực tế đó nhà trường giao cho em đề tài: “Xây dựng mô hình bơm cao áp kiểu phân phối (loại DPA của hãng CAV) trong hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng trong học tập”. Đề tài gồm những nội dung chính sau. ò Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel. ò Nguyên lý hoạt động và đặc điểm cấu tạo của hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel sử dụng bơm cao áp kiểu phân phối loại CAV – DPA. ò Thiết kế bố trí xa bàn mô hình bơm cao áp kiểu phân phối loại CAV – DPA. ò Nhận xét và thảo luận. Sau hơn 3 tháng thực hiện về cơ bản đã hoàn thành nội dung đề ra. Tuy nhiên do bước đầu làm quen với công tác nghiên cứu khoa học cũng như điều kiện về vật chất, thời gian thực hiện, tài liệu tham khảo và trình độ hiểu biết hạn chế nên đề tài khó tránh khỏi những thiếu sót. Em kính mong thầy cô và các bạn đóng góp những ý kiến để nghiên cứu sau được hoàn thiện hơn. Để hoàn thành đề tài tốt nghiệp này em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ của các thầy cô và các bạn đặc biệt là sự chỉ bảo tận tình của thầy Th.S Dương Tử Tiên. Sinh viên thực hiện Lê Rực Anh PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 3 Chương1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1. Chức năng và yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu. 1.1.1. Chức năng định lượng. Cung cấp những lượng nhiên liệu chính xác phù hợp với chế độ làm việc của động cơ, cung cấp nhiên liệu đồng đều cho các xylanh của động cơ nhiều xylanh. Hỗn hợp cháy được cung cấp vào xylanh phải tương ứng với tải trọng của động cơ ở một chế độ bất kỳ cho trước. Lượng cung cấp nhiên liệu chu trình (g ct ) là một trong các thông số đặc trưng cho chế độ bơm cao áp được biểu diễn bằng công thức sau : nl e ct in ZgNe g r 60 1000 = (1) Trong đó : g ct : tổng số nhiên liệu được phun vào buồng đốt trong thời gian một chu trình (mm 3 /ct) N e : công suất có ích của đông cơ, KW g e : suất tiêu hao nhiên liệu riêng có ích (g/KW.h) z : hệ số phụ thuộc vào số chu kỳ của động cơ z = 1 đối với động cơ hai kỳ z = 2 đối với động cơ bốn kỳ n : tốc độ quay của động cơ (vg/ph) i : số xylanh của động cơ ρ nl : khối lượng riêng của nhiên liệu (kg/m 3 ) Theo công thức (1) ta thấy rằng lượng nhiên liệu g ct cần phun vào mỗi xylanh trong thời gian một chu trình công tác phải được điều chỉnh phù hợp với chế độ làm việc của động cơ, tức là phải phù hợp với công suất mà động cơ phải phát ra N e và tốc độ quay n tương ứng với công suất đó. Sự phụ thuộc này gọi là đặc tính cung cấp nhiên liệu, được xác định bởi đặc tính kết cấu và trạng thái kỹ thuật của thiết bị nhiên liệu. Đó là đặc tính bên trong PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 4 của bơm cao áp làm ảnh hưởng đến g ct mà không có tác dụng của cơ cấu điều khiển, đó chính là tính chất tự nhiên của động cơ. Hiệu suất nạp của bơm cao áp được định nghĩa như sau: Fnsbs vb V g g g r h . 11 == (2) Trong đó : η vb : Hiệu suất nạp nhiên liệu của bơm cao áp g 1 : Lượng nhiên liệu thực tế được nạp vào khoang bơm của bơm cao áp trong một chu trình công tác g s : Lượng nhiên liệu chứa đầy không gian công tác của xylanh bơm cao áp ở điều kiện áp suất trong khoang nạp ρ Fn : Mật độ của nhiên liệu trong khoang nạp V sb : Dung tích công tác của xylanh bơm cao áp Trị số của hiệu suất nạp có ảnh hưởng đến thời điểm bắt đầu phun và lượng cấp nhiên liệu chu trình thực tế ứng với một vị trí của cơ cấu điều khiển. Hiệu suất nạp chịu ảnh hưởng của rất nhiều yếu tố như: sức cản thuỷ động, thể tích khoang nạp, áp suất và biến động áp suất trong khoang nạp…. Độ ổn định của ảnh hưởng đến chất lượng định lượng và định thời của hệ thống phun nhiên liệu. Bên cạnh sức cản thuỷ động, sự suất hiện các xung áp suất trong khoang nạp tại thời điểm kết thúc quá trình phun hình học (thời điểm rãnh chéo trên piston bắt đầu thông với khoang nạp) là hiện tượng có ảnh hưởng rất lớn đến trị số và sự biến động của hiệu suất nạp đặc biệt là ở bơm cao áp PE có chung một khoang nạp. Với sự chênh lệch áp suất rất lớn giữa khoang bơm và khoang nạp tại thời điểm bắt đầu , các xung áp suất được hình thành tại khu vực gần lỗ của từng xylanh sẽ ảnh hưởng đến quá trình nạp nhiên liệu và khoang bơm của chính xylanh khác có chung một khoang nạp. Sự biến động một cách không kiểm soát được của hiệu suất nạp sẽ làm cho thời điểm phun và lượng phun nhiên liệu thực tế không hoàn toàn như nhau cho các chu trình công tác khác nhau ở một xylanh của động cơ và cho các xylanh khác PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 5 nhau. Trong thực tế các nhà thiết kế đã áp dụng các biện pháp dưới đây nhằm hạn chế sự biến động hiệu suất nạp của bơm cao áp: - Tăng dung tích của khoang nạp trong bơm cao áp. - Dùng các đường ống thấp có đường kính đủ lớn khoảng 8 ÷10 (mm). - Sử dụng bơm thấp áp có năng suất bơm lớn hơn nhiều lần mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế (thông thường từ 6 ÷10 lần) để tạo ra dòng lưu thông một chiều của nhiên liệu trong hệ thống cung cấp. - Trang bị bộ giảm xung áp suất nạp. Ta biết bơm kiểu piston xylanh ngăn kéo (Bosch) là loại bơm cao áp được dùng rộng rãi nhất trong các động cơ Diesel hiện nay. Trong các chế độ làm việc của bơm Bosch thì hiện tượng tiết lưu, tính chất chịu nén của nhiên liệu và tính đàn hồi của các chi tiết trong hệ thống phun nhiên liệu đã ảnh hưởng chủ yếu tới g ct . Hiện tượng tiết lưu trong giai đoạn đầu và giai đoạn cuối của quá trình cung cấp nhiên liệu, khi mép trên của piston xắp đóng kín và mép dưới của piston mở lỗ thông trên xylanh. Tiết lưu trong giai đoạn bắt đầu cung cấp nhiên liệu sẽ làm cho nhiên liệu bên trên piston đạt tới áp suất đủ mức mở van cao áp sớm hơn so với vị trí hình học của piston. Còn tiết lưu trong giai đoạn kết thúc quá trình cung cấp nhiên liệu sẽ làm cho không gian phía trên piston vẫn còn giữ áp suất cao, đủ sức cung cấp cho vòi phun một đoạn nữa sau khi vị trí hình học của piston đã tới điểm kết thúc cung cấp nhiên liệu. Vì vậy hiện tượng tiết lưu nhiên liệu làm cho g ct tăng, chất lượng phun kém (phun rớt). Ảnh hưởng của nó mạnh lên theo chiều tăng của tốc độ quay và cũng có tính chất không ổn định như trường hợp hiệu suất nạp bơm cao áp kiểu BOSCH hiện thường được trang bị van triệt hồi giảm áp và cơ cấu để hạn chế ảnh hưởng của hiện tượng tiết lưu trình bày ở trên. Tính chịu nén của nhiên liệu và tính đàn hồi của chi tiết trong hệ thống phun nhiên liệu (xylanh, đường ống cao áp,…) cùng với sự rò rỉ nhiên liệu trong các cặp lắp ghép chính xác bơm cao áp và vòi phun là nguyên nhân làm giảm lượng cung PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 6 cấp nhiên liệu g ct đặc biệt là khi độ mòn của cặp piston xylanh, van và bệ van sẽ làm số vòng quay thấp và lượng cung cấp nhiên liệu bé. Các nhân tố ảnh hưởng đồng thời và đặc tính cung cấp nhiên liệu được xác định bởi tổng ảnh hưởng các giá trị của chúng. Mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố ấy tới g ct còn tuỳ thuộc vào chế độ làm việc, thể tích nén, mức độ lớn nhỏ của áp suất, đặc điểm về cấu tạo của hệ thống phun nhiên liệu và cơ cấu dẫn động bơm cao áp. Đối với các động cơ nhiều xylanh lượng nhiên liệu chu trình được phun vào các xylanh phải bằng nhau nhằm hạn chế những tác hại đã nêu. Sự khác nhau giữa lượng nhiên liệu chu trình cung cấp cho các xylanh của cùng một động cơ được đánh giá thông qua “độ cấp liệu không đều ”: 1002 minmax minmax ´ + - = ctct ctct nl gg gg d (3) Độ cấp liệu không đều là một trong những nguyên nhân làm giảm công suất và tuổi thọ của động cơ, tăng suất tiêu hao nhiên liệu và gây một số biểu hiện xấu khác ở động cơ. Trong thực tế sử dụng không thể điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu để có thể đạt được δ nl = 0 mà định kỳ người ta điều chỉnh để những giá trị độ lệch này nằm trong giới hạn cho phép. 1.1.2. Chức năng định thời. Phun nhiên liệu vào buồng đốt đúng thời điểm, theo quy luật phù hợp với đặc điểm tổ chức quá trình cháy. Thời điểm tạo hỗn hợp cháy do thời điểm phun nhiên liệu quyết định. Nếu tạo hỗn hợp cháy đúng lúc thích hợp thì quá trình cháy sẽ diễn ra và kết thúc đúng lúc với các giá trị áp suất cháy cực đại (p z ), tốc độ tăng áp suất trung bình (w tb ) vừa phải. Thông số để đánh giá thời điểm tạo hỗn hợp cháy là góc phun sớm (φ fs ). Trong quá trình sử dụng động cơ, góc phun sớm bị thay đổi do những nguyên nhân chủ yếu sau : - Các chi tiết truyền động bị hao mòn (các khớp nối trục đối với bơm, các PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 7 con lăn,…). - Các cam nhiên liệu bị hao mòn. - Đặc tính của các cặp lắp ghép chính xác bị khác nhau (do một chi tiết bị thay thế trong quá trình sửa chữa). - Cặp lắp ghép piston – xylanh bơm cao áp bị hao mòn. - Sự điều chỉnh ban đầu bị thay đổi hoặc có sai sót trong các hệ thống truyền động (con đội, mối ghép bị lỏng,…). Trên hình 1.1 biểu thị ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến quá trình cháy. Khi phun nhiên liệu quá sớm giai đoạn bốc cháy sẽ tăng, vì áp suất và nhiệt độ không khí lúc bắt đầu phun thấp. Tốc độ tăng áp suất cũng như áp suất cháy cực đại tăng do tập trung được một lượng nhiên liệu lớn trong buồng cháy đến thời điểm bốc cháy và một phần lớn nhiên liệu cháy ở gần điểm chết trên khi thể tích công tác xylanh nhỏ và nồng độ oxy lớn (đường 1- hình 1.1). Hình 1.1. Ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến chất lượng của quá trình cháy Đường số 1- Thời điểm phun quá sớm Đường số 2- Thời điểm phun đúng lúc Đường số 3- Thời điểm phun quá trễ Ngược lại, khi góc phun sớm (φ fs ) quá muộn, giai đoạn bốc cháy trễ giảm, động cơ làm việc êm hơn, công suất động cơ giảm, động cơ làm việc êm hơn, công PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 8 suất của động cơ giảm và cháy không hoàn toàn vì một phần lớn nhiên liệu cháy ở quá trình giãn nở, tốc độ tăng áp suất và áp suất cháy cực đại có trị số nhỏ (đường 3 – hình 1.1). 1.1.3. Chức năng định quy luật phun. Cấu trúc các tia nhiên liệu và quy luật phun phù hợp với đặc điểm cấu tạo và tính năng của động cơ. Hệ thống nhiên liệu không chỉ có nhiệm vụ đưa vào buồng cháy một lượng nhiên liệu (g ct ) thích hợp với chế độ làm việc mà lượng nhiên liệu đó phải được phun vào buồng cháy đúng thời điểm và theo một quy luật phù hợp với đặc điểm cấu tạo của động cơ. Quy luật tạo hỗn hợp cháy là do quy luật phun nhiên liệu quyết định. Tuy nhiên đối với động cơ sử dụng buồng cháy ngăn cách thì thời gian quá trình tạo hỗn hợp cháy lại chủ yếu được quyết định bởi phương pháp hình thành hỗn hợp cháy. Đặc biệt đối với động cơ sử dụng phương pháp hình thành hỗn hợp cháy theo kiểu màng mỏng thì quy luật tạo hỗn hợp cháy hoàn toàn không do quy luật phun quyết định, theo phương pháp hỗn hợp kiểu màng, chỉ có rất ít nhiên liệu bốc hơi và hoà trộn với không khí ở giai đoạn cháy trễ - nhiên liệu được xịt lên vách buồng cháy lan thành màng rất mỏng và bốc hơi dần - phần còn lại sẽ bốc hơi dần để tạo hỗn hỗn hợp cháy. Nói chung quy luật tạo hỗn hợp cháy bằng phương pháp nào đi nữa thì cũng ảnh hưởng như nhau đến quá trình cháy Trên hình 1.2 biểu thị ảnh hưởng của quy luật phun nhiên liệu đến quá trình cháy trong điều kiện các yếu tố khác giữ nguyên. Quy luật phun nhiên liệu là quy luật bao gồm hai yếu tố: sự phân bố tốc độ phun và thời gian phun. Nếu cùng một lượng cung cấp nhiên liệu chu trình (g ct ) mà ta rút ngắn thời gian phun sẽ làm tăng tốc độ phun ở giai đoạn cháy trễ dẫn đến lượng nhiên liệu tập trung giai đoạn này (g ct ) là lớn. Chính vì vậy mà quá trình cháy của động cơ có trị số p z và w tb lớn, tuy nhiên quá trình cháy sẽ kết thúc sớm hơn (đường 1). Ngược lại với thời gian phun kéo dài dẫn đến quá trình cháy của động cơ có trị số p z và w tb nhỏ hơn, động cơ làm việc êm hơn. Song do thời điểm kết thúc phun muộn hơn nên quá trình cháy phải kéo dài sang đường giãn nở (đường 2) làm cho công suất và hiệu suất của động cơ giảm. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 9 Hình 1.2. Ảnh hưởng của quy luật phun nhiên liệu đến quá trình cháy 1.2. Phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel. Bơm cao áp và vòi phun là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống nhiên liệu và được ví như trái tim của động cơ Diesel, chính vì vậy người ta căn cứ vào loại, tính năng của chúng để phân loại hệ thống phun nhiên liệu như sau. Bảng 1. Bảng phân loại tổng quát hệ thống phun nhiên liệu của động cơ Diesel Tiêu chí phân loại Phân loại Phương pháp phun nhiên liệu 1. Hệ thống phun nhiên liệu bằng không khí nén 2. Hệ thống phun nhiên liệu bằng thuỷ lực Phương pháp tạo và duy trì áp suất 1. Hệ thống phun trực tiếp 2. Hệ thống phun gián tiếp Phương pháp điều chỉnh quá trình phun 1. Hệ thống được điều chỉnh kiểu cơ khí 2. Hệ thống được điều chỉnh kiểu điện tử Cách thức tổ chức các thành tố của hệ thống phun 1. Hệ thống phun cổ điển 2. Hệ thống phun với BCA vòi phun liên hợp 3. Hệ thống phun với phân phối 4. Hệ thống phun đặc biệt Loại vòi phun 1. Hệ thống phun với vòi phun hở 2. Hệ thống phun với vòi phun kín PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG 10 1.2.1. Phân loại theo phương pháp phun nhiên liệu vào động cơ. Theo phương pháp này người ta chia làm 2 loại : 1.2.1.1. Hệ thống phun nhiên liệu bằng không khí nén. Ở thời kỳ đầu phát triển động cơ Diesl, người ta đã dùng không khí nén dưới áp suất 50÷60 bar để phun nhiên liệu vào xylanh động cơ. Phương pháp này không cần phải có các chi tiết siêu chính xác mà vẫn đảm bảo chất lượng hoà trộn nhiên liệu với không khí khá tốt. Tuy nhiên động cơ phải lai máy nén khí nhiều cấp, vừa công kềnh vừa tiêu thụ một phần đáng kể công suất của động cơ (công suất do máy nén khí tiêu thụ bằng 6÷8% công suất của động cơ, trong khi hệ thống phun nhiên liệu bằng thủy lực tiêu thụ bằng 1,5÷3,5% ), ngoài ra việc điều chỉnh lượng nhiên liệu chu trình cũng phức tạp và khó chính xác, nên kiểu hệ thống phun nhiên liệu bằng khí nén của động cơ Diesel cũng được thay thế hoàn toàn bởi hệ thống phun nhiên liệu bằng thủy lực. 1.2.1.2 Hệ thống phun nhiên liệu bằng thủy lực. Với hệ thống phun nhiên liệu bằng thủy lực, nhiên liệu được phun vào buồng đốt do sự chênh lệch áp suất của nhiên liệu trong vòi phun và áp suất của khí trong xylanh. Dưới tác dụng của lực kích động ban đầu trong tia nhiên liệu và lực cản khí động của không khí trong buồng đốt, các tia nhiên liệu bị xé thành những hạt có đường kính rất nhỏ để hoá hơi nhanh và hòa trộn với không khí. Áp suất phun có thể đạt 180÷200 (KG/cm 2 ). 1.2.2. Phân loại theo phương pháp tạo và duy trì áp suất phun. Theo phương pháp này người ta chia làm 2 loại 1.2.2.1. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp là hệ thống phun nhiên liệu bằng thuỷ lực, ở đó nhiên liệu sau khi ra khỏi bơm cao áp được dẫn trực tiếp đến vòi phun bằng ống dẫn cao áp có dung tích nhỏ. Ưu điểm của hệ thống nhiên liệu kiểu này là: Kết cấu tương đối đơn giản, có khả năng thay đổi các thông số công tác phù hợp với chế độ làm việc của động cơ. Nhược điểm của hệ thống nhiên liệu kiểu này là: Áp suất phun giảm theo PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com [...]... làm tăng áp suất nhiên liệu nạp vào xylanh bơm Các vòi phun nhiên liệu (5) nhận nhiên liệu từ các ống dẫn cao áp Một hệ thống dầu về nối bơm cao áp, bầu lọc thứ cấp và các vòi phun đưa nhiên liệu trở lại thùng chứa Hình 2.2 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel (BMC và Austin) dùng bơm cao áp CAV đặt nằm 1- Thùng nhiên liệu Diesel 4- Bơm cao áp 2- Bơm tiếp vận 5- Các vòi phun nhiên liệu 3- Bầu lọc... cao áp bố trí theo thứ tự nổ của động cơ Nhiên liệu rò rỉ từ vòi phun trở về thùng chứa, nhiên liệu lưu hành trong thân bơm được trở về lọc tinh theo các đường ống bằng đồng hay bằng thép mỏng Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ Điesel (Perkin 6-354) dùng bơm cao áp CAV - DPA ráp đứng 1- Thùng nhiên liệu Diesel 4- Bơm cao áp 2- Bơm tiếp vận 5- Vòi phun nhiên liệu 3- Bầu lọc thứ cấp Bơm cao áp. .. 1.3 Thành phần của hệ thống nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu Diesel thông thường gồm các thành phần chính sau đây: Thùng chứa nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bơm tiếp vận, bơm cao áp, vòi phun nhiên liệu, các đường ống dẫn nhiên liệu 1.3.1 Thùng chứa nhiên liệu Thùng chứa nhiên liệu bao gồm thùng nhiên liệu hàng ngày và thùng nhiên liệu dự trữ dùng để chứa dầu Diesel đủ cho động cơ hoạt động trong một thời... thống nhiên liệu động cơ Diesel với bơm cao áp phân phối Bơm cao áp phân phối là loại chỉ dùng một hoặc hai cặp piston – xilanh đồng thời dùng cách phân phối và định lượng thích hợp để đưa nhiên liệu cao áp tới các xylanh của động cơ nhiều xylanh So với bơm bộ, ưu điểm chính của bơm phân phối là: nhỏ gọn, nhẹ, ít ồn 1.2.5 Hệ thống nhiên liệu với BCA trang bị điều khiển điện tử Nhằm nâng cao chất lượng... sức sống của động cơ và thiết bị (tàu, ô tô…) cao 1.2.4.2 Hệ thống nhiên liệu với BCA pisston xylanh ngăn kéo dạng BOSCH cụm (PE) Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu bơm cao áp piston xylanh ngăn kéo dạng Bosch cụm (PE) 1- Bình chứa nhiên liệu 7- Ống nhiên liệu đến BCA 2- Ống nhiên liệu cao áp 8- Bơm cao áp 3- Lọc thô 9- Ống nhiên liệu cao áp 4- Bơm tiếp vận 10- Vòi phun 5- Ống dẫn nhiên liệu đến lọc... hỏng Vì vậy nhiên liệu dùng cho động cơ Diesel cần phải lọc thật kỹ trước khi đưa vào bơm cao áp Thông thường trên động cơ Diesel nhiên liệu phải qua ba lần lọc: lọc sơ cấp, lọc thứ cấp và lọc lần cuối trước khi vào bơm cao áp 1.3.3 Bơm tiếp vận Bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa đến bầu lọc thứ cấp để vào bơm cao áp Có hai loại bơm: Bơm màng và bơm piston 1.2.4 Bơm cao áp Bơm cao áp được xem... THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL SỬ DỤNG BƠM CAO ÁP KIỂU PHÂN PHỐI LOẠI CAV – DPA 2.1 Giới thiệu về hệ thống nhiên liệu Bơm cao áp CAV - DPA là loại bơm phân phối áp lực cao do một xylanh bơm với hai piston bơm tự do, phân phối nhiên liệu cao áp nhờ roto quay Loại này đã được sản suất ở nhiều nước Anh, Mỹ, Pháp, Trung Quốc…Thích hợp cho loại động cơ Diesel cao tốc vì các ưu điểm sau đây: - Kết cấu đơn... 1.2.4 Phân loại theo cách thức tổ hợp các thành tố của hệ thống Theo cách phân này thì hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel được phân thành các loại sau: 1.2.4.1 Hệ thống nhiên liệu với BCA piston xylanh ngăn kéo dạng Bosch đơn (PF) Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu bơm cao áp piston xylanh ngăn kéo dạng Bosch đơn (PF) 1- Bơm cao áp 6- Ống dầu đến BCA 2- Nút gió 7- Ống dầu cặn 3- Vòi phun 8- Bình chứa nhiên. .. hỏng bơm cao áp và vòi phun Chi tiết của hệ thống nhiên liệu như bộ ti bơm và xylanh bơm cao áp, van thoát nhiên liệu cao áp, và đốt phun nhiên liệu được chế tạo rất chính xác Những hạt bẩn li ti trong nhiên liệu chưa lọc sẽ làm trầy sướt các chi tiết đó rất nhanh Nước lẫn trong nhiên liệu sẽ làm cho nhiên liệu không cháy được lúc phun vào buồng đốt, đồng thời làm cho ti bơm kẹt cứng trong xylanh bơm. .. NGHIỆP 11 chiều giảm của tốc độ quay, điều đó hạn chế khả năng làm việc ổn định của động cơ ở tốc độ quay thấp mặc dù chưa áp ứng được hoàn toàn những yêu cầu đặt ra, nhưng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vẫn được sử dụng cho các kiểu động cơ Diesel 1.2.2.2 Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp Ở hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp (còn gọi là hệ thống tích phun ), nhiên liệu từ bơm cao áp không được đưa . tài: Xây dựng mô hình bơm cao áp kiểu phân phối (loại DPA của hãng CAV) trong hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng trong học tập . Đề tài gồm những nội dung chính sau. ò Hệ thống nhiên liệu. liệu động cơ Diesel. ò Nguyên lý hoạt động và đặc điểm cấu tạo của hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel sử dụng bơm cao áp kiểu phân phối loại CAV – DPA. ò Thiết kế bố trí xa bàn mô hình bơm cao. thanh răng của bơm. 1.2.4.4. Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel với bơm cao áp phân phối. Bơm cao áp phân phối là loại chỉ dùng một hoặc hai cặp piston – xilanh đồng thời dùng cách phân phối và