Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ MỞ ĐẦU Lý lựa chọn đề tài Cùng với phát triển vượt bậc khoa học công nghệ, ngành công nghệ ôtô không ngừng cải tiến để đáp ứng yêu cầu thiết sử dụng ôtô giai đoạn Sự phát triển vượt bậc thành tựu kỹ thuật công nghệ ôtô như: Điều khiển - điện tử, kỹ thuật vi xử lý, áp dụng Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao chất lượng nhằm đáp ứng mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tăng tính kinh tế Việc kết hợp kiến thức học để vận dụng vào kỹ thực hành vấn đề đáng quan tâm phần lớn sinh viên Đặc biệt tiếp cận với kiến thức Do vậy, việc thiết kế lắp đặt mô hình thực tế đáp ứng mục đích phục vụ công tác đào tạo ngành kỹ thuật nói chung ngành CNKT ƠTƠ nói riêng Sau 1,5 năm học tập rèn luyện trường, với đam mê nghiên cứu đến em khoa giao cho đề tài “Nghiên cứu, thiết kế lắp đặt bảng táp lô hệ thống điện động xây dựng tập thí nghiệm cảm biến mơ hình động 2AZ - FE xe TOYOTA Camry phục vụ công tác đào tạo ngành CNKT Ơtơ” Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Nhằm nâng cao kiến thức chuyên sâu cảm biến động xăng - Bổ sung hồn thiện mơ hình động xăng 2AZ-FE phục vụ công tác đào tạo khoa Công nghệ kỹ thuật ô tô Phạm vi phương pháp nghiên cứu 3.1 Phạm vị nghiên cứu Nghiên cứu mơ hình động 2AZ-FE, xe Toyota Camry phịng thí nghiệm động ôtô, Trường Đại học Sao Đỏ 3.2 Phương pháp nghiên cứu - Phân tích tổng hợp tài liệu - Thực nghiệm, chế tạo lắp đặt mô hình động 2AZ-FE Kết cấu đề tài Ngoài phần mở đầu kết luận, đề tài gồm chương: Chương 1: Tổng quan cảm biến động ôtô Chương 2: Thiết kế lắp đặt bảng táp lơ mơ hình động 2AZ-FE Chương 3: Sơ đồ hệ thống điều khiển động 2AZ – FE xây dựng tập thí nghiệm cảm biến mơ hình động 2AZ-FE xe Toyota Camry Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CÁC CẢM BIẾN TRÊN ĐỘNG CƠ ÔTÔ 1.1 Giới thiệu chung Ngày nay, cảm biến linh kiện sử dụng phổ biến phần lớn thiết bị, từ đồ dùng gia đình thiết bị tiên tiến Đặc biệt có ngành cơng nghiệp ơtơ Vì nghiên cứu cảm biến để ứng dụng cách hiệu khơng lĩnh vực cơng nghệ ơtơ mà cịn hầu hết thiết bị điện tử vấn đề quan tâm 1.1.1 Khái niệm Cảm biến thiết bị chịu tác động đại lượng cần đo khơng có tính chất điện đầu vào ký hiệu m cho đầu đại lượng mang chất điện đo được, ký hiệu s Đại lượng điện s hàm đại lượng cần đo m : s = F(m) Hiểu theo cách khác cảm biến thiết bị dùng để biến đổi đại lượng khơng có tính chất điện đầu vào cần đo thành đại lượng đầu đo xử lý 1.1.2 Phân loại Cảm biến phân loại theo nhiều cách: 1.1.2.1 Theo nguyên lý chuyển đổi - Nguyên lý chuyển đổi vật lý : Nhiệt điện, quang điện, quang từ, điện từ, quang đàn hồi, nhiệt từ - Nguyên lý chuyển đổi hóa học : Biến đổi hóa học, biến đổi điện hóa - Nguyên lý chuyển đổi sinh học : Biến đổi sinh hoá, biến đổi vật lý 1.1.2.2 Theo tín hiệu kích thích - Cảm biến quang điện - Cảm biến nhiệt điện - Cảm biến vị trí, khoảng cách - Cảm biến vận tốc - Cảm biến đo lường 1.1.2.3 Theo nguyên lý hoạt động - Cảm biến loại điện trở - Cảm biến loại điện từ - Cảm biến loại tĩnh điện - Cảm biến loại nhiệt điện - Cảm biến loại điện tử ion - Cảm biến loại quang điện 1.1.2.4 Theo tính cảm biến - Độ nhạy - Độ xác - Độ phân giải Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ - Độ chọn lọc - Độ xác - Cơng suất tiêu thụ 1.1.2.5 Theo phạm vi sử dụng - Khả tải - Tốc độ đáp ứng - Độ ổn định - Tuổi thọ - Kích thước, trọng lượng 1.1.3 Chức cảm biến hệ thống điều khiển động ôtô INPUT (SENSORS) OUTPUT (ACTUATORS) Tốc độ động Tải động (MAP) Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp Nhiệt độ nhiên liệu E Kim phun nhiên liệu C Hệ thống đánh lửa Điều khiển cầm chừng Vị trí bướm ga Cảm biến ơxy Điện áp ắc quy U Hệ thống chẩn đoán Các cảm biến khác Hình 1.1: Sơ đồ cấu trúc hệ thống điều khiển lập trình cho động Các cảm biến đặt động : cảm biến bướm ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến ôxy, cảm biến nhiệt độ khí nạp đóng vai trị thiết bị thu thập tất tín hiệu đầu vào (INPUT) động Sau tín hiệu cung cấp đến ECU, ECU lưu giữ xử lý tín hiệu để điều khiển cấu chấp hành (ACTUATORS) làm việc, cho động hoạt động cách hiệu Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ 1.2 Cấu tạo, sơ đồ mạch điện cảm biến độ ôtô 1.2.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp Để xác định lượng khí nạp vào xylanh người ta sử dụng loại cảm biến khác như: cánh trượt, áp suất tuyệt đối đường ống nạp, dạng xoáy lốc, dây nhiệt Hiện ôtô dùng nhiều hai loại sau: 1.2.1.1 Cảm biến đo gió kiểu cánh trượt  Cấu tạo Đây cảm biến quan trọng Tín hiệu thể tích gió sử dụng để tính tốn lượng xăng phun góc đánh lửa sớm Bộ đo gió kiểu cánh trượt bao gồm cánh đo gió giữ lị xo hồn lực, cánh giảm chấn, buồng giảm chấn, cảm biến khơng khí nạp, vít điều chỉnh cầm chừng, mạch rẽ phụ, điện áp kế kiểu trượt gắn đồng trục với cánh đo gió cơng tắc bơm xăng Cánh đo gió Cánh giảm chấn Cảm biến nhiệt độ khí nạp Điện áp kế kiểu trượt Vít chỉnh CO Mạch rẽ Buồng giảm chấn Hình 1.2: Bộ đo gió kiểu cánh trượt  Ngun lý hoạt động Lượng gió vào động nhiều hay tùy thuộc vào vị trí cánh bướm ga tốc độ động Khi gió nạp qua đo gió từ lọc gió mở dần cánh đo Khi lực tác động lên cách đo cân với lực lị xo cánh đo đứng n Cánh đo điện áp kế thiết kế đồng trục nhằm mục đích chuyển góc mở cánh đo gió thành tín hiệu điện áp nhờ điện áp kế Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ  Vít chỉnh hỗn hợp cầm chừng (vít chỉnh CO) Hình 1.3: Vít chỉnh hỗn hợp cầm chừng Bộ đo gió có hai mạch gió: mạch gió qua cánh đo gió vá mạch gió phụ qua vít CO Lượng gió qua mạch rẽ tăng làm giảm lượng gió qua cánh đo gió Vì thế, góc mở cánh đo gió nhỏ ngược lại Vì lượng xăng phun phụ thuộc vào góc mở cánh đo gió, nên tỉ lệ xăng, gió thay đổi cách điều chỉnh lượng gió qua mạch rẽ Nhờ chỉnh tỉ lệ hỗn hợp mức cầm chừng thơng qua vít CO nên % CO khí thải điều chỉnh Tuy nhiên điều thực tốc độ cầm chừng cánh đo gió mở lớn, lượng gió qua mạch rẽ ảnh hưởng đến lượng gió qua mạch Trên thực tế người ta cịn điều chỉnh hỗn hợp sức căng căng lò xo  Buồng giảm chấn cánh giảm chấn Hình 1.4: Cánh giảm chấn buồng giảm chấn Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ Buồng giảm chấn cánh giảm chấn có cơng dụng ổn định chuyển động cánh đo gió Do áp lực gió thay đổi, cánh đo gió bị rung, gây ảnh hưởng đến độ xác Để ngăn ngừa dao động cánh đo gió, người ta thiết kế cánh giảm chấn liền với cánh đo gió để dập tắt độ rung động Nếu cực VC bị đoản mạch, lúc G tăng ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu cực đại, bất chấp thay đổi tín hiệu V S Khi động hoạt động chế độ cầm chừng nhiên liệu phun nhiều động ngộp xăng dẫn tới ngừng hoạt động Nếu VS bị đoản mạch, VC chế độ cực đại làm cho G giảm, lúc ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu giảm có thay đổi tín hiệu VS ● Cơng tắc bơm nhiên liệu (chỉ có xe TOYOTA) Cơng tắc bơm nhiên liệu bố trí chung với điện áp kế Khi động chạy, gió hút vào nâng cánh đo gió lên làm cơng tắc đóng Khi động ngừng hoạt động khơng có lực gió tác động lên cánh đo gió khiến cánh đo gió vị trí ban đầu khiến công tắc bơm xăng ngừng hoạt động dù cơng tắc máy vị trí ON Các loại xe khác không mắc công tắc điều khiển bơm xăng đo gió kiểu trượt Hình 1.5: Cơng tắc bơm xăng đo gió kiểu trượt  Mạch điện Loại 1: Điện áp VS tăng lượng khí nạp tăng Loại cung cấp điện áp 12V đầu VB, VC Điện áp đầu VS tăng theo góc mở cánh đo gió ECU so sánh điện áp VB với độ chênh áp VC VS để xác định lượng gió nạp (G) theo cơng thức G= VB − VE VC − V S Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật Ơtơ Hình 1.6: Mạch điện đường đặc tuyến cảm biến đo gió loại điện áp tăng Nếu cực VC bị đoản mạch, lúc G tăng ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu cực đại, bất chấp thay đổi tín hiệu V S Khi động hoạt động chế độ cầm chừng nhiên liệu phun nhiều động ngộp xăng dẫn tới ngừng hoạt động Nếu VS bị đoản mạch, VC chế độ cực đại làm cho G giảm, lúc ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu giảm có thay đổi tín hiệu VS Loại 2: Điện áp VS giảm lượng khí nạp tăng Loại ECU cung cấp điện áp 5V đến cực VC Điện áp VS thay đổi giảm theo góc mở cánh đo Hình 1.7: Mạch điện đường đặc tuyến cảm biến đo gió loại điện áp giảm 1.2.1.2 Cảm biến đo gió dạng xoáy lốc (Karman) a) Nguyên lý làm việc * Các cảm biến loại dựa tượng vật lý sau: Khi cho dịng khí qua vật thể cố định khó chảy vịng (tạo thành xốyKrman Vortex) phía sau suất xốy lốc thay đổi tuần hoàn gọi Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ xốy lốc Karman Đối với ống dài vơ tận có đường kính d, quan hệ số xốy lốc f vận tốc dòng chảy V xác định số Struhall: f.d S= V Trong hiệu ứng Karman nêu trên, số Struhall không đổi dải rộng số Reinolds, nên vận tốc dòng chảy hay lưu lượng khí qua tỉ lệ thuận với tần số xốy lốc f xác định V cách đo f V= f.d S Lý thuyết xốy lốc dịng khí ngang qua vật cản đưa Struhall từ năm 1878 Nhưng đến năm 1934, dụng cụ đo dựa lý thuyết chế tạo Ngày có nhiều sáng chế lĩnh vực ứng dụng để đo lưu lượng khí nạp hệ thống điều khiển phun xăng b) Cấu tạo nguyên lý hoạt động Cảm biến Karman quang có cấu tạo trình bày hình 1.8, bao gồm trụ đứng đóng vai trị tạo dịng xốy, đặt dịng khí nạp Khi dịng khí qua, xốy lốc hình thành phía sau tạo xốy cịn gọi dịng xốy Karman Các dịng xốy Karman theo rãnh dẫn hướng làm rung gương mỏng phủ nhôm làm thay đổi hướng phản chiếu từ đèn LED đến photo- transitor Như vậy, số đóng mở transitor thay đổi theo lưu lượng khí nạp Tần số f xác định theo công thức sau: f = S V d Trong đó: - V: vận tốc dịng khí - d: đường kính trụ đứng - S: số Struhall (S=0,2 cảm biến này) Căn vào tần số f, ECU xác định thể tích tương ứng khơng khí vào xylanh, từ tính lượng phun xăng cần thiết Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ - Phototransostor - Đèn LED - Gương ( tráng nhôm) - Mạch đếm dịng xốy - Lưới ổn định - Vật tạo xoáy - Cảm biến áp suất khí trời - Dịng xốy Hình 1.8: Bộ đo gió kiểu Karman quang Khi lượng gió vào ít, gương rung photo-transistor đóng mở số f thấp Ngược lại, lượng gió vào nhiều, gương rung nhanh số f cao Photo - LED transistor Gương Gió vào Lưu lượng gió trung bìnhbình Bộ tạo xốy Hình 1.9: Cấu tạo dạng xung loại Karman  Mạch điện VC KS LED E2 ECU E1 Photo - transitor Hình 1.10: Mạch điện đo gió kiểu Karman quang Gió vào nhiều Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ 1.2.2 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP - Manifold Absolute Pressure sensor) Lượng khí nạp vào xylanh xác định gián tiếp thông qua cảm biến đo áp suất tuyệt đối đường ống nạp 1.2.2.1 Loại điện áp kế  Cấu tạo nguyên lý hoạt động: Loại cảm biến dựa nguyên lý cầu Wheatstone Cảm biến bao gồm silicon nhỏ dày hai mép (khoảng 0,25mm) mỏng (khoảng 0,025 mm) Hai mép làm kín với mặt silicon tạo thành buồng chân khơng cảm biến Mặt ngồi silicon tiếp xúc với áp suất đường ống nạp Hai mặt silicon phủ thạch anh để tạo thành điện trở áp điện Khi áp suất đường ống nạp thay đổi, giá trị điện trở thay đổi Các điện trở nối thành cầu Wheastone Khi màng ngăn chưa bị biến dạng (động chưa hoạt động tải lớn) Mạch bán dẫn Buồng chân khơng Giắc cắm Lọc khí Đường ống nạp Hình 1.11: Cảm biến áp suất đường ống nạp Tất bốn điện trở áp có giá trị lúc khơng có chênh lệch điện áp hai đầu cầu Khi áp suất đường ống nạp giảm, màng silicon bị biến dạng dẫn đến giá trị điện trở thay đổi làm cân cầu Kết có chênh lệch điện áp hai đầu cầu tín hiệu khuếch điều khiển mở transistor ngõ cảm biến có cực C treo Độ mở transistor phụ thuộc vào áp suất đường ống nạp tới thay đổi điện áp báo ECU Hình 1.12: Sơ đồ nguyên lý cảm biến áp suất đường ống nạp 10 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật Ơtơ EKNK E30 E29 Hình 3.17: Mạch điện cảm biến tiếng gõ (kích nổ) Mạch điện cảm biến tiếng gõ gồm : Nguồn 12V, điện áp cấp từ hộp ECU cho cảm biến 5V, cảm biến tiếng gõ hộp ECU Dòng điện từ chân KNK1 (E29) → chân cảm biến KNK → chân cảm biến KNK → chân EKNK (E30) → mát → (-) ắc quy Bước Kiểm tra giá trị điện trở cảm biến tiếng gõ - Bật khóa điện ON - Duy trì tốc độ động 4000 vịng/phút sau hâm nóng cảm biến - Đặt đồng hồ vạn thang đo X 10KΩ - Đo giá trị điện trở đầu cảm biến - Giá trị điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện nhiệt độ động thích hợp 20°C (68°F) : 120 đến 280 kΩ - Ghi kết vào báo cáo thí nghiệm Hình 3.18: Đo điện trở cảm biến tiếng gõ 66 Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ BÁO CÁO THÍ NGHIỆM KIỂM TRA CẢM BIẾN TIẾNG GÕ Trường: Đại học Sao Đỏ Khoa: Công nghệ kỹ thuật ôtô Lớp:……………………………… Họ tên SV: …………………… KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM: TT Nội dung Kiểm tra điện trở cảm biến tiếng gõ: Lần1……………………… Lần 2……………………… Lần 3……………………… Kết đo ………… ………… ………… Giá trị tiêu chuẩn Nhiệt độ động thích hợp 20°C (68°F) : 120 đến 280 kΩ Nhận xét Kết luận: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……… Phương pháp khắc phục sửa chữa: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……………… ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN SINH VIÊN KÝ TÊN 67 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật Ơtơ 3.2.6 Bài tập kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp KIỂM TRA CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG BÀI SỐ KHÍ NẠP Thời gian (Giờ) TS LT TH 03 01 02 MỤC TIÊU  Về kiến thức: - Phân tích cấu tạo, nguyên lý làm việc cảm biến lưu lượng khí nạp - Hiểu phương pháp kiểm tra, khắc phục hư hỏng cảm biến lưu lượng khí nạp  Về kỹ năng: - Đo giá trị điện áp vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp - Kiểm tra, chẩn đốn, khắc phục hư hỏng mạch cảm biến lưu lượng khí nạp  Về thái độ: Thực quy trình kiểm tra, vận hành thiết bị, đảm bảo an tồn cho người trang thiết bị MƠ TẢ THÍ NGHIỆM Nội dung thí nghiệm: - Nghiên cứu phương pháp kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp máy chẩn đoán - Kiểm tra giá trị điện áp vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp - Đánh giá thơng số kỹ thuật sau thí nghiệm Từ có biện pháp khắc phục, sửa chữa CHUẨN BỊ - Mô hình hệ thống phun xăng điện tử 2AZ – FE - Máy chẩn đoán - Nguồn điện: Ắc quy 12V - Đồng hồ vạn 68 - Tơ vít - Kim đo chuyên dùng - Băng dính cách điện Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ CÁC BƯỚC THÍ NGHIỆM  Phương pháp Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp máy chẩn đốn Hình 3.19: Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp máy chẩn đoán a) Thực chế độ lái kiểm tra lại - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Bật khố điện lên vị trí ON - Bật máy chẩn đoán ON - Xoá mã DTC - Khởi động động hâm nóng với tất thiết bị điện tắt OFF (cho đến nhiệt độ nước làm mát động 75°C (167°F) trở lên) - Lái xe với tốc độ 50 km/h (31 mph) hay cao đến phút - Cho phép động chạy không tải phút) - Thực lại bước lần 69 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật Ơtơ Hình 3.20: Hiển thị máy chẩn đoán kiểm tra b) Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT#1 - Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán - Giá trị tiêu chuẩn: - Nằm trong: -15 đến +15 % - Nếu kết không tiêu chuẩn, tiến hành phép kiểm tra sau c) Hãy đọc giá trị cách dùng máy chẩn đoán (MAF)  Chú ý: - Tắt động - Thực việc kiểm tra với xe nhà bề mặt phẳng - Thực việc kiểm tra cảm biến MAF lắp vào hộp lọc gió (lắp vào xe) - Trong thử, khơng dùng ống khí xả để thực hút ống xả  Các bước kiểm tra: - Bật khoá điện lên vị trí ACC - Bật khố điện đến vị trí ON (Động không nổ máy) - Bật máy chẩn đoán ON - Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF - Hãy đợi 30 giây đọc giá trị máy chẩn đốn Điều kiện tiêu chuẩn: Ít 0.49 g/sec - Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến MAF - Nếu kết không nằm tiêu chuẩn, kiểm tra nguyên nhân tỷ lệ khí-nhiên liệu nhạt cực đậm  Phương pháp Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp đồng hồ vạn Hình 3.21: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp 70 Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ  Các bước kiểm tra Bước 1: - Tắt khóa điện rút chìa khóa khỏi ổ cắm - Rút giắc cảm biến lưu lượng khí nạp (giắc chân) - Bật khóa điện vị trí ON - Đo điện áp chân số (+) chân số (-) có giá trị: 11V – 14V - Đo chân số (+) vỏ máy (-) : 11V – 14V - Đo chân số (+) chân số (-) : 4,8V – 5,2V Bước 2: Kiểm tra điện trở hiệu điện - Tắt khóa điện, cắm giắc, khởi động động kiểm tra - Nhiệt độ : 4°F : 13 – 15kΩ / 4,1 – 4,4V 14°F : 7,8 – 8,7 kΩ / 3,8 – 4,0V 50°F : – kΩ / 3,8 – 3,2V 86°F : 1,3 – 1,9 kΩ / 1,9 – 2,3V 122°F : 750 – 950Ω / 1,3 – 1,6V 140°F : 500 – 700 Ω / 1,0 – 1,2V - Ghi kết vào báo cáo thí nghiệm BÁO CÁO THÍ NGHIỆM KIỂM TRA CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP Trường: Đại học Sao Đỏ Khoa: Công nghệ kỹ thuật ôtô Lớp:……………………………… Họ tên SV: …………………… KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM: TT Nội dung Kết đo Kiểm tra điện trở cảm biến lưu lượng khí nạp máy chẩn đốn Lần1……………………… Lần 2……………………… Lần 3……………………… Kiểm tra điện trở cảm biến lưu lượng khí nạp đồng hồ vạn ………… ………… ………… Giá trị tiêu chuẩn Ít 0.49 g/sec °F : 13 – 15kΩ / 4,1 – 4,4V 14°F : 7,8 – 8,7 kΩ / 3,8 – 4,0V 71 Nhận xét Đồ án tốt nghiệp Lần1……………………… Lần 2……………………… Lần 3……………………… Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ ………… ………… ………… 50°F : – kΩ / 3,8 – 3,2V 86°F : 1,3 – 1,9 kΩ / 1,9 – 2,3V 122°F : 750 – 950Ω / 1,3 – 1,6V 140°F : 500 – 700 Ω / 1,0 – 1,2V Kết luận: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……… Phương pháp khắc phục sửa chữa: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……………… ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN SINH VIÊN KÝ TÊN 72 Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án với đề tài “Nghiên cứu, thiết kế lắp đặt bảng táp lô hệ thống điện động xây dựng tập thí nghiệm cảm biến mơ hình động 2AZ - FE xe TOYOTA Camry phục vụ cơng tác đào tạo ngành CNKT Ơtơ ” Đề tài hoàn thành với nội dung sau: Chương 1: Tổng quan cảm biến động ôtô Chương 2: Thiết kế lắp đặt bảng táp lơ mơ hình động 2AZ-FE Chương 3: Sơ đồ hệ thống điều khiển động 2AZ – FE xây dựng tập thí nghiệm cảm biến mơ hình động 2AZ-FE xe Toyota Camry Đề tài khái quát chung hệ thống điều khiển điện tử dùng động xăng; chức năng, cấu tạo, nguyên lý làm việc cảm biến động cơ; đồng thời thể trình nghiên cứu, thiết kế lắp đặt bảng táplơ động 2AZ - FE Từ xây dựng tập, kiểm tra cảm biến quan trọng động phục vụ trình đào tạo Sau thực xong đề tài, em có hiểu biết hệ thống điều khiển động cơ, thấy tầm quan trọng chi tiết, phận hệ thống, nắm phương pháp kiểm tra chi tiết hệ thống phun xăng điện tử Qua đề tài giúp em rèn luyện phương pháp tự học tập, tự nghiên cứu để nâng cao trình độ chun mơn, đặc biệt hệ thống điều khiển điện tử xe đại, nâng cao kỹ thực hành.Ngồi cịn củng cố cho em kiến thức tin học: word, Auto CAD, Solidworks phục vụ trình cơng tác sau Qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành công nghệ kỹ thuật ôtô Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy khoa CNKT Ơtơ Trường Đại Học Sao Đỏ, đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.s Đỗ Công Đạt tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hồn thành đồ án 73 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật Ơtơ TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, “Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ”, NXB Khoa học Kỹ thuật (2002) PGS.TS Đỗ Văn Dũng, “Hệ thống điện điện tử ôtô đại - hệ thống điện động cơ”, NXB Đại học Quốc gia TPHCM (2007) Đề tài khoa học cấp Bộ, “Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt sa bàn hệ thống phun Diesel điện tử xây dựng hệ thống tập sa bàn phục vụ công tác đào tạo” Trường Đại Học Sao Đỏ (2012) PGS.TS Nguyễn Tất Tiến, “ Nguyên lý động đốt trong”, NXB Giáo dục (2003) Giáo trình, “Hệ thống điều khiển điện tử ôtô”, Trường Đại học Sao Đỏ (2011) Một số Website mạng: http://www.oto-hui.com.vn http://www.tailieu.vn http://www.otofun.net 74 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật Ôtô MỤC LỤC 2.1.5.1 Đồng hồ cảm biến báo áp suất dầu 29 2.1.5.2 Đồng hồ nhiên liệu .30 2.1.5.3 Đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát 31 75 ... tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ Hình 2.2 : Các loại đồng hồ thị kim ký hiệu bảng đồng hồ 2.1.2 Cấu trúc tổng quát hệ thống thông tin ? ?tô Hệ thống thông tin ? ?tô thông thường gồm đồng hồ... cảm biến lắp động ? ?tô Để hiểu rõ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến hệ thống điều khiển điện tử ơtơ cần có mơ hình thực tế để đáp ứng công tác đào tạo Khoa Công nghệ kỹ thuật ? ?tô khoa đào tạo có... nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật Ơtơ CHƯƠNG THIẾT KẾ, LẮP ĐẶT BẢNG TÁPLƠ TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 2AZ - FE 2.1 Hệ thống thông tin ? ?tô 2.1.1 Tổng quan hệ thống thông tin ? ?tô Hệ thống thông tin xe bao