TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP - Độ đều đặn được đánh giá bằng hai chỉ số. Ở đoạn tuyến có đ/c đứng & đ/c nằm. Trường hợp đ/c đứng lõm (trên đoạn thẳng ở bản đồ) Trường hợp đoạn cong nằm trên bđ thì độ đều đặn chủ yếu được đánh giá qua trị số f (m) tuỳ thuộc k/c từ điểm nhìn đến đỉnh đườ ng cong tròn. Yêu cầu f ( trị số bảng sau : K.C nhìn (m) 550 500 300 250 200 f (m) > 5,5 > 5.0 > 3.0 > 2.5 > 2.0 Chú ý : Trị số f ở bảng là độ lớn thực trong tự nhiên do vậy phải đổi ra theo tỷ lệ phối cảnh. Trường hợp đ/c đứng lồi trên đường cong nằm (vòng) thì để đảm bảo nhìn rõ hướng ngoặt yêu cầu trị số f trên ảnh ( 4mm. Nếu trên hình phối cảnh có những điểm gãy lõm hoặc điểm khuất thì nâng lên cho đều. Như vậy ta lại tính ngược lại tr ị số Y & Z ( chỉnh được ở BD & TD. 5) Điều chỉnh các yếu tố tuyến dựa vào hình chiếu phối cảnh.: Nguyên tắc : Trường hợp phát hiện thấy không đảm bảo sự đều đặn và rõ ràng thì có thể tiến hành TKĐC ngay trên ảnh. Cụ thể là chữa các điểm bị gãy, lõm, bóp méo hay khuất trên ảnh để loại bỏ các điểm đó hoặc để đạt được các trị số như bảng trên & cải thiện hình phối cảnh theo ý mong muốn. Khi chữa trên ảnh phải vạch lại các đường đặc trưng như đồng tim, đồng mép phần xe chạy. Theo đó ta có thể xác định tạo độ trên ảnh của các điểm mong muốn tức y’ & z’ theo công thức : và tính ngược lại toạ độ các điểm mong muốn y, z. Sau đó vẽ lại ảnh phối cảnh để kiểm tra k ết quả chỉnh tuyến công việc cứ lập lại cho đến khi đạt yêu cầu. * Một vài tổ hợp giữa BD-TD : Những trường hợp xấu ở hình chiếu phối cảnh. 1- Đ/c đứng quá bé so với đ/c nằm hoặc ngược lại. TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 72 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP 2- /c ng v ng cong nm t lch nhau quỏ 20m gõy hin tng góy, cong ngc. 3- Dựng nhiu /c ng R nh trờn 1 on thng BD 4- Dựng mt on chờm thng < 200m gia 2 /c cựng chiu thỡ trờn hỡnh phi cnh cú 1 on góy rừ rng. Nhng t hp tt : 1- B trớ ng cong ng & /c nm trựng nhau hon ton. 2- Cỏc on chờm khụng l thng m l cỏc on ca /c chuyn tip. + Nu R <5000m thỡ gi a ng thng & /c cng phi dựng /c chuyn tip clotoid. V km/h 40 60 80 100 120 140 A 120 200 275 400 500 700 A cũn cú th ly theo phm vi t (0,4 1,5) R i vi < 3 0 thỡ /c chuyn tip mi phỏt huy c tỏc dng. Nu trng hp gúc chuyn hng > 6 0 thỡ nờn dựng 2 on /c chuyn tip ni lin nhau m khụng dựng ng trũn K. + 2 /c trũn ngc chiu thỡ phi m bo R1/R2 ( 3 + 2 /c trũn cựng chiu nu b trớ cựng 1 /c clotoit vi : + 2 /c trũn c ni trc tip vi nhau ch khi R1 ( 2 R2 TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 73 TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP Chương 17 ĐƯỜNG CAO TỐC  §17.1 Một số khái niệm Định nghĩa - Chức năng: Định nghĩa: Là đường ôtô chuyên dụng chỉ cho phép các loại xe cơ giới chạy trên đường với tốc độ cao (V min = 50 km/h) Expressway, Freeway, motorway, superhighway, autoroute, autobahn, Автомагистраль Chức năng: - Dành cho xe có động cơ - Tối thiểu 2 làn trên cùng một chiều (4 làn) và tách bằng dải phân cách. - Bố trí làn dừng khẩn cấp trên mỗi chiều. - Bố trí đầy đủ trang thiết bị đảm bảo GT liên tục trong mọi nơi, mọi lúc: TCGT - ĐKGT, Chiếu sáng - Đảm bảo ATGT, tiện lợi xe chạy - Hạn chế nơi giao và giao nhau lập thể (khác mức). Đặc điểm - V lớn - KNTH cao: (35.000-50.000) xe/ngđêm/ 4làn (70.000-100.000)xe/ngđêm/ 6làn - ATGT (1/3 tổng số vụ trên mạng lưới) - Chi phí vận chuyển C VC thấp - GT liên tục không dừng, tính cơ động cao (Mobitility) Nhược điểm: Chi phí xây dựng lớn Đòi hỏi kỹ thuật cao trong xây dựng và trong quản lý khai thác. Phân loại đường cao tốc Thế giới: Anh, Mỹ, Pháp, Canada, Nga, Nhật, Trung quốc. Việt Nam TCVN 5729 – 97, TCVN 4054-2005 TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 74 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 75 1 2 1 3 4 3 4 Lệ PHệN XE CHAY DAI GIặẻA PHệN XE CHAY Lệ VACH SN 300 30 L PHO AN CAN èNG Hĩ 75 1 / m 75 3% 750 750 2% 75 75 75 75 NG CAẽP QUANG 2% 30 75 300 75 3% 1 / m LAN CAN Đ17.2 Yờu cu v cỏc ch tiờu k thut trờn ng cao tc 1. Cp hng v tc TK 2. Lu lng xe chy v s ln xe. 3. Yờu cu TK Bỡnh : R min , S, S ngang , i sc , ng cong chuyn tip. 4. Yờu cu TK Trc dc: i d lờn, i d xung, L dmax , L dmin , R limin ,R lommin , phi hp .cong ng, nm, L thng vi K cong. 5. Yờu cu TK Trc ngang 5.1 Cỏc yu t TN B l B m /2 B l B n il im im il 1 / m 1 / m (1) (1) (3)(3) (2) B m /2 B dpc Hỗnh 3.1: Caùc yóỳu tọỳ trón mỷt cừt ngang õổồỡng (1) im 0,5m (2) (1) Dải phân cách Phần xe chạy Phần xe chạy a) im b) 0,5m im im Phần xe chạyPhần xe chạy Dải phân cách (1) (2) (1) Hỗnh 3.2: Caùc daỷng daới phỏn caùch c) 0,5m im im Phần xe chạyPhần xe chạy (1) (2) (1) Xem hỡnh II -1, bng II-1, hỡnh II-2 GT TK cao tc TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP 5.2 Chc nng cỏc yu t 6. B trớ ca ra, ca vo trờn ng cao tc (m thụng di phõn cỏch) Đ17. 3 Phõn tớch ý ngha ca mc phc v (level of service - LOS ) Vic chn mc phc v nh hng n vic xỏc nh cỏc ch tiờu, cỏc yu t ca ng cao tc. M v nhiu nc ó s dng mc phc v lm tiờu chun cht lng ỏnh giỏ hiu qu khai thỏc ng. Mc phc v ca mt con ng c xỏc nh da trờn ba thụng s chớnh phn ỏnh cht lng phc v c a nú, ú l : - Tc hnh trỡnh trung bỡnh (average Travel speed) :V tb - T l thi gian xe chy b cn tr (percent time delay) - H s s dng nng lc thụng hnh v/c (Utilization of capacity) + Trong ú tc hnh trỡnh trung bỡnh phn ỏnh kh nng lu trhụng ca quóng ng v c xỏc nh bng giỏ tr trung bỡnh tc hnh trỡnh ca tt c cỏc xe qua quóng ng ú. + T l thi gian b cn tr l t l phn trm trung bỡnh thi gian ca tt c cỏc xe b cn tr trong khi chy theo nhúm do khụng cú kh nng vt nhau. + H s s dng nng lc thụng hnh v/c l t s gia lu lng xe chy ca dũng xe v nng lc thụng hnh (v = Volume; C = capacity). H s ny th hin yờu cu ca iu thit k v cht lng chy xe (an ton, thun li nhiu hay ớt), ng thi cng th hin mt phn ũi hi v chi phớ u t xõy dng. - M v mt s nc phng Tõy ó s dng h s ny l mt yu t c bn quyt nh mc phc v ca mt con ng, trong khi mc phc v li chớnh l mt c trng kinh t k thut quan trng ũi hi phi c xỏc nh ngay t u lm c s cho vi c thit k ng. - Liờn Xụ (c) thỡ dựng quan nim mc thun li lm c trng cho trng thỏi cht lng ca dũng xe thụng qua ba thụng s nh chỳng ta ó bit. * H s lm vic : Z (Vit Nam cng gi l h s lm vic) * H s tc : C * H s ụng xe : + Thc ra h s Z = N/P trờn mt on ng cú ý ngha nh ch tiờu mc s dng nng lc thụng hnh v/c, cũn h s tc C cựng tng ng vi ch tiờu v tc hnh trỡnh ca M. Nh vy c M - v Nga u cú quan im thng nht c bn khi la chn cỏc ch tiờu ỏnh giỏ mc thun li xe chy hay mc phc v ca TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 76 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP ng. Song cú s khỏc nhau ch chn thụng s no ng u trong tiờu chun mc phc v v s linh hot trong khi s dng. + Da trờn 3 thụng s trờn cht lng v hiu qu khai thỏc ng c ỏnh giỏ vi 6 mc phc v khỏc nhau. T A, B, C, D, E, F ln lt l mc cú cht lng phc v cao nht n thp nht, khụng hiu qu v mt kinh t ng. + Sau khi nghiờn cu cỏc thụng s trong tng mc phc v ta nhn thy i vi ng cao tc mc phc v ũi hi cht lng cng cao thỡ h s v/c cng nh, s ln xe cng nhiu v vn u t cng ln. Ngoi ra h s v/c s nh hng trc tip n tc chy xe trung bỡnh Vtb ca dũng xe, i vi ng cao tc (Freerways and other expressways) thỡ quan h : V tb = f(V/C) cú th c xỏc nh theo hỡnh I.1 trang 17 (TK ng cao tc GS Dng Hc Hi) Hỡnh I.1 : Quan h V TB = f (V/C) ca ng cao tc Chỳng ta cng cú th biu th mi quan h gia V tb V/C v mc phc v ca ng theo biu sau (Hỡnh I.2 theo ti liu HCM) Nh vy, khi thit k iu thit k trc ht phi la chn mt mc phc v thớch hp m bo cú s cõn i hi hũa gia cỏc yờu cu v kinh t (u t v chi phớ vn doanh khai thỏc) vi cỏc yờu cu v mc an ton, thun li trong khai thỏc. V khi ó l a chn hp lý mc phc v thỡ mi yu t, mi b phn, mi on ca ng u phi c thit k m bo t mc phc v ú. Qua nhng vn ó trỡnh by trờn chỳng ta nhn thy rừ rng hai ch tiờu tc hnh trỡnh trung bỡnh Vtb v h s s dng nng lc thụng hnh V/C rt quan trng v liờn quan vi nhau nh hỡnh I.1 v I.2. Trong ú h s V/C l yu t chớnh phõn loi mc phc v (vn ny c rt nhiu nc cụng nhn : Liờn Xụ (c), cỏc nh khoa hc v k thut giao thụng ca nc ta ). Vic chn mc phc v thit k khi ó quyt nh tc thit k thỡ thc t ch l chn h s V/C v nh v y ch cũn nh hng n vic xỏc nh s ln xe cn thit ca ng cao tc. Tuy nhiờn nh ó núi trờn, chn mc phc v thớch hp (tc l la chn Vtb v h s V/C) thỡ vic thit k ng (tớnh toỏn cỏc ch tiờu kinh t k thut ca tuyn) s mang li hiu qu kinh t cao cho nn kinh t quc dõn. Nh vy, i vi giai on thit k mi mc phc v E v F khụng cú ý ngha. TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 77 . hoặc ngược lại. TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 72 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP 2- /c ng v ng cong nm t lch nhau quỏ 20 m gõy hin tng góy, cong ngc. 3-. thác. Phân loại đường cao tốc Thế giới: Anh, Mỹ, Pháp, Canada, Nga, Nhật, Trung quốc. Việt Nam TCVN 5 729 – 97, TCVN 4054 -20 05 TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 74 TRặèNG. khụng dựng ng trũn K. + 2 /c trũn ngc chiu thỡ phi m bo R1/R2 ( 3 + 2 /c trũn cựng chiu nu b trớ cựng 1 /c clotoit vi : + 2 /c trũn c ni trc tip vi nhau ch khi R1 ( 2 R2