§−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 91 Hình 4-3. Các ñiểm xung ñột tại ngã 4 b) Các ñiểm xung ñột tại ngã 3 • số ñiểm nhập: 3 ñiểm o số ñiểm tách: 3 ñiểm  số ñiểm cắt: 3 ñiểm + tổng số ñiểm xung ñột: 9 ñiểm + tổng số dòng xe: 6 dòng Hình 4-4. Các ñiểm xung ñột tại ngã 3 Trong quá trình tổ chức giao thông khi cho xe chạy một chiều trên một tuyến (hoặc cả hai tuyến) giao cắt nhau thì số ñiểm xung ñột sẽ giảm ñi nhiều, tăng khả năng thông xe và an toàn giao thông tại nút. Khi lập phương án tổ chức giao thông các tác giả thông qua các bản vẽ, tính ra số ñiểm xung ñột ñể so sánh các phương án. 4.1.3. Phân loại nút giao thông a) Nút giao cùng mức: Nút giao cùng mức là nút giao thông mà các ñường ñược nối với nhau trên cùng một cao ñộ, mọi hoạt ñộng giao thông ñược diễn ra trên cùng một mặt bằng. ðây là loại nút giao chiếm chủ yếu trên mạng lưới ñường. Với loại nút cùng mức theo cấu tạo có thể chia theo loại: - Nút ñơn giản - Nút có dẫn hướng bằng tạo làn cho xe rẽ phải, trái hoặc ñảo dẫn hướng. - Nút giao hình xuyến Theo hình thức ñiều khiển ñược chia thành: - Nút không ñèn tín hiệu. - Nút có ñèn tín hiệu b) Nút giao thông khác mức Nút giao thông khác mức là các nút mà các ñường cắt nhau không ở cùng một cao ñộ, triệt tiêu ñược các giao cắt và ñược chia thành 2 loại: §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 92 + Nút giao không liên thông, hai ñường chỉ cắt qua nhau các xe không lên xuống với nhau ñược. + Nút giao liên thông, xe từ ñường này có thể chuyển sang ñường khác. - Nút giao liên thông hoàn chỉnh: Là loại nút giao thông mà loại bỏ ñược hoàn toàn sự giao cắt của các dòng xe nhờ các công trình cầu vượt hoặc hoặc hầm chui kết hợp các nhánh nối. - Nút giao liên thông không hoàn chỉnh: Là loại nút giao thông mà sự giao nhau giữa các dòng xe chỉ ñược loại bỏ trên ñường chính. Tức là vẫn còn giao cắt giữa các dòng giao thông trên ñường phụ (vẫn tồn tại còn dòng rẽ trái cùng mức). 4.1.4. Lựa chọn loại nút giao thông Lựa chọn loại nút giao thông căn cứ vào lưu lượng giao thông, ñiều kiện kinh tế , ñịa hình và vào sự sáng tạo của người kỹ sư. ðối với nút giao thông cùng mức trong quy phạm TCVN 4054- 05 ñưa ra bảng lựa chọn loại nút dưới ñây. Phạm vi sử dụng các loại nút giao thông Bảng 4.1 Lưu lượng xe trên ñường phụ xcqñ/nñ Nút kênh hoá Lưu lượng xe trên ñường chính xcqñ/nñ Nút ñơn giản Có ñảo trên ñường phụ Có ñảo, làn chờ và làn cho xe rẽ trái Các loại hình khác ≤1000 ≤500 500-1000 - - ≤2000 ≤500 500 - 2000 - - ≤3000 ≤450 450 -1000 1000 - 1700 ≥ 1700 ≤4000 ≤250 ≤250 250 - 1200 > 1200 ≤5000 - - ≤700 >700 >5000 ≤700 >400 Khi lựa chọn xây dựng nút giao thông khác mức phải ñược xem xét kỹ vì nút khác mức kinh phí xây dựng lớn, phức tạp, việc chọn phương án hợp lý phải dựa trên nhiều yếu tố sẽ trình bày trình bày ở phần sau. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 93 4.2. NÚT GIAO THÔNG KHÔNG BỐ TRÍ ðÈN TÍN HIỆU VÀ KHẢ NĂNG THÔNG QUA Tại các nút giao thông không bố trí ñèn tín hiệu, phương tiện phải chạy theo luật và các biển báo hiệu tương ứng. 4.2.1. Nút giao thông chạy theo luật phải trước, trái sau Khi giao nhau giữa hai ñường cấp thấp mà không có biển báo thì người lái xe phải chạy theo luật phải trước, trái sau. Theo luật này, khi gần vào nút, lái xe nhìn về phía bên phải, nếu có xe thì phải ưu tiên cho xe ñó ñi trước. Hình 4-5. Thứ tự ưu tiên các xe vào nút theo luật phải trước trái sau Các nút loại này sử dụng khi lưu lượng giao thông nhỏ vì vậy không xét khả năng thông xe. 4.2.2. Nút giao thông giữa ñường chính và ñường phụ Nút giao thông lo ại này thường áp dụng cho những nút có sự chênh lệch lớn về lưu lượng giữa hai ñường, phải cắm biển báo ñường chính, ñường phụ ñể lái xe rõ. a. Biển 401 báo hiệu ñường chính b. Biển 208 báo hiệu xe trên ñường phụ 1 2 3 §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 94 c. Thứ tự ưu tiên tại nút giao ñường chính ñường phụ Hình 4-6. Các biển báo và thứ tự ưu tiên tại nút giao ñường chính ñường phụ a) Thứ tự ưu tiên các dòng xe tại nút có ñường chính, ñường phụ Nguyên tắc chạy xe tại các nút giao thông loại này là xe chạy hết trên ñường chính thì xe trên ñường phụ mới ñược qua, trên mỗi ñường, xe ñi thẳng rẽ phải ñi trước, xe rẽ trái ñi sau. Theo nguyên tắc này, xe chạy tại các ngã 3, ngã 4 mà hướng ñường chính không thay ñổi thì thứ tự ưu tiên ñược miêu tả trên hình 4.7. 1 1 2 1 1 2 2 3 4 4 3 2 a/ Ng· t− 1 1 1 2 3 2 b/ Ng· ba Hình 4-7. Thứ tự ưu tiên các dòng xe tại nút có ñường chính, ñường phụ Tại ngã 4 thứ tự ưu tiên như sau: - Ưu tiên 1: ñường chính ñi thẳng, rẽ phải - Ưu tiên 2: ñường chính rẽ trái, ñường phụ rẽ phải - Ưu tiên 3: ñường phụ ñi thẳng - Ưu tiên 4: ñường phụ rẽ trái Tại ngã 3, thứ tự ưu tiên như sau: 2 3 1 4 Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 95 - u tin 1: ủng chnh ủi thng, r phi - u tiờn 2: ủng chớnh r trỏi, ủng ph r phi - u tiờn 3: ủng ph r trỏi Vic chy xe ti nỳt ủỳng theo th t u tiờn nh trờn l vn ủ phc tp, yờu cu ngi tham gia giao thụng phi nm vng lut, cỏc dũng xe cú th t u tiờn thp phi ch lõu. b) C s tớnh toỏn Kh nng thụng xe ca nỳt giao thụng khụng ủốn tớn hiu ủc nhiu tỏc gi quan tõm gii quyt nh Gabe (1954), Harders (1968), Sieloch (1972). C s tớnh toỏn da trờn lý thuyt quóng thi gian trng. Lý thuyt ny cú th túm tt nh sau: gia cỏc xe chy trờn ủng ca dũng xe th t u tiờn cao hn cú khong thi gian trng, khong thi gian trng ny ph thuc vo lu lng dũng xe v ủc phõn b theo qui lut xỏc sut nht ủnh. Cỏc xe ca dũng xe cú th t u tiờn thp hn thụng qua quóng thi gian trng ny ủ vt nỳt nu ngi lỏi xe thy khong thi gian ny l ủ ln v khụng gõy nguy him. S lng xe cú th thụng qua trong khong thi gian trng ph thuc vo chiu di ca quóng thi gian trng ủú v thi gian cn thit ủ mt xe cú th ủi qua. Qui lut ny ủc miờu t hỡnh 4.8. Quy luật theo biểu đồ bậc thang Quy luật theo đuờng thẳng 7 8 Xe Thời gian t f /2 t f /2 t o g t 4 6 8 10 12 14 16 18 20 2220 1 2 3 4 5 6 Hỡnh 4-8. Qui lut thụng qua ca dũng xe cú th t u tiờn thp hn T biu ủ ta thy cụng thc chung ủ tớnh s lng xe thụng qua l: §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 96 0n = khi t ≤ t 0 f 0 t tt n − = khi t > t 0 ( 4.3 ) Trong ñó: 2 t tt f g0 −= như ñược thể hiện trên hình vẽ, là ñiểm giao giữa ñồ thị và trục hoành khi ñổi từ ñồ thị bậc sang tuyến tính. -t g là khoảng thời gian trống tối thiểu ñể một xe ở dòng thứ tự ưu tiên thấp hơn có thể vượt qua, xác ñịnh bằng thực nghiệm. -t f là khoảng thời gian cần thiết ñể 1 xe ñi qua khi nối ñuôi nhau của dòng ưu tiên thấp hơn, xác ñịnh bằng thực nghiệm. Các giá trị t g và t f phụ thuộc vào thứ tự các dòng xe, và có thể tham khảo ở bảng dưới ñây. - ðối với dòng ưu tiên thứ 2: t g = 5.2s, t f = 2.7s - ðối với dòng ưu tiên thứ 3: t g = 6.0s, t f = 3.2s - ðối với dòng ưu tiên thứ 4: t g = 7.0s, t f = 4.0s Qui luật phân bố quãng thời gian trống của dòng xe ñược xác ñịnh theo qui luật phân bố xác suất hàm số mũ Poisson như sau: t.q t t )tZ( eeP − − ≥ == ( 4 4 ) Trong ñó: P (Z ≥ t) : xác suất xuất hiện quãng thời gian trống bằng hoặc lớn hơn t t : quãng thời gian trung bình M 3600 t = (s) q : lưu lượng xe trong 1 giây (xe/s) M : lưu lượng của dòng xe (xe/giờ) ðể dễ hiểu, ta có thể xem ví dụ dưới ñây: Tính số xe có thể cắt qua dòng xe có lưu lượng M = 600 xe/h, t 0 = 6 s, t f = 3 s. Với M= 600 xe/h, thì quãng thời gian trống trung bình là: 6 600 3600 t == s Kết quả tính ở bảng 4 2 dưới ñây: n §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 97 Kết quả tính toán khả năng thông xe dòng phụ. Bảng 4.2 t (s) khoảng thời gian số lượng xe qua q.t P(ZL ≥ ≥≥ ≥ ) = e -q.t p = P i –P i-1 Số lần 600*p Số xe qua Gi 0 0 1.0000 0 - 6 0 0.6321 379.27 0 t 0 = 6 1 0.3679 6 - 9 1 0.1447 86.85 87 t 0 + t f = 9 1,5 0.2231 9 - 12 2 0.0878 52.68 105 t 0 + 2t f =12 2,0 0.1353 12 - 15 3 0.0533 31.95 96 t 0 + 3t f =15 2,5 0.0821 15 - 18 4 0.0323 19.38 78 t 0 + 4t f =18 3,0 0.0498 18 - 21 5 0.0196 11.75 59 t 0 + 5t f =21 3,5 0.0302 21 - 24 6 0.0119 7.13 43 t 0 + 6t f =24 4,0 0.0183 24 - 27 7 0.0072 4.32 30 t 0 + 7t f =27 4,5 0.0111 27 - 30 8 0.0044 2.62 21 t 0 + 8t f =30 5,0 0.0067 30 - 33 9 0.0027 1.59 14 t 0 + 9t f =33 6,0 0.0041 33 - 36 10 0.0016 0.96 10 t 0 + 10t f =36 6,5 0.0025 36 - 39 11 0.0010 0.59 6 t 0 + 11t f =39 7,0 0.0015 39 - 42 12 0.0006 0.35 4 t 0 + 12t f =42 7,5 0.0009 42 - 45 13 0.0004 0.22 3 t 0 + 13t f =45 0.0006 ∑ = 556G i xe §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 98 (Ghi chú: bảng tính trên ñược tính bằng Excell và ñược lấy làm tròn, chỉ tính ñến giá trị t 0 + 13t f = 45s vì xác suất ñã quá nhỏ rồi ) Tổng số xe thông qua là ∑ == 556GG i xe Như vậy với dòng xe của ñường chính là 600 xe/h, thì số lượng xe tối ña có thể cắt qua là 556 xe/h. 4.2.3. Công thức tính khả năng thông qua a) Phương pháp của Harders Theo phương pháp này, công thức tổng quát xác ñịnh khả năng thông qua của dòng xe ñối với dòng ưu tiên lớn hơn nó là: 3600/)tt.(M3600/t.M m fgg e e M C − − = (xe/h) ( 4.5) Trong ñó: C m : khả năng thông qua lý thuyết của dòng xe phụ (xe/h) M : lưu lượng của dòng xe chính (xe/h) t g , t f : như ñã ñược ñịnh nghĩa ở trên Với công thức này, kết quả của ví dụ trên là: 561 e e 600 C 3600/)36(*6003600/6*600 m = − = − (xe/h) Trường hợp tổng quát, khả năng thông xe của dòng xe ưu tiên thứ k là: ∏ − = − − = 1k 1i i0 3600/)tt(M3600/M*t mk p* ee M C fgg (xe/h) ( 4.6 ) Trong ñó p 0i là xác xuất ở trạng thái không ùn tắc. M = ∑ i M , M i là lưu lượng dòng thứ i có thứ tự ưu tiên cao hơn dòng k ∏ γ− − = i0 k0 p*N*C NC p mk mk ( 4. 7) Trong ñó ∑ =γ = +− k 1i fiigii )t*M* M N t*M(* 3600 1 e ( 4. 8) b) Phương pháp của Sieloch Trong công thức của Sieloch, M chỉ là lưu lượng dòng ưu tiên thứ nhất mà dòng xe cần xác ñịnh khả năng thông qua cắt qua (ñiều này khác §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 99 cơ bản với Handers là tổng các dòng xe có thứ tự ưu tiên cao hơn mà dòng xe cần xác ñịnh khả năng thông qua cắt qua) Phương pháp này ñơn giản hơn và cho kết quả tương tự, khả năng thông xe của dòng xe thứ k là: ∏ − = − = 1k 1i i0 3600/t*M f mk P** t 3600 C 0 e ( 4.9 ) Trong ñó: mi i i0 C N 1p −= ( 4.10 ) C mk là khả năng thông qua của dòng xe thứ k P 0i là xác xuất xuất hiện dòng thứ i không ùn tắc N i là lưu lượng xe thực tế của dòng thứ i C mi là khả năng thông xe lý thuyết của dòng thứ i Chú ý: theo phương pháp của Sieloch, lưu lượng xe M chỉ tính cho dòng ưu tiên thứ nhất. Ta có thể so sánh kết quả của hai phương pháp Harders và Sieloch ở ví dụ sau: tính khả năng thông qua của dòng xe ưu tiên thứ 2 cắt qua dòng xe của ñường chính với lưu lượng M = 100 ÷ 1000 xe/h, t g = 6 s, t f = 3 s, t 0 = 6 - 3/2 = 4.5 s. Khả năng thông xe với 2 phương pháp khác nhau Bảng 4.3 Khả năng thông qua tương ứng với M (xe/h) Phương pháp 100 200 300 400 500 600 700 800 900 100 0 Phương pháp Harders 105 9 933 822 724 638 561 493 433 381 334 Phương pháp Sieloch 105 9 934 824 728 642 567 500 441 390 344 Với kết quả trên ta thấy rằng 2 phương pháp cho kết quả tương ứng, nhưng phương pháp Sieloch ñơn giản hơn nên thường dùng phương pháp này. Khả năng thông xe thực tế lấy bằng 80% khả năng thông xe lý thuyết: §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 100 C tt = 0.8 * C m (xe/h) ( 4.11 ) c) Thời gian chờ trung bình của phương tiện Thời gian chờ xe trung bình các xe tại nút ñược tính theo công thức NC )1(*3600 t m w − γ − = (s) ( 4.12 ) Số xe phải chờ trên ñường phụ: N W = t w * N / 3600 (xe) ( 4.13 ) Thời gian phải chờ tại nút có ảnh hưởng tới tâm lý của người lái xe, khi phải chờ lâu người lái xe có thể dẫn ñến sử lý tình huống giao thông không ñúng, cho xe cắt qua dòng xe chính khi không ñủ khoảng thời gian trống cần thiết, dễ phát sinh tai nạn. Qua thống kê cho thấy rằng: - Thời gian chờ 0 ÷ 20 s, người lái xe không thấy khó chịu - Thời gian chờ 20 ÷ 45 s người lái xe bắt ñầu thấy khó chịu - Thời gian chờ lớn hơn 45 s ña số người lái xe khó chịu dẫn ñến sử lý không ñúng, có thể gây tai nạn giao thông, vì vậy cần phải chuyển sang hình thức ñiều khiển bằng ñèn tín hiệu. d) Nhận xét về khả năng thông xe và khả năng áp dụng khi chạy xe theo luật ñường chính ñường phụ. Tính khả năng thông xe khi xe chạy theo luật ñường chính ñường phụ dựa trên cơ sở toán xác suất kết hợp với thực nghiệm, cho kết quả ñúng khi dòng xe ñồng nhất là xe con, mọi người nắm vững luật và thực hiện ñúng luật. ðối với dòng giao thông ñô thị ở nước ta hiện nay là dòng giao thông hỗn hợp, việc hiểu luật giao thông và chấp hành luật chưa cao nên tính theo phương pháp này chưa thể cho kết quả chính xác. a. Ví dụ • Ví dụ 1: Xác ñịnh khả năng thông xe của dòng xe rẽ trái của ñường phụ trên ngã 3 (hình 4.9), biết: - ðường chính rẽ trái (ưu tiên 2) có : t g = 5 s, t f = 3 s - ðường phụ rẽ trái (ưu tiên 3) có: t g = 6 s, t f = 3 s [...]... 1077 Cm 2D Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 102 - Xột dũng u tiờn th 3 (h ng B c ủi th ng) ph i c t dũng u tiờn 1 l ụng, Tõy ủi th ng, ta cú: N3B = 150 xe/h, M = 300 + 200 = 50 0 xe/h, t0 = 4.4 s, tf = 3.2 s Kh nng thụng xe c a dũng xe ny l: 3600 50 0*4.4 / 3600 *e * 0.9071 = 55 4 (xe/h) 3.2 Xỏc su t xu t hi n dũng xe ny khụng ựn t c l: C m 3B = p 03B = 1 - N 3B 150 = 1 = 0.7292 C m 3B 55 4 Xột dũng u tiờn... Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 104 Hỡnh 4-11 Cỏc d ng ủốn tớn hi u Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 1 05 Hi n nay cỏc n c phỏt tri n, trờn m t nhỏnh nỳt cú nhi u ln xe, thỡ trờn m i ln xe th ng b trớ 1 c m ủốn tớn hi u ủ ng i tham gia giao thụng tuõn th theo ủỳng qui t c giao thụng trờn ln xe c a mỡnh D i ủõy l cỏc cỏch b trớ ủốn trờn ln ủ ng: Hỡnh 4-12 Cỏc cỏch b trớ c t ủốn tớn hi u trờn ủ ng Đờng Đô. .. (s) ( 4 15) Lr kho ng cỏch t ủi m d ng t i h t ph m vi xung ủ t.( m) Lk chi u di xe ( m) Tv l th i gian ủốn vng 3- 4 s Te kho ng th i gian xe pha ti p ủi ủ n ph m vi xung ủ t Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 109 Te = Le v (s) Vr v n t c xe ra kh i nỳt (m/s) Le kho ng cỏch t v ch d ng t i ph m vi ( m) V l v n t c xe m/s Vi d v tinh th i gian chuy n pha: 10m Pha 1 21m 5m 5m Pha 2 Pha 2 5m V 5m V Bi t:... giao thụng khụng ủ m b o t m nhỡn v th ng ựn t c thỡ nờn chuy n sang ủi u khi n nỳt giao thụng b ng c nh sỏt, ti n t i b ng ủốn tớn hi u ủ tng an ton giao thụng Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 103 i u khi n giao thụng b ng ủốn tớn hi u cng lm tng kh nng thụng qua c a nỳt, gi m hi n t ng ựn t c Kh nng thụng qua c a nỳt giao ủi u khi n b ng ủốn l n hn r t nhi u so v i nỳt khụng cú ủốn tớn hi u Kinh nghi... v b ng kho ng 60% nỳt giao thụng khỏc m c i u khi n giao thụng b ng ủốn tớn hi u lm tng vn minh ủụ th v m i ng i th c hi n lu t giao thụng t t hn Núi chung, ủốn tớn hi u v i cụng ngh k thu t hi n ủ i mang l i hi u qu r t l n cho qu n lý giao thụng ủụ th N u ủ c liờn k t ủi u khi n theo m ng l i nỳt giao, thỡ m i nỳt giao cú ủốn tớn hi u cú th coi nh m t c a ngừ lm gi m ựn t c giao thụng trong ủụ th... 720*4 .5 / 3600 *e * 0.6 = 293 (xe/h) 3 Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 101 Ví d 2: 100 Cho s ủ nỳt nh hỡnh v 150 300 100 Xỏc ủ nh kh nng thụng qua c a h ng nam r trỏi v c a nỳt nh hỡnh v d i ủõy, hỡnh 4.10 (chỳ ý cỏc s li u tf v t0 ủó cho tr c): Hỡnh 4-10 S ủ nỳt tớnh kh nng thụng qua c a ngó 4 Gi i: 200 - Cm=? Xột dũng u tiờn th 2 (h ng B c r ph i), ta cú: N2B = 100 xe/h, M = 300 xe/h, t0 = 3. 85 s,... trỏi) 3 2 t0 = 5- =3 ,5 (s) tf = 3,0 (s) dũng xe h ng ủụng r trỏi ph i c t qua dũng u tiờn 1 g m tõy ủi th ng v r ph i M = 360+120 = 480 (xe) _ Kh nng thụng qua Cm2 = p 02 D = 1 - 3600 480.3 ,5 / 3600 e = 752 (xe/h) 3 N 2D 300 = 1 = 0.6 752 C m 2D Xỏc ủ nh kh nng thụng xe c a u tiờn 3 (h ng Nam r trỏi) Vỡ M ch tớnh cho dũng u tiờn th nh t nờn M = 360 + 360 = 720 xe/h, t0 = tg tf 3 = 6 = 4.5s 2 2 Kh... trớ ủi u khi n nhi u pha cho ngó 4 Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 108 Pha a Pha b Pha c Hỡnh 4-16 B trớ ba pha cho ngó 3 trỏnh ton b xung ủ t i v i nga ba ch c n b trớ 3 pha l khụng cũn xung ủ t gi a cỏc dũng giao thụng b) Th i gian chuy n pha L kho ng th i gian tớnh t lỳc k t thỳc pha ny ủ n lỳc b t ủ u pha kia Kho ng th i gian ny ph i ủ m b o quỏ trỡnh giao thụng di n ra an ton, cỏc xe khụng b... u, nh ng nỳt giao thụng l n, thnh ph n dũng xe ph c t p thỡ ủi u khi n hai pha khụng phự h p n a, ph i chuy n sang nhi u pha hn D i ủõy l m t s vớ d v vi c phõn tớch v b trớ pha: Pha a pha b a/ i u khi n hai pha cho ngó t Pha a Ký hiệu : Pha b cho xe cơ giới cho ngừơi đi bộ b/ i u khi n hai pha cho ngó ba Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 107 Hỡnh 4-14 B trớ ủi u khi n hai pha cho nỳt giao thụng Khi... m/s Chi u di xe: Lx = 6 m C c k ch th c cho tr n b nv Pha 1 Hỡnh 4-18 S ủ tớnh th i gian chuy n pha cho nỳt Pha1: H ng Nam B c Pha 2: H ng ụng Tõy Lr + Lk Le 26 + 6 5 + 3 = 5 , 7 s = 6 (S ) + Tv = V 10 15 + 6 5 + 3 = 4 ,6 (s ) = 5 ( s ) Tz 2 1 = 10 Tz 1 2 = T vớ d trờn th y r ng kho ng cỏch Lr nh h ng nhi u t i th i gian chuy n pha Nhi u n c ng i ta l y th i gian chuy n pha t i thi u l 6(s) c) . khác ≤1000 50 0 50 0-1000 - - ≤2000 50 0 50 0 - 2000 - - ≤3000 ≤ 450 450 -1000 1000 - 1700 ≥ 1700 ≤4000 ≤ 250 ≤ 250 250 - 1200 > 1200 50 00 - - ≤700 >700 > ;50 00 ≤700 >400. 6 - 9 1 0.1447 86. 85 87 t 0 + t f = 9 1 ,5 0.2231 9 - 12 2 0.0878 52 .68 1 05 t 0 + 2t f =12 2,0 0.1 353 12 - 15 3 0. 053 3 31. 95 96 t 0 + 3t f = 15 2 ,5 0.0821 15 - 18 4 0.0323 19.38. chức giao thông các tác giả thông qua các bản vẽ, tính ra số ñiểm xung ñột ñể so sánh các phương án. 4.1.3. Phân loại nút giao thông a) Nút giao cùng mức: Nút giao cùng mức là nút giao thông