1 LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta có những thuận lợi về mặt vị trí địa lý : bờ biển dọc theo chiều dài của đất nước, có nhiều cảng n ước sâu, tiếp giáp với v ùng biển Đông rộng lớn và là nơi giao nhau c ủa hệ thống giao thông đ ường biển Quốc Tế. Hằng năm có khoảng 90% lượng hàng hóa trên thế giới vận chuyển bằng đ ường biển. Với lượng tàu thông thương với các nước trên thế giới ngày càng tăng. Đòi hỏi các cảng phải có đội tàu lai dắt các tàu khi cập cảng. Cảng Nha Trang cũng không tránh khỏi những đòi hỏi đó. Cảng Nha Trang là một đầu mối giao thông quan trọng của tỉnh Khánh Hòa. Hằng năm, lượng hàng hóa luân chuyển ra vào cảng ngày càng tăng dẫn đến lượng tàu ra vào cảng cũng tăng theo. Cảng Nha Trang với mực n ước có chiều sâu trung bình nên phần lớn các tàu vào cập cảng là những tàu có trọng lượng trung bình. Đòi hỏi cảng Nha Trang phải có những t àu lai dắt có kích thước phù hợp để lai dắt những t àu ra vào cảng. Trước những yêu cầu cấp thiết đó, để tạo điều kiện tiếp cận với thực tế, l àm quen với việc giải quyết những vấn đề cụ thể, sau thời gian học tập em đ ã được nhà trường giao cho thực hiện đề t ài với nội dung: “Thiết kế t àu kéo 600 HP phục vụ công tác lai dắt tạ i cảng Nha Trang”. Qua thời gian tìm hiểu, được sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Th.S. Huỳnh Văn Nhu, cùng với sự động viên giúp đỡ của các thầy giáo v à các bạn, em đã hoàn thành nội dung đề tài. Nội dung đề tài gồm ba phần: Chương 1: Đặt vấn đề. Chương 2: Yêu cầu kỹ thuật đối với t àu kéo. Chương 3: Thiết kế tàu kéo 600 HP phục vụ công tác lai dắt tạ i cảng Nha Trang. 2 Song với thời gian thực hiện không nhiều c ùng với trình độ còn hạn chế nên đề tài của em không tránh khỏi những thiếu sót, em mong nhận đ ược những ý kiến đóng góp của thầy cô v à các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành c ảm ơn tất cả thầy cô và các bạn đã động viên giúp đỡ em trong quá trình th ực hiện đề tài, đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo Th.S. Huỳnh Văn Nhu đã hướng dẫn em rất tận tình trong thời gian thực hiện đề t ài. Nha Trang, tháng 11 năm 2007 Sinh viên thực hiện Đỗ Tấn Thành 3 Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. TỔNG QUAN. 1.1.1. Đặc điểm loại tàu thiết kế. - Tàu kéo cảng là loại tàu làm dịch vụ trong cảng. Nhiệm vụ chủ yếu của tàu là lai dắt các tàu lớn cập cảng an toàn và rời khỏi cảng dễ dàng. - Đặc điểm của loại t àu này là sức kéo của tàu phải đủ lớn để có thể kéo được các tàu có trọng tải lớn ra vào cảng. Do đó công su ất máy chính đòi hỏi phải đủ lớn để có thể thực hiện đ ược việc này. - Tàu hoạt động trong vùng cảng, trong điều kiện hạn hẹp giữa các t àu và giữa tàu với cầu cảng nên kích thước của tàu được hạn chế đến mức có thể. - Tính quay trở cũng là một tiêu chuẩn đánh giá khả năng hoạt động của tàu, tàu hoạt động trong điều kiện chập hẹp nên đòi hỏi tính quay trở phải rất cao. Khi thiết kế cần phải tìm mọi cánh để nâng cao tính quay trở cho t àu. - Vùng hoạt động chủ yếu là trong khu vực cảng nên lượng dự trữ nhiên liệu, nước ngọt và lương thực thực phẩm … chỉ dự trữ ở mức thấp nhất. Thông thường là từ 3 – 5 ngày. Các trang thi ết bị trên tàu cũng được giảm tới mức có thể. - Tầm nhìn của thuyền trưởng phải đạt mức cao nhất, việc bố tr í cabin thiết bị phải đảm bảo khả năng bao quát của thuyền tr ưởng. - Việc lựa chọn và lắp đặt máy chính phải ph ù hợp với kích thước tàu không gian buồng máy và lợi cho sức đẩy của t àu. - Không gian vòm đuôi phải đủ để có thể lắp đặt đ ược chân vịt và đảm bảo cho chân vịt hoạt động trong điều kiện tốt nhất. 1.1.2. Đặc điểm vị trí vùng biển. - Khánh Hòa là một tỉnh nằm ở vùng Nam Trung Bộ trải dài từ vĩ độ 11- 0 50 ’ 00 ’’ N đến vĩ độ 12 0 54 ’ 00 ’’ N, có bờ biển dài 385 km chạy suốt từ Đèo Cả (giáp với Phú Yên) đến tận Cam Ranh (giáp với Ninh Thuận) v à điểm cực đông của Khánh Hòa cũng là điểm cực đông của Tổ quốc. 4 - Biển Khánh Hòa có trên 200 đảo lớn nhỏ phân bố đều ở ven bờ v à trong các đầm vịnh. Trong đó, đảo ven bờ lớn nhất l à đảo Hòn Tre với diện tích 36 km 2 và đảo lớn nhất nằm trong vịnh l à Hòn Lớn (ở vịnh Vân Phong - Bến Giỏi) với diện tích 44 km 2 . - Khánh Hòa có nhiều bán đảo lớn nhỏ khác nhau nh ư bán đảo Hòn Hèo với diện tích 146 km 2 , bán đảo Cam Ranh với diện tích 10 6 km 2 và bán đảo Hòn Gốm với diện tích 83 km 2 … - Bên cạnh đó, Khánh Hòa còn có các vịnh lớn như vịnh Vân Phong - Bến Giỏi với diện tích 503 km 2 , độ sâu dưới 30 m; vịnh Nha Trang với diện tích 249 km 2 , độ sâu dưới 16 m và vịnh Cam Ranh với diện tíc h 185 km 2 , độ sâu dưới 25 m. - Khánh Hòa thuộc vùng khí hậu nhiệt đới ẩm, độ ẩm từ (70 ÷ 80) %; l ượng mưa trung bình từ (1300 ÷ 1700) mm. Nhiệt độ trung b ình hàng năm là 26,4 0 C; mùa có nhiệt độ cao kéo dài từ tháng 05 đến tháng 09 v à mùa có nhiệt độ thấp từ tháng 12 đến tháng 02 năm sau. - Ở Khánh Hòa không có mùa đông rõ rệt, chỉ có 2 mùa là mùa khô kéo dài từ tháng 01 đến tháng 08 v à mùa mưa từ tháng 09 đến tháng 12; 4 tháng n ày lượng mưa đã đạt đến 1000 mm. Nhiệt độ n ước biển tầng mặt có giá trị cực đại là 31,3 0 C và giá trị cực tiểu là 23,4 0 C. - Với vị trí địa lý thuận lợi nh ư vậy nên hằng năm có một lượng lớn tàu thuyền cập cảng Khánh Hòa để trao đổi hàng hóa, đặc biệt là cảng Nha Trang. 1.1.3. Tình hình chung v ề cảng Nha Trang. - Cảng Nha Trang có một đội tàu lai dắt gồm có 3 chiếc. Tàu có công suất lớn nhất là tàu CNT1000 có chi ều rộng 8m, chiều d ài 30m, một máy, một chân vịt, có công suất 1000 HP, thủy thủ đoàn tối đa 12 người. Tàu có công suất nhỏ hơn là tàu CNT800 , có chiều rộng 5,5m, chiều d ài 21,5m, gồm 2 máy mỗi máy có công suất 400 HP, 2 trục chân vịt, tàu có công suất 800 HP, thủy thủ đoàn tối đa 10 người. Tàu có công suất nhỏ nhất là tàu CNT700 có chi ều rộng 4,5m, chiều d ài 17m, gồm 2 máy mỗi máy có công suất 350 HP, 2 trục chân vịt, tàu có công suất 5 700 HP, thủy thủ đoàn tối đa 10 người. - Tàu chủ yếu lai dắt các t àu khi cập cảng Nha Trang v à lai dắt tàu công trình nổi, xà lan đến các vùng khác trong tỉnh như Cam Ranh, Ninh H òa. Thỉnh thoảng cũng hoạt động xa cảng như kéo tàu vào cảng Sài Gòn hoặc các nhà máy sửa chữa. Các tàu lai dắt được tàu trên 80m nếu gặp sóng gió thì dưới 80m. 1.2. PHÂN LOẠI TÀU KÉO. Tàu làm nhiệm vụ kéo hoặc đẩy đ ược gọi chung vào nhóm tàu kéo. Có th ể phân các tàu nhóm này thành các kiểu tàu theo chức năng: tàu kéo đi biển gọi tàu kéo biển, tàu kéo trong vùng n ội địa hay tàu kéo sông và các tàu ch ỉ làm nhiệm vụ đẩy gọi là tàu đẩy. 1.2.1. Tàu kéo chạy biển. Tàu kéo chạy biển rất đa dạng, thực hiện nhiều nhiệm v ụ khác nhau. Trong thực tế, các tàu nhóm này đư ợc thiết kế cho những công việc nhất định v à mang tên gọi qui ước cũng không trùng nhau. Tàu kéo bi ển chuyên kéo các phương ti ện nổi đi biển xa hoặc biển gần có thể coi như tàu viễn dương hoặc tàu cận hải, giống cách gọi dùng cho tàu vận tải. Tàu kéo kiêm công tác c ứu hỏa được dùng phổ biến trong đội tàu kéo biển. Tàu không chỉ làm nhiệm vụ kéo mà còn kiêm nghề gọi là tàu đa mục đích. Tàu kéo đa mục đích ngày nay được phát triển nhằm đáp ứng yêu cầu sử dụng tại các nước chưa ở mức chuyên môn hóa cao. Trong trường hợp tàu kéo làm việc tại các cảng biển đ ược xếp vào nhóm tàu kéo biển. 1.2.1.1. Tàu kéo đa mục đích. Tàu kéo đa m ục đích hay hiểu theo cách khác, t àu đa dụng được phát triển tại nhiều nước. Tàu có khả năng kéo tàu, giúp các tàu lớn quay trở trong cảng . Tàu thường được trang bị hệ thống chữa cháy công suất cao l àm cho tàu trở thành phương tiện chữa cháy chính khi có sự cố hỏa hoạn trên biển, trong cảng. Các tàu này còn trang bị các phương tiện cứu hộ để tàu nhanh chóng biến thành phương tiện cứu hộ trên biển. Đặc trưng chính các tàu đa d ụng như sau: 6 - Chiều dài tàu từ 29m đến 45m. - Công suất máy chính từ 1500 HP đến 3000 HP. - Vận tốc tàu thông thường nằm trong phạm vi 12 – 14 HL/h. Điều cần nêu, sức kéo đơn vị tính cho trường hợp thử tại bến (polar pull) 13 -15KG/HP. Tàu đa dụng còn được trang bị phương tiện bốc dỡ hàng và khoang chứa hàng trên tàu. Dưới đây giới thiệu những tàu kéo đa dụng đã được đóng tại các n ước có nền công nghiệp đóng t àu phát triển. Tên tàu Nước sản xuất L,m B,m H, m T, m D, T Bonn Aventure UK 28,26 7,96 - - - Icuerr ‘’ 32,31 8,53 3,96 3,05 - Zaberdast ‘’ 36,58 9,60 5,03 - - Cocbern Australia 38,10 9,45 4,42 - - Arzanach UK 41,10 9,60 - - - Kwweetex ‘’ 32,0 8,94 4,31 - 543 Arbil Germany 37,7 9,75 4,3 3,6 - Keverne ‘’ 37,5 8,53 4,19 3,58 450 Vikingbank Ha lan 30,2 7,5 4,0 3,4 - Stere Finlandia 55 11,5 5.5 4.51 1278 Nandkim UK 34,15 9,45 4.88 4.03 - i.plusnin Nga 43 10,0 4.95 4.1 - Britonia UK 43,43 9,6 5.5 - - Noord Ha lan 43,47 10,05 4.57 4.74 - Parachaki UK 35,66 9,45 4.56 4.04 - 7 Tamaran T.B.N 38,1 10.05 5.79 - 718 Atlant Nga 47,55 11 4.49 4.35 1128 Lecrsar UK 40,23 9.45 3.96 - - Elkaballo “ 38,7 9.75 5.78 - - Kbs Finlandia 55,3 11.52 5.15 - - Mounir Nhật bản 45,0 10 5.3 4.39 1054 Khajashio maru “ 60,0 11.4 5.1 4.43 1970 Tames Hà lan 47,5 10 5 4.5 - Tais maru Nhật bản 50,0 10.4 5.9 4.5 - Hlgoland Germany 62,0 12.4 5.2 4.1 - Pamir Thụy điển 72 12.44 5.65 4.08 2032 Hecules Na uy 56,8 10.55 5.6 4.57 - Alcmdar Germany 52,5 11 5.52 3.9 - atlantic “ 58,5 10.25 - 3.86 - Tên tàu L/B L/H B/T H/T Công suất HP Vận tốc HL/h Bonn Aventure 3.57 7.14 - - 2x730 - Icuerr 3.8 8.15 2.8 1.3 2x745 - Zaberdast 3.81 7.26 - - 1500 12.7 Cocbern 1500 12.1 Arzanach 1500 13 Kwweetex 3.58 7.43 - - 2x785 12.9 Arbil 3.87 8.76 2.71 1.2 1620 12 8 Keverne 4.4 8.95 2.38 1.17 1650 12.9 Vikingbank 4.03 7.55 2.21 1.18 2x825 12 Stere 4.78 10 2.55 1.22 1700 13.5 Nandkim 3.61 7 2.34 1.21 2x900 12 i.plusnin 4.3 7.82 2.44 1.34 1000 13 Britonia 4.52 8.76 - - 2000 14 Noord 4.32 7.9 2.12 1.16 1000 15 Parachaki 3.78 7.8 2.34 1.13 1048 13 Tamaran 3.79 8.35 - - 2x1050 14 Atlant 4.33 8.21 2.53 1.33 2x1100 14.4 Le corsar 4.26 8.97 - - 2315 14.5 Elkaballo 3.97 9.79 - - 2x1200 13 Kbs 4.79 9.56 - - 2520 15 Mounir 4.5 8.75 2.28 1.17 2x1600 15.8 Khajashio maru 5.26 11.3 2.58 1.13 3200 15.3 Tames 4.75 9.32 2.22 1.14 2x1625 - Tais maru 4.8 11.1 2.31 1.11 2x1750 14.5 Hlgoland 5 10.5 3 1.44 4x970 16.6 Pamir 5.79 13.8 3.4 1.11 2x2100 17.5 Hecules 5.38 10.05 2.22 1.19 4x1100 - Alcmdar 4.77 9.38 2.82 1.44 2x2500 16.5 atlantic 5.7 10.6 2.66 1.43 2x2500 17 Tàu kéo có thể coi như tàu viễn dương. Trong thực tế, tàu kéo có khả năng làm việc tại vùng biển không hạn chế, thời gian chuyến biển th ường dài, có những trường hợp đến 15 – 20 ngày đêm. Tầm hoạt động tàu kéo có thể trên 15.000 hải lý. 9 Tàu được thiết kế để làm những việc nặng trên biển như kéo tàu, kéo giàn khoan, các công trình n ổi. Tàu phải được đảm bảo về mặt an to àn, đảm bảo ổn định để làm việc trong điều kiện thời tiết trở n ên xấu điều này xảy ra trong chuyến đi. Công suất máy t àu nhóm này thường vượt quá 4.000 HP. Vận tốc chạy tự do của tàu có lúc còn nhanh hơn tàu vận tải kiểu cũ, đạt đến 16 – 17 Hl/h. Các tàu này luôn trang b ị phương tiện cứu sinh, cứu nạn v à cả phương tiện chữa cháy đủ mạnh. Các tàu kể sau thường được coi là tàu kéo kiêm cứu hộ, trong đó nhiệm vụ cứu hộ có khi lấn l ướt vai trò kéo. Tàu kéo – cứu hộ đời mới trang bị máy công suất đến 8.000 – 10.000 HP, tầm hoạt động đến 20.000 hải lý. Tàu mang tên Zvarter Zee đóng t ại Netherlands giữa những năm sáu m ươi trang bị máy công suất 9.000 HP, tầm l àm việc lên đến 19.800 hải lý. Cuối thập kỷ sáu mươi từ Germany người ta hạ thủy tàu kéo kiêm tàu cứu hộ với máy chính công suất 16.000 HP, dự tính chạy với vận tốc chóng mặt trong ngành kéo là 22 hải lý / giờ. Hình 1.1. Tàu kéo kiêm cứu hộ có tên gọi Alice I Moran được đóng vào những năm bảy mươi. 10 1.2.1.2. Tàu kéo cỡ nhỏ. Tàu cỡ nhỏ hoạt động v ùng ven biển hoặc vừa kéo biển v à còn tham gia kéo tuyến pha sông – biển. Tàu Sadko trong hình được trang bị máy chính công suất 750 HP. Tàu nhóm này thường có mạn khô khá lớn, đặc biệt mạn khô phần mũi lớn hơn mức bình thường. Tàu có tính đi biển tốt, ít bị nước tràn boong. Tính ổn định hướng của tàu phải cao hơn các tàu kéo cảng. Đặc trưng chung của tàu cỡ nhỏ này: Công suất máy chính khoảng 220 – 750 HP, chiều dài tàu khoảng 20 – 30m. Sức kéo trên tang từ 3,5 T đến 8 T. Vận tốc tàu không quá 10 – 11 HL/h. Hình 1.2. Tàu kéo đi biển Sadko, lắp máy công suất 750 HP. Tàu kéo chạy biển nhỏ ký hiệu MB-301 trang bị máy chính 225 HP, chân vịt trong ống đạo lưu được trích dẫn và giới thiệu tại hình dưới đây, hình 1.3. Trong hình 1 – lầu lái đặc trưng của tàu kéo, 2 – forepeak, 3 – thùng xích, 4 – phòng ở bốn người, 5 – buồng phát điện, 6 – phòng 2 người, 7 - phòng ăn, 8 – két nhiên liệu, 9 – buồng máy, 10 – két nước ngọt, 11 – buồng máy lái. [...]... thể gần như dạng tàu thông thường 31 Chương 3: THIẾT KẾ TÀU KÉO 600 HP PHỤC VỤ CHO CÔNG TÁC LAI DẮT TẠI CẢNG NHA TRANG 3.1 XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ 3.1.1 Công dụng loại hình: Tàu được thiết kế để lai dắt ở cảng Nha Trang 3.1.2 Vật liệu đóng tàu: Tàu lai dắt được đóng bằng vật liệu thép 3.1.3 Vùng hoạt động: Tàu được thiết kế cho phép hoạt động ở cảng Nha Trang thuộc vịnh Nha Trang tương ứng với... SII, 3 – tàu kéo biển, 4 – tàu hai chân vịt, 5 – tàu đa dụng và tàu viễn dương Công thức chung trình bày quan hệ trên đây sẽ là: D =a (L / 100) 3 Hệ số a đọc theo bảng sau: Loại tàu Giá trị a Tàu kéo cảng, hai chân vịt 1,70.104 Tàu kéo cảng, thiết bị đẩy cycloidal 1,39.104 Tàu đi biển 1,20.104 Tàu viễn dương 1,06.104 (0,65 – 0,9).104 Tàu kéo, đẩy sông 3.3.2 Lựa chọn chiều dài L cho tàu thiết kế: - Lựa... đến sức kéo của tàu, yêu cầu thường được đặt ra đầu tiên phải đạt được khi thiết kế các tàu kéo Do đó việc nghiên cứu xác định hợp lý đặc điểm h ình học tàu có vai trò và ý nghĩa rất quan trọng, được xem như là một trong các giải pháp đảm bảo sức kéo hiệu quả nhất khi thiết kế các tàu kéo Do đó trong quá trình thiết kế tàu kéo, người thiết kế cần phải phân tích lựa chọn các đặc điểm hình học của tàu, ... khu vực cảng và vùng lân cận do vậy trang thiết bị cho t àu được phép miễn giảm đến mức tối đa Trên nhiều tàu không trang bị tời kéo, hệ thống nâng hạ xuồng cứu sinh Thay vì tàu kéo trên các tàu nhóm này ph ải có đủ móc kéo, cọc kéo, các cọc bích buộc tàu, chằng tàu Những tàu đã được đóng và sử dụng có hiệu quả được giới thiệu tóm tắt sau đây Giới thiệu tàu Reid trang bị máy diesel công suất 600 HP, chân... song với tàu đẩy công suất máy đã đạt đến 9000 HP cho một tàu Tàu kéo và đẩy: Tàu nhóm này trong chừng mức nào giống tàu kéo trong cảng, kích thước bị hạn chế đến mức tối thiểu v à theo đó bố trí thiết bị, bố trí tàu nói chung phải tiến hành trong không gian hẹp Tàu sông trang bị máy không lớn, hiếm khi đến 600 HP, sức kéo trên tang chừng 4 – 5 T Chiều dài tàu không muốn vượt quá 20 m Vận tốc tàu trong... thân Tàu hai thân dùng trên sông Danube trong nh ững năm cuối thế kỷ XX mang dạng đơn giản như trình bày tại hình 1.13 Hình vẽ đang nêu được trình bày trong bài báo “Hướng mới thiết kế tàu kéo – đẩy”, đăng trong tạp chí “Đóng tàu số 5, 1999 20 Chương 2: YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI TÀU KÉO Yêu cầu kỹ thuật đối với tàu kéo là vấn đề được quan tâm hàng đầu trong quá trình thiết kế tàu kéo Đối với tàu kéo. .. liên kết giữa tàu kéo hoặc đẩy với phương tiện bị kéo, đẩy cùng phương tiện kéo trên tàu Công suất máy chính trên tàu sông tùy thuộc nhiều vào điều kiện luồng lạch mà tàu phải làm việc, phụ thuộc vào sức chở của các đối tượng bị kéo Người ta đã đóng những tàu kéo lắp máy chỉ vài mươi sức ngựa song đã có tàu xuất xưởng với máy chính trên đó xấp xỉ 2000 HP Cần nói rõ hơn, công suất máy cho tàu kéo đẩy... 12 – afterpeak 1.2.2 Tàu kéo chạy sông Tàu kéo chạy sông chiếm số lượng đáng kể trong danh sách tàu thủy Có thể nói, tàu kéo sông với kích cỡ vô cùng đa dạng, từ tàu rất nhỏ đến tàu khá cồng kềnh có mặt hầu như trên tất cả sông, hồ Đội tàu kéo hoạt trong sông và vùng biển gần bờ có thể coi gồm ba chủng loại: Tàu kéo đơn thuần, tàu đẩy đơn thuần và tàu làm được cả hai việc là tàu kéo đẩy Dấu hiệu giúp... sát của tàu đẩy phải tốt nhất 1.2.3 Tàu đẩy – kéo và tàu đẩy Nhóm tàu này có nhiệm vụ đẩy, kéo tàu hoặc các phương tiện thủy khác trên những đoạn đường sông không ngắn Nh ìn chung nhóm tàu này có ngoại hình gần giống nhau, lầu lái chiếm vị trí cao v à được bố trí về hẳn phía mũi tàu Hình ảnh tàu đẩy – kéo, hình 1.9, với công suất 150 HP giới thiệu tiếp l à ví dụ cho kiểu tàu chúng ta quan tâm 17 Tàu nhóm... 1.2.1.3 Tàu kéo trong cảng Đặc trưng của nhóm tàu này: Công suất máy chính đủ mạnh song kích cỡ tàu không lớn, chiều cao mạn khô chỉ đạt giá trị tối thiểu Khả năng quay trở tàu kéo cảng (gọi tắt của tàu kéo hoạt động chủ yếu trong cảng) rất cao Tất cả điều vừa nêu đảm bảo tàu có thể an toàn và dễ dàng thao tác trong khoảng không gian chật chội, luồng lạch hạn hẹp giữa các t àu trong cảng, giữa tàu và . phần: Chương 1: Đặt vấn đề. Chương 2: Yêu cầu kỹ thuật đối với t àu kéo. Chương 3: Thiết kế tàu kéo 600 HP phục vụ công tác lai dắt tạ i cảng Nha Trang. 2 Song với thời gian thực hiện không nhiều c ùng với. lớn tàu thuyền cập cảng Khánh Hòa để trao đổi hàng hóa, đặc biệt là cảng Nha Trang. 1.1.3. Tình hình chung v ề cảng Nha Trang. - Cảng Nha Trang có một đội tàu lai dắt gồm có 3 chiếc. Tàu có công. em đ ã được nhà trường giao cho thực hiện đề t ài với nội dung: Thiết kế t àu kéo 600 HP phục vụ công tác lai dắt tạ i cảng Nha Trang . Qua thời gian tìm hiểu, được sự hướng dẫn tận tình của thầy