ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC Trang Lời nói đầu …………………………………………………… ……………. 4 Nhiệm vụ thiết kế ………………………………………………………… 5 Nhận xét của giáo viên hướng dẫn ………………………………………………7 Phần I : Thiết kế sơ bộ nút giao thông lập thể Chương 1: Tổng quan về nút giao thông Đồng Văn ………… 6 1.Đặc điểm hiện trạng nút giao thông Đồng Văn ……………………… 6 Chương 2: Thiết kế tổ chức nút giao thông Đồng Văn ……………………… 8 2.1 Sự cần thiết phải thiết kế nút giao thông lập thể …………… 8 2.2 Quy mô nút giao thông Đồng Văn ………………………… 10 2.3 Đặc điểm tổ chức giao thông các phương án TK nút Đồng Văn 10 2.4 Kiến nghị ……………………………………………………. 13 Chương 3: Thiết kế hình học nút giao thông Đồng Văn ……………… 14 3.1 Lựa chọn các thông số kỹ thuật thiết kế nút giao …………… 14 3.2 Lựa chọn tốc độ tính toán trên các cầu nhánh và vòng xuyến 15 3.3 Xác định tầm nhìn trên cầu nhánh ……………………………. 15 3.4 Thiết kế mặt bằng nút giao …………………………………… 18 3.5 Phương án tuyến trên mặt bằng ……………………………… 21 3.6 Thiết kế trắc dọc tuyến ……………………………………… 23 3.7 Thiết kế trắc ngang …………………………………………… 24 3.8 Giải pháp thiết kế kết cấu cầu trong nút giao …………… 28 ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 6 LỜI NÓI ĐẦU: Đất nước ta trong quá trình đổi mới phát triển kinh tế đi lên thì yêu cầu đòi hỏi phải phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng GTVT một cách khoa học vì GTVT là nền tảng để phát triển các ngành khác. Để đáp ứng được yêu cầu cấp bách này thì cần phải đẩy mạnh xây dựng các đường ôtô cao tốc,nâng cấp hàng loạt các quốc lộ tỉnh lộ, xây dựng những cây cầu có quy mô lớn và có vẻ đẹp kiến trúc hiện đại…Thực tế hiện này rất cần có những kỹ sư có trình độ chuyên môn tốt, vững vàng để có thể nhanh chóng nắm bắt được các công nghệ xây dựng Cầu -đường tiên tiến hiện đại để góp phần xây dựng nên các công trình có chất lượng và có tính nghệ thuật cao. Sau thời gian học tập tại Bộ môn Công trình Giao thông Thành phố -Trường ĐHGTVT,bằng sự nỗ lực của bản thân cùng với sự chỉ bảo dạy dỗ tận tình của các thầy cô trong trường ĐHGTVT nói chung và các thầy cô trong Khoa Công trình nói riêng em đã tích luỹ được nhiều kiến thức bổ ích trang bị cho công việc của một kỹ sư tương lai. Đồ án tốt nghiệp là kết quả của sự cố gắng trong suốt 5 năm học tập và tìm hiểu kiến thức tại trường ,đó là sự đánh giá tổng kết công tác học tập trong suốt thời gian qua của mỗi sinh viên. Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp này em đã được sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy cô giáo trong bộ môn CTGTTP,đặc biệt là sự giúp đỡ trực tiếp của : +/ Giáo viên hướng dẫn : - Th.s Nguyễn Đức Thị Thu Định. +/ Giáo viên đọc duyệt : - GS.TS Nguyễn Viết Trung. - Th.s Vũ Quang Trung. Do thời gian tiến hành làm Đồ án và trình độ lý thuyết cũng như các kinh nghiệm thực tế còn có hạn nên trong tập Đồ án này chắc chắn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em xin kính mong các thầy cô trong bộ môn chỉ bảo để em có thể hoàn thành đồ án tốt nghiệp và vững vàng về trình độ chuyên môn khi công tác thực tế. Em xin chân thành cảm ơn ! Hà nội, tháng 05 năm 2008. Sinh viên : ĐỖ NGỌC QUỲNH ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 7 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN. ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… …… …………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 8 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… …………………………………… ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 9 Phần I: THIẾT KẾ SƠ BỘ NÚT GIAO THÔNG LẬP THỂ NÚT GIAO ĐỒNG VĂN ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 10 CHƯƠNG I :TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO THÔNG ĐỒNG VĂN I. ĐẶC ĐIỂM NÚT GIAO THÔNG ĐỒNG VĂN Nút giao Đồng Văn là nút giao giữa QL38 với QL1A và đường sắt Bắc Nam (nút giao thông Đồng Văn). Đây là một nút giao thông trọng điểm, thường xuyên xảy ra tình trạng ách tắc, mất an toàn giao thông trên QL1A đoạn từ Đồng Văn đến Phủ Lý.Hiện trạng nút giao là ngã 3 thị trấn Đồng Văn, huyện Duy Tiên (Hà Nam), đoạn giao giữa QL1A và QL38. Nguyên nhân thường dẫn đến ách tắc tại nút giao là do số lượng xe ôtô các tỉnh về Hà Nội nhiều mà khả năng lưu thông tại nút giao cùng mức này là rất kém . Hơn nữa, do ngã 3 Đồng Văn đường hẹp nên chỉ cần vài chiếc xe tải hạng nặng rẽ ngang trong vài phút sẽ gây ùn tắc cho các phương tiện cả một chặng đường dài.Đây là nút giao ngã ba cùng mức nên thường xảy ra xung đột giao cắt giữa các dòng xe chạy thẳng theo quốc lộ 1A với dòng xe muốn rẽ trái từ quốc lộ 38 đi về Phủ Lý( Hà Nam). Nguy hiểm hơn là tại đây vẫn thường xảy ra những vụ tai nạn thương tâm do tàu đâm vào do còn tồn tại giao cắt trực tiếp giữa đường sắt Bắc- Nam chạy dọc quốc lộ 1A với giao thông đường bộ,nên hiện tượng ùn tắc vào những thời điểm có tàu chạy qua là rất thường xuyên. Khi xảy ra tai nạn, mất an toàn giao thông do đường tại khu vực này không có giải phân cách cứng ,bề rộng đường hẹp nên hiện tượng ùn tắc diễn ra nhiều giờ đồng hồ mặc dù vẫn có lực lượng cảnh sát giao thông tham gia điều khiển tại nút giao. Quốc lộ 1A (QL1A) là tuyến đường xuyên suốt Việt Nam. Quốc lộ bắt đầu (km0 ) tại cửa khẩu Hữu Nghị Quan trên biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc. Nó kết thúc tại điểm cuối ( Km 2301 +340 ) tại xã Năm Căn huyện Ngọc Hiến tỉnh Cà Mau. Quốc lộ 1A trong suốt lịch sử của nó đã thúc đẩy sự phát triển của các địa phương mà nó đi qua nhưng bản thân nó lại không được phát triển. Vì vậy QL1A đã không đáp ứng được nhu cầu lưu thông của thời hiện tại. Nay QL1A đang được làm mới theo hướng nâng cấp các đoạn xa đô thị. Do đó mà đoạn qua ngã ba Đồng Văn giao với quốc lộ 38 thường sảy ra ùn tắc do quá tải về lưu lượng trên QL1A,nên đường chính tại nút giao thông là tuyến QL1A được ưu tiên khi lưu thông qua nút,còn tuyến phụ là tuyến QL38 thì các phương tiện lưu thông có trách nhiệm chờ đợi khi qua nút. ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 11 Nhánh tuyến QL 38 dài 85km điểm đầu từ thị xã Bắc Ninh,điểm cuối tại thị trấn Đồng Văn – Hà Nam. Một vài hình ảnh ùn tắc thường xảy ra trên QL1A : ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 12 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ TỔ CHỨC NÚT GIAO THÔNG ĐỒNG VĂN II.1. SỰ CẦN THIẾT PHẢI THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC Để quyết định các giải pháp tổ chức giao thông và lựa chọn loại hình của nút giao thông ta có thể căn cứ vào các thông số như: lưu lượng xe chạy trên các đường chính và đường phụ, số vụ tai nạn giao thông trong năm,độ phức tạp của nút hiện tại… Quốc lộ 38, nối Hà Nam với Hưng Yên, Hải Dương, Bắc Ninh. Cầu Yên Lệnh nối liền hai huyết mạch giao thông lớn là QL1A và QL5, thuận lợi cho các phương tiện giao thông từ các tỉnh phía Nam ra các tỉnh vùng Đông Bắc. Sau khi QL38 được đầu tư khôi phục sẽ là tuyến giao thông trung tâm của ĐBSH. Trục giao thông này nằm trong vành đai 5 của Thủ đô Hà Nội, kết nối các thành phố, thị xã vệ tinh của các tỉnh vùng như Hà Nam, Hưng Yên, Hải Dương, Bắc Ninh, Sơn Tây, Hòa Lạc với Hà Nội. Đồng thời là tuyến đường giao thông phân luồng cho xe quá cảnh vào Thủ đô Hà Nội từ QL1A đi Hải Phòng cũng như một số tỉnh Đông Bắc và ngược lại. Các phương tiện giao thông từ phía Nam ra các tỉnh vùng Đông Bắc không phải qua Hà Nội nữa, giao thông ở Thủ đô nhờ thế sẽ giảm được áp lực và tắc nghẽn. Cây cầu càng có ý nghĩa hơn khi mà hiện nay cầu Chương Dương đang xuống cấp, xe trọng tải lớn không qua được. Cầu phao Khuyến Lương hiện đã tạm ngưng hoạt động vì vào mùa lũ. Sự xuất hiện cầu Yên Lệnh là cực kỳ cần thiết, đúng lúc. Đối với nhân dân hai tỉnh Hưng Yên và Hà Nam, cây cầu sẽ tạo cơ hội thuận lợi trong phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt là khi hai tỉnh đang chú trọng phát triển các khu công nghiệp, mong muốn xây dựng và thu hút ngày càng nhiều hơn các doanh nghiệp, các nhà đầu tư vào sản xuất, kinh doanh tại địa phương mình. Quốc lộ 38 sẽ được cải tạo,nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III. Đoạn từ thị trấn Đồng Văn tới Cầu Nhật Tựu làm mới tuyến tránh thị trấn Đồng Văn,nên cần phải xây dựng nút giao khác mức với QL 1A và đường sắt, nắn cải cục bộ một số đoạn tuyến tránh các khu dân cư trên tuyến là điều cần thiết để đảm bảo khả năng thông hành cho các tuyến,vì trường hợp giao nhau giữa hai đường quốc lộ ( QL1A với vận ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 13 tốc thiết kế là 80Km/h và QL 38 khi nâng cấp thành đường vành đai 5 liên kết các thị xã,thành phố vói Hà Nội) tổ chức nút giao thông khác mức là bắt buộc. Mặt khác Theo số liệu nghiên cứu trong báo cáo khả thi dự án QL38 đoạn nối cầu Yên Lệnh với QL1A thì đến năm 2024 lưu lượng xe qua cầu Yên Lệnh là 8.776 xe quy đổi. ứng với lưu lượng này thì cấp đường thiết kế là đường cấp III đồng bằng. Với lưu lượng của đường phụ tại nút giao trong năm tương lai nhủ vậy khi tham khảo theo đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thông trên đường ô tô của E.M.Lôbanôv ( LB Nga) thấy nút giao thông Đồng Văn cần thiết phải tổ chức giao thông khác mức. Trong giai đoạn hiện nay tiến tới 2010 thì cục Đường sắt có kế hoạch nâng cao tốc độ vận hành trên tuyến đường sắt B-N cũng như hoàn thiện khổ đường sắt, tăng số lượt vận doanh thì phải tổ chức giao nhau khác mức giữa đường bộ với đường sắt để giao thông đường bộ không bị gián đoạn khi có đường sắt đi qua. Hiệu quả của việc xây dựng các công trình ở nút giao thông khác mức biểu thị ở những mặt sau : - Đảm bảo an toàn cho xe chạy trong nút do đã triệt tiêu hoàn toàn các xung đột nguy hiểm ( giao cắt) của các luồng xe ra vào nút. - Tăng khả năng thông xe của nút giao thông do không có giao cắt của các luồng xe. - Do không xảy ra ùn tắc giao thông nên cải thiện đáng kể môi trường đô thị, và sức khỏe con người cũng như tiết kiệm chi phí vận doanh. II.2.QUY MÔ NÚT GIAO THÔNG ĐỒNG VĂN VÀ TIÊU CHUẨN XÂY DỰNG Dự án nút giao thông Đồng Văn chủ yếu nằm trong địa bàn thị trấn Đồng Văn. Trục chính của thị trấn Đồng Văn là dọc theo QL1A và đường sắt Thống Nhất. Trục chính này đã chia thị trấn Đồng Văn ra làm 2 khu vực rõ ràng là bên phải và bên trái tuyến đường sắt Thống Nhất. Khu vực bên phải tuyến đường sắt Thống Nhất dân cư sống tập trung sát dọc QL1A và đã định cư tương đối lâu. Theo hướng về phía cầu ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Sv Đỗ Ngọc Quỳnh Công trình GTTP A-K44 14 Nhật Tựu, sau khi vượt qua lớp nhà đầu tiên của QL1A là khu vực ao thoát nước và khu vực dân cư thưa thớt hơn. Theo hướng QL38 về phía cầu Yên Lệnh dân cư cũng sống tập trung sát mặt đường, tuy nhiên chỉ chủ yếu bắt đầu sau khi QL38 nâng cấp. Tóm lại dọc theo trục QL1A phía phải tuyến và dọc theo trục QL38 có đặc điểm địa hình, địa vật như đường đô thị. Trong nút giao thông này, xe có nhiều chuyển động khác với trên đường thường. Ta thấy giữa các làn xe có bốn chuyển động: nhập dòng, tách dòng, cắt dòng và trộn dòng. Tương quan vị thế các xe trong các chuyển động tạo thành các xung đột Các xung đột trong nút Đồng Văn có ba loại: điểm nhập, điểm tách và điểm cắt. Chuyển động trộn dòng là tổng hợp của hai xung đột: một điểm nhập và một điểm tách. Trong các xung đột, nguy hiểm nhất là điểm cắt mà đặc biệt ở đây lại có sự giao cắt giữa đường ôtô và đường sắt. Cách tháo gỡ xung đột đầu tiên ta nghĩ tới là chấp nhận các xung đột có thể chấp nhận được. Như vậy thực tế hàng ngày ta chấp nhận sống chung với các xung đột. Điều này sẽ gây lãng phí thời gian tiền bạc và ô nhiễm môi trường. Khi đã chấp nhận các xung đột, muốn giảm độ nguy hiểm ta phải định vị nó để phân phối hợp lý mật độ xung đột và định trước các góc giao có lợi. Tức là phải có biện pháp phân định không gian. Một biện pháp nữa là phân định thời gian tức là dùng đèn tín hiệu phân thời gian thành các pha. Mỗi pha cấm một số luồng thông qua và một số luồng được phép thông qua. Như vậy số xung đột giảm rõ rệt và chỉ còn tồn tại xung đột chấp nhận được. Tuy nhiên với nút giao Đồng Văn, khi mà các đường giao là QL1A, đường sắt quốc gia và tuyến đường QL38 thì sự giao cắt và thời gian chờ đợi qua nút lớn sẽ làm cho hiệu quả kinh tế xã hội của dự án đạt được là không cao. Như vậy một biện pháp đặt ra tích cực hơn là thiết kế nút giao khác mức để phân tách các luồng xe nhằm đảm bảo an toàn xe chạy và giảm thời gian thông qua của nút. Do nút Đồng Văn là giao của tuyến QL1A đặc biệt quan trọng với đường QL38 ( đường vành đai liên kết giữa các thị xã, thành phố xung quanh HN) nên quy mô của nút là nút giao liên thông. [...]... B 5 Cầu nhánh 4 Từ mố T5-B đến M1-B 6 Cầu nhánh 5 Từ mố M1-C đến T4-C 7 Cầu nhánh 6 Từ trụ T5-C đến M1-BC 8 Cầu nhánh 7 Từ trụM2-AD đến T5-D 9 Cầu nhánh 8 Từ trụ T6-D đến M1-D Bảng 3: Các thông số trên mặt bằng TT Tên cầu Bán kính đường cong nằm (m) 1 Vòng xuyến chính 70 2 Cầu nhánh 1 60 3 Cầu nhánh 2 60 4 Cầu nhánh 3 60 5 Cầu nhánh 4 60 6 Cầu nhánh 5 60 7 Cầu nhánh 6 60 8 Cầu nhánh 7 60 9 Cầu nhánh... làn(m) Tên cầu làn can 1 bên (m) cầu( m) 3.5 4 0.5 15 2 Cầu nhánh 1 3.5 2 0.5 Cầu nhánh 2 3.5 2 0.5 8 4 Cầu nhánh 3 3.5 2 0.5 8 5 Cầu nhánh 4 3.5 2 0.5 8 6 Cầu nhánh 5 3.5 2 0.5 8 7 Cầu nhánh 6 3.5 2 0.5 8 8 Cầu nhánh 7 3.5 2 0.5 8 9 Cầu nhánh 8 3.5 2 0.5 rộng 8 3 bề 8 III.8 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU TRONG NÚT GIAO : III.8.1 Kết cấu nhịp cầu nhánh A, B,C,D, vòng xuyến trên cao: * Thiết kế sơ đồ kết cấu nhịp... các cầu nhánh trong nút là 4% Kết quả thiết kế trắc dọc: Trắc dọc thiết kế đảm bảo tĩnh không đường sắt H = 6m tính từ đỉnh ray hiện tại tới dáy dầm và tĩnh không đường bộ H = 4.75m Bảng 4: Trắc dọc cầu Bán kính đường STT Tên cầu Độ dốc dọc(%) 1 Vòng xuyến chính 0 2 Cầu nhánh 1 4.5 800 3 Cầu nhánh 2 4.5 800 4 Cầu nhánh 3 4.5 800 5 Cầu nhánh 4 4.5 800 6 Cầu nhánh 5 4.5 800 7 Cầu nhánh 6 4.5 800 8 Cầu. .. để giao cắt giữa các luồng phương tiện giao thông đặc biệt là các giao cắt với đường sắt, đồng thời tổ chức giao thông tại nút mạch lạc và rõ ràng Ưu tiên được các hướng chính Sv Đỗ Ngọc Quỳnh 19 Công trình GTTP A-K44 ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Tổ chức giao thông phương án đảo tròn trên cao tại nút Đồng Văn Sv Đỗ Ngọc Quỳnh 20 Công trình GTTP A-K44 ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ... THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ CHƯƠNG III: THIẾT KẾ HÌNH HỌC NÚT GIAO THÔNG ĐỒNG VĂN III.1 LỰA CHỌN CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT THIẾT KẾ NÚT GIAO III.1.1 Các thông số kỹ thuật thiết kế vòng xuyến: + Tốc độ tính toán trong vòng xuyến: vd = 40km/h = 11.11m/s + Góc giao của 2 đường ôtô: α = 86.610 + Độ dốc dọc trên vòng xuyến: id = 0 % + Độ nghiêng siêu cao trên vòng xuyến: isc = in=2% + Hệ số lực ngang lựa... Các thông số kỹ thuật thiết kế cầu nhánh: + Tốc độ tính toán trong cầu nhánh: vd = 40km/h = 11.11m/s + Độ dốc dọc lớn nhất trên các cầu nhánh: id = 4.5% + Độ nghiêng siêu cao lớn nhất trên các cầu nhánh: isc = 4% + Hệ số lực ngang lựa chọn: µ = 0.17 III.2 LỰA CHỌN TỐC ĐỘ TÍNH TOÁN TRÊN CÁC CẦU NHÀNH VÀ VÒNG XUYẾN Vì nút giao khác mức thường chiếm dụng mặt bằng lớn, do đó để giảm kích thước của nút. .. HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ III.4 THIẾT KẾ MẶT BẰNG NÚT GIAO III.4.1 Nguyên tắc thiết kế: - Các yếu tố tuyến trên mặt bằng phải thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật tương ứng với vận tốc thiết kế - Mặt bằng tuyến phù hợp với các quy hoạch hai bên đường và các dự án khác có liên quan - Tuyến phải thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật và hạn chế tới mức thấp nhất khối lượng xây dựng và giải phóng... cọc dự kiến là 6 cọc , chiều dài cọc là 40m Sv Đỗ Ngọc Quỳnh 37 Công trình GTTP A-K44 ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Bảng thông số của mố cầu : +/ Trụ cầu đước thiết kế là các trụ cột có mác bê tông 30MPa , trên các bệ móng là 6 cọc khoan nhồi D= 1m có chiều dài dự kiến là 40m Sv Đỗ Ngọc Quỳnh 38 Công trình GTTP A-K44 ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ Bảng thông. .. 9 Cầu nhánh 8 60 Sv Đỗ Ngọc Quỳnh 29 Công trình GTTP A-K44 ĐẠI HỌC GTVT - HN THIẾT KẾ TỔNG THỂ NỦT GT LẬP THỂ III.6.THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN III.6.1 Nguyên tắc thiết kế trắc dọc: - Trắc dọc thiết kế phải thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật đối với cấp thiết kế - Cao độ thiết kế phù hợp với các cao độ khống chế - Đảm bảo tĩnh không yêu cầu khi giao cắt với các tuyến giao thông khác III.6.2 Xác định các cao... người ta thường giảm tốc độ ở các cầu nhánh Vì vậy lựa chọn tốc độ tính toán của các cầu nhánh cần được luận chứng kỹ lưỡng Không thể chọn tốc độ thiết kế của cầu nhánh bằng tốc độ xe chạy trên đường chính vào nút vì hai lý do sau: + Thứ nhất là tốc độ xe rẽ lớn thì đòi hỏi phải thiết kế cầu rẽ có chiều dài lớn Điều này dẫn đến khối lượng và gía thành xây dựng tăng lên, đồng thời tăng diện tích chiếm