Chương 3: Quy hoạch mạng lưới đường đô thị (4 tiết) 1. Khái niệm chung về quy hoạch đô thị. 1.1. Sơ đồ tổng thể về quy hoạch và thiết kế đô thị. 1.2. Quy hoạch sử dụng đất. 1.3. Các tài liệu khác. 2. Những yêu cầu cơ bản trong quy hoạch mạng lưới đường đô thị. 3. Nội dung quy hoạch mạng lưới đường đô thị. 4. Các bước trong thiết kế quy hoạch mạng lưới đường đô thị. 5. Tổ chức mạng lưới đường xe đạp trong quy hoạch đô thị. 6. Bố trí đường xe cơ giới và đường xe thô sơ. 7. Tổ chức hệ thống đường đi bộ trong đô thị. ******************* Chương 3: Quy hoạch mạng lưới đường đô thị (4 tiết) §1. Khái niệm chung về quy hoạch đô thị I. Khái niệm chung về quy hoạch đô thị. Quy hoạch đô thị là việc tổ chức không gian đô thị, các công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đô thị phù hợp với quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội, quy hoạch phát triển ngành, đảm bảo quốc phòng an ninh của từng vùng và của quốc gia. 1. Sơ đồ tổng thể về quy hoạch và thiết kế đô thị: Sơ đồ tổng thể quy hoạch và thiết kế đô thị phải chỉ rõ những nguyên tắc tổ chức và phát triển đô thị dựa trên một số vấn đề chính như sau: - Vai trò kinh tế của đô thị. - Chức năng hành chính, chính trị và vai trò của các ngành thuộc khu vực III (thương mại, dịch vụ, vận tải) của đô thị. - Đặc tính của cơ sở hạ tầng trong đô thị (sự phân bố các trung tâm chính trị, thương mại, dịch vụ, văn hóa, dân cư,…). Trong quy hoạch tổng thể cần xác định các vấn đề sau: - Định hướng cơ bản về quy hoạch lãnh thổ của đô thị, dặc biệt là những vấn đề liên quan đến sự phát triển về quy mô của đô thị trong tương lai. - Mục đích sử dụng đất cho các đối tượng xây dựng khác nhau. - Quy hoạch phân bố các công trình cơ sở hạ tầng. - Quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải. - Vị trí của các cơ sở sản xuất và dịch vụ quan trọng nhất. - Những vùng ưu tiên mở rộng và cải tạo mới. - Bảo vệ thiên nhiên (vùng rừng, cây cối, danh lam thắng cảnh) và các công trình di tích lịch sử, văn hóa (đền, chùa, lăng tẩm,…). 2. Quy hoạch sử dụng đất: Đây là tài liệu có tính pháp lý và kỹ thuật đi kèm với tài liệu Sơ đồ quy hoạch tổng thể nhằm xác định rõ phương thức, mục đích sử dụng đất, phân chia quỹ đất cho các đối tượng xây dựng khác nhau (đất sử dụng cho giao thông vận tải, xây dựng dân dụng, xây dựng công nghiệp, xây dựng hành chính sự nghiệp, đất trồng trọt,…). 3. Các tài liệu khác: - Các quy định về bảo vệ môi trường và vệ sinh thành phố. - Yêu cầu về kiến trúc cảnh quan. - Trang bị tiện nghi cho đô thị. II. Những yêu cầu cơ bản trong quy hoạch mạng lưới đường đô thị: - Phát triển giao thông đô thị phải đi trước một bước so với các ngành khác. - Xây dựng và phát triển giao thông đô thị phải đảm bảo tính hệ thống, đồng bộ và liên hoàn. Mạng lưới đường đô thị phải phù hợp với quy hoạch xây dựng đã được phê duyệt. Khi nghiên cứu quy hoạch thiết kế hệ thống giao thông đô thị phải đặt trong tổng thể không gian đô thị bao gồm khu trung tâm (nội thành, nội thị) và vùng phụ cận (ngoại thành, ngoại thị, các đô thị vệ tinh,…). - Xây dựng và phát triển giao thông đô thị phải đảm bảo sự quản lý tập trung và thống nhất của nhà nước. - Xây dựng và phát triển giao thông vận tải đô thị phải đảm bảo tính kế thừa và từng bước tiến lên hiện đại hóa. Khi thiết kế đường phố trong đô thị phải xét đến đầu tư phân kỳ trên cơ sở phương án tương lai. Có thể phân kỳ nền đường, mặt đường, thoát nước, nút giao và các công trình giao thông khác trên nguyên tắc không giảm thấp cấp kỹ thuật, tận dụng tối đa những công trình đã làm ở giai đoạn trước, thuận lợi quản lý chỉ giới xây dựng, chỉ giới đường đỏ. - Xây dựng và phát triển giao thông vận tải đô thị phải đảm bảo tính khả thi và hiệu quả kinh tế xã hội cao. III. Nội dung quy hoạch mạng lưới đường đô thị. Quy hoạch giao thông vận tải đô thị là một trong những vấn đề cơ bản nhất trong quy hoạch xây dựng thành phố với mục tiêu đảm bảo sự đi lại của người dân được nhanh chóng, tiện lợi và an toàn. Các nội dung chính trong quy hoạch giao thông vận tải bao gồm: - Quy hoạch mạng lưới đường ô tô, đường xe đạp, đường đi bộ và các hành lang chuyên dụng khác (nếu có). - Chọn phương tiện giao thông, quy hoạch vận tải hành khách và hàng hóa. - Bố trí bãi đỗ xe, nơi đỗ xe, garage, cây xăng. Trong quy hoạch giao thông vận tải, tùy thuộc vào kế hoạch phát triển mà chia ra thành các mức (5 mức): - Mức 1: quy hoạch tổng thể giao thông vận tải cho kế hoạch 30 – 40 năm. - Mức 2: quy hoạch và đăng ký với thành phố những vung đất dành cho đường cho kế hoạch 15 – 20 năm. - Mức 3: quy hoạch giao thông vận tải cho kế hoạch 5 – 10 năm. - Mức 4: sơ thảo các dự án về giao thông vận tải. - Mức 5: xây dựng các dự án thực hiện. Nghiên cứu mức 1 là quan trọng nhất, để thực hiện được mức 1 cần sự thống nhất giữa các cơ quan sau: - Các cơ quan có chức năng thiết kế quy hoạch đô thị (viện, văn phòng kiến trúc sư trưởng) để xác định mục tiêu, phương hướng và kế hoạch phát triển đô thị trong tương lai. - Sở giao thông vận tải để xác định các vấn đề về giao thông. - Các cơ quan và chuyên gia về kinh tế giúp các nhà quy hoạch lựa chọn các phương tiện vận tải phù hợp và đánh giá tốc độ tăng trưởng phương tiện giao thông vận tải. - Các cơ quan và chuyên gia về tuyến và môi trường để vạch ra các tuyến đường sao cho ít ảnh hưởng đến môi trường nhất. Việc nghiên cứu mức 1 chia ra thành các giai đoạn sau: - Giai đoạn 1: dự toán các yêu cầu về GTVT trong kế hoạch dài hạn và kế hoạch giữa kỳ cho tất cả các phương tiện GTVT. - Giai đoạn 2: nghiên cứu tập tính sử dụng các loại phương tiện GTVT (vận tải công cộng, xe con, xe máy, xe đạp, đi bộ) và tỷ lệ (%) các loại phương tiện. - Giai đoạn 3: xem xét các giải pháp quy hoạch như bố trí bãi đỗ xe, các tuyến đường ở khu trung tâm, quy hoạch các tuyến đường bao. Cần chú ý tới sự liên quan với giao thông và vận tải quốc gia và sự liên hệ với GTVT đường sắt, đường hàng không và đường thủy. Tiết 2 IV. Các bước trong thiết kế quy hoạch mạng lưới đường đô thị. Bước 1: Phân tích vùng thiết kế. 1. Điều kiện tự nhiên: - Địa hình: độ dốc mặt đất quy định, vị trí song suối, ao hồ,… - Khí hậu, thủy văn: nhiệt độ, lượng mưa, hướng gió, vùng bị ngập lụt, nước ngầm, nước mặt (xác định tần suất xuất hiện hướng gió, vẽ biểu đồ hoa gió). - Địa kỹ thuật: cấu tạo địa chất vùng thiết kế, vùng đất yếu, sụt lở. - Vật liệu xây dựng: loại vật liệu có thể khai thác, vị trí, trữ lượng mỏ vật liệu. - Giá trị trồng trọt: cây nông nghiệp, cây công nghiệp, rừng,… - Những gò bó khi thiết kế thi công. 2. Dân số: - Tỷ lệ phát triển dân số, quy mô dân số trong tương lai. - Phân bố dân số theo độ tuổi và nhu cầu đi lại của mỗi nhóm đối tượng. - Quy mô hộ gia đình. 3. Lao động và việc làm: - Nhu cầu đi lại và khả năng hấp dẫn thu hút người lao động ở các khu phố. - Lao động và việc làm được chia theo 3 khu vực:  Khu vực I: thuộc các ngành khai thác trực tiếp tài nguyên thiên nhiên không qua khâu chế biến: trồng trọt, đánh cá, …  Khu vực II: các ngành công nghiệp và công nghiệp khai thác.  Khu vực III: các ngành thương nghiệp, dịch vụ, vận tải, hành chính, giáo dục, y tế. a. Trồng trọt: - Loại cây trồng; - Loại hình sở hữu (nhà nước, tập thể, tư nhân), quy mô diện tích; b. Công nghiệp: - Phân loại các xí nghiệp, nhà máy trong và vùng phụ cận đô thị. - Vị trí của các cơ sở công nghiệp, tình hình phát triển những năm gần đây và kế hoạch phát triển tương lai. c. Thương nghiệp, dịch vụ, hành chính sự nghiệp khác. - Các ngành này chiếm tỷ lệ lớn người lao động, ở Pháp: + Đối với các vùng công nghiệp hay nông nghiệp: 40% + Đối với các đô thị lớn: 70% - Phân loại lao động theo nhóm có tính chất tương tự: + Hành chính sự nghiệp: chiếm một tỉ lệ lớn, quy luật đi lại ổn định + Thương cảng, sân bay, trường học, bệnh viện: vị trí ổn định + Dịch vụ buôn bán lớn và trung bình: quy mô, sự phân bố trong thành phố thường tập trung ở một số điểm. 4. Tình hình xây dựng: Quy hoạch xây dựng và kiến trúc chung của thành phố. 5. Hiện trạng giao thông: Xem xét phân tích mạng lưới đường giao thông hiện có. Bước 2: Phân tích nhu cầu đi lại của hành khách trên mạng lưới đường đô thị: i. Thành phân lưu lượng giao thông: - Giao thông quá cảnh. - Giao thông cục bộ (trong phạm vi thành phố). - Giao thông nội thành, nội bộ khu phố. ii. Xác định lưu lượng giao thông thiết kế: a) Đối với xe quá cảnh: Lưu lượng thiết kế năm tương lai tính theo công thức: - quy luật hàm mũ N t = N 0 .(1 + a) t-1 - hoặc quy luật tuyến tính Nt = N 0 .(1 + A.t) trong đó: N t – lưu lượng xe năm tương lai t (xe/ngđ) N o – lưu lượng xe năm gốc (xe/ngđ) A – hệ số công bội, xác định theo kinh nghiệm và có liên quan mật thiết với tốc độ tăng trưởng GDP của nền kinh tế. b) Đối với giao thông cục bộ: Xác định tương tự như đối với giao thông quá cảnh c) Đối với giao thông nội thành, nội bộ khu phố: Lưu lượng xe tính toán trên các tuyến đường được xác định dựa trên số lần đi lại của người dân và có thể xác định theo công thức kinh nghiệm sau: T ij = T’ ij + T” ij Trong đó: T ij – tổng số lần đi lại từ khu “ i “ tới khu “ j “ T’ ij – số lần đi lại từ khu “ i “ đến khu “ j “ vì lý do đi làm T” ij – số lần đi lại “Nhà ở – Lý do khác”. Theo kinh nghiệm thì 30% đi về trung tâm thành phố. ∑ = n 1 ij j ij j ' i ' ij )d(F B )d(F B .A T ∑ − + + = 1n 1 ij jj ij jj " i " ij )d(F BA )d(F BA .A T Trong đó: A ’ i – số người lao động ở khu “i” hàng ngày có nhu cầu đi làm A ” i – số người có nhu cầu đi lại từ khu “i” tới các khu khác (trừ khu trung tâm Thành phố) A j – số người lao động sống ở khu “j” B j – số lượng việc làm có ở khu “j” d ij – khoảng cách đi lại giữa khu “i” và “j” F(d ij ) – hàm số phụ thuộc d ij , thể hiện sức hấp dẫn người lao động. F(d ij ) tỉ lệ nghịch với bình phương khoảng cách d ij từ nhà đến nơi làm việc. - Đối với giao thông nội thành, nội bộ khu phố, ngoài cách trên còn dùng phương pháp điều tra để xác định nhu cầu đi lại của người dân. - Để tính toán số lần đi lại, người ta chia thành 6 nhóm theo mục đích của chuyến đi: + Đi làm D 1 + Đi mua bán hàng ngày D 2 + Mua bán đột xuất ở trung tâm thành phố D 3 + Giáo dục: giáo viên, sinh viên, học sinh,… D 4 + Đi làm ở các cơ quan hành chính của thành phố và TƯ D 5 + Thăm hỏi (lý do khác) D 6 - Dựa trên phân tích tổng hợp số liệu điều tra của các phiếu điều tra tại các hộ gia đình mà xác định được nhu cầu đi lại của người dân. - Sau khi xác định được số lần đi lại, dựa vào phân tích đánh giá số liệu điều tra về tập quán sử dụng phương tiện GTVT, tỉ lệ sử dụng xe cơ giới, xe đạp, xe máy, đi bộ, xe công cộng tại các hộ gia đình hoặc số liệu điều tra trên một số tuyến để xác định lưu lượng xe chạy. b. Bước 3: Xác định cấp hạng và các tiêu chuẩn kỹ thuật: Dựa vào lưu lượng xe chạy để xác định cấp hạng đường cho các tuyến đường trong mạng lưới giao thông đô thị. c. Ví dụ tính toán 4.4.1. Các giả thiết - Đô thị được chia thành 3 khu phố đặc trưng (trong thực tế đô thị thường được chia nhỏ hơn nhiều; trong ví dụ này chỉ chia làm 3 khu phố để giảm bớt khối lượng tính toán): + khu trung tâm đô thị T; + khu Nam thành phố N; + khu bắc thành phố B. - Theo kết quả điều tra các khu trên có những đặc trưng về dân số, quy mô hộ gia đình, nhu cầu đi lại, như giới thiệu trong bảng sau: Bảng 1 Các đặc trưng Bắc Trung tâm Nam 1. Dân số 18,000 10,000 26,000 2. Số người trong 1 hộ 2.9 2.6 3.3 3. Mức độ cơ giới % 44 19 50 4. Số lần đi lại 1 hộ trong ngày 9 8.4 10 5. Đi lại bằng xe con của hộ trong ngày (lần) 4 1.6 5 6. Phân bố việc làm (%) 33 37 30 1. Lý do đi lại a. Đi làm chiếm 40% (D 1 ) b. Mua bán hàng ngày 10% (D 2 ) c. Mua bán đột xuất ở trung tâm 20% (D 3 ) d. Giáo dục 12% (D 4 ) e. Viên chức của thành phố 2% (D 5 ) f. Thăm hỏi, đi chơi 16% (D 6 ) 2. Về phân bố chỗ làm việc, cửa hàng, trường học, công sở: Làm việc tại nhà máy, xí nghiệp, công ty a. Làm việc tại khu phố sở tại: - khu Trung tâm 90% - khu Bắc 70% - khu Nam 60% b. Số lao động còn lại: Phân bố tỷ lệ thuận với số việc làm ở các khu vực 3. Mua bán hàng ngày: a. Tại khu phố sở tại: 80% b. Số còn lại tỷ lệ với số việc làm có ở các khu. c. Mua bán đột xuất, mua bán lớn 100% ở khu vực trung tâm thành phố. 4. Giáo dục: a. Phổ thông cơ sở chiếm 50% số đi lại thuộc ngành giáo dục D 4 , trong đó 80% đi lại trong phạm vi khu phố sở tại và 20% còn lại phân bố tỷ lệ thuận với số lần đi lại “nhà ở- nơi làm viêc”. b. Phổ thông trung học chiếm 50% số lần đi lại thuộc ngành giáo dục D 4 và phân bố về khu trung tâm là 80%, số còn lại về khu N. 5. Viên chức làm việc ở các sở, cục 100% làm việc ở khu trung tâm thành phố. 6. Thăm hỏi, đi chơi: số lần đi tỷ lệ thuận với dân số các khu phố. 4.4.2. Nhiệm vụ 1. Xác định số lần đi từ nhà (lần xuất phát) của nhân dân trong khu bằng phương tiện cơ giới (xe con). 2. Phân bố số lần xuất phát của nhân dân theo các mục đích khác nhau từ khu B, T, N về các điểm đối ứng. 3. Lập ma trận quan hệ di chuyển xuất phát từ nhà ở đi các nơi (chiều đi) của các khu B, T, N. 4. Lập quan hệ “đi-đến” của giao thông nội bộ bằng xe con (chiều đi) 4.4.3. Lời giải 1. Xác định số lần đi từ nhà (lần xuất phát) bằng phương tiện giao thông cơ giới của các khu vực B, T, N: - Căn cứ vào số dân, số người trung bình trong 1 hộ và số người đi lại bằng phương tiện cơ giới, ta xác định được số lần xuất phát của hành khách từ mỗi khu tính toán. Ví dụ tính toán đối với khu B: Tính số hộ gia đình trong khu= (Dân số)/(Số người trong 1 hộ)=18,000/2.9=6,200 hộ Tính số lần xuất phát từ khu phố B: Số lần xuất phát=(Số hộ)x(số lần đi lại trong 1 ngày)=6,200x4=24,800 lần Tương tự như trên, ta tính được số lần đi làm xuất phát từ khu T và N. Các kết quả được tính trong bảng sau: Bảng 2 [...]... theo mạng lưới đường riêng: Mạng đường riêng do quy hoạch quy t định Trường hợp bố trí này có thể áp dụng toàn bộ tiêu chuẩn kỹ thuật của đường xe thô sơ VII Tổ chức hệ thống đường đi bộ trong đô thị: Thông thường một phần bề rộng hè đường phục vụ người đi bộ và là một bộ phận không thể thiếu của mặt cắt ngang đường phố Tuy nhiên, trong những trường hợp cần thiết, phần bộ hành được tách ra khỏi hè đường. .. học đường dành cho xe đạp phải có độ bằng phẳng, dốc ngang, siêu cao tương đương với làn ô tô kế bên (phần đường xe đạp) và chỉ tiêu kỹ thuật hình học không kém hơn yêu cầu đối với đường phố có cấp kỹ thuật 20km/h (trường hợp đường xe đạp) Kết cấu áo đường xe đạp phải được thiết kế đáp ứng cho xe ô tô con và ô tô công vụ sử dụng khi cần thiết VI Bố trí đường xe cơ giới và đường xe thô sơ: Trong đô thị, ... - Cách tính lưu lượng xe nội bộ đô thị đối với các loại xe khác cũng tiến hành tương tự ví dụ trên đối với xe con Để có sơ đồ giao thông thực tế cần cộng thêm lượng xe quá cảnh và lượng xe nửa quá cảnh (semi-transit là tuyến xe chạy có một đầu tuyến nằm trong phạm vi thành phố và một đầu kia nằm ngoài thành phố) Tiết 3 Tổ chức mạng lưới đường xe đạp trong quy hoạch đô thị: V Trong những năm gần đây... với đường phố cấp thấp hoặc phần đường dành cho xe địa phương • Sử dụng vạch sơn để tách một phần mặt đường hoặc phần lề đường làm làn xe đạp Có thể áp dụng trên các loại đường phố, trừ đường phố có tốc độ cao >70km/h • Tách phần đường dành cho xe đạp ra khỏi phần xe chạy và lề đường bằng các phương pháp như lệch cốt cao độ, rào chắn, dải trồng cây, phân cách cứng,… • Đường dành cho xe đạp tồn tại độc... chạy, hoặc khi đường phục vụ bộ hành trong nội bộ khu dân cư, thương mại, công viên, đường đi dạo ven song, hồ, rừng cây, công trình văn hóa lịch sử,… được gọi là đường đi bộ Đối với các khu nhà ở, khu công nghiệp, khu văn hóa thể thao trong đô thị có nhu cầu về bộ hành lớn, cần có tính toán cụ thể để bố trí hè đi bộ hoặc đường đi bộ Hè đi bộ, đường đi bộ chỉ bố trí nằm tiếp giáp với phần đường dành cho... (đối với đường 1 làn xe) và 2,0 – 2,5m (đối với đường 2 làn xe) Trong thành phố, đường xe đạp được tổ chức cho một chiều xe chạy dọc theo làn đường chính và cách làn đường chính bới dải cây xanh hoặc dải phân cách có chiều rộng 0,5 – 0,8m Đường xe đạp được thiết kế với tốc độ 20km/h hoặc hơn nếu có dự kiến cải tạo làm đường oto (TCXDVN1042007) Khi thiết kế đường xe đạp nên lấy bề rộng tối thiểu 3m nhằm... cùng một làn đường với các phương tiện cơ giới khác sẽ không đảm bảo an toàn Để hạn chế nguy hiểm cho người điều khiển phương tiện, cần xây dựng đường riêng cho xe đạp tách ra khỏi làn đường chung Giao thông xe đạp có thể được tổ chức lưu thông trong đô thị theo những cách sau: • Dùng chung phần xe chạy hoặc làn ngoài cùng bên tay phải với xe cơ giới Trường hợp này chỉ được áp dụng đối với đường phố cấp... phần đường xe đạp (Bicycle Path) Hai trường hợp sau gọi là đường xe đạp (Bicycle Track) Số làn xe đạp được tính theo công thức: n= N P Trong đó: N – lưu lượng xe đạp trong giờ cao điểm (xe/h) P – khả năng thông hành của một làn xe đạp (có thể lấy 1500 xe/làn.giờ) Bề rộng đường xe đạp (phần đường xe đạp) tính theo công thức: B = 1,0 x n + 0,5 (m) Bề rộng đường xe đạp trong khoảng 1,5m (đối với đường. .. đường đi bộ không nên vượt quá 40%, với chiều dài dốc không vượt quá 200m Khi chiều dài dốc, độ dốc dọc lớn hơn quy định trên cần làm đường bậc thang Đường bậc thang có ít nhất 3 bậc, mỗi bậc cao không quá 15 cm, rộng không nhỏ hơn 40cm, độ dốc dọc bậc thang không lớn hơn 1:3 Sau mỗi đoạn 10 – 15 bậc làm một chiếu nghỉ có bề rộng không nhỏ hơn 2m Đồng thời ở đoạn đường bậc thang cần phải thiết kế đường. .. thiết VI Bố trí đường xe cơ giới và đường xe thô sơ: Trong đô thị, đường xe cơ giới và đường xe thô sơ có thể bố trí theo các phương án sau: • Xe cơ giới và xe thô sơ chạy chung (chạy hỗn hợp) trên cùng một phần xe chạy; • Xe cơ giới và xe thô sơ chạy riêng trên phần đường khác nhau trong cùng một mặt cắt ngang; • Xe thô sơ chạy theo mạng đường riêng a) Xe cơ giới và xe thô sơ chạy chung (hình trang 105): . trong quy hoạch mạng lưới đường đô thị. 3. Nội dung quy hoạch mạng lưới đường đô thị. 4. Các bước trong thiết kế quy hoạch mạng lưới đường đô thị. 5. Tổ chức mạng lưới đường xe đạp trong quy hoạch. Chương 3: Quy hoạch mạng lưới đường đô thị (4 tiết) 1. Khái niệm chung về quy hoạch đô thị. 1.1. Sơ đồ tổng thể về quy hoạch và thiết kế đô thị. 1.2. Quy hoạch sử dụng đất. 1.3 chung về quy hoạch đô thị I. Khái niệm chung về quy hoạch đô thị. Quy hoạch đô thị là việc tổ chức không gian đô thị, các công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đô thị phù hợp với quy hoạch