Đang tải... (xem toàn văn)
đề tài: “Thiết kế hệ thống dẫn động vít tải để tải xi măng, năng suất 40m3h; chiều dài vận chuyển 10m.”.Vít TảiLà một loại máy vận chuyển liên tục không có bộ phận kéo. Cấu tạo của vít tải thể hiện trên hình 1.1. Động cơ 1 truyền chuyển động qua hộp giảm tốc 2 đến khớp nối 3 và trục vít xoắn 4. Bộ phận công tác chính của vít tải là cánh vít xoắn 8 chuyển động quay
Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay khoa học kỹ thuật trên thế gới và trong nước đang không ngừng phát triển, sự phát triển đó nhằm phục vụ chính những lợi ích ngày càng cao của con người. Để bắt kịp với thế gới, Đảng và nhà nước ta đã đề ra mục tiêu đến năm 2020 “ Đất nước ta chính thức trở thành nước công nghiệp”. Muốn thực hiện được tốt điều đó thì cần quan tâm phát triển mạnh ngành công nghiệp nói chung và cơ khí chế tạo nói riêng vì cơ khí chế tạo đóng vai trò quan trọng trong việc sản xuất ra các thiết bị, công cụ cho mọi ngành kinh tế quốc dân, tạo điều kiện cần thiết để các ngành này phát triển mạnh hơn. Đêd án môn học là 1 học phần đóng vai trò quan trọng trong quá trình đào tạo trở thành người kỹ sư. Quá trình làm đồ án tốt nghiệp giúp cho sinh viên tổng hợp được các kiến thức, hiểu rõ hơn, thực tế hơn với những kiến thức lý thuyết của môn học trong quá trình học tập, đồng thời nâng cao khả năng vận dụng sáng tạo những kiến thức này trong quá trình làm đề án cũng như công tác sau này. Sau 5 năm học tập tại trường, nay em được giao đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Thiết kế hệ thống dẫn động vít tải để tải xi măng, năng suất 40m 3 /h; chiều dài vận chuyển 10m.”. Với sự cố gắng của bản thân, cùng với sự hướng dẫn tận tình của cô giáo Th.S Trần Thị Phương Thảo cùng nhiều thầy cô giáo khac, các bạn trong khoa đến nay em đã hoàn thành đề tài. Qua đây em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy cô, các bạn đã giúp đỡ chỉ bảo em trong suốt thời gian qua để em có thể hoàn thành tốt đề tài được giao.Tuy nhiên, do trình độ cũng như kiến thức thực tế còn nhiều hạn chế do vậy đồ án của em không tránh khỏi những thiếu sót. Bởi vậy, em rất mong sự góp ý chỉ bảo tận tình của các thầy cô và ý kiến của các bạn sinh viên. Em xin chân thành cảm ơn! Thái nguyên ngày tháng năm 2013 Sinh viên Nguyễn Văn Quỳnh GVHD: Trần Thị Phương Thảo 1 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải GVHD: Trần Thị Phương Thảo 2 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1 MỤC LỤC 3 CHƯƠNG 1 5 LỰA CHỌN HỆ DẪN ĐỘNG VẬN CHUYỂN XI MĂNG CHO TRẠM TRỘN BÊ TÔNG 5 1.1. Giới thiệu về đặc điểm các hệ thống vận chuyển vật liệu rời 5 1.1.1.Băng tải 5 1.1.2.Gầu tải 6 1.1.3.Vít Tải 7 1.2. Mục tiêu thiết kế 11 2.1. Tính toán thiết kế vít tải 13 2.1.1. Cánh xoắn 13 2.1.2. Kết cấu Máng 14 2.1.3. Xác định đường kính vít tải 14 2.1.4. Xác định số vòng quay của vít tải 15 2.1.5. Xác định công suất trên vít tải 15 2.1.6. Xác định mô men xoắn trên vít tải 16 2.1.6. Xác định lực dọc trục trên vít tải 16 CHƯƠNG 3 17 TÍNH TOÁN ĐỘNG HỌC HỆ DẪN ĐỘNG 17 3.1.Chọn loại hộp giảm tốc 17 3.2. Tính chọn động cơ điện 20 3.2.1 Chọn kiểu loại động cơ 20 3.2.2. Chọn công suất động cơ 21 3.2.3. Chọn số vòng quay đồng bộ của động cơ 22 3.2.4. Chọn động cơ thực tế 23 3.3. Kiểm tra điều kiện quá tải, điều kiện mở máy cho động cơ 24 3.3.1. Kiểm tra điều kiện mở máy cho động cơ 24 3.3.2. Kiểm nghiệm điều kiện quá tải cho động cơ 24 3.4. Phân phối tỉ số truyền 24 3.5. Tỷ số truyền của hộp giảm tốc 25 3.2.5 Tỷ số truyền của bộ truyền ngoài hộp 26 3.7. Tính toán các thông số trên các trục 26 3.7.1. Tốc độ quay của các trục 26 3.7.2. Tính công suất trên các trục 27 3.7.3. Tính mômen xoắn 27 3.7.4. Lập bảng kết quả 28 GVHD: Trần Thị Phương Thảo 3 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải 3.7.5. Kiểm nghiệm hộp giảm tốc tiêu chuẩn theo momen xoắn trên trục đầu ra 28 3.7.6. Tính chọn hộp giảm tốc tiêu chuẩn 28 PHẦN 4 30 TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN NGOÀI HỘP VÀ KHỚP NỐI 30 4.2. Tính toán thiết kế bộ truyền ngoài hộp 30 4.2.1. Chọn loại đai thang 30 4.2.2. Xác định các thông số 31 4.2.3. Xác định số đai 32 4.2.4. Tính chọn khớp nối 34 5.1. Tính toán trục vít tải 38 5.1.1. Công suất cần thiết của vít xoắn 38 5.1.2 Mômen xoắn trên trục vít 38 5.1.3.Lực dọc trục vít 38 5.1.4. Tải trọng ngang tác dụng lên trục vít đặt giữa 2 gối đỡ 38 5.1.5. Sơ đồ tải trọng tác dụng lên trục vít 39 5.1.6. Tính toán vào chọn đường kính vít theo điều kiện bền 43 5.1.7 Kiểm tra trục vít có xét đến sự ảnh hưởng của lực dọc trụcFa: 45 5.1.8 Kiểm tra trục vít theo hệ số an toàn cho phép: 45 5.2 Cách tạo cánh vít xoắn 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO 48 [13] http://www.meslab.org/mes/threads/24276-Xin-hoi-cach-gia-cong-xoan- vit.html? p=131255#post131255 và 49 http://www.youtube.com/watch?v=fZewUbxYhlI&NR=1&feature=endscreen 49 GVHD: Trần Thị Phương Thảo 4 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải CHƯƠNG 1 LỰA CHỌN HỆ DẪN ĐỘNG VẬN CHUYỂN XI MĂNG CHO TRẠM TRỘN BÊ TÔNG 1.1. Giới thiệu về đặc điểm các hệ thống vận chuyển vật liệu rời 1.1.1.Băng tải Băng tải là một máy vận chuyển vật liệu rời theo phương ngang bằng cách cho vật liệu nằm trên một mặt băng chuyển động. Vật liệu sẽ được mang từ đầu này tới đầu kia của băng và được tháo ra ở cuối băng. Băng tải gồm một băng bằng cao su hoặc vải hoặc bằng kim loại được mắc vào hai puli ở hai đầu. Bên dưới băng là các con lăn đỡ giúp cho băng không bị chùng khi mang tải. Một trong hai puli được nối với động cơ điện con puli kia là puli căng băng. Tất cả được đặt trên một khung bằng thép vững chắc. Khi puli dẫn động quay kéo băng di chuyển theo. Hình 1.1. Băng tải Ưu điểm - An toàn cao, cấu tạo đơn giản, bền, làm việc không ồn. - Có khả năng vận chuyển vật liệu rời và đơn chiếc theo các hướng nằm ngang, nằm nghiêng và kết hợp cả hai. - Không làm hư hỏng vật liệu do vật liệu không có chuyển động tương đối với mặt băng. - Vốn đầu tư và chế tạo không lớn; có thể tự động hóa. - Vận hành đơn giản, bảo dưỡng dễ dàng. - Năng suất cao, tiêu hao năng lượng ít. GVHD: Trần Thị Phương Thảo 5 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh ỏn k thut Thit k trm dn ng vớt ti Nhc im - Bng ti cú dc cho phộp khụng cao, thng t 16-24 tựy theo vt liu; - Khụng th vn chuyn theo ng cong; - Khụng vn chuyn c vt liu do, dớnh kt. 1.1.2.Gu ti vn chuyn nhng vt liu ri (dng bt, ht, cc nh) i theo phng thng ng hoc nghiờng trờn 50 ngi ta dựng gu ti. 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 6 6 6 6 6 8 4 7 5 a) 5 7 4 8 b) 5 c) 7 4 8 5 8 4 7 4 5 8 d) e) Hỡnh 1.2. Cu to gu ti Cấu tạo guồng tải: a Guồng tải dùng băng vải, b- Guồng tải dùng xích, c- Guồng tải dùng cáp, d- Guồng tải đặt nghiêng kín, e Guồng tải đặt nghiêng hở. Nguyờn tc lm vic Khi lm vic thỡ gu xỳc vt liu khu vc chõn mỏy v vn chuyn lờn phớa u mỏy. õy, di tỏc dng ca trng lc v lc quỏn tớnh, vt liu c t gu vo b phn thỏo liu ri t ú chuyn ti ni s dng. Vt liu ri c vn chuyn bng gu ti gm nhiu dng: dng bt (hoc bi), dng ht, dng cc. u im - Chiu cao nõng cú th t c H = 50ữ55 m. - Nng sut vn chuyn ln cú th t 500 tn/h. - Hot ng n nh, tin cy cao, d bo dng, tui th cao. - Cu to n gin. - Cú th np liu v trớ tựy thớch. Nhc im - Kớch thc v khi lng ln nờn khú vn chuyn lp t, chim nhiu din tớch. - Nu vt liu vn chuyn ln gõy va p, d sinh ting n. GVHD: Trn Th Phng Tho 6 SVTH: Nguyn Vn Qunh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải - Dễ bị quá tải nếu tiếp liệu không đều, nên cần nạp liệu một cách đều đặn. - Chiều cao bị hạn chế do cấu tạo động học. Phạm vi sử dụng - Gầu tải sử dụng để vận chuyển vật liệu dạng than cám hay vật liệu dạng khối như than, xi măng, quặng, sắt, thép, đất sét…dùng trong công nghiệp. Ngoài ra gầu tải còn được sử dụng để vận chuyển các vật phẩm trong nông nghiệp như thóc, ngô… - Cơ cấu gầu tải dùng để vận chuyển một khối lượng nguyên vật liệu lớn ở các độ cao khác nhau theo chiều thẳng đứng hay chiều nghiêng, đổ thành đống không gây bụi. 1.1.3.Vít Tải Là một loại máy vận chuyển liên tục không có bộ phận kéo. Cấu tạo của vít tải thể hiện trên hình 1.1. Động cơ 1 truyền chuyển động qua hộp giảm tốc 2 đến khớp nối 3 và trục vít xoắn 4. Bộ phận công tác chính của vít tải là cánh vít xoắn 8 chuyển động quay Trong một vỏ hộp kín 9 có tiết diện tròn ở phía đáy. Trục vít xoắn được đỡ chặn hai đầu nhờ A-A 1 2 3 4 5 11 10 7 8 9 6 A A a) b) GVHD: Trần Thị Phương Thảo 7 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải Hình 1.3. a) Vít tải đặt ngang.1- Động cơ, 2 - Hộp giảm tốc, 3 - Khớp nối, 4 - Trục vít xoắn, 5- Gối treo trung gian, 6 - Gối đỡ hai đầu, 7 - Cơ cấu dỡ tải, 8 - Cánh vít, 9 - Vỏ hộp, 10- Cơ cấu cấp tải, 11 - Nắp hộp. b) Vít tải đặt đứng. các gối 6. Đối với trục dài quá 3m có thêm các gối đỡ treo trung gian 5. Khi vít chuyển động, cánh xoắn đẩy vật liệu di chuyển tịnh tiến dọc trong lòng vỏ máng. Vật liệu vận chuyển không bám vào cánh là nhờ trọng lượng bản thân vật liệu và ma sát giữa vật liệu và vỏ máng, do đó vật liệu chuyển động trong máng theo nguyên lý vít đai ốc; vai trò đai ốc ở đây là vật liệu vận chuyển. Vít tải có thể có một hoặc nhiều cánh xoắn. Cánh xoắn càng nhiều vật liệu chuyển động càng êm. Vật liệu được cấp vào đầu máng từ cơ cấu 10 và lấy tải ra khỏi máng bằng cơ cấu 7. Để bảo đảm an toàn, vít tải có thêm nắp 11. Vít tải dùng để vận chuyển vật liệu có chiều dài đến 40 m, chủ yếu dùng để vận chuyển vật liệu hạt rời và mịn như xi măng, sỏi, cát, đá dăm và các loại hỗn hợp ẩm nước như bê tông, vữa Dùng làm cơ cấu cấp liệu cưỡng bức , trong các trạm trộn bê tông, máy san hỗn hợp làm đường nhựa Năng suất vận chuyển có thể đạt 20 ÷ 30 m 3 /h, đối với loại vít có kích thước lớn có thể đạt 100m 3 /h. Kích thước đường kính ngoài của vít tải thường được tiêu chuẩn hoá và được quy định theo dãy kích thước: 150, 200, 250, 30, 400; 500; 600mm. thường đặt đứng, nghiêng hoặc ngang. Vận chuyển vật liệu bằng vít tải có nhiều ưu điểm - Vật liệu chuyển động trong hộp kín, nhận và dỡ tải bất cứ vị trí nào nên không bị tổn thất, rơi vãi, an toàn. - Kết cấu đơn giản, rẻ tiền, có thể vừa vận chuyển vừa trộn. - Diện tích chiếm chỗ lắp đặt nhỏ, khả năng thao tác dễ dàng thuận tiện. Tuy nhiên vít tải cũng có một số nhược điểm như - Do có khe hở giữa lòng máng và cánh vít nên dễ nghiền nát một phần vật liệu. - Vì có ma sát lớn và chủ yếu là ma sát trượt nên chóng mòn cánh xoắn và lòng máng. Cũng chính nguyên nhân này mà tổn thất năng lượng lớn. - Chỉ vận chuyển được vật liệu rời, không vận chuyển được các vật liệu có tính dính bám lớn hoặc dạng sợi do bị bám vào trục Phạm vi sử dụng GVHD: Trần Thị Phương Thảo 8 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh ỏn k thut Thit k trm dn ng vớt ti Do cú nhng u im nht nh v thớch hp vi mt s loi vt liu v cụng ngh vn chuyn nờn vớt ti c s dng trong ngnh xõy dng v cỏc ngnh cụng nghip hoỏ cht, thc phm. 1.2.Phõn loi trm dn ng vớt ti a.Theo phng vn chuyn vt liu: - H thng vớt ti ng . - H thng vớt ti ngang . b.Theo dng cỏnh xon ta phõn loi vớt ti ra thnh: +Loi cỏnh xon liờn tc lin trc (hỡnh 1.5 a) Khi vận chuyển các loại vật liệu có dạng bột, hạt nhỏ và trung bình rời khô min nh: xi măng, tro, bột, cát khô thì dùng vít có cánh xoắn liền trục .Loại này cho năng suất vận chuyển cao. Hệ số điền đầy = 0,125 ữ 0,45 và tốc độ quay của vít từ n = 50 ữ 120 vg/ph. +Loi cỏnh xon liờn tc khụng lin trc (hỡnh 1.5 b) Dùng vận chuyển hạt cỡ lớn nh: sỏi thô, đá vụn. . .Hệ số điền đầy của loại này đạt = 0,25 ữ 0,40, và tốc độ quay của vít từ n = 40 ữ 100 vg/ph. +Loi cỏnh xon dng lỏ (hỡnh 1.5 c,d) -Vít tải dạng lá liền trục (hình 1.5-c) dùng cho vật liệu dính, dùng vừa trộn, tẩm vừa vận chuyển nh: đất sét ẩm, bê tông, xi măng. Hệ số điền đầy của loại này đạt = 0,15ữ0,3 và tốc độ quay của vít n = 30 ữ 60 vg/ph. -Vít tải dạng lá không liên tục (hình 1.5-d) dùng để vận chuyển loại hạt thô, có độ ẩm nh: sỏi thô, đá dăm, đất sét ẩm, bê tông, xi măng. Hệ số điền đầy của loại này đạt = 0,15 ữ 0,4 và tốc độ quay của vít từ n = 30 ữ 60 vg/ph. c.Theo hng vn chuyn vt liu : - Sang phi (hỡnh 1.5e). - Sang trỏi (hỡnh 1.5f). - y sang hai phớa (hỡnh 1.5g). - Dn vo gia (hỡnh 1.5h). GVHD: Trn Th Phng Tho 9 SVTH: Nguyn Vn Qunh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải a) b) c) d) h) f) e) g) Hình 1.5. Các dạng vít tải: a- vít có cánh xoắn liền trục, b- vít có cánh xoắn liên tục không liền trục, c- vít dạng lá liên trục, c- vít có cánh xoắn dạng lá không liên trục. Sơ đồ vận chuyển: e- Sang trái, f- Sang phải, g- Đẩy sang hai phía, h- Dồn vào giữa. KẾT LUẬN: Từ yêu cầu của đề án đưa ra để vận chuyển bột mỳ thì lựa chọn hệ thống vận chuyển vít tải là tối ưu nhất do: - Dùng vít tải sẽ không gây tổn thất do rơi vãi bột, gây bụi không làm tổn thất nguyên liệu. - Vật liệu chuyển động trong hộp kín đảm bảo sạch sẽ không có bụi bẩn => chất lượng được đảm bảo. - Vừa vận chuyển vừa trộn đảm bảo cho bột ít bị vón cục, mịn hơn. - Vật liệu vận chuyển là dạng bột nên không gây nghiền nát vật liệu. - Đảm bảo vận chuyển vật liệu liên tục với góc nghiêng rất nhỏ ( theo yêu cầu 15 0 ). GVHD: Trần Thị Phương Thảo 10 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh [...].. .Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải 1.2 Mục tiêu thiết kế Với yêu cầu thiết kế hệ thống vít tải nghiêng dẫn động để vận chuyển xi măng cho trạm trộn bê tông, năng suất 40m3/h; chiều dài vận chuyển 10m Do vậy vít tải cần đạt được các chỉ tiêu sau: + Bảo vệ môi trường khỏi ảnh hưởng của vật liệu + Yêu cầu máy thiết kế phải đạt được năng suất trên và phù hợp với thực tế sản xuất, kết... GVHD: Trần Thị Phương Thảo 12 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải CHƯƠNG 2 TÍNH TOÁN THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN VÍT TẢI 2.1 Tính toán thiết kế vít tải 2.1.1 Cánh xoắn Hình dạng và kết cấu của cánh xoắn phụ thuộc vào mục đích sử dụng để vận chuyển các loại vật liệu khác nhau.Kích thước của trục vít xoắn và bước xoắn vít thường được tiêu chuẩn hoá: Đường kính d = 100 ÷ 320... trên vít tải Fa= 6753(N), + Số vòng quay trên trục công tác là: nCT= 55 (vòng/phút) + Mômen xoắn trên trục công tác là: TCT =926060,6 ( Nmm ) =926,06 ( Nm ) GVHD: Trần Thị Phương Thảo 19 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải Ta xây dựng được sơ đồ hệ thống trạm dẫn động Vít tải như sau: 7 6 3 5 4 2 1 Hình 3.1 Sơ đồ khai triển trạm dẫn động vít tải 1 Động cơ 5.Bánh... liệu vận chuyển với cánh vít (độ): tgγ = f Với f hệ số ma sát của vật liệu vận chuyển với cánh vít Với vật liệu vận chuyển là xi măng khô chọn f=0,65 0 => tgγ = f = 0,65 ⇒ γ = 33 => Fav = Tv 926060,6 = = 6753(N) R.tg(α + γ ) 100.tg(20054' + 330 ) GVHD: Trần Thị Phương Thảo 16 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN ĐỘNG HỌC HỆ DẪN ĐỘNG 3.1.Chọn loại... Sử dụng thuận tiện và an toàn lao động Không gây bụi ảnh hưởng đến môi trường xung quanh GVHD: Trần Thị Phương Thảo 11 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải Thiết kế hệ thống vít tải xi măng rời với yêu cầu Năng suất: Q=40m3/h Hệ số làm việc/ngày: Kng=2/3 Chiều dài vận chuyển: L=10(m) Hệ số làm việc/năm: Kn=2/3 Hướng vận chuyển:150 Tải trọng không đổi, quay 1 chiều... bị động bộ truyền cấp 2 Bộ truyền đai chậm 3 Bánh răng chủ động bộ truyền cấp 6 .Vít tải nhanh 7 Bánh răng chủ dộng bộ truyền cấp 4 Bánh răng bị động bộ truyền cấp chậm nhanh P PKbd P t Hình 3.2 Sơ đồ tải trọng làm việc 3.2 Tính chọn động cơ điện 3.2.1 Chọn kiểu loại động cơ a Động cơ điện 1 chiều GVHD: Trần Thị Phương Thảo 20 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải. .. Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải Tuy nhiên nếu vận tốc làm việc thấp mà sử dụng động cơ với số vòng quay cao ( số đôi cực ít) sẽ phải giảm tốc nhiều lần hơn, tức là phải sử dụng hệ số dẫn động với tỷ số truyền lớn hơn, dẫn đến kích thước và giá thành các bộ truyền tăng lên Vì vậy trong thiết kế cần phải phối hợp hai yếu tố vừa nêu, đồng thời cần căn cứ vào sơ đồ hệ dẫn động để chọn... Tuy nhiên, kết cấu hộp đơn giản và vẫn đảm bảo khả năng làm việc Mặt khác, kết cấu của hộp giảm tốc đồng trục phức tạp: khả năng tải ở hai cấp không GVHD: Trần Thị Phương Thảo 18 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải đều, kết cấu gối đỡ phức tạp, đòi hỏi trục phải lớn để đảm bảo độ cứng và độ bền… Theo tính toán ở phần trước ta có + Công suất truyền dẫn vít tải PCT =5,3... cơ khí (hệ dẫn động băng tải, xích tải, gầu tải … dùng với các hộp giảm tốc) nên sử dụng loại động cơ này Vậy chọn động cơ xoay chiều 3 pha không đồng bộ rô to lồng sóc 3.2.2 Chọn công suất động cơ Theo [II] - Động cơ được chọn phải có công suất P đc và số vòng quay đồng bộ thoả mãn điều kiện : GVHD: Trần Thị Phương Thảo 21 SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải Pđc... cản.Với Vật liệu là xi măng khô C0=4 GVHD: Trần Thị Phương Thảo 15 (2.4) SVTH: Nguyễn Văn Quỳnh Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải QL 48.10 = 4 = 5,3(KW) => P = C0 360 360 2.1.6 Xác định mô men xoắn trên vít tải Mô men xoắn tác dụng lên vít tải Tv (Nmm) Xác định theo công thức: Tv = 9,55.106 P nv (2.5) Trong đó: P- Công suất trên vít tải (Kw) nv- Vòng quay của vít tải (Vòng/phút) 6 => . 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO 48 [13] http://www.meslab.org/mes/threads/24276-Xin-hoi-cach-gia-cong-xoan- vit. html? p=131255#post131255 và 49 http://www.youtube.com/watch?v=fZewUbxYhlI&NR=1&feature=endscreen