NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Giáo viên hướng dẫn ( ký ghi rõ họ tên) TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM Đề tài : “ Nghiên Cứu, Kiểm Tra Và Chẩn Đoán Hệ Thống Nhiên Liệu Diesel Điện Tử ”. Giáo viên hướng dẫn : PGS.TS. Đinh Ngọc Ân KS.Lê Trí Quang Sinh viên thực hiện : Hà Đình Dũng Phạm Trường Duyệt MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 6 PHẦN 1 : TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 7 1.1. ĐẶC ĐIỂM LÀM VIỆC CỦA CÁC ĐỘNG CƠ DIESEL. 7 1.2. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG DIESEL VÀ DIESEL ĐIỆN TỬ. 10 1.3. PHÂN LOẠI ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ. 12 1.3.1. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ. 12 1.3.2. ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 13 PHẦN 2 : CÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 15 2.1 . HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM CAO ÁP 15 2.1.1. LOẠI BƠM PE ( BƠM DÃY ) ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG CƠ CẤU ĐIỀU GA ĐIỆN TỪ. 15 2.1.2. LOẠI BƠM VE ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG CƠ CẤU ĐIỀU GA ĐIỆN TỪ 16 2.1.2.1. Cấu tạo. 16 2.1.2.2. Hoạt động . 17 2.1.2.3. Một số cơ cấu và đặc điểm khác của bơm. 17 b. Đặc điểm của piston bơm và cách chia dầu ( phân phối dầu) 18 2.1.3. LOẠI BƠM VE ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG VAN XẢ ÁP. 20 2.1.3.1. Bơm VE điện tử một piston hướng trục 20 2.1.3.2. Bơm VE điện tử nhiều piston hướng kính 22 2.1.3.3. Van xả áp ( SPV ) 23 2.1.3.4. Van điều khiển thời điểm phun TCV 26 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 2.2 : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI ỐNG PHÂN PHỐI 29 2.2.1 .KHÁI QUÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI ỐNG PHÂN PHỐI 29 2.2.1.1. Cấu tạo chung 29 2.2.1.2. Nguyên lý hoạt động 30 2.2.2. CÁC CỤM THIẾT BỊ CHÍNH TRONG HỆ THỐNG 30 2.2.2.1. Bơm áp cao 30 2.2.2.2. Ống phân phối 33 2.2.2.3. Van điều khiển nạp. (SCV) 35 2.2.2.4. Vòi phun 36 2.3. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL VỚI BƠM - VÒI PHUN KẾT HỢP 39 2.3.1. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL EUI ( ELECTRONIC UNIT INJECTION ) 39 2.3.1.1. Khái quát 39 2.3.1.2. Hệ thống dẫn động phun 40 2.3.1.3. Vòi phun 41 2.3.2. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ HEUI (HYDRAULICALLY ACTUATED ELECTRONICALLY CONTROLLED UNIT INJECTOR) 43 2.3.2.1. Khái quát về hệ thống nhiên liệu Diesel HEUI 43 2.3.2.2. Sơ đồ hệ thống HEUI 45 2.3.2.3. Vòi phun HEUI. 46 2.3.2.4. Mô đun điều khiển điện tử (ECM – Electronic Control Modul ) 48 2.3.2.5. Bơm cao áp 48 2.3.2.6. Van điều khiển áp suất tác động phun 48 2.4 . HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VÀ CÁC CẢM BIẾN TRONG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DISEL ĐIỆN TỬ 49 2.4.1. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRONG HỆ THỐNG DIESEL ĐIỆN TỬ 49 2.4.2. CÁC CẢM BIẾN 50 2.4.2.1. Vị trí các cảm biến 50 2.4.2.2. Cấu tạo và hoạt động của các cảm biến 51 2.4.3. BỘ XỬ LÝ TRUNG TÂM ECU( ELECTRIC CONTROL UNIT ) 57 2.4.3.1. Khái quát về ECU 57 2.4.3.2. Xác định lượng phun. 60 2.4.3.3. Điều khiển lượng phun khi khởi động. 68 2.4.3.4. Điều khiển gián đoạn phun. 70 2.4.3.5. Điều khiển tốc độ không tải 71 2.4.4. EDU ( ELECTRONIC DRIVER UNIT ) 71 PHẦN 3 : KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 73 3.1. CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG 73 3.2. SỬA CHỮA VÀ LẮP ĐẶT BƠM CAO ÁP ( HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM CAO ÁP ) 77 3.2.1. LẮP ĐẶT BƠM CAO ÁP 77 3.2.2. KIỂM TRA VAN ĐIỀU KHIỂN PHUN ( SPV ) 78 3.2.3. KIỂM TRA VAN ĐIỀU KHIỂN PHUN SỚM ( TCV) 78 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 3.3. CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA LỖI HỆ THỐNG DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI ỐNG PHÂN PHỐI 79 3.3.1. CHẨN ĐOÁN KIM PHUN CƠ BẢN. 79 3.3.2. QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN KIM PHUN THEO BIỂU HIỆN TRÊN XE. 79 3.3.2.1. Các biểu hiện của động cơ 79 3.3.2.2. Chẩn đoán kim phun theo biểu hiện xe 80 3.3.3. QUY TRÌNH KIỂM TRA BƠM CAO ÁP 84 3.3.3.1. Đối với bơm CP1 hệ Bosh ( Động cơ Diesel ) 84 3.3.3.2. Đối với bơm CP3 dòng Bosh ( Động cơ kiểu A ) 84 3.3.4. QUY TRÌNH KIỂM TRA VAN PCV 85 3.3.5. CHẨN ĐOÁN BẰNG THIẾT BỊ COMMONRAIL TESTER 86 3.3.5.1. Kiểm tra bơm tiếp vận ( Bơm thấp áp ) 86 3.3.5.2. Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp ( Đối với loại bơm điện – Động cơ kiểu D) 88 3.3.5.3. Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp ( Đối với loại bơm điện – Động cơ kiểu A/J) 89 3.3.5.4. Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh ( kiểm tra khi không nổ máy ) 89 3.3.5.5. Kiểm tra áp suất phun lớn nhất ( kiểm tra tình trạng bơm cao áp ) 93 3.3.5.6. Kiểm tra van điều khiển áp suất PCV 95 3.3.5.7. Súc rửa đường ống nhiên liệu 96 PHẦN 4 : XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM VE 98 4.1.MỤC ĐÍCH 98 4.2. CHUẨN BỊ 98 4.2.1. CHUẨN BỊ THIẾT BỊ 98 4.2.2. CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM VE 98 4.2.3. DỤNG CỤ LÀM KHUNG GÁ MÔ HÌNH 98 4.2.4. DẪN ĐỘNG 99 4.3. MÔ HÌNH 100 4.3.1.SƠ ĐỒ MÔ HÌNH 100 4.3.2. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 100 4.3.2.1. Sơ đồ chân hộp ECU 100 4.3.2.2. Sơ đồ mạch điều khiển 101 4.3.2.3 Sơ đồ kết nối cảm biến vị trí trục khuỷu (TDC) và tốc độ động cơ (NE) 102 4.3.2.4. Sơ đồ kết nối van điều khiển thời điểm phun (TCV) 102 4.3.2.5. Sơ đồ kết nối van điều khiển lưu lượng dầu phun 102 4.3.2.6. Sơ đồ kết nối cảm biến áp suất tăng áp 103 4.3.2.7. Sơ đồ kết nối cảm biết nhiệt độ khí nạp 103 4.3.2.8. Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ nước 103 4.3.2.9. Sơ đồ kết nối cảm biến nhiệt độ dầu 104 4.3.3. QUY TRÌNH GÁ ĐẶT CÁC CHI TIẾT LÊN KHUNG 104 4.3.4. VẬN HÀNH MÔ HÌNH 104 4.3.4.1. Những lưu ý trước khi vận hành 104 4.3.4.2. Vận hành. 105 4.3.5. THỰC HÀNH KIỂM TRA CƠ BẢN TRÊN MÔ HÌNH 106 4.3.5.1. Kiểm tra điện trở các cảm biến 106 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 4.3.5.2.Kiểm tra cảm biến áp suất trên đường ống nạp 106 4.3.5.3.Tìm Pan với hệ thống tự chẩn đoán 108 KẾT LUẬN 113 TÀI LIỆU THAM KHẢO 114 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn hiện nay ngành ôtô có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, ôtô được sử dụng trong nhiều ngành kinh tế như: vận tải, xây dựng, du lịch…Cùng với sự phát triển vượt bậc của mình ngành công nghệ ôtô ngày càng khẳng định vai trò quan trọng không thể thiếu trong sự phát triển của một quốc gia. Nhờ sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ , ngành ôtô đã không ngừng tự làm mới mình để đáp ứng được những yêu cầu bức thiết trong vấn đề sử dụng. Ngành ôtô đã có những bước tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại… đều được áp dụng trên ôtô. Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu về tăng năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng và giảm tối ưu lượng nhiên liệu. Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất của động cơ vẫn đảm bảo đang là vấn đề bức thiết và là nhu cầu hàng đầu trong mục đích sử dụng của khách hàng. Công nghệ phun nhiên liệu điện tử đã ra đời và đáp ứng được mục đích sử dụng. Cùng với công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun Diesel điện tử cũng đã được nghiên cứu và ứng dụng trong ngành ôtô. Sau 4 năm học tập và rèn luyện tại trường chúng em đã được khoa tin tưởng giao cho đề tài “ Nghiên Cứu, Kiểm Tra Và Chẩn Đoán Hệ thống Diesel Điện Tử ”. Đây là một đề tài còn mới mẻ và có nhiều khó khăn. Với sự cố gắng của bản thân và dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Đinh Ngọc Ân và thầy Lê Trí Quang cùng với sự giúp đỡ của các thầy cô trong Khoa Cơ Khí Động Lực và công ty Cổ Phần Thiết Bị Và Phát Triển Công Nghệ ACT, chúng em đã hoàn thành đề tài với nội dung đáp ứng được yêu cầu đưa ra. Tuy nhiên trong quá trình làm, với khả năng và trình độ còn hạn chế nên không thể tránh khỏi thiếu sót. Vì vậy chúng em rất mong sự góp ý của các thầy trong khoa và các bạn trong lớp cũng như các bạn có sự đam về đề tài này để đề tài này được hoàn thiện hơn nữa. Chúng em xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong khoa, đặc biệt là các thầy giáo: Đinh Ngọc Ân, thầy Lê Trí Quang và công ty Cổ Phần Thiết Bị Và Phát Triển Công Nghệ ACT đã tận tình chỉ bảo và hướng dẫn chúng em hoàn thành đề tài này. Chúng em xin chân thành cám ơn ! Nhóm sinh viên thực hiện: Hà Đình Dũng Phạm Trường Duyệt TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM PHẦN 1 : TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 1.1. ĐẶC ĐIỂM LÀM VIỆC CỦA CÁC ĐỘNG CƠ DIESEL. Động cơ Diesel cũng là một loại động cơ đốt trong kiểu piston, trong quá trình cấp nhiên liệu hòa trộn hỗn hợp và cháy được thực hiện chủ yếu trong thể tích buồng cháy động cơ. Hình 01 : Động cơ Diesel Nguyên lý hoạt động của động cơ Diesel: - Kỳ thứ nhất ( kỳ nạp): Piston chuyển động từ ĐCT đến ĐCD. Không khí có áp suất thấp P k = 130 ÷ 390 kPa được máy nén cấp vào xylanh qua xupap nạp 1. Để đảm bảo lượng không khí nạp vào xylanh lớn nhất với tổn thất áp suất nhỏ xupap nạp được mở trước khi piston đến ĐCT với góc mở sớm xupap +, Động cơ 4 kỳ: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM nạp φ ns và đóng muộn với góc đóng muộn sau ĐCD φ nm . Góc toàn bộ ứng với xupap nạp ở trạng thái mở φ n = 250÷ 280 0 TK (góc quay trục khuỷu). Trên đồ thị (Hình 02) hành trình nạp được ứng với đường r – a. Ở cuối hành trình nạp, không khí trong xylanh đạt trị số P a = 130÷ 390 KPa, t a = 40÷ 130 0 C. - Kỳ thứ 2 ( kỳ nén) : Piston chuyển động từ ĐCD đến ĐCT, nén không khí trong xylanh. hành trình nén được tính toán sao cho các thông số khí nén được nén đến giá trị đảm bảo bốc cháy nhiên liệu. Áp suất và nhiệt độ không khí cuối hành trình nén tăng lên đến giá trị P c = 4500÷ 8000 KPa, t c = 530÷ 730 0 C. Khi đó nhiệt độ của khí nén cao hơn nhiệt độ tự bốc cháy của nhiên liệu từ 160÷ 200 0 C. Hành trình nén được biểu thị bằng đường cong a – c trên đồ thị chỉ thị (Hình 02). - Kỳ thứ 3 ( kỳ cháy và giã n nở ): Nhiên liệu được phun sớm vào xylanh trước khi piston đến ĐCT. Góc phun sớm được tính toán, lựa chọn để các phản ứng lý hóa của nhiên liệu được diễn ra sao cho hỗn hợp bốc cháy khi piston ở ĐCT. Đoạn đồ thị c – z ứng với thời kỳ cháy nhiên liệu (Hình 02). Do cháy nhiên liệu tại ĐCT, áp suất môi chất tăng lên tới P z = 6000÷ 14000 KPa và nhiệt độ là t z = 1450÷ 1730 0 C. Đường z’ – b trên đồ thị(Hình 02) ứng với hành trình giãn nở. Cuối hành trình giãn nở ( điểm b, áp suất và nhiệt độ khí cháy giảm : P b = 350÷ 800 KPa nhiệt độ là t b = 630÷ 930 0 C. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM - Kỳ thứ 4 ( kỳ xả): Piston dịch chuyển từ ĐCT đến ĐCD. Hành trình xả được bắt đầu từ thời điểm mở xupap xả 2. Xupap xả được mở trước khi piston đến ĐCD gọi là góc mở sớm φ ms nhờ vậy làm sạch sản vật cháy trong xylanh tốt hơn. Khí xả tiếp tục xả ra trong suốt quá trình xả và kết thúc khi đóng xupap xả sau ĐCT. Góc đóng muộn hơn so với điểm chết trên khoảng 40 ÷ 70 0 TK. hành trình xả khí trong xylanh được ứng với đoạn b- r. Trên đồ thị (Hình 02) khí xả được giãn nở, sinh công trong tuabin và năng lượng của chúng được sử dụng để dẫn động máy nén, nén không khí trước khi nạp vào xylanh. Hình 02 : Sơ đồ chu trình công tác của động cơ 4 kỳ a, hành trình nạp; b, hành trình nén; c, hành trình cháy và giãn nở; d, hành trình xả 1, xupap hút; 2, xupap xả. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM Hình 03 : Đồ thị chỉ thị mở (a) và đồ thị pha phối khí (b) của động cơ 4 kỳ. r ’ a ’ - quá trình nạp; a ’ c- quá trình nén; czz ’ b ’ - quá trình cháy và giãn nở; b ’ r ” - quá trình xả; rr ’ - quá trình trùng điệp; hc ’ - góc phun sớm; cc ’ - góc bắt đầu cháy; hc- góc cháy trì hoãn; f x , f n - tiết diện lưu thông cửa xả và cửa nạp; ra- hành trình nạp; ac- hành trình nén; czz ’ b- hành trình cháy và giãn nở; br- hành trình xả. Trên hình vẽ 03 trình bày toàn bộ đồ thị chỉ thị hành trình làm việc của động cơ 4 kỳ có tăng áp gồm các hành trình: r – a ( nạp), a- c ( nén), c- b ( cháy nhiên liệu và giãn nở sản phẩm cháy), b- r ( xả sản vật cháy). 1.2. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG DIESEL VÀ DIESEL ĐIỆN TỬ. Ra đời sớm nhưn g động cơ Diesel không phát triển như động cơ xăng do gây ra nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn. Tuy nhiên cùng với sự phát triển của kỹ thuật công nghệ, các vấn đề được giải quyết và Diesel ngày càng trở nên phổ biến và hữu dụng hơn. Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây ô nhiễm môi trường. Động cơ Diesel với tính hiệu quả kinh tế hơn là động cơ xăng, tuy nhiên vấn đề về tiếng ồn và khí thải vẫn là những hạn chế trong sử dụng động cơ Diesel. Động cơ Diesel được phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc cháy. Đến năm 1927 Robert Bosch mới phát triển TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM [...]... ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 1.3.1 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm cao áp Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Ống phân phối – Common Rail System (CRS) Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử BơmVòi phun kết hợp (Có thể phân loại theo bơm áp cao) Bơm PE Điện tử điều khiển bằng cơ cấu điều ga điện Bơm VE Điện. .. Hình 23 : Cấu tạo hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với ống phân phối Hệ thống Common Rail gồm các khối chức năng : - Khối cấp dầu thấp áp : Thùng dầu, bơm tiếp dầu, bộ lọc dầu, ống dẫn dầu và đường dầu hồi - Khối cấp dầu cao áp : Bơm áp cao, Ống phân phối dầu cao áp đến các vòi phun ( ống rail, ống chia chung), các tyo cao áp, van an toàn và van xả áp, vòi phun - Khối cơ – điện tử : các cảm biến... HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 2.1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM CAO ÁP 2.1.1 LOẠI BƠM PE ( BƠM D ) ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG CƠ CẤU ÃY ĐIỀU GA ĐIỆN TỪ Về cơ bản các chi tiết của bơm PE điện tử có cấu tạo và hoạt động giống như bơm PE thông thường, chỉ khác ở chỗ là: - Đối với bơm PE thông thường cơ cấu điều chỉnh lượng nhiên liệu phun là thanh răng và bộ điều tốc - Còn với bơm PE điện. .. cao áp điều khiển điện tử - Vòi phun điện tử - Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Năm 1986 Bosh đã đưa ra thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel được gọi là hệ thống nhiên liệu Common Rail Cho đến ngày nay hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail đã được hoàn thiện Trong động cơ Diesel hiện đại áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng... Injector – Tác động thủy lực điều khiển điện tử ) HEUI cũng được điều khiển bằng Môdun ECM Phun nhiên liệu bằng áp suất dầu từ 800 đến 3000 Psi được bơm cao áp đưa vào vòi phun Quá trình phun được điều khiển bằng van điện từ nhận tín hiệu điều khiển từ ECM Áp suất phun đối với hệ thống nhiên liệu HEUI không phụ thuộc vào tốc độ động cơ, mà được điều khiển bằng điện tử Hệ thống HEUI cho phép nâng cao hi u... điện Bơm VE Điện tử điều khiển bằng cơ cấu điều ga điện từ Bơm VE Điện tử điều khiển bằng van xả Loại 2 Loại 3 Piston Piston Loại 4 Piston từ Loại Loại EUI HEUI áp Bơm VE 1 Piston Bơm VE nhiều Piston hướng trục hướng kính TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 1.3.2 ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 1.3.2.1 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử l oại bơm dãy ( PE) điện tử điều khiển bằng... khiển lượng phun bằng một van xả áp loại trực tiếp 1.3.2.5 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Ống phân phối – Common Rail System ( CRS) - Áp suất phun rất cao ( 1300 ÷ 2200kg / cm 2 ) - Thời gian phun cực ngắn, tốc độ phun cực nhanh ( 1,1 ms = 1 lần phun mồi + 1 l ần phun chính thức ) - Các chi tiết trong hệ thống cao áp được chế tạo một cách rất chính xác ( khe hở giữa kim phun và xylanh phun là:... dầu trong khoang xylanh Dầu trong khoang xylanh bị nén gần tới áp suất phun thì cửa chia dầu trên piston trùng với một đường dẫn ra một vòi phun nào đó Do vậy, khi dầu trong khoang xylanh đạt áp suất phun thì qua van triệt hồi, tyo cao áp tới kim phun Nó sẽ mở kim phun và phun vào trong buồng cháy động cơ Lượng dầu phun vào động cơ nhiều hay ít phụ thuộc vào thời điểm mở van xả áp, tức là nếu vòi phun. .. điều ga điện từ - Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun bằng điều khiển hành trình thanh răng nhờ cơ cấu điều ga điện từ - Điều chỉnh góc phun sớm hay muộn bằng cảm biến tốc độ động cơ 1.3.2.2 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm phân phối ( VE) điện tử điều khiển bằng cơ cấu điều ga điện từ - Áp suất phun đạt xấp xỉ là 80 MPa - Cấu tạo gần giống với bơm VE thông thường - Điều chỉnh lượng phun nhiên... ga điện từ ( không dùng bộ điều tốc như bơm VE thông thường) - Điều khiển góc phun sớm hay muộn bằng van điều khiển thời điểm phun 1.3.2.3 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm VE điện tử điều khiển bằng van xả áp loại 1 Piston hướng trục - Áp suất phun đạt xấp xỉ là 130 MPa - Vẫn phải có bơm sơ cấp, khớp chữ thập dẫn động cam đĩa, vành con lăn, cam đĩa, piston, van tắt máy, cơ cấu điều khiển phun . ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ. 1.3.1. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ. Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm cao áp Hệ thống. DIESEL ĐIỆN TỬ. 12 1.3.1. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ. 12 1.3.2. ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 13 PHẦN 2 : CÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 15 2.1 . HỆ THỐNG. áp suất tác động phun 48 2.4 . HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VÀ CÁC CẢM BIẾN TRONG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DISEL ĐIỆN TỬ 49 2.4.1. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRONG HỆ THỐNG DIESEL ĐIỆN TỬ 49 2.4.2. CÁC