Bài Giảng Bài Giảng LÝ THUYẾT Ô TÔ LÝ THUYẾT Ô TÔ Thực hiện: TS. Phan Minh Đức Khoa Cơ khí Giao thông Đà Nẵng 2007 Chương 8 Phanh Ô tô 1. Khái niệm 2. Thực nghiệm đánh giá phanh 3. Động lực học ô tô khi phanh 4. Các chỉ tiêu đánh giá quá trình phanh 5. Cở sở phân bố lực phanh 6. Chống hãm cứng bánh xe khi phanh 1. Khái niệm  Phanh là quá trình làm tiêu tán động năng để giảm vận tốc ô tô;  Biện pháp: Gia tăng lực cản ch-động:  Tăng diện tích cản chính diện & hệ số cản khí động;  Dùng ma sát tại cơ cấu phanh;  Dùng ma sát của động cơ và nén khí trong động cơ  Chất lượng phanh càng cao sẽ cho phép tăng vận tốc trung bình của ô tô. 1. Khái niệm 1. Khái niệm 2. Thực nghiệm phanh ô tô  Chỉ tiêu phanh xác định trên băng thử hoặc đo trên đường. (S br , t br , a x , và F B ) khi phanh với cường độ lớn nhất.  Điều kiện thử (Q, V in , loại và trạng thái đường, độ dốc, áp suất môi chất trong dẫn động phanh) phụ thuộc vào tiêu chuẩn áp dụng khi thử. 2. Thực nghiệm phanh ô tô  Giản đồ phanh 3. Động lực học BX khi phanh Mp +M R - M j ω G w F Z F B V K r dyn dyn jRp B r M - M M F + = 3. Động lực học phanh ô tô 0 F - G.sin F F F F F F F axsm,efr,dragR2R1B21B =α±++++++ 3. Động lực học phanh ô tô dynn tefr, e,fr r . i . T F η = F F F B21BB += F F F R21RR += α±= ψ G.sin F F R 0 F - F F F F F axsm,efr,dragB =++++ ψ lvi efr,xsm,dragB x m m . e F F F F F a + ++++ = ψ [...]... bố lực phanh  Khi phanh ô tô, có sự phân bố lại tải trọng Z trên các trục bánh – Tăng lên ở trục trước và giảm đi ở trục sau  Nếu αgr = 0, Fsm = 0: Z1 = h G b G + c a x = Z1t + Z d L L g hc G a Z2 = G − a x = Z 2t - Z d L L g Với Z1t = b G L Z 2t = a G L Zd = − hc G ax L g 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Lực phanh trên tất cả các BX: FB = FB1 + FB2  Cường độ phanh, gia tốc phanh, cường độ phanh. .. Cơ sở phân bố lực phanh  Quy luật phân bố lý tưởng lực phanh trên các trục bánh xe ứng với một giá trị hệ số bám và một trạng thái tải trọng 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Phân bố lực phanh với tỷ số cố định 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Giới hạn lực phanh trục sau 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Giảm lực phanh trục sau 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Điều chỉnh loại “tia” 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Bộ điều hòa.. .Phanh gấp (cắt ly hợp khi phanh) Ffr ,e = 0  Nếu cắt ly hợp:  Nếu phanh gấp đến V2=0, có thể bỏ qua Fdrag  Khi phanh ngặt, lực phanh lớn nhất đạt được bằng lực bám Giả thiết: PBi = ϕx Zi ϕ x G cosα + G cosα f R ± G sinα - ( e i m v + m l ) a x = 0  Nếu αgr = 0 ei m v + m l ϕ x + f R ± tanα ax = 0 ( m v + m l ) g cosα a x = (ϕx + fR ) (mv + ml ) ei m v + ml g 4 Chỉ tiêu phanh – Gia... Lực phanh cực đại: FB,max = FB1,max + FB2,max = ϕ x ( Z1 + Z 2 ) = z max Z 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Bỏ qua FR, Fdrag, ảnh hưởng của KL quay, ta được q.hệ lực phanh, cường độ phanh: FB1,max z max =  b hc  m g  + z max  L L  2 z max  Do đó: FB1,max L  b  b =+   2h  + Z h  2 hc c  c FB 2,max Z FB 2,max Z = z max - FB1,max Z 2 FB1,max  b  FB1 , max L b =+   2h  + Z h - Z ... tốc  Phanh trên đường ngang ax mv + ml = ( ϕx + f R ) g ei m v + ml mv + ml = ϕx g ei m v + m l  Do ϕx >> fR nên: ax  Nếu bỏ qua ei a x = ϕx g 4 Chỉ tiêu phanh – Thời gian      Thay đổi tốc độ trong tin: Ở thời điểm bắt đầu với Fbmax: a max t in ∆V = 2 V ' = V - ∆V = V - V ' = a max t br Phanh liên tục với FBmax đến V2=0, và ax=axmax : V' V t in t br = = a max a max 2 Thời gian phanh. .. của quá trình phanh: t in t st = t r + t dr + t in + t br t st = t r + t dr + + = t tot + 2 a max a max t st ≈ t tot +  a max t in 2 Nếu α = 0, V2 = 0, FBmax : V ϕ.g 4 Chỉ tiêu phanh – Quãng đường  Quãng đường: Vmean ∆V ( V + V').( V − V ') 1 V 2 - V' 2 Sin = = = a mean 2 0,5 a max a max V' 2 S br = 2 a max  Phanh liên tục với FBmax đến V2=0 :  QĐường tổng cộng của quá trình phanh: V2 V' 2... sau 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Giảm lực phanh trục sau 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Điều chỉnh loại “tia” 5 Cơ sở phân bố lực phanh  Bộ điều hòa với thời điểm tác động thay đổi 5 Chống hãm cứng BX khi phanh . Bài Giảng Bài Giảng LÝ THUYẾT Ô TÔ LÝ THUYẾT Ô TÔ Thực hiện: TS. Phan Minh Đức Khoa Cơ khí Giao thông Đà Nẵng 2007 Chương 8 Phanh Ô tô 1. Khái niệm 2. Thực nghiệm đánh giá phanh 3 2. Thực nghiệm phanh ô tô  Giản đồ phanh 3. Động lực học BX khi phanh Mp +M R - M j ω G w F Z F B V K r dyn dyn jRp B r M - M M F + = 3. Động lực học phanh ô tô 0 F - G.sin F F F F. khí trong động cơ  Chất lượng phanh càng cao sẽ cho phép tăng vận tốc trung bình của ô tô. 1. Khái niệm 1. Khái niệm 2. Thực nghiệm phanh ô tô  Chỉ tiêu phanh xác định trên băng thử hoặc