Giới thiệu một số tính năng hoạt động của giá chuyển hớng lò xo không khí KS. Phạm Đức Vinh - KS. Trần Xuân Kính Nh máy toa xe Dĩ An Đ ặc tính kỹ thuật - Tốc độ cấu tạo: 100 km/h Khổ dờng: 1000 mm Tải trọng: 14 tấn/trục Cự ly trục: 2200 mm Cự ly tâm cổ trục: 1575 mm Đờng kính mặt lăn bánh xe: 838 mm Kiểu trục: AARC ổ trục: lắp ổ bi 5x9" ao từ mặt ray đến mặt trên lò xo không khí dới tự trọng: 840 mm Độ cao từ mặt ray đến mặt trên cối chuyển dới tự trong: 772 mm Độ nhún tĩnh của 1 lò xo hộp trục: 20 mm/tấn Giảm chất thẳng đứng hai cấp: + Trung ơng: lò xo không khí + van tiết lu + Hộp trục: giảm chấn thuỷ lực Giảm chấn ngang: giảm chấn thuỷ lực Bán kính đờng cong nhỏ nhất đợc phép thông qua: + Xe chạy chính tuyến: 90 m + Xe dồn trong xởng: 72 mm Trọng lợng giá chuyển: khoảng 5 tấn Kiểu hãm giá chuyển: hãm đĩa đơn nguyên s giá chuyển: 1,34. - - - - - - - - Độ c - - - - - - - - Bội uất hãm Tóm tắt: Giá chuyển hớng lò xo không khí l loại giá chuyển hớng mới xuất hiện ở Việt Nam từ năm 2001, ban đầu l nhập nguyên bộ loại TKZ-26 của Trung Quốc, sau đó l nhập một số chế tạo v lắp ráp trong nớc. Bi báo giới thiệu tổng thể về loại giá chuyển hớng ny, một số tính năng hoạt động của hệ lò xo không khí, các loại van điều khiển v nồi hãm tự động điều chỉnh hnh trình piston nồi hãm. 1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lò xo không khí (xem hình 1) Hệ thống lò xo không khí hoạt động nh sau: - Gió từ ống hãm 01 (với loại tầu một ống gió), hoặc từ ống cấp 13 (với loại tầu hai ống gió) qua bầu lọc 03, họng tiết lu 04, van một chiều 05, tới thùng dự trữ 06. Summary: Air suspension bogies came to Vietnam from China in 2001. But not only do we import accessories but also carry out assembly. This kind of bogie is assembled at the industrial railways factory of Vietnam. This article introduces generally the bogie and some operative specifications of air spring system control valves, brake - cyclinder regulated route of brake - cylinder piston bay and the automatic regulator control at the very bogie of the whole operation. - Gió từ thùng dự trữ 06 qua van điều chỉnh độ cao 07 vào khung giá 08 qua van tiết lu 09 vào lò xo không khí 10. - Khi chiều cao lò xo không khí đạt 258 thì tay đòn 11 ở vị trí nằm ngang, van điều chỉnh độ cao 07 đóng lại, không cấp gió cho lò xo không khí nữa. Hình 1. Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hệ thống lò xo không khí: 01 - ống gió hãm; 02 - khoá gió; 03 - lọc bụi; 04 - họng tiết lu; 05 - van một chiều; 06 - thùng gió dự trữ; 07 - van điều chỉnh độ cao; 08 - khung giá chuyển; 09 - van tiết lu; 10 - lò xo không khí; 11 - tay đòn; 12 - van phân áp; 13 - ống cấp gió - Khi một lò xo không khí nào đó bị tăng tải, lò xo không khí 10 bị nén xuống, làm tay đòn 11 nghiêng lên phía trên, van điều chỉnh độ cao 07 lại mở đờng thông gió từ thùng dự trữ 06 đến lò xo không khí 10 cho tới khi chiều cao lò xo không khí đạt 258 thì van điều chỉnh độ cao đóng lại. Hình 2. Sơ đồ nguyên lý hoạt động của van điều chỉnh độ cao LV-3. A7: 01 - thân van; 02 - tấm bắt van; 03 - bệ xe; 04 - trục cam; 05 - tay quay; 06 - biên lắc; 07 - giá đỡ; 08 - khung giá chuyển; 09 - supap nạp; 10 - supap xả. - Khi một lò xo không khí nào đó bị giảm tải, thì lò xo không khí sẽ phồng lên, làm cho tay đòn 11 chúi xuống phía dới, van điều chỉnh độ cao mở đờng thông ra ngoài trời. Gió từ lò xo không khí qua van tiết lu 09 tới khung giá tới van điều chỉnh độ cao 07 ra ngoài trời. Tới khi chiều cao của lò xo không khí trở về trị số 258 thì tay đòn 11 nằm ngang, van điều chỉnh độ cao đóng lại, gió không xì ra ngoài trời nữa (hoạt động của van điều chỉnh độ cao đợc thể hiện trên hình 2). - Van tiết lu 09 đợc chế tạo sao cho gió luân chuyển qua van tiết lu thì tạo nên một hệ số cản là 60 kn.s/m, nên có tác dụng nh một giảm chấn. Khung giá tạo thành hai khoang chứa gió riêng biệt hai bên, đợc thông với nhau qua van điều áp 12. Khi độ chênh áp của hai khoang từ 1,4 đến 1,6 at thì van điều áp 12 mở ra cho phép gió chuyển dịch từ khoang có áp cao sang khoang có áp thấp hơn, tránh sự nghiêng lệch quá của toa xe, nhất là khi có sự cố thủng lò xo không khí dọc đờng mà khám xe cha kịp xử lý đóng khóa 02 (hoạt động của van phân áp đợc thể hiện trên hình 3). Hình 3. Sơ đồ nguyên lý hoạt động của van phân áp DP3: 01, 02 - supap; 03, 04 - lò xo không khí; 05 - lò xo nén. Do tính năng hoạt động nh trên mà toa xe vận hành êm dịu hơn so với toa xe lắp giá chuyển lò xo thép. 2. Nguyên lý hoạt động của van điều chỉnh độ cao LV-3. A7 (xem hình 2) Van điều chỉnh độ cao 01 đợc gắn lên tấm 02 luôn cố định với bệ xe 03. Trục cam 04 của van đợc gắn với tay quay 05. Tay quay này đợc liên kết chốt với biên lắc 06. Biên lắc 06 đợc liên kết chốt với giá đỡ 07. Giá đỡ 07 đợc liên kết cứng với khung giá chuyển 08. Chiều cao của lò xo không khí đợc ấn định bằng việc điều chỉnh chiều dài biên lắc 06. Hoạt động: - Khi phần bệ xe có gắn van điều chỉnh độ cao nào đó chìm xuống (tăng tải), đầu trái biên 05 nghếch lên trên, làm trục cam 04 quay thuận chiều kim đồng hồ, làm cho supap nạp 09 mở ra. Gió từ thùng dự trữ theo đờng ống vào cửa A, qua supap nạp 09, qua cửa B vào lò xo không khí. Lò xo không khí phồng lên, bệ xe đi lên cho tới khi biên 05 trở về vị trí nằm ngang thì cam 04 rời khỏi ty supap 09, supap 09 đóng lại nhờ lò xo. Gió không cấp cho lò xo không khi nữa. - Khi phần bệ này nổi lên (giảm tải) đầu trái của biên 05 bị kéo chúi xuống, làm trục cam 04 quay ngợc chiều kim đồng hồ, làm supap xả 10 mở ra. Gió từ lò xo không khí qua cửa B, qua supap 10, qua cửa C ra ngoài trời, lò xo không khí xẹp xuống, bệ xe chìm xuống cho tới khi biên 05 trở về vị trí nằm ngang thì cam 04 rời khỏi supap 10. Supap 10 đóng lại nhờ lò xo. Gió không xả ra ngoài trời nữa. Đối với van LV-3. A1 có nguyên lý hoạt động tơng tự, nh ng quá trình cấp và xả gió thì ngợc lại với van LV-3. A7 so với chiều quay của trục cam. 3. Nguyên lý hoạt động của van phân áp dp-3 (xem hình 3) - Mặt trái của supap 01 thông với lò xo không khí phía phải 04, mặt phải của supap 01 thông với lò xo không khí phía trái 03. Khi áp suất phía trái của supap 01 cao hơn phía phải từ 1,4 đến 1,6 at thì supap 01 mở ra, gió từ lò xo không khí phía phải 04 sẽ bổ xung cho lò xo không khí phía trái 03 qua xupáp 01, cho tới khi sự chênh lệch áp suất nói trên còn từ 1,4 đến 1,6 at thì supap 01 đóng lại nhờ lò xo. - Mặt phải của supap 02 thông với lò xo không khí phía trái 03, mặt trái của supap 02 thông với lò xo không khí phía phải 04. Khi áp suất phía phải của supap 02 cao hơn phía trái từ 1,4 đến 1,6 at thì supap 02 mở ra, gió từ lò xo không khí phía trái 03 sẽ bổ xung cho lò xo không khí phía phải 04 qua xupáp 02, cho tới khi sự chênh lệch áp suất nói trên còn 1,4 đến 1,6 at thì supap 02 đóng lại nhờ lò xo. 4. Nguyên lý hoạt động của nồi tấm màng đơn nguyên 8" (xem hình 4) Nồi hãm đợc lắp với các đòn bẩy hãm 01 bới các ắc 02 và tấm chặn 03. - Gió đợc cấp vào nồi hãm qua van phân phối, qua lỗ ốc.3/8" ở nắp sau của nồi hãm. - Gió vào nồi hãm nén lên màng 04 đẩy piston 05 đi về phía trái mang theo vòng tỳ 06. Vòng tỳ 06 đẩy ê cu 07 cùng với ty 08 đi về phía trái. Ty 08 chuyển động mang theo êcu 09 và vòng tỳ 10 cũng đi về phía trái. Đồng thời ty 08 cũng mang theo tai 11 làm quay đòn bẩy hãm 01, đa má hãm ép vào đĩa hãm. - Nếu hành trình piston nồi hãm quá dài thì mép phải của rãnh trên vòng tỳ 10 sẽ chạm vào bu lông 12 và vòng tỳ 10 bị giữ lại, trong khi ê cu 09 vẫn chuyển dịch về bên trái, làm nén lò xo 13. Khi cặp răng ăn khớp giữa ê cu 09 và vòng tỳ 10 rời khỏi nhau thì lò xo 13 sẽ làm cho ê cu 09 quay quanh ty 08 và chạy về phía phải. Nh vậy cụm chi tiết 09; 10 đã dịch chuyển về phía phải so với ty 08. - Khi nhả hãm gió ở phía phải của màng 04 thoát ra ngoài trời qua van phân phối, lò xo 14 đẩy piston về phía phải. Do cụm chi tiết 09; 10 đã dịch về phía phải so với ty 08 nên mép trái của rãnh trên vòng tỳ 10 chạm vào bu lông 12, cụm chi tiết 09; 10 bị giữ lại, ty 08 cùng ê cu 07 dừng lại.Trong khi vòng tỳ 06 vẫn tiếp tục dịch chuyển về bên phải cùng với piston 05, làm lò xo 15 bị nén lại, đến khi cặp mặt côn ma sát của chi tiết 06 và 07 rời nhau thì lò xo 15 sẽ làm cho ê cu 07 quay quanh ty 08 và dịch chuyển về bên phải. Cụm chi tiết 06; 07 đã dịch chuyển một đoạn về phía phải so với ty 08. Hình 4. Sơ đồ nguyên lý hoạt động của nồi hãm tấm màng đơn nguyên 8": 01 - ắc; 02 - đòn bẩy hãm; 03 - tấm chặn; 04 - màng cao su; 05 - piston; 06 - vòng tỳ; 07 - êcu; 08 - ty piston; 09 - êcu; 10 - vòng tỳ; 11 - tai piston; 12 - bulông; 13, 14, 15 - lò xo. -Nh v ậy lần hãm sau hành trình piston sẽ ngắn hơn. Tới khi nào mép phải của rãnh trên vòn g t ỳ 10 chỉ vừa ch ạ m đến bu lôn g 12, khôn g có đ ộ nén để làm rời c ặ p răn g ăn khớp của c ặ p chi tiết 09; 10 thì hành trình piston ổn đ ị nh ở tr ị s ố tiêu chuẩn. - Để các ê cu quay tốt thì trên các ổ qua y có bố trí các vòng bi tỳ YCZ-08 Kết quả là ty nồi hãm đã dãn dài hơn so với trớc đó. . Giới thiệu một số tính năng hoạt động của giá chuyển hớng lò xo không khí KS. Phạm Đức Vinh - KS. Trần Xuân Kính Nh máy toa xe Dĩ An Đ ặc tính kỹ thuật - Tốc. ráp trong nớc. Bi báo giới thiệu tổng thể về loại giá chuyển hớng ny, một số tính năng hoạt động của hệ lò xo không khí, các loại van điều khiển v nồi hãm tự động điều chỉnh hnh trình piston. 1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lò xo không khí (xem hình 1) Hệ thống lò xo không khí hoạt động nh sau: - Gió từ ống hãm 01 (với loại tầu một ống gió), hoặc từ ống cấp