мойлович, В.М. Мясищев, В.В. Струминский и дру- гие. Для совета были подготовлены инженерная записка и небольшая тактическая модель первой компоновки. Несмотря на то, что проект был одобрен, факт участия истребительного КБ в таком большом про- екте вызвал неприязнь у работников бывшего кон- структорского бюро В.М. Мясищева, о чем свиде- тельствует разговор, состоявшийся после НТС между Олегом Сергеевичем Самойловичем и Вла- димиром Васильевичем Струминским. Со слов Са мойловича: "Струминский грубо начал: " какого черта вы лезете в эту тематику? Вы же в ней ниче- го не понимаете!" Я ему сказал: "Владимир Ва- сильевич, почему вы говорите это мне? Я кто? Я же "никто". Говорите это Павлу Осиповичу". Он пере- дернулся от злости и замолчал. Сухому он такое сказать не мог". После состоявшегося в ЦАГИ совещания работы по дальнейшему совершенствованию компоновки нового ударного самолета были продолжены. К проектированию подключилось еще несколько человек, среди них Ю.В. Ивашечкин, а позднее Ю.В. Васильев, Ю.В. Давыдов и В.П. Терликов. И. И. Цебриков. A.M. Поляков О.С. Самойлович. (ОАО "ОКБ Сухого") Ю.В. Ивашечкин (Из архива Юрия Ивашечкина) Рисунок пассажирского самолета на базе Т-4 (№ 3 по схеме на стр. 18). С Михаил Дмитриев) Фотография модели пассажирского самолета ОКБА.Н. Туполева - "135 пассажирский". (ОАО "Туполев") Основное внимание было уделено поиску опти- мальной аэродинамической компоновки машины, удовлетворяющей основной задаче самолета  способности выполнять длительный полет на вы- соте со скоростью, равной 3м скоростям звука. Появилось еще несколько вариантов самолета, и на этом этапе работа пошла по двум направле- ниям. В первом случае продолжилось дальнейшее совершенствование компоновки О.С. Самойлови ча, а во втором  рассматривались варианты с расположением двигателей под центропланом машины "пакетом". Параллельно на базе компоновок с разнесен- ным и "пакетным" расположениями двигателей конструктором Ю.В. Ивашечкиным были прора- ботаны гражданские варианты самолета. Рас- сматривалось три варианта компоновки пасса- жирских самолетов, но дальше проектных изысканий они не пошли (надо заметить, что гражданские варианты прорабатывались в это же самое время и у А.Н. Туполева  проект "135 пассажирский" на базе самолета "135", ставший знаменитым Ту144, и у В.М. Мясищева  проект М53 на базе боевого М56). На основе компоновки с "пакетным" располо- жением двигателей в мае 1961 г. был разработан проект "летающее крыло" с переменной стрело- видностью и выступающим из крыла фюзеляжем. В конструкторском бюро ее называли "квазиин тегральной". Этот вариант самолета показали Павлу Осиповичу, и он так понравился генераль Один из вариантов компоновки самолета "135". Рисунок сделан по схеме, представленной на конкурс. (Андрей Жирное) ному, что Сухой принял решение строить на его основе макет. Во время изготовления макета произошел курьезный случай. Сухой пришел в цех, где стро- ился деревянный прообраз будущего самолета, для проверки хода работ. Рядом с макетом, спи- ной к Павлу Осиповичу стоял рабочий. Он смотрел на машину и восхищенно приговаривал: "Ну и фи- говина, кто же ее такую придумал!" П.О. Сухой по- дошел к нему и спросил: "А как бы вы хотели ее сделать?" Рабочий, увидев генерального, смутил- ся и отошел в сторону, а самолет получил новое комичное название  "Фиговина". Макет был построен только к лету 1962 г., но ЦАГИ забраковал воздухозаборники этого вари- анта самолета. На нем были применены воздуш Таблица 1. . котором подлетное время 1 при скоро- сти 25 00 км/ч увеличивается всего на 12 минут ( 72 минуты вместо 60). При этом "туполевский" са- молет мог нести 46 ракет против 2 х в проектах конструкторских. подготовке под ус- ловия конкурса самолета " ; 12 5", разрабатываемо- го для замены машины Ту 22 . Поскольку работы по ракетоносцу " ; 12 5" велись в ОКБ Туполева под другое техническое. самолетах МиГ 25 . Итоги по предложенным проектам было реше- но подвести на следующем НТС, который состо- ялся в сентябре 19 61 г. А.Н. Туполев понял, что проект самолета " ;13 5" будет