1 CHƯƠNG V CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 2 3 I. KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1. Khái niệm, đặc điểm của VT ĐPT Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) quốc tế là phương pháp vận tải, trong đó hàng hoá được vận chuyển bằng ít nhất 2 phương thức vận tải trở lên trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm nhận hàng ở nước này đến điểm giao hàng ở nước khác. Đặc điểm: + Có sự tham gia của ít nhất 2 phương thức vận tải.  có chuyển tải + Chỉ sử dụng một chứng từ vận tải duy nhất trên cơ sở hợp đồng vận tải duy nhất (HĐVTĐPT): - Multimodal/Combined Transport Document - Multimodal/Combined B/L 4 + Multimodal Transport Operator- là một bên của hợp đồng, với tư cách là người chuyên chở: + Chế độ trách nhiệm: – Chế độ trách nhiệm thống nhất – Chế độ trách nhiệm từng chặng + Cước phí: tính cho toàn chặng từ nơi gửi đầu tiên tới nơi giao hàng cuối cùng - thường bao gồm cả phí dịch vụ, chuyển tải, lưu kho…. + Nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng ở những nước khác nhau. 5 2. Sự ra đời và phát triển của vận tải đa phương thức + Nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngoại thương. + Nhu cầu hoàn thiện hệ thống phân phối vật chất: Vận tải – Marketing - Phân phối - Quản trị + Là sự tiếp tục của quá trình container hoá. ‾ Nam 1928 công ty tàu biển Mỹ “Seatrain” mua được một tàu container của Anh, SeaTrain đã xếp nguyên cả toa xe lửa lên tàu biển tại cảng đi để chở đến cảng đến. - Năm 1956 SeaLand Service kết hợp các phương thức vận tải khác nhau mà không nhấn mạnh phương thức vận tải nào. 6 2. Các hình thức vận tải đa phương thức  Biển – Hàng không (Sea – Air): + Là sự kết hợp giữ tính kinh tế của vận tải biển và tính tốc độ của vận tải hàng không. + Sử dụng rộng rãi cho việc chuyên chở những hàng hoá có giá trị cao như đồ điên, điện tử và hàng hoá có tính thời vụ: quần áo, giày dép, đồ chơi. + Chặng đầu hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển  chuyển sang vận chuyển bằng máy bay vào sâu trong nội địa. + Trung tâm chuyển tải (Sea-Air Hub) hiện đại về mặt kỹ thuật và trình độ quản lý tốt. 7  Hàng không – Ô tô (Air – Road) + Là sự kết hợp tính tốc độ của hàng không và tính cơ động của ô tô. + Có thể được tổ chức như sau: - Gom và phân phối hàng hoá tại hai đầu vận chuyển do ô tô đảm nhiểm. - Máy bay đảm nhiệm việc vận chuyển trên các tuyến tuyến đường dài xuyên Thái Bình Dương, Đại Tây Dương hoặc liên lục địa từ Châu Âu sang Châu Mỹ. - Áp dụng đối với hàng bách hoá có giá trị cao, hàng điện tử, hàng thời vụ và nhạy cảm với thời gian. 8  Đường sắt – Ô tô (Rail – Road) + Là sự kết hợp giữa tính an toàn, sức chở lớn, tốc độ nhanh của đường sắt với tính cơ động, linh hoạt của vận tải ô tô. + Áp dụng khi khoảng cách chuyên chở dài + Sử dụng đầu kéo, trailer trên các chặng vận chuyển bằng ô tô ở hai đầu giữa các ga đường sắt. + Phổ biến rộng rãi ở châu Âu, châu Mỹ, nơi có mạng lưới đường sắt xuyên quốc gia rất phát triển 9  Đường sắt - Ô tô - Thuỷ nội địa - Biển (Rail - Road - Inland Waterway - Sea) + Là sự kết hợp nhiều phương thức vận tải khác nhau trong đó có sử dụng phương pháp đường biển + Hàng hoá được vận chuyển ở hai đầu bằng đường bộ, đường thuỷ nội địa tới cảng biển + Trên chặng vận tải chính hàng được chuyển bằng đường biển. + Thích hợp với các loại hàng chuyên chở bằng container và không đòi hỏi gấp rút về thời gian giao hàng 10  Cầu lục địa (LandBrige) + Là việc sử dụng đường bộ (ô tô, tàu hoả) để chuyên chở hàng hoá giữa hai cảng biển. + Có tác dụng rút ngắn được quãng đường  Giảm thời gian và chi phí vận chuyển + Có các cầu lục địa sau: - Viễn Đông – Châu Âu/Trung Đông: đường sắt “xuyên Sibêri”. Nối cảng biển ở Châu Âu hoặc Trung Đông - Viễn Đông (Nhật, Hàn Quốc…): Hàng hoá không phải qua kênh đào Suez và rút ngắn quãng đường chuyên chở từ 21.000km xuống còn 13000km. - Châu Âu và Viễn Đông: sử dụng hệ thống đường sắt nối các cảng biển phía Đông và Tây Hoa Kỳ- không đi qua kênh đào Panama. - Hoa Kỳ - Châu Âu/Úc [...]... phương thức: VTĐPT là sự tổng hợp của việc v n chuyển hàng bằng container, nghiệp v gom hàng v phương pháp v n chuyển đi suố kết tinh được những ưu điểm, lợi thế của những phương pháp này: + Tạo ra một đầu mối duy nhất trong việc v n chuyển từ cửa đến cửa + Tăng nhanh thời gian giao hàng + Tăng tính an toàn cho hàng hoá + Giảm chi phí v n tải + Đơn giản hoá thủ tục chứng từ: v n tải đa phương thức. .. nhất là chứng từ v n tải đa phương thức hoặc v n đơn đa phương thức Các thủ tục hải quan v quá cảnh cũng được đơn giản hoá trên cơ sở các Hiệp định, Công ước quốc tế đa phương thức hoặc song phương được ký kết + Tạo điều kiện sử dụng hiệu quả hơn các công cụ v n tải, phương tiện xếp dỡ v cơ sở hạ tầng giao thông, tiếp nhận công nghệ v n tải mới v quản lý hiệu quả hơn hệ thống v n tải thống nhất +... những phương thức v n tải khác không phải là tàu biển (ô tô, tàu hoả, máy bay…) + Người kinh doanh dịch v v n tải công cộng: không có tàu biển nhưng cung cấp dịch v v n tải đa phương thức, dịch v gom hàng trên những tuyến đường nhất định + Người giao nhận (Freight Forwarder): người giao nhận hiện nay có xu hướng cung cấp cả dịch v v n tải đa phương thức chứ không chỉ làm đại lý 20 3 Chứng từ v n tải. .. nhất + Tạo ra những dịch v v n tải mới, góp phần giải quyết công ăn việc làm cho xã hội 31 IV TỔ CHỨC CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG V N TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM 1 Cơ sở pháp lý: - Nghị định 125/2003/NĐ-CP của Chính phủ v VTĐPT ký ngày 29/10/2003 Nghị định này có hiệu lực từ ngày 01/01/2004 - Luật hàng hải Việt Nam 2005: trong trường hợp trong hành trình v n tải ĐPT có v n tải biển 2 Trách nhiệm của... quốc tế v đơn giản hoá v hài hoà thủ tục hải quan – Công ước Kioto 1973 - Ký kết tại Kyoto năm 1973 - Đưa ra cam kết v đơn giản hoá v điều hoà thủ tục hải quan của các nước - Là cơ sở để các nước hoàn thiện luật lệ hải quan của mình 17 III TỔ CHỨC CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG V N TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 1 Cơ sở pháp lý của v n tải đa phương thức MTO chịu trách nhiệm đối v i tổn thất hàng hoá theo... ngoài của hàng hoá 24 + Ngày hay thời hạn giao hàng ở địa điểm giao (Nếu có thoả thuận) + Ghi rõ chứng từ v n tải lưu thông được hay không + Nơi v ngày cấp chứng từ v n tải đa phương thức + Chữ ký của MTO hoặc người được MTO uỷ quyền + Tiền cước, loại tiền v khoản tiền mà người nhận phải trả + Hành trình của v n tải đa phương thức, các phương thức v n tải tham gia, các điểm chuyển tải Mặt sau: Các... luật: – Công ước LHQ v chuyên chở hàng hoá bằng v n tải đa phương thức quốc tế, 1980 (UN convention on the international multimodal transport of goods 1980) gọi tắt là công ước của LHQ – Quy tắc của UNCTAD (UN Conference on trade and development) v ICC v chứng từ v n tải đa phương thức (UNCTAD/ICC rules for multimodal transport document) gọi tắt là Bản quy tắc Có hiệu lực từ 1/1/1992 v mang tính chất...11 II CƠ SỞ V T CHẤT KỸ THUẬT TRONG V N TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 1 Cơ sở v t chất kỹ thuật của các phương thức v n tải trong VTĐPT + V n tải container: Phương tiện kỹ thuật hiện đại, bảo đảm năng suất xếp dỡ cao Tổ chức hợp lý các luồng ô tô, tàu hoả Hệ thống thông tin thông suốt để quản lý toàn bộ quá trình v n chuyển một cách thống nhất + V n tải ô tô: hệ thống cầu, đường ô... 41,25 MU/kg cả bì (1MU=65,5 mg v ng 900/1000) + Nếu hành trình không có v n tải biển hoặc thuỷ nội địa: 8,33 SDR/kg cả bì 28 + Một kiện được coi là: - Các kiện hoặc đơn v đóng trong dụng cụ v n tải nếu có liệt kê trên v n đơn - Nếu không kê khai: tất cả hàng hoá đóng trong công cụ v n tải (container, pallet…) được coi là một kiện hoặc một đơn v chuyên chở - Nếu dụng cụ v n tải không phải do MTO cung... nhận v các ngân hàng chấp nhận thanh toán theo phương thức tín dụng chứng từ - Có thể dùng v i các phương thức v n tải trong v n tải khác nhau + Chứng từ v n tải liên hợp (Combined Transport Document – COMBIDOC) – Do Hội đồng hàng hải v Baltic (BIMCO) soạn thảo – Chủ yếu dành cho MTO có tàu sử dụng – Được ICC (International chamber of commerce) thông qua 22 nên được sử dụng phổ biến + Chứng từ v n tải . 1 CHƯƠNG V CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG V N TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 2 3 I. KHÁI QUÁT V V N TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1. Khái niệm, đặc điểm của VT ĐPT V n tải đa phương thức (Multimodal. Transport) quốc tế là phương pháp v n tải, trong đó hàng hoá được v n chuyển bằng ít nhất 2 phương thức v n tải trở lên trên cơ sở một hợp đồng v n tải đa phương thức từ điểm nhận hàng ở nước này. mình 18 III. TỔ CHỨC CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG V N TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ 1. Cơ sở pháp lý của v n tải đa phương thức MTO chịu trách nhiệm đối v i tổn thất hàng hoá theo hai cách sau: +