ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY ĐỀ TÀI Thiết kế hộp giảm tốc hai cấp, có cấp nhanh phân đôi Giáo viên hướng dẫn : Họ tên sinh viên : MỤC LỤC Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 1 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY NỘI DUNG TRANG PHẦN I: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN 2 I. CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN 2 II. PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN 3 THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN 4 PHẦN II: THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN ĐAI 4 PHẦN III:THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG 8 II.1. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CẤP NHANH 8 II.2. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CẤP CHẬM 13 PHẦN IV: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ TRỤC VÀ THEN 17 A. THIẾT KẾ TRỤC 17 B. CHỌN VÀ TÍNH THEN 29 PHẦN V: THIẾT KẾ GỐI ĐỠ TRỤC 32 PHẦN VI: CHỌN NỐI TRỤC 37 PHẦN VII: THIẾT KẾ CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT MÁY, BÔI TRƠN VÀ LẮP GHÉP HỘP GIẢM TỐC 38 PHẦN VIII: DUNG SAI LẮP GHÉP, CHỌN CÁC KIỂU LẮP TRONG MỐI GHÉP 43 PHẦN IX: TÍNH VÀ CHỌN DUNG SAI CHẾ TẠO TRỤC 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 2 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY LỜI NÓI ĐẦU Đối với nhiều ngành trong trường Đại học Kỹ thuật, sau khi học xong phần lý thuyết học sinh sẽ bước qua giai đoạn thiết kế đồ án môn học. Đối với môn học Chi Tiết Máy cũng vậy. Thiết kế chi tiết máy là một bước ngoặc cho việc nghiên cứu cơ sở tính toán và thiết kế các bộ truyền động cơ khí cũng như các chi tiết máy. Đây là đề tài thiết kế chính xác đầu tiên đối với mỗi sinh viên ngành cơ khí. Nhiệm vụ chung là thiết kế hệ thống dẫn động từ động cơ điện đến cơ cấu chấp hành. Đề tài:”Thiết kế hộp giảm tốc hai cấp, có cấp nhanh phân đôi ” có các ưu điểm là bộ truyền làm việc êm, truyền được công suất lớn, lực dọc trục được triệt tiêu, kết cấu hộp giảm tốc tương đối đơn giản dễ chế tạo, dễ bôi trơn, các bánh răng và ổ bố trí đối xứng, vì vậy trục chịu tải tương đối đồng đều. Nhưng bên cạnh đó hộp giảm tốc có cấp tách đôi có nhược điểm là chiều rộng của hộp lớn ,cấu tạo bộ phận ổ phức tạp , số lượng chi tiết và khối lượng gia công tăng . Khi thiết kế đồ án Chi Tiết Máy sinh viên lần đầu tiên bắt tay vào một công việc mới mẽ, rèn luyện, vận dụng nhiều kiến thức để giải quyết các vấn đề có liên quan đến thực tế. Đồ án này là sản phẩm thiết kế đầu tay, tuy còn mang nặng tính lý thuyết nhưng có tính chất đào sâu chuyên ngành giúp cho mỗi sinh viên có ý thức sâu sắc về công việc cũng như nghiên cứu và tính toán. Trong đồ án vấn đề sai sót là không thể tránh khỏi, kính mong quý thầy cô tận tình chỉ bảo để giúp em bổ sung những khuyết điểm, những khúc mắc còn tồn tại và có thêm kiến thức để tiếp tục thực hiện các đề tài sau này. Xin chân thành cảm ơn quý thầy cô. Đà Nẵng, ngày tháng năm 2008 Sinh viên thực hiện Phan Thế Đức Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 3 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY PhầnI: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN I: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN Động cơ cần làm việc sao cho có thể lợi dụng được toàn bộ công suất động cơ. Khi làm việc nó phải thoả mãn 3 điều kiện: - Động cơ không phát nóng quá nhiệt cho phép. - Động cơ có khả năng quá tải trong thời gian ngắn. - Động cơ có moment mở máy đủ lớn để thắng moment cản ban đầu của phụ tải khi mới khởi động. - Do chế độ tải trọng : Rung động nhẹ, quay một chiều . Để chọn động cơ điện ta cần tính công suất cần thiết kế ta dựa vào: Các số liệu đã cho: - Tải trọng P = 3525N - Vận tốc băng tải V = 1,2 m/s. - Đường kính tang D = 675 mm Nếu gọi: N lv _ là công suất làm việc của băng tải η _ là hiệu suất truyền dộng. Trong đó: N lv = == ηη .1000 2,1.3525 .1000 PV (Kw) (1.1) Ta chọn: 96,0 1 = η là hiệu suất bộ xích 98,0 2 = η là hiệu suất bộ truyền bánh răng trụ (ba bộ) 995,0 3 = η là hiệu suất một cặp ổ lăn (bốn cặp) 1 4 = η là hiệu suất khớp nối. Ta được: 8856,0 4 4 3 3 21 == ηηηηη ⇒ 7764,4 8856,0.1000 2,1.3525 == lv N Kw Công suất cần thiết N o = == 8856,0 7764,4 η lv N 5,3934Kw Ta cần phải chọn động cơ điện có công suất định mức N đm > N o . Trong tiêu chuẩn động cơ điện có nhiều loại thoả mãn điều kiện này. Theo TK CTM bảng 2P ta chọn sơ bộ động cơ điện che kín có quạt gió A02-42-4 có: Công suất động cơ N đm = 5,5 Kw Số vòng quay của động cơ n đc = 1450 vòng/phút Hiệu suất động cơ η đm = 88% Khối lượng động cơ m = 66,5 Kg. Động cơ này gọn nhẹ giá thành không đắt lắm và tỷ số truyền chung có thể phân phối hợp lý cho các bộ truyền trong hệ thống dẫn động. Kiểm tra mômen khởi động của động cơ: Ta có: 5,1= dm mm M M Xem như bộ truyền làm việc với mômen định mức của động cơ. Mà ta có 4.1= M M qt ⇒ M mm >M qt . Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 4 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY Vậy bảo đảm động cơ khởi động được để kéo bộ truyền làm việc. II: PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN. II-1 Tỷ số truyền. Tý số truyền động chung: i = n đm /n t Trong đó n t là số vòng quay của tang dẫn động. 1000.60 t t Dn V π = m/s (1.2) ⇒ n t = 34 675 1000.60.2,1 1000.60. == ππ D V t vòng/phút Vậy i = 647,42 34 1450 = Ta có: i = i ng .i t = i ng .i n .i c Trong đó: i ng tỷ số truyền của bộ truyền xích i t tỷ số truyền của hộp giảm tốc i n tỷ số truyền cấp nhanh i c tỷ số truyền cấp chậm. Tỷ số truyền là đặc trưng, là chỉ tiêu kỹ thuật có ảnh hưởng đến kích thước, chất lưọng của bộ truyền cơ khí. Việc phân phối tỉ số truyền cho các bộ truyền trong hộp giảm tốc (quan hệ giữa i n và i t ) theo nguyên tắc: - Kích thước và trọng lượng cuả hộp giảm tốc là nhỏ nhất - Điều kiện bôi trơn tốt nhất Trong hộp giảm tốc bánh răng trụ hai cấp có cấp nhanh phân đôi để cho các bánh răng bị dẫn của cấp nhanh và cấp chậm được ngâm trong dầu gần như nhau tức là đường kính của các bánh răng phải xấp xỉ nhau (R 2 ≈ R 4 ), chọn i n =1,2i c . Chọn: i x =4 ; ⇒ i ng = i x = cccn iiii i .2,1 647,42 . = =4 98.2 4*2.1 647.42 ==⇒ c i ⇒ i n = 1.2*2.98 = 3.576 II.2.Công suất trên các trục: KwNN KwNN KwNN IIIII III OI 0004,598,0.995,0.1281,5. 1281,5995,0.98,0.3664,5 3664,51.995,0.3934,5 3.2 2 3 2 2 43 === === === ηη ηη ηη II.3. Tính số vòng quay của mỗi trục. n 1 = n đc = 1450(vòng/phút). 405 576,3 1450 1 2 === n i n n (vòng/phút) Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 5 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY 136 98,2 48,405 2 3 === c i n n (vòng/phút) II.4.Tính momen xoắn cho mỗi trục: )(029,351131 136 0004,51055,9 1055,9 )(864,102921 405 1281,51055,9 1055,9 )(220,35344 1450 3664,51055,9 1055,9 )(048,35522 1450 3934,51055,9 1055,9 6 3 6 6 2 6 6 1 6 6 6 Nmm n N M Nmm n N M Nmm n N M Nmm n N M III XIII II XII I XI ct ct XâC = ×× = ×× = = ×× = ×× = = ×× = ×× = = ×× = ×× = Bảng hệ thống các số liệu tính được: Trục T.số Trục động cơ I II III I I nh =3,576 I ch =2,98 4 n(v/p) 1450 1450 405 136 N(Kw) 5,5 5,3664 5,1281 5,0004 THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN. ( BỘ TRUYỀN XÍCH). Truyền động xích thuộc truyền động ăn khớp, được sử dụng rộng rãi trong máy công cụ, máy nông nghiệp, máy dệt máy vận chuyển. Xích là một chuổi các mắc xích nối với nhau bằng bản lề .Xích truyền chuyển động và tải trọng từ trục dẫn (trục chủ động) sang trục bị dẩn (trục bị động ) nhờ sự ăn khớp các mắc xích với răng đĩa xích. Ưu nhược điểm của bộ truyền xích. Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 6 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY Ưu điểm : +Có thể truyền chuyển động với khoảng cách lớn mà vẫn đảm bảo tỷ số truyền chính xác.Thông thường khoảng cách giữa hai trục nên dùng nhỏ hơn 8m. +So với bộ truyền đai thì hiệu suất của bộ truyền xích cao hơn .Lực tác dụng lên trục nhỏ vì lực căng ban đầu không cần lớn;khuôn khổ kích thước nhỏ, gọn hơn khi điều kiện làm việc và công suất như nhau. +Có thể cùng một lúc truyền chuyển động cho nhiều trục khác nhau. Nhựơc điểm: +vận tốc tức thời của đĩa xích thay đổi nhất là khi số răng của đĩa xích ít làm cho đĩa xích quay không đều. +Bộ truyền đòi hỏi chế tạo và lắp ghép chính xác,do đó giá thành cao. +Xích chóng mòn bản lề nhất là điều kiệm bôi trơn không tốt và bộ truyền không được che kín. +Truyền động xích có tiếng ồn Bộ truyền xích làm việc có thể xuất hiện các dạng hỏng sau đây: +Mòn bản lề và răng đĩa xích. +Con lăn bị mòn,bị rỗ hoặc vỡ. +Các má xích bị đứt vì mỏi. Thiết kế bộ truyền xích gồm ba giai đoạn. Giai đoạn 1:Nghiên cứu các yêu cầu của bộ truyền cần thiết kế: P=3525(N), N=4,23(kw), n t =34(vòng /phút), I x =4 Giai đoạn 2: Bước 1:Sơ đồ kết cấu của nguyên lý của bộ truyền và các thông sô hình học của bộ truyền. Bước 2:xác định các thông số lý học(A,D 1 ,D 2 ,X,t). 1) Chọn loại xích. Trong các bộ truyền xích thường dùng xích ống con lăn hoặc xích răng trong đó xích ống con lăn được dùng nhiều nhất. Theo đầu bài v t =1,2<10 ÷ 15(m/s) nên ta dùng xích ống con lăn ,nó có giá thành rẻ hơn và dễ chế tạo hơn xích răng. 2)Tính số răng của đĩa xích. Số răng của đĩa xích càng ít đĩa bị động quay càng không đều,động năng va đập của mắt xích răng đĩa xích càng tăng và xích làm việc càng ồn. Do đó cần hạn chế số răng nhỏ nhất của đĩa xích nên chọn số răng đĩa nhỏ Z 1 =23, số răng đĩa xích lớn Z 2 =4.23 = 92 3)Định bước xích t: Bước xích t là thông số cơ bản của bộ truyền xích,xích có bước càng lớn thì khả năng tải càng lớn nhưng tải trọng động va đập,va đập và tiếng ồn càng tăng nhất là khi vận tốc cao. Bước xích t được chọn theo điều kiện hạn chế áp suất sinh ra trong bản lề và số vòng quay trong một phút của đĩa xích phải nhỏ hơn số vòng quay giới hạn. Đê tính bước xích t trước hết định hệ số điều kiện sử dụng. k=k đ .k A .k o .k đc k b .k c [S I ,B6-6,T105]. Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 7 - ệ AẽN MN HOĩC CHI TIT MAẽY Trong ú. k -H s xột n tớnh cht ti trng ngoi .Vỡ ti trng rung ng nh nờn ta chn k =1 k A -H s xột n chiu di xớch,ta chn A=(30 ữ 50).t nờn ta chn k A =1. k o -H s xột n cỏch b trớ b truyn. Chn ng tõm ni hai a xớch lm vi ng ngang mt gúc nh hn mt gúc 60 o nờn ta chn k o =1. k c -H s xột n kh nng iu chnh lc cng xớch. Trc khụng iu chnh c cng khụng cú a hoc con ln cng xớch ta chn k c =1,25. k b -h s xột n iu kin bụi trn .Chn iu kiin bụi trn liờn tc(xớch nhỳng trong du hoc phun liờn tc) ta chn k b =0,8. k c -H s xột n ch lm vic ca b truyn, ta chn lm vic 2ca nờn k c =1,25 Thay s vo ta cú k=1.1.1,25.0,8.1,25=1,25 Cụng sut tớnh toỏn ca b truyn xớch. N t =N.k.k z .k n . [S I ,Ct6-7,T106]. N Cụng sut danh ngha N= 1000 2,1.3525 =4,23 (kw). H s rng ca a dn . k z = 1 01 Z Z = 23 25 =1,08 H s vũng quay ca a dn. k n = 1 01 n n = 136 200 =1,47. Tra theo bng 6-4 vi n 01 =200 p v Thay vo cụng thc ta cú. N t =4,23.1,25.1,08.1,47=8,39(kw). N t =8,39<11,4=[N t ] nờn ta chn bc xớch t=25,4(mm) , tra theo bng (6-1) ta cú d c =7,95(mm),chiu di ng B=24,13(mm) Din tớch bn l F= 179,7(mm 2 ),khi lng mt một xớch q =2,57(kg). S vũng quay gii hn ca a dn n gh =1020(vũng/phỳt) . S dóy xớch con ln c xỏc nh theo iu kin. x ][N Nt = 4,11 39,8 =0,736 ta chn xớch ng con ln mt dóy nờn ta ly x 1. 4)nh khong cỏch trc A v s mc xớch. Tớnh s mc xớch theo cụng thc. X= t A2 + 2 21 ZZ + +( .2 12 ZZ ) 2 . A t . nh s b khong cỏch trc A. A=40.t=40.25,4=1016(mm). Vi Z 1 =23(rng), Z 2 =92(rng), t=25,4(mm), A=1016(mm), thay s vo ta cú. Sinh vión: Phan Th c. Lồùp:06C 4 B Trang: - 8 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY X= 4,25 1016.2 + 2 9223 + +( 1415,3.2 2392− ) 2 . 1016 4,25 = 140,5 . Để tiện cho việc lắp ghép ta lấy X=140. Kiểm nghiệm số lần va đập trong một giây. u= X nZ .15 . 11 = 140.15 136.23 = 1,49<25=[u].Thoã mãn về số lần va đập trong một giây. Tính chính xác khoảng cách trục A theo số mắc xích đã chọn.               π − −       + −+ + −= 2 12 2 2121 2 ZZ 8 2 ZZ X 2 ZZ X 4 t A 16,1009 14,3.2 2392 8 2 9223 140 2 9223 140 4 4,25 2 2 =               − −       + −+ + −= (mm) Để đảm bảo độ võng bình thường tránh cho xích bị căng quá, giảm khoảng cách trục một khoảng : ∆A = 0,003A=3,027 mm Cuối cùng là lấy A = 1009,16-3,027=1006(mm) 5. Tính đường kính của đĩa xích : − Đường kính vòng chia của đĩa xích dẫn : )(5,186 23 180 4,25 180 1 1 mm Sin Z Sin t d oo c === − Đường kính vòng chia của đĩa xích bị dẫn : )(744 92 180 4,25 180 2 2 mm Sin Z Sin t d oo c === 6. Tính lực tác dụng lên trục : n.t.Z N.k.10.6 P.kR t 7 t =≈ Trong đó : k t : hệ số xét đến trọng lượng xích lên trục,ta chọn bộ truyền nằm ngang hoặc nghiêng một góc nhỏ hơn o 40 với đường nằm ngang k t = 1,15. N-công suất trục dẫn t-Bước xích. n-Số vòng quay của dẫn. Z-số răng của đĩa dẫn )(635,4342 136.4,25.23 0004,5.15,1.10.6 10.6 . 7 7 N ntZ Nk PkR t t ===≈ Các thông số tính được. + Số răng đĩa xích. Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 9 - ÂÄÖ AÏN MÄN HOÜC CHI TIÃÚT MAÏY Đĩa dẫn Z 1 =23(răng). Đĩa bị dẫn Z 2 =92(răng). +Bước xích t=25,4(mm). +Số mắc xích X=140(mắc xích ). +Khoảng cách trục A=1006(mm). +Đường kính vòng chia. Đĩa dẫn d c1 =186,5(mm). Đĩa bị dẫn d c2 =744(mm). +Lực tác dụng lên trục. R=4342,635(N). Giai đoạn 3:Bộ truyền đã thiết kế có khả năng đáp ứng các yêu cầu đề ra, thoã mãn các điều kiện bền. Sinh viãn: Phan Thế Đức. Låïp:06C 4 B Trang: - 10 - [...]... MÄN HC CHI TIÃÚT MẠY PHẦN III:THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRONG HỘP GIẢM TỐC III.1.THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG NGHIÊNG CẤP NHANH: • Đối với hộp giảm tốc hai cấp có cấp nhanh phân đơi Cấp nhanh là bánh răng trụ răng nghiêng , có các đặc điểm sau: - Do cấp nhanh phân đơi nên khi tính cơng suất phải chia đơi cho bộ truyền cấp nhanh - Bánh răng ở cấp nhanh chịu tải nhỏ hơn bánh răng cấp chậm... Låïp:06C4B Trang: - 20 - ÂÄƯ ẠN MÄN HC CHI TIÃÚT MẠY Sơ đồ hộp giảm tốc hai cấp, có cấp nhanh phân đơi: Sinh viãn: Phan Thế Đức Låïp:06C4B Trang: - 21 - ÂÄƯ ẠN MÄN HC CHI TIÃÚT MẠY IV.A.5.Sơ đồ phân tích lực trên các trục: d4 Pr4 P4 P3 Pr3 d3 d2 Pr2 P1 Pr2 P2 Pa2 Pr1 Pa1 Pa1 P1 P2 Pa2 d1 Pr1 TrụcIII IIII Trục II Trục I IV.A.6.Trục I : 6.1.Các số liệu ban đầu: Chi u dài trục: L1=300mm; d1 = 57mm K1=... các chi tiết quay: c = 10 mm Khe hở giữa bánh răng với thành trong vỏ hộp: a = 15 mm Khoảng cách từ thành trong vỏ hộp đến mặt bên ổ lăn: l2 = 8 mm Chi u rộng ổ: B = 13 mm Đường kính bu lơng cạnh ổ để lắp nắp và thân hộp: d1 = 10 mm Chi u cao bu lơng ghép nắp và chi u dày nắp : l3 = 18 mm Khe hở giữa mặt bên xích và đầu bu lơng: l4 = 15 mm Chi u rộng bánh răng cấp nhanh: 40 mm Chi u rộng bánh răng cấp. .. số chi u rộng răng sao cho cần thỗ mãn bch≈ 2bnh - Bánh răng cấp chậm là bánh răng trụ răng thẳng; ăn khớp khơng tốt, có va đập, vì vậy khi thiết kế ta tính theo cặp bánh răng dịch chỉnh III.1.1.Chọn vật liệu làm bánh răng _ Bánh răng nhỏ: chọn thép 45, thường hố có: σk1= 600 N/mm2 ; σch1= 300N/mm2 ; HB = 200 Phơi đúc, giả thiết đường kính phơi (60÷90) mm _Bánh răng lớn: chọn thép 35 thường hóa có: ... 3/ = 219,79N III.2.THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG THẲNG CẤP CHẬM: III.2.1.Chọn vật liệu làm bánh răng Bánh răng nhỏ: chọn thép 45 thường hóa có: σbk3 = 600 N/mm2 ; σch3 = 300 N/mm2 ; HB = 200 σNotx3=520N/mm2 Phơi đúc, giả thiết đường kính phơi (60÷90) mm Bánh răng lớn: chọn thép 35 thường hóa có: σbk4 = 500 N/mm2 ; σch4 = 260 N/mm2 ; HB = 170 σNotx4=442N/mm2 Phơi đúc, giả thiết đường kính phơi... kσ = 1,8 Bánh nhỏ: 1,5.270.1 [σ]u1 = 1,5.1,8 = 150 N/mm2 1,5.225.1 [σ]u2 = 1,5.1,8 = 125 N/mm2 III.2.3.Sơ bộ chọn hệ số tải trọng k: Có thể chọn sơ bộ k = 1,5 Do ổ bố trí đối xứng III.2.4.Chọn hệ số chi u rộng bánh răng: Do bộ truyền cấp chậm là bộ truyền bánh răng thẳng Bánh lớn: Vận tốc thấp Mà theo cơng thức M x = 9,55.10 6.N n (3.21) Vậy bộ truyền cấp chậm chịu tải lớn hơn bộ truyền cấp nhanh Chọn... răng: kσ = 1,8 Bánh nhỏ: 1,5.258.1 [σ]u1= 1,5.1,8 = 143,3 N/mm2 1,5.215 [σ]u2= 1,5.1,8 = 119,4N/mm2 III.1.3.Sơ bộ chọn hệ số tải trọng k: Do ổ bố trí đối xứng Có thể chọn sơ bộ k = 1,5 III.1.4.Chọn hệ số chi u rộng bánh răng: Do bộ truyền cấp nhanh là bộ truyền bánh răng chử V, phân đơi Do vậy tải trọng tác dụng lên một bánh là nhỏ Vậy chọn ψA= b/A = 0,3 III.1.5.Xác định khoảng cách trục: Bánh lớn:  1,05.10...  3 Lấy A = 178mm Chi u rộng bánh răng: b3 = ψA.A = 0,4.178= 71mm III.2.6.Tinh vận tốc vòng v của bánh răng và chọn ccx chế tạo bánh răng: Vận tốc vòng của bánh răng trụ: v= 2.π A.n II 2.π 178.405 = = 1,9m / s (3.23) 60.1000(ic + 1) 60.1000.(2,98 + 1) Với vận tốc này theo bảng 3-11 ta chọn cấp chính xác chế tạo là 9 Sinh viãn: Phan Thế Đức Låïp:06C4B Trang: - 16 - ÂÄƯ ẠN MÄN HC CHI TIÃÚT MẠY III.2.7.Định... số liệu: - khoảng cách trục A - chi u rộng bánh răng b - chi u rộng đĩa xích, chi u rộng ổ và các phần tử khác chọn theo kinh nghiệm Từ chi u dài trục, ta vẽ sơ đồ tính trục Dựa vào sức bền ta tính được mơmen uốn và xoắn tác dụng lên trục Tổng hợp tác dụng của hai tải trọng này, dựa và thuyết bền 4, ta tính được đường kính trục tại các tiết diện nguy hiểm Từ đó vẽ được kết cấu trục * Theo bảng 7-1 ta... (3.4)  A 2 θ’-hệ số phản ánh sự tăng khả năng tải tính theo sức bền tiếp xúc của bánh răng nghiêng so với bánh răng thẳng Chọn θ’= 1,2 k_ hệ số tải trọng n2=405(v/p) σtx2=442N/mm2 2  1,05.10 6  1,5.5,3664 A1 ≥ (3,576 + 1)3   442.3,576  0,3.1,2.405 =132,66mm    Chọn A1=135 III.1.6.Tinh vận tốc vòng v của bánh răng và chọn ccx chế tạo bánh răng: Vận tốc vòng của bánh răng trụ: Sinh viãn: Phan . trọng lượng cuả hộp giảm tốc là nhỏ nhất - Điều kiện bôi trơn tốt nhất Trong hộp giảm tốc bánh răng trụ hai cấp có cấp nhanh phân đôi để cho các bánh răng bị dẫn của cấp nhanh và cấp chậm được. 4 PHẦN III:THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG 8 II.1. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CẤP NHANH 8 II.2. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CẤP CHẬM 13 PHẦN IV: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ TRỤC VÀ THEN 17 A. THIẾT KẾ TRỤC. ngành cơ khí. Nhiệm vụ chung là thiết kế hệ thống dẫn động từ động cơ điện đến cơ cấu chấp hành. Đề tài: Thiết kế hộp giảm tốc hai cấp, có cấp nhanh phân đôi ” có các ưu điểm là bộ truyền làm