- I.3 - Bảng C-1.3.1. Hệ số chuyển đổi từ các đơn vị đo l}ờng thông th}ờng sang Hệ đơn vị SI Thứ tự Đại l}ợng Hệ thông thuờng Hệ SI Hệ số chuyển đổi Chiều di Khối l}ợng Gia tốc L ự c Moment l ự c áp lực ứng suất Công (năng l}ợng) Công suất Nhiệt l}ợng Độ dẫn nhiệt Hệ số dẫn nhiệt Nhiệt dung riêng Âm l} ợ n g www.Gia24.vn - I.4 - Chơng 2: Cao độ chuẩn cho công tác xây dựng [Chú giải] Cao độ chuẩn cho việc xây dựng cảng v bến tầu l mực n}ớc tiêu chuẩn lm cơ sở cho việc quy hoạch, thiết kế v thi công các công trình. Cao độ chuẩn hải đồ đ}ợc dùng lm cao độ chuẩn cho việc xây dựng [Chú thích kỹ thuật] (1) Cao độ chuẩn hải đồ. Cao độ chuẩn hải đồ l cao độ thấp hơn cao độ n}ớc biển trung bình một l}ợng bằng hoặc xấp xỉ bằng tổng các biên độ của 4 thnh phần triều c}ờng (M 2 , S 2 , K 1 v O 1 ) có đ}ợc bằng cách phân tích hm điều ho các số liệu triều quan sát đ}ợc. ở đây M 2 l con triều chính của bán nhật triều theo mặt trời, K 1 l nhật triều theo mặt trăng. Cần nhớ rằng các độ cao của các mốc trên các hải đảo v đất liền cho trên các hải đồ l độ cao trên mực n}óc biển trung bình trong thời kỳ lâu di của độ cao hng giờ của mặt biển tại vị trí nghiên cứu. (Tuy nhiên, tr}ờng hợp thời kỳ quan sát ngắn, cần phải hiệu chỉnh đối với các dao động theo mùa khi quyết định độ cao mực n}ớc biển trung bình). Độ chênh chiều cao giữa cao độ chuẩn hải đồ v cao độ n}ớc biển trung bình đ}ợc gọi l Z o. (2) Chuẩn hải đồ quôc tế. Tổ chức thuỷ văn quốc tế (IHO Inaernational Hydrographic Organization) đã quyết định chấp nhận cao độ thuỷ triều thiên văn thấp nhất (LAT Lowest Astronomical Tide) l mức chuẩn hải đồ quốc tế v đã gửi một khuyến cáo về vấn đề ny tới các Cục thuỷ văn ở nhiều n}ớc khác nhau trên khắp thế giới vo tháng 6 năm 1997. Cao độ LAT đ}ợc xác định l mực n}ớc biển thấp nhất, có nghĩa l giả định xảy ra khi có sự kết hợp của các điều kiện thời tiết trung bình v các điều kiện hải văn đại thể có thể hình dung đ}ợc. Trong thực tế, các cao độ thuỷ triều trong ít nhất 19 năm đ}ợc tính toán bằng cách sử dụng các hằng số điều ho có đ}ợc từ các quan sát có giá trị ít nhất 1 năm, v từ đó cao độ mực n}ớc thấp nhất đ}ơc lấy l cao độ LAT. Tuy nhiên, trong tr}ờng hợp của Nhật Bản, cao độ mức n}ớc chuẩn hải đồ có đ}ợc bằng cách sử dụng ph}ơng pháp cũ miêu tả trong mục (1) trên đây (}ớc tính gần đúng cao độ mực n}ớc thấp nhất) sẽ không có sự chuyển tiếp sang LAT trong t}ơng lai gần ở Nhật Bản. Nh}ng dự định sẽ đáp ứng khuyến cáo của tổ chức IHO bằng cách nêu rõ độ chênh giữa LAT v cao độ chuẩn hải đồ trong các bảng thuỷ triều do Cục thuỷ văn của Chi nhánh an ton hng hải, Bộ đất đai, Hạ tầng cơ sở v Vận tải Nhật Bản. www.Gia24.vn - I.5 - Chơng 3. Duy tu Để duy trì các chức năng của các công trình cảng v bến ở mức độ phục vụ nh} ý v để ngăn ngừa sự xuống cấp về mức độ an ton của các công trình đó, phải thực hiện các công việc duy tu ton diện bao gồm việc kiểm tra, đánh giá, sửa chữa v.v phù hợp với các đặc tính riêng của cảng v bến. [Chú giải] (1) Việc duy tu l một hệ thống hng loạt các công việc liên kết với nhau liên quan đến việc phát hiện có hiệu quả các sự thay đổi trong trạng thái khả năng phục vụ của công trình v việc thực hiện các biện pháp có hiệu quả nh} việc đánh giá hợp lý, sửa chữa v gia c}ờng (2) Các công trình cảng v bến nói chung phải phục vụ đ}ợc lâu di, trong thời gian đó các chức năng của các công trình phải đ}ợc duy trì, do đó, điều chủ yếu không chỉ l xem xét một cách thích đáng khi bắt đầu thiết kế các kết cấu có liên quan, m còn phải tiến hnh công việc duy tu một cách thích hợp sau khi các công trình đã đi vo phục vụ. (3) Phải ghi giữ lại theo một mẫu l}u trữ ton bộ các dữ liệu liên quan đến viêc duy tu (Cụ thể l kiểm tra, đánh giá, sửa chữa, gia cố v.v ). Các dữ liệu duy tu l}u gĩ} một cách có hệ thống l các thông tin cơ bản để tiến hnh việc đánh giá một cách thích đáng mức độ vững chắc của các công trình,v thực hiện công việc duy tu v sửa chữa chúng. Đồng thời các dữ liệu duy tu cũng có ích cho việc chọn biện pháp ngăn ngừa sự xuống cấp của công trình một cách tổng thể v khi nghiên cứu khả năng giảm chi phí trong thời gian phục vụ của công trình. (4) Khi thiết kế một kết cấu, cần xem xét nghiêm túc đến hệ thống duy tu sau ny v chọn lựa loại kết cấu v vật liệu sử dụng để cho việc duy tu sau ny đ}ợc dễ dng, v thể hiện việc ny trong thiết kế chi tiết. [Chú thích kỹ thuật] (1) Khái niệm về các thuật ngữ liên quan đến việc duy tu nh} sau: Duy tu Kiểm tra Các hoạt độn g điều tra n g hiên cứu tình trạn g kết cấu, tình huống liên quan đến việc h} hỏng v mức độ chức năng còn lại, cùng với công việc quản lý có liên quan; chủ yếu l công tác kiểm tra dịnh kỳ v kiểm tra đặc biệt. Đánh g iá Đánh g iá mức độ hon hảo dựa trên các kết q uả kiểm tra, du y tu v phán đoán sự cần thiết phải sửa chữa v.v Du y tu Các hoạt độn g p hải tiến hnh nhằm n g ăn chặn một kết cấu bị h} hỏng v duy trì chức năng của nó ở mức độ có thể chấp nhận đ}ợc. Sửa chữa, gia cố Các hoạt động đối với một kết cấu đã bị h} hỏng hoặc chức năng của nó đã bị suy giảm để tôn tạo lại kết cấu đó hoặc hồi phục lại chức năng của nó (2) Về cách thức duy tu, nên lập một kế hoạch duy tu cho mỗi kết cấu có xem xét đến các yếu tố nh} hình dạng kết cấu, xu h}ớng h} hỏng, v mức độ quan trọng, từ đó thực thi công tác duy tu theo kế hoạch đã lập (3) Về các vấn đề cơ bản v thông th}ờng liên quan đến việc duy tu, xem Sổ tay duy tu v sửa chữa các kết cấu ở cảng v bến tu www.Gia24.vn PhÇn II. C¸c ®iÒu kiÖn thiÕt kÕ www.Gia24.vn - II.1 - Phần II. Các điều kiện thiết kế Chơng 1: Đại cơng Khi thiết kế cảng v bến tầu, phải lựa chọn các điều kiện thiiết kế từ các hạng mục nêu d}ới đây, có xét đến các điều kiện tự nhiên, các điều kiện khai thác v thi công, các đặc thù của vật liệu, các tác động của môi tr}ờng v các yêu cầu của xã hội đối với công trình: (1) Kích cỡ tầu. (2) Ngoại lực do tầu gây ra. (3) Gió v áp lực gió. (4) Sóng v lực sóng. (5) Thuỷ triều v các mực n}ớc biển bất th}ờng. (6) Dòng chảy v lực của dòng chảy. (7) Ngoại lực tác động lên các kết cấu nổi v chuyển động của chúng. (8) Thuỷ lực học cửa sông v dòng chảy ven bờ. (9) Tầng đất gốc. (10) Động đất v lực động đất. (11) Sự hoá lỏng. (12) áp lực đất v áp lực n}ớc (13) Trọng tải v gia trọng. (14) Hệ số ma sát. (15) Các điều kiện thiết kế cần thiết khác. [Chú giải] Các điều kiện thiết kế cần xác định cẩn thận vì chúng có ảnh h}ởng lớn đến độ an ton, chức năng v chi phí thi công của công trình. Các điều kiện thiết kế nêu trên l các điều kiện có ảnh h}ởng lớn đến các công trình cảng v bến. Chúng th}ờng đ}ợc xác định dựa theo các kết quả khảo sát v thực nghiệm. Do đó các điều kiện thiết kế phải đ}ợc xác định chính xác dựa trên sự hiểu biết đầy đủ về các ph}ơng pháp v kết quả của các công việc điều tra nghiên cứu v thực nghiệm. Tr}ờng hợp đối với các kết cấu tạm thời, các điều kiện thiết kế có thể đ}ợc xác định có xem xét đến tuổi thọ di ngắn của chúng [Chỉ dẫn kỹ thuật] (1) Khi thiết kế các công trình cảng v bến, cần xem xét các vấn đề sau: (a) Chức năng của công trình. Vì các công trình th}ờng đa chức năng, phải thận trọng sao cho mọi chức năng của công trình phải đ}ợc khai thác hon hảo (b) Tầm quan trọng của công trình Phải xem xét mức độ quan trọng của công trình để khi thiết kế công trình có quan tâm thích đáng đến mức độ an ton v các mối quan hệ rộng rãi về kinh tế. Các tiêu chuẩn thiết kế bị ảnh h}ởng bởi tầm quan trọng của công trình l các tiêu chuẩn về điều kiện môi tr}ờng, hệ số động đất tính toán, tuổi thọ, tải trọng, hệ số an ton v.v Khi xác định tầm quan trọng của công trình, phải xét đến các tiêu chuẩn sau đây: x ảnh h}ởng đến cuộc sống con ng}ời v v công trình chung quanh khi công trình bị h} hỏng x Tác động đến xã hội v nền kinh tế nếu công trình bị h} hỏng x Tác động đến các công trình khác nếu công trình bị h} hỏng www.Gia24.vn - II.2 - x Khả năng thay thế công trình (c) Tuổi thọ Phải xem xét đến tuổi thọ khi xác định kết cấu v vật liệu lm công trình v cả khi xác đính sự cần thiết v quy mô cải tạo công trình. Tuổi thọ phải xác định bằng cách xem xét các vấn đề sau đây: x Chức năng khai thác của công trình Số năm tr}ớc khi công trình không thể sử dụng đ}ợc nữa do sự xuất hiện các vấn đề có liên quan đến chức năng của công trình, ví dụ chiều sâu n}ớc của một vùng neo tu trở thnh không đủ do kích cỡ tu tăng lên x Quan điểm kinh tế của công trình Số năm cho tới khi không thể cạnh tranh về kinh tế với các công trình khác mới hơn (trừ khi thực hiện một số cải tiến no đó) x Chức năng xã hội của công trình Số năm cho tới khi các chức năng chủ yếu của công trình trở nên không cấn thiết nữa hoặc tới khi công trình cần đến các chức năng khác do việc quy hoạch cảng mới v.v x Các tính chất vật thể của công trình Số năm cho tới khi không thể duy trì đ}ợc c}ờng độ của vật liệu tạo thnh kết cấu ở mức độ quy định do các quá trình nh} vật liệu bị ăn mòn hoặc bị phong hoá (d) Xác suất ngẫu nhiên Xác suất ngẫu nhiên có quan hệ gần gũi với tuổi thọ. Xác suất ngẫu nhiên E 1 có đ}ợc theo ph}ơng trình (1.1.1) 1) (1.1.1) trong đó : L 1 : tuổi thọ T 1 : chu kỳ lặp (e) Điều kiện môi tr}ờng Không chỉ các điều kiện về sóng, động đất, địa hình v đất cát có ảnh h}ởng trực tiếp đến việc thiết kế công trình, m cả chất l}ợng n}ớc, vật liệu đáy, đời sống động vật v thực vật, điều kiện khí quyển v mực n}ớc biển dâng lên do trái đất nóng lên cũng phải xem xét đến (f) Vật liệu Cần xét đến các ngoại lực, sự h} hại, tuổi thọ, loại kết cấu, công tác thi công, chi phí v ảnh h}ởng của môi tr}ờng v cảnh quan khi lựa chọn vật liệu. Điều quan trọng nhất l phải đảm bảo chất l}ợng yêu cầu. Trong các năm gần đây, ngoi các vật liệu có tính truyền thống, đã bắt đầu sử dụng các vật liệu mới nh} thép không gỉ, ti tan v cao su mới v các vật liệu tái sinh nh} xỉ, tro than vá bùn nạo vét đ}ợc. (g) Ph}ơng pháp thi công Để việc thiết kế đ}ợc hợp lý, cần phải xem xét đến ph}ơng pháp thi công. (h) Độ chính xác của công việc Khi thiết kế cần đến độ chính xác của công tác thi công có thể duy trì đ}ợc trong các đồ án thực tế. (i) Thời hạn thi công Tr}ờng hợp thời hạn thi công đã đ}ợc quy định, cần phải xét đến đồng thời cả việc thiết kế v ph}ơng pháp thi công, sao cho có thể hon thnh việc xây dựng trong thời hạn quy định. Thời hạn xây dựng th}ờng đ}ợc xác định tuỳ theo khả năng cung cấp vật liệu, thiết bị thi công, độ khó của việc xây dựng, ngy khánh thnh v c ác điều kiện tự nhiên. (j) Chi phí xây dựng v v Chi phí xây dựng bao gồm chi phí đầu t} ban đầu v chi phí duy trì. Tất cả các chi phí ny phải xét đến khi thiêt kế v thi công. Khi đó, cần phải xét đến việc đ}a công trình vo sử dụng sớm v đảm bảo việc thu hồi vốn nhanh. Cũng có ph}ơng pháp thiết kế để cho công trình đ}a vo sử dụng từng b}ớc một khi www.Gia24.vn - II.3 - công việc xây dựng tiến triển m vẫn đảm bảo độ an ton phục vụ v độ an ton của công trình. Cần nhớ rằng các chi phí đầu t} ban đầu bao gồm cả tiền đền bù. Khi tiến hnh thiết kế vv phải xem xét thích đáng đến các vấn đề nh} loại kết cấu v ph}ơng pháp thi công, vì các chi phí xây dựng tuỳ thuộc vo vấn đề đó. [Ti liệu tham khảo] www.Gia24.vn -II.4- Chơng 2. Tu 2.1. Kích thớc của tu mục tiêu (Điều 21 Thông báo) Các kích th}ớc chính của tu mục tiêu phải đ}ợc xác định theo ph}ơng pháp sau đây: (1) Tr}ờng hợp tu mục tiêu đã đ}ợc xác định, dùng các kích th}ớc chính của tu đó. (2) Tr}ờng hợp không thể xác định đ}ợc tu mục tiêu, dùng các kích th}ớc chính thích hợp xác định bằng ph}ơng pháp thống kê (Chú thích kỹ thuật). [Chỉ dẫn kỹ thuật] (1) Điều 1 khoản 2 của Pháp lệnh quy đinh tu mục tiêu l tu có trọng tải tổng cộng lớn nhất trong số các tu dự kiến sử dụng các công trình cảng v bến đang xem xét. Theo đó, tr}òng hợp tu mục tiêu đã xác định đ}ợc, sử dụng các kích th}ớc chính của tu đó. (2) Tr}ờng hợp không xác định đ}ợc tu mục tiêu, nh} tr}ờng hợp công trình cảng v bến dùng cho công cộng, các kích th}ớc chính của tu mục tiêu có thể xác định theo Bảng T.2.1.1, trong bảng ny trọng tải tu (th}ờng l trọng tải bì hoăc trọng tải hng) đ}ợc sử dụng nh} những chỉ số đại diện. (3) Bảng T.2.1.1 liệt kê các kích th}ớc chính của tu trong tr}òng hợp tu mục tiêu không thể xác định đ}ợc theo mức độ trọng tải. Các giá trị ny có đ}ợc bằng các ph}ơng pháp nh} phân tích thống kê 1),2) , v chúng đại diện chủ yếu cho 75% các giá trị của các tầu cho mỗi loại trọng tải. Do đó, với mỗi loại trọng tải, sẽ có một số tầu có các kích th}ớc chính v}ợt quá các giá trị trong bảng. Cũng có các tu có trọng tải lớn hơn trọng tải của tu mục tiêu ghi trong bảng, nh}ng lại có kích th}ớc nhỏ hơn kích th}ớc của tu mục tiêu. (4) Bảng T.2.1.1 có đ}ợc l do sử dụng các số liệu của Tin tức Hng hải của Lloyd tháng 6/ 95 v Nihon Senpaku Meisaisho (Danh mục chi tiết các tu Nhật bản , 1995). Định nghĩa các kích th}ớc chính của tu, xem trong Bảng T.2.1.1. (5) Vì các kích th}ớc chính của các ph đ}ờng di chạy quá 300 km có xu h}ớng mang những đặc điểm khác với các ph chạy đ}ờng gần v trung bình, nên các kích th}ớc chính đ}ợc ghi riêng cho ph đ}ờng xa v ph đ}ờng gần v trung bình. (6) Vì các kích th}ớc chính của tu khách Nhật có xu h}ớng mang những đặc điểm khác với các tu khách ngoại quốc, các kích th}ớc chính đ}ợc ghi riêng cho Tu khách Nhật v tu k hách ngoại quốc. (7) C hiều cao cột thay đổi đáng kể ngay đối với các tu cùng loại v cùng trọng tải, do đó khi thiết kế các công trình nh} cầu v}ợt qua các tuyến hng hải, cần phải khảo sát về chiều cao cột của tu mục tiêu. (8) Tr}ờng hợp tu mục tiêu đ}ợc biết l một tu hng nhỏ, nh}ng lại không thể xác định một cách chính xác kích th}ớc của tu, các kích th}ớc chính của tu hng nhỏ có thể xác định theo Bảng T.2.1.2. Các giá trị của Bảng T.2.1.2 cũng có đ}ợc bằng cách sử dụng cách thức nh} với Bảng T.2.1.1, nh}ng với tu hng nhỏ, có các biến động lớn về kích th}ớc chính nên phải đặc biệt cẩn thận khi dùng Bảng T.2.1.2. (9) Trọng tải Định nghĩa của các loại trọng tải nh} sau: (a) Trọng tải bì: Trọng tải đo l}ờng của các khoang đóng kín của một con tu đ}ợc quy định trong Pháp lệnh liên quan đến việc đo trọng tải tầu. Trọng tải bì đ}ợc dùng nh} một chỉ số đại diện cho kích cỡ của một con tu trong hệ thống tu hng hải Nhật Bản. Tuy nhiên cũng cần biết l cũng có Trọng tải bì quốc tế, cũng đ}ợc sử dụng nh} một chỉ số đại diện cho kích cỡ của một con tu, phù hợp với các điều khoản của các hiệp }ớc vv , nh}ng chủ yếu l cho các tu chạy đ}ờng biển quốc tế. Giá trị của trọng tải bì v trọng tải bì quốc tế có thể khác nhau, quan hệ giữa chúng đ}ợc quy định trong Điều 35 của Các điều bổ sung đối với Pháp lệnh liên quan đến việc đo trọng tải tu (Pháp lệnh số 47, 1981). (b) Trọng tải hng: Trọng tải lớn nhất, biểu thị bằng tấn, của hng hoá tu có thể chứa đ}ợc. (c) Trọng tải choán chỗ: L}ợng n}ớc, biểu thị bằng tấn bị tu choán chỗ khi tu đứng im. www.Gia24.vn -II.5- (10)Để cho nhất quán, ph}ơng trình (2.1.1) cho mối quan hệ giữa trọng tải hng (DWT) v trọng tải bì (GT) đối với các loại tu sử dụng trọng tải hng lm chỉ số đại diện 1) . Với mỗi loại tu, có thể sử dụng ph}ơng trình nếu trọng tải nằm trong phạm vi cho trong Bảng T.2.1.1 Tu hng GT = 0,541 DWT Tu chở container GT = 0,880 DWT (2.1.1) Tu dầu GT = 0,553 DWT Tu cho xe lên xuống đ}ợc GT = 0.808 DWT trong đó: GT: Trọng tải bì. DWT: Trọng tải hng (11)Các bảng từ T.2.1.3 đến T.2.1.6 liệt kê sự phân bố theo tần số các kích th}ớc chính của các tu hng bách hoá, tu hng rời, tu hng container, v tu dầu, chúng đ}ợc phòng thí nghiêm các hệ thống của Viên nghiên cứu Cảng v bến (PHRI Port and Harbour Research Institute) phân tích theo các dữ liệu lấy từ bản Tin tức hng (12)hải Lloyd tháng 6 /1998. Bảng T-2.1.1. Các kích th}ớc chính của tu trong tr}ờng hợp tu mục tiêu không thể định dạng. Tổng chiều di Đ}ờng ngấn n}ớc Bề rộng Chiều cao thân tu Mớn n}ớc đầy hng Trụ mũi Trụ sau (MNTN) ( MNTN ) Chiều di giữa hai trụ Hình T-2.1.1. Định nghĩa các kích th}ớc chính của tu www.Gia24.vn -II.6- 1. Tu hng 2. Tu chë container Trän g t¶i (DWT) Tæn g chiÒu di (m) BÒ rén g (m) Mín ®Ç y hn g (m) Tr ä n g t¶i (DWT) Tæn g chiÒu di (m) BÒ rén g (m) Mín ®Ç y hn g (m) www.Gia24.vn [...]... Không rõ Tổng (c) DWT Mớn đầy hwng Không rõ Không rõ Tổng - II.9 - www.Gia24.vn Bảng T -2. 1.5 Phân bố tần suất các kích th}ớc chủ yếu của tu chở container (a) DWT Tổng chiều dwi Không rõ Không rõ Tổng (b) DWT Bề rộng Không rõ Không rõ Tổng (c) DWT Mớn đầy hwng Không rõ Không rõ Tổng - II.10 - www.Gia24.vn Bảng T -2. 1.6 Phân bố tần suất các kích th}ớc chính của tu dầu (a) DWT Tổng chiều dwi Không rõ Không... tải (DWT) Bề rộng (m) Tổng chiều dwi (m) Mớn đầy hwng (m) Bảng T -2. 1.3 Phân bổ tần suât các kích th}ớc chính của tu hng bách hoá (a) DWT Tổng chiều di Không rõ Không rõ Tổng (b) DWT Bề rộng Không rõ Không rõ Tổng (c) DWT Mớn đầy hng Không rõ Không rõ Tổng - II.8 - www.Gia24.vn Bảng T -2. 1.4 Phân bổ tần suất các kích th}ớc chính của tu chở hng rời (a) DWT Tổng chiều di Không rõ Không rõ Tổng... chiều di (m) 3-B Ph đ}ờng di (cự ly 300km trở lên) Trọng tải (DWT) 4 Tu cho xe lên xuống đ}ợc Trọng tải (DWT) 5 Tu khách 5-A Tu khách Nhật Bản Trọng tải (DWT) 5-B Tu khách n}ớc ngoi Trọng tải (DWT) 6 Tu chuyên dụng chở ôtô Trọng tải (DWT) - II.7 - www.Gia24.vn 7 Tu dầu Trọng tải (DWT) Bề rộng (m) Tổng chiều dwi (m) Mớn đầy hwng (m) Bảng T -2. 1 .2 Kích th}ớc chính của tu hng nhỏ Trọng tải (DWT)...www.Gia24.vn 3 Ph 3-A Ph đ}ờng gần v trung bình (cự ly nhỏ hơn 300km) Trọng tải (DWT) Bề rộng (m) Mớn đầy hng (m) Tổng chiều dwi (m) Bề rộng (m) Mớn đầy hwng (m) Tổng chiều dwi (m) Bề rộng (m) Mớn đầy hwng . một cách chính xác kích th}ớc của tu, các kích th}ớc chính của tu hng nhỏ có thể xác định theo Bảng T .2. 1 .2. Các giá trị của Bảng T .2. 1 .2 cũng có đ}ợc bằng cách sử dụng cách thức nh} với Bảng. chúng có ảnh h}ởng lớn đến độ an ton, chức năng v chi phí thi công của công trình. Các điều kiện thiết kế nêu trên l các điều kiện có ảnh h}ởng lớn đến các công trình cảng v bến. Chúng th}ờng. đến các công trình khác nếu công trình bị h} hỏng www.Gia24.vn - II .2 - x Khả năng thay thế công trình (c) Tuổi thọ Phải xem xét đến tuổi thọ khi xác định kết cấu v vật liệu lm công trình