Đang tải... (xem toàn văn)
Mở đầu…………………………………………………………………………...…..1Chương 1 : Giới thiệu chung về khu vực xây dựng cảng ………………………..…..3Chương 2 : Phân chia khu bến……………………………………………………..…4Chương 3 : Các đặc trưng cơ bản của cảng……………………………………….….5Chương 4 : Tính toán năng suất các thiết bị vận chuyển và bốc xếp trong kho cảng………………………………….8Chương 5 : Tính toán kho cảng…………………………………………….………..19Chương 6 : Tính toán khu bến khách ……………………………………………….21Chương 7 : Giao thông cảng………………………………………………………....23Chương 8 : Tính biên chế cảng và các công trình phụ trợ trong cảng………………25Chương 9 : Tòa nhà cảng…………………………………………………………….32
2011 !"#$%$& '("")*+,)!&)(-./ #$0-(1+$02$/3-)$4'"5 -")6+7568,!9') !&)2:6+755'#-)3&'93 93; < =>$:?)>$:$0- +/)!+6&@%$)0A03:"$>$ :"/2 ,-5$'?)>$:B CDBEFGHG<IJG =CBKLMNOP Q,-OP:<R(&:!(2 C$S$5#'RLTNSTMNRR?)U42VW )6B'CXY5G$Z[<D'-,\]? )>$:(CXY5G$'='[/.>$ :U^-_(,\]`#?)>$:2 ?)"+a\b)#$B Y <)!>$:[[RcdL Y /$$e'&'#93f::CNLYMNRNT:DGg Y hbb>$:[9 [ Y C@)W\ $\&#! i/?)jjiA$'$ +"(\A#9kW'-(k$"9l4A0A &'&X$;I7`W4+,\]^-_/)5 3`"33$+$#)?)$/A+$4k62 G/B 1I! mnG>opEq::rG< Page 1 2011 =75$;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;222;22R :6RB<,#$$A&$W\;;;;;;;;;22;22P :6MBh&$9';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;22;L :6PB:)s69;;;;;;;;;;;;;;;2;2O :6LB.)1+$0 )'9t$39kW'-&;;;;;;;;;;;;;2d :6OB.)&;;;;;;;;;;;;;;;;;2;;;22Rc :6SB.)&$9'&);;;;;;;;;;;;;;;;;;2MR :6KB<;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;2222MP :6dB.9/')!-b4;;;;;;MO :6cBi;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;2PM mnG>opEq::rG< Page 2 2011 !"# $%&%'%())*+,)*-./01-2 R2R2Ru$3B • v^-.9j@%$k(\993w9U06k x-(-.93"A$^6 -*") \b`j+"9U2 • y$w^)9t-"A$(+8t$))6k k2)\v#$W\--^2 • Q,-/v)9U9l`93)*("+8t$R2O&T M 2 • Dv.9t79vj(\i9v)&)&32 R2R2MG43B • :A$+",(t!-8-(^+)932 • :t$7&.$"vz#2Ck{#\9U/ ,SN2 • Dv0" \k,/&"&1#W\7 0- +$2 $345467'89')0:2*;')0:6: • h6)RB :t.s7,-.Ijv2|vt!?^ 93v,+$9t'\'+k4$?$2 s75$,"/+}Z7,v$k," &$2y"&1#7 0-+$2 • h6)MB :t.s7wv2Dv,+$ 7 9 A$$?$%$5$(&k4~.2$4$ 9'2:"s9l6k,$##W\&9U 2h./,9j"^6")\bj+"2t !$4#7 0-+$2 $<-=>54?)0@A2 :-6)MBs7wv!"A$$462 mnG>opEq::rG< Page 3 2011 3B CDE 3$FG5/%=,)6: • =•&$9'-".0 9' 2 • /$/j&1-~--,64 %$28Bh 9 ≥> 9 2 • )9')$?$&7]$2 • 9+ 9!)$'&) +j(+-6#2 • +k#$A)(.0^()/$5$A9kW'- 9%$k,€3A$&$9'&)$2 2.2 FG.H5.:54,)6: • ,","€93v(,"Ij v&+}9k.9'#$\Z)7$k,"2 • :)$7(+j~--9"",+}9k.5$2 • 39)-bb(%$\&'+}9k.• &$9'2y$9'&)49k.)9#,&$9'(4 9k.75$,"2"9-&$9'+$2 Bảng 2.1: Phân chia khu bến C y$9' Qs$' Q$ R y$9'&) G PNN• M y$+kR Q6 MNNN• P y$+kM DQ ONNN• L y$+kP Cj~- dNNN• O y$+kL h9" dNNN• S y$+kO dNNN• 3$<>@A%'%:'6I C Q $ • :A$\ $fg :A$ $fg =,,5 $fg R y) PON RRN2N RS2N O2MN M Q6 MNNN dP2N RP2R L2cN P DQ ONNN RNc2N RS2d S2ON L Cj~- dNNN RMN2N RS2c S2cN O h9" dNNN RMN2N RS2c S2cN S dNNN RMN2N RS2c S2cN Bảng 2.2: Chọn loại tàu <JKLMND#OC# mnG>opEq::rG< Page 4 2011 <$%+)P/)Q=6: QA$+$59$$&!2 :8B‚ƒ„ R ƒ„ M ƒ„ P ƒ„ L ƒ„ O Y BMớn nước tính tính toán của tàu.(tra trong bảng kích thước tàu) Y „ R BĐộ sâu dự trữ dưới lườn tàu, phụ thuộc vào tính chất đất đá, chiều dài tầu, hình dạng bến, loại tầu . ( Bảng V-1 sách QHC ) Y „ M BĐộ sâu dự trữ do sóng .„ M ‚N(P2 + [„ R Y „ P BĐộ sâu dự trữ do quá trình chạy tàu2fIDYM+)>:g Y „ L BĐộ sâu dự trữ dưới lườn tàu xét đến khả năng bồi lắng phù sa giữa 2 lần nạo vét đất cát. Do vùng ít bị ảnh hưởng của bồi lắng nên chọn Z 4 = 02 Y „ O B Độ sâu dự trữ dưới lườn tàu do quá trình nạo vét không đều gây ra. Chọn thiết bị nạo vét là tàu hút nên có Z 5 =0,3m . <$3=@RSR406: Q 9$\$3`$&9t)2 :8B :I‚=Gy[ =GyB,0`+$09%$t`9A$ 1,8,5+$0h‚cO…2 D,B=Gy‚ƒN2Mfg ⇒:I‚ƒN2M[ <$<=@RSRT6: Q 4U@/,39#%$) !&)k-b2 :8B „ \† ‚=G:yƒƒ + =G:y,8,5+$0O…A$1&!&) =G:y‚ƒP2Nfg2 -)"A$*")\bj+"/0 + ‚N(93" A$, R/0‚M2 „ \† ‚PƒMƒN‚ƒOfg <$U%+)1;%6: I' -59\$•3')9kW'-2 :8)tA$\9'B Q 9 ‚Q ƒ\ Q BChiều dài lớn nhất của tầu tính toán . \BKhoảng cách an toàn giữa các tàu ( Bảng 6-1 QHC )2 Bảng 3.1: Các đặc trưng cơ bản của cảng mnG>opEq::rG< Page 5 2011 + Q • Q I = „R „M „P „L „O : I \ Q 9 R y) PON RRN RS O2M N2OO N2PO N2RR N N2P S2SR YS2L RO RMO M Q6 MNNN dP RP2R L2c N2L N2O N2Nd N N2P S2Rd YS2N RN cP P DQ ONNN RNc RS2d S2O N2OO N2PO N2RR N N2P K2dR YK2S RO RML L Cj~- dNNN RMN RS2c S2c N2OO N2PO N2RR N N2P d2MR Yd2N RO RPO O h 9" dNNN RMN RS2c S2c N2OO N2PO N2RR N N2P d2MR Yd2N RO RPO S dNNN RMN RS2c S2c N2OO N2PO N2RR N N2P d2MR Yd2N RO RPO @A$\9'‡Q 9 fg KLK P2 VD7'89,)&Q=2 P2O2Ry$9kW'-$ D,$'9'ˆ$ A$+k9'*6P :8B I‚MI ƒI ƒI ƒ∆ 9 D,BY∆ 9 ‚R2OI là khoảng cách an toàn giữa các tàu. Y I (I (I là bề rộng của tàu lai và tàu nạp, bề rộng của tàu hàng.(lấy theo tiêu chuẩn) P2O2My$%$i :A$\k3$3$k BQ‚N(MKD N P TG2 Y QBChiều dài cần thiết để tàu giảm tốc độ . Y D N BVận tốc tàu khi bắt đầu giảm tốc độ . Y BLượng thoát nước của tàu . Y GBcông suất của máy tàu . $/9'"$A$\*6MNN/"8. &.&$%$iB % ‚R2MOQ ƒRON,Q ‰MNN P2O2Py$4$ Q&$,$•,&9kW'-s2 mnG>opEq::rG< Page 6 2011 #.&$,B Š‚ 2ω • ω Y\#.R9'v4$•R3`2 ω ‚fMQ ƒRNg2fI ƒM ∆ b ) Với : - B t , L t - là bề rộng tàu , chiều dài tàu. Y ∆ b = 1.5 B t - là khoảng cách an toàn giữa các tàu. Y d = 5H - là chiều dài neo của tàu biển có kể đến sự lên xuống của thủy triều. Y H - là chiều sâu khu nước thả neo. • n tv là số tàu đồng thời chờ đợi trên vũng : n tv = M 2 22 GtTn tđkQn Y Q n - lượng hàng trong năm = 1680 tấn Y t đ - thời gian đậu hàng trên vũng = 1 ngày Y T n - là thời gian khai thác trong năm = 365 – số ngày nghỉ(=60) = 305 ngày . Y G t - là tải trọng của tàu. Chọn thời gian tàu đậu trên vũng là t đ = 2 ngày => n tv = 1 Bảng 3.2 : Các đặc trưng cơ bản của khu nước cảng. + Q • Q I I I Q I ∆ 9 I % Š M R y) PON RRN RS RN c MdS2R SL ML KO MdK2O RdPRN2L M Q6 MNNN dP RP2R RN c MMK2d OM2L Rc2S SL2dO MOP2d RRcPS2K P DQ ONNN RNc RS2d RN c McS2R SK2M MO2M KK2d MdS2P RcdcK2c L Cj~- dNNN RMN RS2c RN c PMM2R SK2S MO2P Kd2RO PNN MRKKP2c O h 9" dNNN RMN RS2c RN c PMM2R SK2S MO2P Kd2RO PNN MRKKP2c S dNNN RMN RS2c RN c PMM2R SK2S MO2P Kd2RO PNN MRKKP2c MNUWXJKYZJED[\!]^ D_EBLXX# mnG>opEq::rG< Page 7 2011 U$-=>PR`'%:'6I67.:5;'8a2 L2R2R:'9t Bảng 4.1: Các thiết bị bốc xếp trên cảng 2 mnG>opEq::rG< Page 8 C Q < fg Q'9t +k&‹ $ fRg fMg fPg fLg fOg R Q6 MNNN =)96^&.~ : h‚LNT M DQ ONNN :5b@yh<YRN >‚RN Œ W ‚PN P Cj~- dNNN :5b@yh<YRO >‚RO Œ W ‚PN L h9" dNNN :5b@yh<YRN >‚RN Œ W ‚PN O dNNN :5b@yh<YRN 91$A >‚RN Œ W ‚PN 2011 L2R2Mh6)9kW'- R[Q6$/W$0-6)W[)96&.~2 M[DQ$/--6)5b[9U[5b2 P[Cj~--W$0-6)5b-Y.2 L[h9"$/-\9-6)5b[&[5b2 O[$/--6)5b[91$A2 U$39'@4FP)b'4'%:'6I67.:5*;*c)0d;'8a2 L2M2RG1+$0)#/b a. =)96&.~ • &.k\].`8B k k v V d 2 2L π = D,BD & Y$4&&.f P T+g2 µγ 22S(P k k P V = Y h[là năng suất của thiết bị . P = 40 T/h Y Với quãng đường vận chuyến thì µ = 10 . Y yk4/&&.Bγ & ‚R(M&T P & [k &&.f,6! & ‚MMYMST+g & ‚MOT+2 &.k\]\‚N(M :+$0)96B η RNM2SN 2PA N = Bảng 4.2 Năng suất thiết bị hút khí nén. mnG>opEq::rG< Page 9 2011 =)^ y.~ fg & fT+g γ f&T P g D & f P T+g h fTg G f&•g Q6 N2M MO R2M RN P2S LN b. I1$A$3 :9A 91$AI‚R G1+$091$ABh‚ϕ2&2I M 2γ2 D,BYhB1+$091$A2 Y ϕB#+k8/91-bb>:4ϕ‚N2O Y yB#+k-b$ "/-bb>:4&‚SLd Y DBk$3 912:‚RT+ h‚MdKT L2M2MG1+$0'9t#$&• : B "B Y hBNăng suất của máy. Y BKhối lượng hàng bốc xếp được. Y & BChu kỳ của máy. 4.2.2.1. Tính T ck của cần trục a. Công thfc '9t5b@yh<(9kW'-DQ(-9"B & ‚fM R ƒM M ƒM P gƒ K ƒ d ƒ c ƒ RN ƒ RR ‚N(K M R ‚M TƒL†† M M ‚M TƒL†† M P ‚αTPƒS†† Y K Blà thời gian khoá móc có hàng (tra bảng phụ lục QHC - ĐHXD) Y d Blà thời gian đặt và tháo móc khỏi hàng (tra bảng phụ lục QHC - ĐHXD) Y c Blà thời gian khoá móc không có hàng(tra bảng phụ lục QHC - ĐHXD) Y RN Blà thời gian đặt và tháo móc không hàng. Y RR Blà thời gian thay đổi tay cần (tra bảng phụ lục QHC - ĐHXD) mnG>opEq::rG< Page 10 g T P ck PSNN = [...]... 285.72 0 Số công nhân ở cảng Nc= (85701+8570+3415.51)/265 = 381 (người) Số công nhân ngoài cảng Nc' =20%Nc= 76 (người) Cán bộ nhân viên quản lý công tác hàng Nql=10%Nc= 38 (người) Cán bộ nhân viên hành chính sự nghiệp =15%Nc= 57(người) Tổng số cán bộ và công nhan toàn cảng =381+76+38+57= 552(người) ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 29 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 8.2 Tính toán điện trong cảng 8.2.1 Công suất... 6.2.1 Quy mô nhà ga Quy mô nhà gà được xác định hợp với tiêu chuấn quy mô thiết kế cảng biển theo công thức : ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 22 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 H x K t Kq M = Tn nt Với : Hx : khối lượng hành khách tính toán trong thời kỳ khai thác Kt : hệ số không đều tỏng tháng với hành khách xuất đi Tn : số ngày khai thác của bến khách trong năm nt : số tàu xuất đi trong ngày đêm của tháng... bãi – xe E-504 126.2 2 57 32.2 15465.2 bãi – bãi E1003A 254.4 7 100 55.9 26860.7 bãi – xe E1003A 226.4 7 111 62.7 30116.5 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 18 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 Bảng 4.11 Số thiết bị làm việc trên kho bãi 2 VLXD 3 Thép 4 Phân bón ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Phương án bãi – xe Phương tiện E-504 Qth*103 (T) 27.5 Pth (T) 7833.6 3.51 Nct chọn 4 bãi – bãi E-504 22.9 12651.6 1.8 2 bãi –... trong cảng • • • • • Đảm bảo chiếu sáng cho toàn cảng Có bảng thông báo các luồng đường đi của tầu Tổ chức tốt công tác phòng hoả, cứu hoả, các trang thiết bị phục vụ cứu hoả Đảm bảo an toàn lao động cho công nhân Có các thiết bị thông tin phục vụ cho các quá trình của tầu vào cảng nói chung ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 32 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 CHƯƠNG 9 : TÒA NHÀ CẢNG Bố trí các tòa nhà cảng. .. , D = 6.0m • ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 21 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 có thể tích V = 450 m3 chọn 4 xi lô có kích thước như trên CHƯƠNG 6 : TÍNH TOÁN KHU BẾN KHÁCH 6.1 Số lượng bến khách Công thức xác định : Nb=Nt/Pb Với • Nt: số tàu đến cảng trong tháng Nt = H k T n D k H: Số hành khách thiết kế của cảng trong năm (người/năm) k: Hệ số không đồng đều của hành khách Tn: Số tháng làm việc của... Trường Đại Học Xây Dựng 2011 Trong đó Qth : lượng hàng tính toán lớn nhất trong tháng Pth :khả năng cho phép của bến • Lượng hàng tính toán lớn nhất trong tháng Qth Qth = Qn kth tth Q: Lượng hàng trong năm của cảng (theo đề bài) kth: Hệ số không đồng đều của nguồn hàng trong tháng (theo đề bài) tth: Số tháng khai thác trong năm của cảng tth= 12 tháng - Bảng 4.5 Bảng tính Qth STT Loại hàng 1 2 3 4 5 • Đến... đống là hd = 2m • Phương án Tàu – Kho Hn = 3,4 + 5,3 = 8,7 (m) Hh = 5.3 – 1 = 4.3 (m) • Phương án Tàu – Toa xe Hn = 3,4 + 5,3 = 8,7 (m) Hh = 0.5 + hb/2 = 2,9(m) 3 Phân bón Chọn chiều cao xếp hàng là hđ = 3 m , chiều cao của toa xe là hb = 4,8 m Hn = h1 + h2 = 8,7 m Phương án tàu – toa xe Hh = 0,5 + hb/2 = 2,9 m Phương án tàu – kho Hn = h2 – hđ/2 = 3,3 m ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 11 Trường Đại Học... tầu n : Số tầu của cảng trong ngày Vì thiếu số liệu cụ thể nên chọn Q2a = 2000 (l) ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 31 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 Q2b = 30.10.14= 4200 (l) Q2 = 6200 (l/ngđ) 8.3.3 Nước dùng cho ga và các toà nhà Cảng Q3 = ∑q.M Trong đó: q: Tiêu chuẩn dùng nước cho một người (khách) q=15 (l/ngđ) M: Quy mô ga M = 74 (người) Q3= 74.15= 1110 (l/ngđ) 8.3.4 Nước rửa sạch kênh cảng, tưới lãnh thổ... trí đường giành cho người đi bộ và phương tiện thô sơ bên cạnh đường giao thông chính bề rộng sang mỗi bên là 1.5m ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 25 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 CHƯƠNG 8 : TÍNH BIÊN CHẾ VÀ CÁC CÔNG TRÌNH PHỤ TRƠ TRONG CẢNG 8.1 Tính toán biên chế Cảng 8.1.1 Số công nhân Cảng Nc=(Ach+Aph+Am)/F Trong đó: - Ach: Số lượng (người - kíp) của công nhân chính - Aph: Số lượng (người - kíp) của... chọn tg=0,7 vm: Hệ số vướng mắc vm=0,95 gđ: Hệ số gián đoạn kỹ thuật công tác, chọn gd=0,85 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Page 16 Trường Đại Học Xây Dựng 2011 Khả năng cho phép trong một ngày đêm • Pngk= n.Mgk (T/ngđ) trong đó: n là số giờ làm việc trong một ngày đêm Khả năng cho phép trong một tháng • Pthk= 30.Pngk (T/th) Lượng hàng trong tháng • Qthk Q k = Nk t th (T/th) Số cần trục nâng hàng • N