1 CHƯƠNG 3 CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER 2 I. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CNT 1. Sự ra đời của hệ thống vận tải container. Mục đích của vận tải: - Bảo đảm an toàn cho đối tượng chuyên chở - Giảm thời gian vận chuyển - Giảm chi phí vận chuyển. Các cuộc cách mạng KH-KT: - Lần 1 - Đầu máy hơi nước - Lần 2 - Động cơ điện, động cơ đốt trong  Tăng tốc độ vận chuyển  Giảm thời gian chuyên chở  Giảm rủi ro cho đối tượng chuyên chở  Giảm giá thành vận chuyển 3 Thời gian trong quá trình vận chuyển Xếp Xếp dỡ dỡ Xếp – Xếp – dỡ dỡ t2 t2 t3 t3 t1 t1 t1, t3: Thời gian xếp dỡ tại các đầu mối vận tải t1, t3: Thời gian xếp dỡ tại các đầu mối vận tải t2: Thời gian hàng hóa vận chuyển trên đường t2: Thời gian hàng hóa vận chuyển trên đường 4 Phương thức kinh doanh Phân bổ thời gian (%) Thời gian tàu chạy (t2) Thời gian đậu đỗ (t1+t3) Tàu chợ 40 60 Tàu chạy rông 57 43 Tàu chở khách 63 37 Tàu chở dầu 81 19 Giảm thời gian chuyên chở: Giảm thời gian chuyên chở: - Giảm t2: tăng tốc độ di chuyển - Giảm t2: tăng tốc độ di chuyển - Giảm t1+t3: tăng năng suất xếp dỡ Giảm t1+t3: tăng năng suất xếp dỡ   Tạo ra đơn vị hàng hóa phù hợp với cơ giới hóa, tự Tạo ra đơn vị hàng hóa phù hợp với cơ giới hóa, tự động hóa và chuẩn hóa xếp dỡ trên phạm vi rộng động hóa và chuẩn hóa xếp dỡ trên phạm vi rộng 5  Đơn vị hóa hàng hóa (Unitization) - Gộp nhiều kiện hàng nhỏ riêng rẽ với nhau thành một đơn vị vận chuyển lớn hơn, thoả mãn ba yêu cầu sau: + Giữ nguyên hành dạng, kích thước và trọng lượng trong suốt quá trình bảo quản, xếp dỡ và chuyên chở. + Thích ứng và thuận lợi cho việc cơ giới hóa toàn bộ quá trình xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản. + Phù hợp với các yêu cầu đặt ra của quá trình sản xuất, lưu thông hàng hóa  Quá trình “đơn vị hóa” hàng hóa trong vận tải diễn ra từ thấp đến cao qua ba giai đoạn sau: + Đơn vị hàng hóa nhỏ: hòm bông, kiện chè, phuy dầu, bao gạo, bó sắt thép + Pallet + Container 6 2. Sự phát triển của hệ thống vận tải container:  Giai đoạn 1 (trước năm 1955): - Thí điểm sử dụng container. Container loại nhỏ và trung bình, kích cỡ chưa thống nhất, trọng tải dưới 5 tấn, dung tích 1-3 m3. - Năm 1933 - “Văn phòng container quốc tế”, trụ sở tại Paris - nghiên cứu quá trình áp dụng container trong chuyên chở hàng hoá và phối hợp việc chuyên chở container trong một số nước châu Âu 7  Giai đoạn 2 (1956-1966): nhu cầu sử dụng container trong chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt, đường biển và đường ô tô tăng nhanh. – Năm 1956 tàu container đầu tiên ra đời, chạy thường xuyên giữa New York, Los Angeles và San Francisco. – Năm 1966 công ty Sealand Service sử dụng tuyến vận tải container quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi châu Âu. – Container có kích thước, hình dạng khác nhau  Khó khăn trong quá trình chuyên chở, xếp dỡ  Chưa phát huy hiệu quả kinh tế của phương pháp chuyên chở container. 8  Giai đoạn 3(1967- 1980): là giai đoạn cuộc cách mạng container bắt đầu và phát triển nhanh về chiều rộng. Những sự kiện ảnh hưởng tới sự phát triển của hệ thống vận chuyển bằng container là: – 6/1967: Tiêu chuẩn hóa Container – 12/1967: Công ty quốc tế về chuyên chở container – Intercontainer - trụ sở tại Brussel: chuyên kinh doanh chuyên chở container bằng đường sắt giữa các nước châu Âu. – Đặc điểm chính của giai đoạn phát triển này là: + tiêu chuẩn hoá container + hình thành hệ thống tuyến đường vận tải container bằng đường bộ, đường biển ở nhiều nước. + tăng nhanh số lượng container, công cụ vận tải chuyên dụng chở container và thiết bị xếp dỡ container. + xây dựng mới và cải tạo các cảng biển, ga đường sắt biên giới thích hợp với chuyên chở container quốc tế. 9  Giai đoạn 4: từ năm 1981 đến nay - là thời kỳ hoàn thiện và phát triển về chiều sâu của vận tải container. Đặc điểm của thời kỳ này là: – container được sử dụng ở hầu hết các cảng biển – xuất hiện tàu container chuyên dụng thế hệ thứ 4 với sức chở hơn 6000 TEU, và các trang thiết bị xếp dỡ hiện đại – container phát triển mạnh mẽ ở các nước đang phát triển. – Container được sử dụng rộng rãi trong vận tải đa phương thức. – Từ những năm 90 các công ty container lớn có xu hướng liên minh, sát nhập để tăng khả năng cạnh tranh. 10 II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CONTAINER 1. Container 1.1. Khái niệm:Theo định nghĩa của ISO container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm sau: – Có hình dáng cố định, bền, chắc, sử dụng được nhiều lần. – Có cấu tạo đặc biệt để chuyên chở bằng nhiều phương thức và phương tiện vận tải mà không phải dỡ hàng hóa ra. – Có thiết bị riêng để di chuyển từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác. – Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container. – Có dung tích bên trong không dưới 1 mét khối.  Container không phải là một công cụ vận tải hay một bộ phận của phương tiện vận tải  Container không phải là bao bì.  Container là một dụng cụ vận tải đặc biệt [...]... tới 35 m + Các xe chuyên dụng để chở container, xếp container rỗng 17 III NGHIỆP VỤ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG CONTAINER 1 Hàng hóa vận chuyển bằng Container – Nhóm 1: Hoàn toàn phù hợp với việc vận chuyển bằng CTN: phù hợp về mặt kinh tế và kỹ thuật – Nhóm 2: Phù hợp về mặt kỹ thuật nhưng không phù hợp về mặt kinh tế như: phân bón, than, sắt vụ, phế liệu… – Nhóm 3: Hàng hóa phải được vận chuyển bằng. .. Người chuyên chở chịu trách nhiệm và chi phí đóng hàng, dỡ hàng khỏi container, niêm phong kẹp chì, giải quyết container rỗng sau khi trả hàng - Trách nhiệm của người chuyên chở từ trạm đến trạm: CFS/CFS 21  Quy trình: - Các chủ hàng lẻ đem hàng đến CFS, làm xong thủ tục thông quan xuất khẩu và giao cho người chuyên chở, nhận B/L - Người chuyên chở đóng hàng vào container, niêm phong kẹp chì, đưa hàng. .. (CY): CY-CY – Container được đóng đầy hàng, niêm phong kẹp chì trước khi giao cho người chuyên chở – Chủ hàng là người chịu trách nhiệm và chi phí đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container – Trách nhiệm của người chuyên chở là từ CY/CY 19  Quy trình - Chủ hàng thuê vỏ container hoặc lấy container từ người chuyên chở đưa về kho - Kiểm tra trình trạng vỏ container - Chủ hàng đóng hàng vào container, ... chuẩn hóa container Tiêu chuẩn hóa container bảo đảm cho việc xếp dỡ, vận chuyển và bảo quản hàng hoá trong quá trình sản xuất và lưu thông được thuận tiện Nội dung tiêu chuẩn hóa container gồm có:  Kích thước: chiều dài, rộng, cao Năm 1967 ISO đã thông qua 2 seri container cỡ lớn Seri 1: cao rộng dài trọng tải 1A 2 435 2 435 12190 30 1B 2 435 2 435 9125 25 1C 2 435 2 435 6055 20 1D 2 435 2 435 2990 10 1E 2 435 ... đủ 3 chức năng như vận đơn gửi hàng nguyên - Là vận đơn nhận để xếp - Xác nhận tình trạng hàng hóa khi nhận để chở - Người chuyên chở chịu trách nhiệm đối với hàng hóa như tình 26 trạng khi nhận để chở 3. 2 Người cấp vận đơn không phải là người chuyên chở thực tế: + Vận đơn gom hàng (House B/L): - Người ký phát vận đơn là người tổ chức chuyên chở nhưng không phải là người chuyên chở thực tế - Người chuyên. .. cập đến vận chuyển hàng hoá bằng container - Quy tắc Hague – Visby: chưa đề cập đến việc đền bù vỏ container không do người chuyên chở cung cấp  - Quy tắc Hamburg: Quy định đầy đủ về hàng vận chuyển bằng 34 container => hoàn toàn phù hợp với việc giao hàng bằng container IV DỊCH VỤ GOM HÀNG BẰNG CONTAINER (Consolidation) 1 Khái niệm về gom hàng: “Gom hàng là việc tập hợp những lô hàng lẻ từ nhiều người... theo quy chế xuất khẩu - Chủ hàng vận chuyển container ra CY và giao cho người chuyên chở, nhận B/L - Người chuyên chở chuyển hàng từ CY cảng đi đến CY cảng đến - Người chuyên chở giao container còn nguyên niêm phong, kẹp chì cho người nhận tại CY cảng đến, thu hồi vận đơn đã phát hành - Người nhận đưa container về kho của mình, làm thủ tục hải quan nhập khẩu, dỡ hàng ra khỏi container - Trả container. .. trúc + Container kín (Closed container) + Container mở (Open container) - mở nắp (open-top container ) - mở cạnh (open-side container ) - mở hết (open top open side container) + Container khung (Frame container) + Container gấp (Tilt container) + Container phẳng (Flat container) : giống như khay hàng + Container có bánh lăn (Rolling container) : thường được sử dụng khi vận chuyển bằng tàu Ro-Ro 13 2 Công... cước tàu chợ - đơn vị tính cước: m3, C.ft đối với hàng cồng kềnh, MT đối với hàng nặng - Cao hơn các loại cước khác - Bằng cước hàng nguyên + chi phí làm hàng lẻ 30 31 4 Kỹ thuật đóng hàng vào container: Đọc thêm SGK Lựa chọn container: container phù hợp với đặc tính của hàng hoá Ví dụ, hàng thực phẩm phải được vận chuyển trong các container bảo ôn, làm lạnh… Kiểm tra container: tình trạng bên ngoài... những CTN chuyên dụng: Động vật sống, hóa chất, hàng đông lạnh, mau hỏng… – Nhóm 4: Hoàn toàn không phù hợp với việc vận chuyển bằng container: hàng siêu trọng, quá khổ, hàng công trình… 18 2 Các phương thức gửi hàng bằng container 2.1 Nhận nguyên - giao nguyên container (FCL/FCL): Đặc điểm  – Áp dụng khi chủ hàng có nguồn hàng lớn, đủ đóng đầy container – Địa điểm giao và nhận hàng là bãi container . có thể nâng cao tới 35 m. + Các xe chuyên dụng để chở container, xếp container rỗng. 18 III. NGHIỆP VỤ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG CONTAINER 1. Hàng hóa vận chuyển bằng Container – Nhóm 1:. chuyển bằng container là: – 6/1967: Tiêu chuẩn hóa Container – 12/1967: Công ty quốc tế về chuyên chở container – Intercontainer - trụ sở tại Brussel: chuyên kinh doanh chuyên chở container bằng. 25 1C 2 435 2 435 6055 20 1D 2 435 2 435 2990 10 1E 2 435 2 435 1965 7 1F 2 435 2 435 1460 5 12 Seri 2: Cao rộng dài 2A 2100 230 0 2 930 2B 2100 230 0 2400 2C 2100 230 0 1450  Trọng lượng vỏ container  Kết