ác loại Công tắc điện trên Ô TÔ 1.Loại công tắc một tiếp điểm:kiểu đơn giản nhất của công tắc là công tắc có dạng “lưỡi gà” hoặc “cầu dao”.Nó hoặc là mở hoặc là đóng mạch điện cho một mạch đơn.Công tắc này có một chân đi vào và một tiếp điểm ra khỏi công tắc. 2.Loại công tắc hai tiếp điểm :Một công tắc một chân hai tiếp điểm có một dây đi vào công tắc và hai dây đi ra.Một công tắc chuyển pha là một ví dụ rõ về công tắc một chân hai tiếp điểm.Công tắc này cấp dòng rọi pha hay cos đến mạch đèn đầu 3.Loại công tắc nhiều tiếp điểm:Một công tắc nhiều chân nhiều tiếp điểm cũng được coi là công tắc “bộ”,có những tiếp điểm di động vào các dây của mạch mắc song song nhau Công tắc máy là một ví dụ rõ về công tắc nhiều chân nhiều tiếp điểm.Mỗi chân công tắc sẽ đưa dòng ra mạch ngoài trong cùng lúc tùy vào vị trí của các chân.Nói rõ ra là các tiếp điểm sẽ cùng đóng vào từng vị trí xác định khi có một tiếp điểm đóng lại -Loại công tắc ngậm tạm thời :loại công tắc này có một lò xo tải giữ cho mạch hở ra khi không có lực ấn lò xo lên nút công tắc.Khi ấn lên công tắc làm nó đóng tiếp điểm lại,thả tay ra thì lò xo sẽ đẩy tiếp điểm hở ra. Hình trên cho thấy một kiểu thường mở.Công tắc kèn là một ví dụ rõ về công tắc ngậm tạm thời.Ấn lên nút công tắc thì kèn sẽ kêu,nhả ra thì không kêu nữa. Một kiểu khác nữa là loại thường đóng với nguyên lý làm việc tương tự như trên.Lò xo giữ tiếp điểm ngắt mạch khi có lực ấn lên nút công tắc.Nói cách khác mạch điện được duy trì ở trạng thái ON (thông mạch) cho đến khi có lực ấn lên nút công tắc 4.Công tắc thủy ngân :đựơc làm bằng một bầu nhựa kín có chứa một phần thủy ngân.Bên trong bầu nhựa là hai tiếp điểm điện.Khi công tắc quay (theo phương đứng) thủy ngân ngập phần còn lại của ống nhựa với công tắc làm thông mạch điện.Công tắc thủy ngân được dùng trong các máy dò,chẳng hạn trong một thiết bị đựơc cảnh báo trên đèn.Những số khác sử dụng ngắt nhiên liệu không bị dâng cao,và một số ứng dụng cho cảm biến túi khí.Thủy ngân ăn mòn nguy hiểm và cẩn thận khi thao tác với tay 5.Công tắc lưỡng kim :là công tắc thay đổi theo nhiệt độ,còn được gọi là công tắc lưỡng kim,có phần tử lưỡng kim làm đóng hoặc mở tiếp điểm ở một nhiệt độ nào đó.Trong công tắc nhiệt độ nước làm mát động cơ (engine coolant temperature switch)khi nước làm mát đạt đến nhiệt độ giới hạn (QUÁ NÓNG),tiếp điểm của phần tử lưỡng kim tiếp xúc nhau làm thông mạch sáng đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ taplo. 6.Công tắc định thời (time delay switch) ông tắc định thời có một dãy lưỡng kim ,tiếp điểm và một phần tử nung nóng.Công tắc định thời là loại thường đóng.Khi dòng điện chạy qua công tắc,dòng điện cũng chạy qua phần tử nung nóng làm nó sinh nhiệt khiến cho dãy lưỡng kim cong lại và ngắt mạch.Dòng điện tiếp tục chạy qua phần tử nung nóng,dãy lưỡng kim bị nóng và giữ tiếp điểm công tắc luôn hở ra.Khoảng thời gian trễ trước khi tiếp điểm công tắc hở ra được xác định bởi đặc điểm của dãy lưỡng kim và lượng nhiệt được sinh ra của phần tử nung nóng.Khi điện nguồn tới công tắc bị ngắt,phần tử nung nóng nguội và dãy lưỡng kim trở về vị trí ban đầu và tiếp điểm đóng lại.Một ứng dụng thừơng thấy của công tắc định thời là xông kính sau 7.Cục chớp (flasher) ục chớp hoạt động về cơ bản giống như công tắc định thời,ngoại trừ khi tiếp điểm hở,dòng cũng ngừng qua phần tử nung nóng.Điều này làm cho dãy lưỡng kim và phần tử nung nóng đều nguội.Dãy lưỡng kim sẽ trở về vị trí ban đầu lúc tiếp điểm đóng,cho dòng chạy qua tiếp điểm và phần tử nung nóng một lần nữa.Chu trình này sẽ lặp lại mãi cho đến khi nguồn đến cục chớp mất đi.Thường thì nó được ứng dụng cho đèn báo rẽ (turn signals flasher) hoặc đèn ưu tiên (hazard lamp) Quy định đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu xe ôtô 04:44' PM - Thứ năm, 12/03/2009 Hẳn các bạn lái xe ôtô đều thấy rõ tác dụng của hệ thống đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu ôtô giúp cho việc chạy xe an toàn. Quan trọng hơn, bạn cần biết vị trí, lắp đặt, bảo quản và sử dụng hiệu quả của từng loại đèn xe. Bộ trưởng Bộ GTVT đã ban hành Quyết định số 24/2006/QĐ- BGTVT ngày 10- 5- 2006 về tiêu chuẩn Ngành “Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ ôtô yêu cầu an toàn chung” với số đăng ký 22TCN 307- 06. Trong đó có nội dung quy định đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu xe ôtô. Xin lưu ý các bạn một số nội dung sau đây: 1 - Xe ôtô phải trang bị: đèn chiếu sáng phía trước gồm có đèn chiếu xa (đèn pha), đèn chiếu gần (đèn cốt); đèn báo rẽ; đèn cảnh báo nguy hiểm; đèn vị trí; đèn phanh; đèn lùi và đèn soi biển số sau. 2 - Đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu phải được lắp đặt chắc chắn, bảo đảm duy trì các đặc tính quang học của chúng khi vận hành. 3 - Các đèn sau đây phải được lắp thành cặp: đèn chiếu sáng phía trước, đèn báo rẽ, đèn vị trí, đèn phanh (có ít nhất 02 đèn phanh lắp thành cặp). Các đèn tạo thành cặp phải thỏa mãn các yếu cầu sau: cùng màu; có đặc tính quang học như nhau; được lắp đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe. 4 - Yêu cầu đối với đèn chiếu sáng phía trước: khi bật công tắc đèn chiếu gần thì các đèn chiếu xa phải tắt. Ngược lại, khi sử dụng đèn chiếu xa thì đèn phải thể hiện báo hiệu có làm việc. 5 - Yêu cầu đối với đèn phanh phải bật sáng khi người lái tác động vào hệ thống phanh chính; trong trường hợp dùng kết hợp với đèn hậu thì đèn phanh phải có cường độ sáng hơn rõ rệt so với đèn hậu. 6 - Yêu cầu đối với đèn lùi: đèn lùi phải bật sáng khi cần số ở vị trí số lùi và công tắc khởi động động cơ đang ở vị trí mà động cơ có thể hoạt động được. Đèn lùi phải tắt khi một trong hai điều kiện trên không thỏa mãn. Đèn chi ế u sáng trong xe h ơ i 27Feb, 2010 Author: hoc-lai-xe-oto | Category : kien-thuc | Đèn chiếu sáng trong xe hơi , cũng như các bộ phân khác liên tục được hoàn chỉnh và cải tiến . Cùng với sự phổ biến rộng rãi của Xenon , hệ thống đèn mắt liếc vài năm trở lại đây đã thành quen thuộc với người sử dụng xe . Xuất phát từ thực tế , người ta tìm cách khắc phục hiện tượng thiếu ánh sáng khi xe vào cua hoặc chạy trên những con đường khúc khuỷ , khi đó đèn chiếu sáng thông thường không đảm nhận được việc chiếu sáng ở những góc gần bên phải hoặc bên trái của chiếc xe , tình trạng cũng tương tự khi người ta chạy trên những cung đường hẹp và không thẳng Việc thường xuyên đối mặt với những vùng tối đột ngột xuất hiện trước mũi xe làm cho người lái cực kỳ căng thẳng , khả năng gây tai nạn cũng cao đơn giản là do không kịp nhìn thấy mặt đường trong các khúc quanh tối tăm . Ý tưởng có một nguồn sáng phụ kịp thời khi xe chuyển hướng thực ra được nung nấu từ rất lâu , việc bố trí một nguồn sáng thường trực và đủ mạnh bên hông xe, tuy vậy hoàn toàn không được phép vì nó gây nguy hiểm đặc biệt cho những xe song hành , làm mất định hướng về tim đường cho những xe khác ( Như một số xe tải ở VN đã làm , họ bắt một đèn pha chiếu ngược ra phía sau , bất chấp nguy nan của những người tham gia giao thông khác !? ) , với những ràng buộc như vậy , cho đến năm 2002 , hệ thống " Đèn liếc cố dịnh " của Hella mới được gắn trên chiếc Audi A8 để thử nghiệm. Audi A8 trở thành chiếc xe đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống đèn liếc cố định . Hệ thống đèn liếc tĩnh : Nguồn sáng được bố trí bên cạnh đèn Cốt thông thường , người ta có 3 yếu tố để quyết định việc tắt mở của chiếc đèn liếc này và đảm bảo rằng , đèn này chỉ được kích hoạt khi vào cua gấp hoặc rẽ phải hay rẽ trái , ba yếu tố đó là : -Tốc độ xe chạy -Góc đánh tay lái -Tình trạng của đèn xi nhan ( bật hoặc tắt ) Như vậy khi xe chạy nhanh và chuyển làn xe, đèn liếc không được kích hoạt , dù rằng người lái có bật xi nhan theo hướng mong muốn . Chỉ khi góc đánh tay lái đủ lớn , tốc độ không nhanh quá cộng với việc đèn xi nhan được bật thì hệ thống này mới hoạt động ! Để tránh việc nguồn sáng đột ngột bật hoặc tắt , gây ảnh hưởng không tốt đến các xe có tình trạng lưu thông chung , người ta bố trí thêm hệ thống đệm Dimme (sáng hoặc tối từ từ) nhằm làm cho việc bật hoặc tắt đèn liếc được thực hiện từ từ , ánh sáng dần tăng và dần giảm trong ít giây thời gian ! 2- Hệ thống "đèn liếc động " Bước tiếp theo để phát triển ý tưởng tốt đẹp này là hệ thống đèn liếc động , nó ra đời có vẻ như đồng thời việc đưa vào sử dụng đại trà hệ thống đèn chiếu sáng thấu kính ( Projector ) trên ô tô , những chiếc xe Merc và Opel lần này được chọn để ứng dụng tiến bộ trên . Phương thức hoạt động của loại đèn liếc này là cơ cấu lắc ngang và lên xuống của ống đèn chiếu , nhờ cách này , khi vào cua gấp , nguồn ánh sáng chính chuyển hướng kịp thời và nâng cao tầm xa tới 150% so với phương thức cũ ! Với cách này, người ta chỉ sử dụng một nguồn sáng , mức độ liếc uyển chuyển hơn phương thức cũ , và có thể kích hoạt ở những cung đường hơi cong , cũng như chuyển làn , làm cho việc sử dụng đèn liếc hoàn hảo hơn một cách rõ rệt. Hệ thống này được xem như một phát kiến có tầm vóc như việc mười năm trước đây , hệ thống đèn Xenon lần đầu xin được giấy phép và lắp ráp rộng rãi trên xe hơi . Với những tính toán phù hợp dựa trên giá trị tốc độ tức thời , Đèn liếc động có tốc độ liếc nhanh hay chậm hoàn toàn thích ứng với tốc độ xe chạy , khi ôm cua nhanh , đèn liếc nhanh , khi chạy chạy chậm thì đèn liếc chậm , và nhờ đó đối với người lái nguồn sáng luôn luôn như gắn chặt với chiếc xe , cố định và hài hòa ! 15 Độ chuyển góc sang mỗi bên , kết hợp với Bi - Xenon và "Hệ thống tự điều chỉnh tầm xa " khiến cho hệ thống chiếu sáng trên những chiếc Merc đời E khó có đối thủ cạnh tranh về lãnh vực chiếu sáng . Không những thuận lợi cho bản thân người lái xe , mà ý thức quan tâm đến an toàn chung và tâm lý của những người tham gia lưu thông khác từ rất lâu đã là nét nhân bản nổi bật của kỹ nghệ xe hơi Đức mà hệ thống đèn đuốc trên đây chỉ là một ví dụ . Với mục đích phổ thông hóa các phát kiến mới , có nhiều cơ cấu đèn liếc động được thiết kế đơn giản, độc lập với nguồn sáng được sử dụng , bất luận Xenon , Bi - Xenon hay Halogien , các cơ cấu đèn liếc ngày nay được cung cấp rời với vài hệ tiêu chuẩn cụ thể cho từng dòng xe , nhờ vậy đa phần có thể tự trang bị thêm Hệ thống đèn liếc mà không cần chiếc xe phải có những thay đổi nghiêm trọng . Dưới đây trình bày một nhóm các cơ phận như vậy : Vốn không có gì huyền bí về Lý thuyết , phần dẫn động của cơ cấu đảo tròng hoạt động nhờ một động cơ Servo ( Là loại động cơ điện quay theo từng bước nhỏ nhờ điều khiển từ nguồn cấp điện , chứ không quay toàn vòng như động cơ thông thường , thay vì nói về số vòng quay trong một phút nhưng đối với Servo Motor người ta nói rằng : Nó nhảy bao nhiêu bước trong một phút , một bước có thể là 1 /200 hay 1/ 1000 của một vòng ) , cái khó khăn của hệ thống này chính là mức độ và tốc độ đảo tròng ( Được chỉnh qua ECU đèn ) sao cho phù hợp với tốc độ xe và mức " gắt " của vòng cua ! Với đà phát triển của kỹ thuật định vị , người ta đang bàn tới việc kết hợp máy định vị với hệ thống chiếu sáng , tức là : máy định vị với các bản đồ chi tiết được cài đặt sẽ xác định chính xác tình trạng cung đường người lái đã cài đặt , bao gồm cả các ngã rẽ hay cua vòng , hệ thống đèn liếc thông minh thậm chí nâng cao tầm chiếu sáng và định hướng trước chế độ làm việc của đèn liếc . Bởi vì ta biết rằng , một vòng cua gấp ở trên xa lộ và một vòng cua trên đường làng đôi khi có cùng bán kính , nhưng bản chất địa hình thì khác nhau quá xa ! Hella , nhà SX đèn chiếu sáng mà tên tuổi gắn liền với công nghiệp xe hơi, tin rằng : Trong năm 2005 , họ sẽ hoàn thành các thủ tục pháp lý để hệ thống đèn chiếu sáng thông minh ( variable intelligente Lichtsystem VARILIS ) có mặt trên toàn thế giới, đó là hệ thống đèn liếc tự động hoàn toàn trong mọi hoàn cảnh , không những phản ứng kịp thời với thời tiết , gió mưa , sương mù , mà còn có cả chế độ ánh sáng thích nghi cho từng vùng đô thị , từng vùng nông thôn , rừng núi . Chúng ta cùng chờ xem phiên bản đầu tiên của kế hoạch khổng lồ này đó chính là Vario X, một ngọn đèn chiếu sáng với 5 chế độ khác nhau và tất nhiên là biết liếc ! Cùng bắt đầu từ chiếc đèn xe non rời của Hella , chẳng khác gì một chiếc đèn soi ếch ở miền Tây Nam bộ , "trí tuệ" của Hella có hình hài đại khái như sau : Bản chất là một cụm Xenon với vài cơ phận khác , chúng ta hãy cùng quan sát tìm ra những nết riêng tư của nó để so sánh với cái được mang tên gọi Vario X sẽ được giới thiệu tiếp theo đây : Tiếp tục đề tài nêu trên , chúng ta nhắc lại một vài khái niệm sơ lược về hệ thống đèn Xenon , bơi vì Vario X bắt nguồn từ cơ sở của hệ thống chiếu sáng bằng đèn xenon . Ánh sáng mạnh , ít tỏa nhiệt và tiêu tốn ít công suất là những đặc điểm nổi bật của xe non. Ngoài ra , người ta còn có thể lựa chọn các dải quang phổ khả khác nhau theo sở thích hoặc yêu cầu sử dụng cụ thể, đặc biệt nhằm thay thế toàn diện hệ thống đèn cổ điển sử dụng bóng hai tim , người ta sản xuất ra hệ thống đèn Bi xenon. Với nó người ta có thể sử dụng chức năng đèn cốt và pha trên cùng một bóng đèn dẫu rằng nó chỉ có duy nhất một tim chứa khí phát sáng mà thôi ! Đây cũng là chỗ mà chúng ta phải phân biệt rõ ràng giữa một hệ thống Xenon nguyên thủy và những cải biên của nó vốn có nguồn gốc từ châu Á ! Một bộ xenon nguyên thủy sử dụng biện pháp khác với một bộ Xenon non cải biên khi nháy đèn pha ! Sự khác nhau đó là cơ bản , không thể nhầm lẫn và hiển nhiên là cách xa nhau về đẳng cấp ! Trên hình ở đoạn trước , chúng ta thấy ngoài thấu kính , buồng chứa bóng Xenon phát sáng thì còn có một nhóm cơ cấu bao gồm những tấm chắn mỏng được điều khiển bởi một nam châm điện , những tấm chắn đó nằm giữa đường đi của nguồn sáng từ bóng đèn tới thấu kính , nhờ vậy , nó quyết định mức độ sử dụng nguốn sáng cũng như nó định hướng nguồn sáng phát qua thấu kính chiếu ra ngoài . thông qua tiếp điểm bật đèn pha hoặc tắt đèn pha , tấm chắn đó cản bớt hoặc mở rộng nguồn sáng tạo nên hiệu quả nháy đèn như ta lâu nay vẫn thấy, ở đây không có vấn đề tắt hay bật đèn ! Đó chính là Bi -xenon . Ở vài loại xe khác , người ta thiết kế hẳn một cặp đèn khác để đảm nhận chức năng đèn pha hoặc sương mù , ta thấy điều này ngay ở cả những dòng xe cao cấp ! Phát triển ý tưởng về màng chắn , Vario X ra đời với một hình dáng tương tự , khác nhau chăng chính là ở hệ thống chắn và phân chia ánh sáng , mà hình vẽ và nguyên lý được mô tả khái quát dưới đây : Không khác gì các loại thiết bị chiếu sáng ở sân khấu " Đèn màu , nhạc giật " về nguyên lý , Vario X biến đổi chế độ chiếu sáng nhờ vào một ống hình trụ có gắn các loại màng chắn sáng khác nhau , vị trí của các màng chắn này , cũng nằm giữa nguồn sáng và thấu kính , được điều khiển bởi một đọng cơ điện , thay vì một nam châm điện như ở cơ cấu Bi Xenon thông thường , nhờ vậy , nguồn sáng có thể thay đổi tới 5 mức khác nhau ứng với 5 màng chắn riêng biệt , hiệu quả có thể hình dung như việc ta có 5 bộ bóng Xenon với độ K khác nhau để tùy cơ ứng biến theo hoàn cảnh , cần phải nói thêm là việc điều khiển này thực hiện theo cơ chế tự động hoàn toàn , cảm biến ánh sáng , cảm biến tốc độ và độ ẩm cùng với cảm biến mưa , tuyết , sương mù sẽ quyết định xem đèn Xenon chuyển sang mức sáng nào ! Bản thân một chiếc đèn như vậy có thể sản xuất được ở rất nhiều nơi , nhưng một hệ thống cảm biến và điều khiển nó thì đến nay ngoài Hella chưa có ai làm được. Đèn liếc của Hella nhanh chóng phát triển và được chấp nhận do một thực trạng giao thông đáng buồn là : Có tới 40% tai nạn giao thông gây chết người là xảy ra vào ban đêm, mặc dù khi đó lượng lưu thông chỉ bằng 20% so với ban ngày . Đúng ra mà kể , thì từ những năm 60 của thế kỷ trước , hãng Renaul đã sản xuất ra chiếc xe đầu tiên có bộ đèn biết liếc ngang liếc xéo , với truyền động cơ khí hoàn toàn mà đến nay vẫn được phép lưu hành , nhưng tất cả các lái xe đều biết và thấm thía về sự khác biệt địa hình gây ra khó khăn như thế nào khi chạy trong đem tối , chỉ cần đơn cử việc chay cao tốc và chạy trong thành thành phố . Do vậy , ngoài việc biết liếc , một bộ đèn thông minh còn phải biết điều hòa ánh sáng, nâng hay hạ tầm xa và đóng mở biên độ chiếu sáng như hình minh họa dưới đây , chứ một cơ cấu chuyển hướng ánh sáng đơn giản không thể thỏa mãn tốt các điều kiện và địa hình giao thông khác nhau. Khi chạy thành phố , khoảng cách giữa các thành phần giao thông gần nhau , nhiều cua hẹp, gãy khúc , ánh sáng ngoài việc chuyển hướng thì còn phải hạ thấp , mở rộng về hai bên , cường độ vừa phải : hoặc : Trên đường nông thôn : [...]... thường gặp nhất trên tô là hai góc phần tư phía sau do bị giới hạn bởi thân xe hoặc vùng quan sát của gương không đủ lớn Khi đi trên đ dễ xảy ra bởi tài xế không có thông tin để xử lý tình huống Theo thống kê tại Mỹ, trung bình mỗi tuần có 2 trẻ em bị xe đâm do người lái không quan s Ngoài những vùng mù phổ biến, những tài xế (đặc biệt là người có vóc dáng nhỏ) thường bị trục chữ A (trên kính chắn... bánh xe, đường hẹp vuông góc • Bài 5: Qua ngã tư có tín hiệu điều khiển giao thông • Bài 06: Qua đường vòng quanh co • Bài 07: Ghép xe vào nơi đỗ • Bài 08: Tạm dừng ở chỗ có đường sắt đi qua • Bài 09: Thay đổi số trên đường bằng • Bài 10: Kết thúc Các bài viết liên qua Điểm mù và cách xử lý Khoảng mù là vùng không gian mà tài xế không thể quan sát khi điều khiển xe, thông qua các thiết bị trợ giúp... là xe lạ, ví dụ như chiếc VW Gold 5 sau đây : Đến 2008 , người ta sẽ thấy loại đèn này trên khắp thế giới , tiết kiệm điện kinh khủng, lại quá rẻ và dễ thay thế đặc biệt chẳng bao giờ đứt hết bóng cả Chuyện đèn đuốc kể mãi không hết, còn những thứ khác thì kể đến bao giờ !? Theo OtoSaigon - OSPD: Der Fahrer Thực hành lái xe tô: • Bài 1: Xuất phát • Bài 2: Dừng xe nhường đường cho người đi bộ • Bài... hướng thông qua các mặt kích sọc ! Điều này mở ra khả năng mới trong công nghệ chế tạo bóng đèn, bóng có thể nằm ở đâu đó, kích thước và hình dạng tùy thích và dần dần tiến tới loại bỏ hệ thống chân cắm rườm rà đa dạng như hiện nay, lại nhờ đó có thể chế tạo bầu đèn hoàn toàn kín , nâng cao tuổi thọ và chất lượng cho bầu đèn Ý tưởng dùng Diot phát quang ( LED ) làm đèn chiếu sáng cho xe cũng không phải... thống chắn sáng theo các lập trình chọn lọc Một giản đồ sơ lược về đặc tuyến chiếu sáng dưới đây của Audi cho thấy điều đó : Bên cạnh đó, những chức năng phụ như kiểu bật đèn khi trời đủ tối, hạ đèn khi có xe chạy đối diện càng làm cho thế giới ánh sáng của ô tô thêm phần linh động và hấp dẫn người đam mê! Đèn chiếu sáng đã trở thành điểm kết tinh của rất nhiều thành tựu trong ngành công nghiệp sản xuất...Khi ra xa lộ, tốc độ xe lớn, yêu cầu nhìn xa hơn, không gian tối hơn, đèn phải hoạt động ở một chế độ khác : Chiếu xa hơn , mạnh hơn , những phải hạ tầm sáng bên phía đối diện để khỏi làm chói mắt người chạy ngược, không ảnh hưởng người vượt bên trái vv Tóm lại , ngoài việc đảo tròng , điều chỉnh gần xa , nguồn sáng trong ô tô còn có thể tỏa rộng hay thu hẹp , tăng hay giảm cường độ sáng... The Tim các hãng ngày càng làm trục chữ A to để tăng tính thể thao trong khi nó làm giảm khả năng quan sát của người lái Đó là nguyên nhân dẫn đến nhiều t Người lái có thể quan sát được xe màu xanh lá cây nhưng khó thấy xe màu đỏ Ảnh: Wikipedia Trên tất cả các loại xe thì thể thao đa dụng SUV và đa dụng MPV là những mẫu có khoảng mù rộng nhất Ít nhất 60% vụ tai nạn do lùi xe đến từ dòng toàn cho các xe... không quan sát được trong khoảng 5 m, th xe này vẫn tiềm ẩn nhiều nguy cơ đến từ các phần khác Các phương pháp giảm vùng mù Đầu tiên là những biện pháp can thiệp vào cấu tạo hệ thống gương Đầu tiên, bạn chỉnh gương hậu trong xe một cách bình thường Sau đó, nghiêng đ sao cho quan sát được góc đuôi xe Lắp một gương cầu nhỏ trên gương bên tài là giải pháp khá hữu hiệu Ảnh: Volvo Như vậy, khi một chiếc xe... của gương trái Dù bất trong cứ tình huống nào, bạn cũng có thể quan sát được diễn biến trên đường Trên thực tế, nhiều tài xế chỉ chỉnh gương hậu để quan sát hành khách trên xe khiến tầm nhìn giảm xuống Ngoài ra, do chỉnh gương hậu không đúng thân xe Giải pháp hữu hiệu mà một số lái xe chọn là gắn một gương cầu nhỏ trên gương trái sẽ giúp tầm quan sát rộng hơn Đừng quay đầu lại nhìn trực tiếp m chiếc... tương tự với gương phải Với những điểm mù tạo nên bởi khung chắn gió hay khung xe, cách duy nhất là bạn tạo cho mình thói quen quan sát kỹ Điểm mù gây nên do khung k chiếc m tô đi cùng chiều với kích thước nhỏ có thể nằm ngoài tầm quan sát và va chạm sẽ xảy ra Giải pháp là hãy thay đổi tư thế ngồi, rướn người ra Hiện tại, các hãng xe đang cố gắng trang bị những thiết bị trợ giúp như camera quan sát sau, . ác loại Công tắc điện trên Ô TÔ 1 .Loại công tắc một tiếp điểm:kiểu đơn giản nhất của công tắc là công tắc có dạng “lưỡi gà” hoặc “cầu dao”.Nó hoặc là mở hoặc là đóng mạch điện cho một. đơn .Công tắc này có một chân đi vào và một tiếp điểm ra khỏi công tắc. 2 .Loại công tắc hai tiếp điểm :Một công tắc một chân hai tiếp điểm có một dây đi vào công tắc và hai dây đi ra.Một công tắc. rõ về công tắc một chân hai tiếp điểm .Công tắc này cấp dòng rọi pha hay cos đến mạch đèn đầu 3 .Loại công tắc nhiều tiếp điểm:Một công tắc nhiều chân nhiều tiếp điểm cũng được coi là công tắc