1. Hệ thống PCV: Nắp đổ dầu động cơ, ống đo dầu động cơ, nắp cò mổ, 2. Các bộ phận nằm sau cảm biến lưu lượng khí: Ống nạp khí, các đường ống trước và sau van khí phụ và đường ống nạp 3. Các gioăng cho các bộ phận của động cơ 3.2.1.3. Các chú ý đối với hệ thống điều khiển điện tử Việc kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử phải được bắt đầu bằng việc kiểm tra điện áp của ECU vì các lí do sau: 1. Có thể kiểm tra các mạch tín hiệu của các cảm biến và các giắc nối dây 2. Giảm thời gian chẩn đoán 3. Giảm số giắc nối cần phải ngắt do vậy tránh các lỗi có thể xảy ra Các chú ý: Phần lớn các trục trặc của EFI là bắt nguồn từ dây điện. Do đó cần phải chú ý khi cầm các dây điện 1. Cẩn thận không làm rối hay tạo va đập vào các chi tiết như transistor và mạch IC do chúng dễ bị hỏng 2. Cẩn thận không đảo chiều nối ắcquy để tránh làm hỏng transistor và IC 3. Ngắt các cực ắcquy. Chắc chắn khoá điện ở vị trí OFF hay cáp ắcquy đã được ngắt trước khi kéo các giắc nối hay cực. Chú ý : Không bao giờ được tháo cáp ắcquy trên xe có chức năng tự chẩn đoán trước khi thực hiện việc kiểm tra chẩn đoán trên xe. Nếu tháo cáp ắcquy, tất cả mã chẩn đoán lưu trong bộ nhớ sẽ bị xoá 4. Cẩn thận để không nối nhầm các đầu dò của dụng cụ thử mạch. Đặc biệt, không nối cực IG vào bất kỳ cực nào khác khi động cơ đang chạy do nó sẽ cung cấp điện áp tức thời từ 200 - 500V và làm hỏng ECU 5. Khi kiểm tra giắc nối với dụng cụ thử mạch, cắm các đầu dò vào từ phía dây điện. Không bao giờ cắm từ phía trước của giắc nối do điều đó có thể làm biến dạng các đầu cực và làm tiếp xúc kém 6. Cách cầm các giắc cắm: Chắc chắn là đã nhả khoá hãm trước khi kéo giắc cắm, và kéo nó bằng thân giắc cắm, không kéo dây. Khi nối lại giắc, lắng nghe tiếng kêu nhẹ của khoá hãm 7. Kiểm tra giắc cắm chống thấm nước như sau: - Tháo cẩn thận cao su chống thấm nước - Ấn đầu dò vào giắc cắm từ phía dây khi kiểm tra việc thông mạch, điện trở hay điện áp - Không tác dụng lực quá mạnh lên các cực - Sau khi kiểm tra, lắp lại cao su lên giắc cắm một cách chắc chắn 8. Khi dùng vôn kế để kiểm tra các đầu nối của ECU. Do giá trị điện trở cao, dòng điện chạy trong mạch điện tử như ECU là rất nhỏ. Do vậy, nếu dùng vôn kế có giá trị điện trở thấp, giá trị điện áp đo được sẽ không thể chính xác do việc nối vôn kế gây nên sụt áp, kết quả là động cơ chạy không êm dịu. Vì lí do này, luôn dùng vôn kế có điện trở trong cao (ít nhất là 10kΩ) hay máy dao động có điện trở trong cao 3.2.2. Kiểm tra tốc độ hỗn hợp không tải 3.2.2.1. Các điều kiên ban đầu - Lọc gió đã lắp sẵn - Động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường - Tất cả các đường ống của hệ thống nạp khí đều được nối - Tất cả các thiết bị phụ tắt - Các giắc cắm của hệ thống EFI được bắt chặt - Thời điểm đánh lửa đặt chính xác - Hộp số ở vị trí “N” - Đồng hồ đo CO hoạt động bình thường 3.2.2.2. Nối đồng hồ đo tốc độ Nối đầu dò của đồng hồ đo tốc độ vào cực âm của cuộn đánh lửa hoặc cực IG của giắc kiểm tra để lấy tín hiệu tốc độ 3.2.2.3. Kiểm tra tốc độ không tải Tốc độ không tải tiêu chuẩn là 800 v/p. Nếu tốc độ không tải không như tiêu chuẩn thì điều chỉnh theo quy trình sau : a. Dùng đồng hồ đo CO + Điều chỉnh tốc độ không tải - Tháo nút cao su khỏi cổ họng gió - Điều chỉnh tốc độ không tải bằng vít điều chỉnh tốc độ không tải + Kiểm tra và điều chỉnh nồng độ CO - Kiểm tra đồng hồ đo nồng độ CO cho chính xác - Tăng tốc lên ≈ 2500 v/p trong vòng 120s trước khi đo nồng độ CO - Đợi 1- 3 phút sau khi tăng tốc để cho nồng độ CO ổn định - Đưa đầu dò vào sâu trong ống xả ít nhất khoảng 40 cm và đo trong khoảng thời gian ngắn nhất. (Nồng độ CO không tải tiêu chuẩn 0.8 ±0.5 % ) - Nếu nồng độ CO không tải không như tiêu chuẩn thì tháo nút cao xu và điều chỉnh bằng cách xoay vít chỉnh hỗn hợp không tải trong cảm biến lưu lượng gió. - Lắp lại nút cao su vào lỗ cảu vít chỉnh hốn hợp không tải và vít chỉnh tốc độ không tải. b. Phương pháp thay thế Phương pháp này chỉ sử dụng khi nhất thiết phải điều chỉnh hỗn hợp không tải hay thay thế cảm biến đo lưu lượng gió mà không có nồng độ CO. Đ ồ ng h ồ đ o t ố c đ ộ * Điều chỉnh tốc độ không tải: Tốc độ không tải tiêu chuẩn là 800 v/p - Tháo nút cao su khỏi cổ họng gió - Điều chỉnh tốc độ không tải bằng vít điều chỉnh tốc độ không tải * Quá trình điều khiển tốc độ hỗn hợp không tải 3.2.3 . Kiể m tra sự hoạt độn g của bơm nhiên liệu - Bật khoá điện lên vị trí ON : Tháo nút cao su khỏi cảm biến đo lưu lượng gió Dùng thước kẹp đo độ sâu của vít chỉnh hỗn hợp không tải Điều chỉnh độ sâu của vít chỉnh hỗn hợp không tải bằng cách xoay vít Lắp lại nút cao su vào lỗ của vít chỉnh hỗn hợp không tải và tốc độ không tải Chú ý không khởi động động cơ - Dùng dây chẩn đoán nối 2 cực +B và FP của giắc kiểm tra - Bóp đường ống hồi nhiên liệu của bộ ổn định áp suất trong đường ống hồi. Nếu có thể cảm thấy sức căng mạnh của đường ống thì có nghĩa là bơm nhiên liệu đang hoạt động và bạn cũng có thể nghe thấy tiếng nhiên liệu hồi về từ bộ ổn định áp suất - Tháo dây chẩn đoán - Tắt khoá điện: Nếu không có áp suất nhiên liệu thì kiểm tra xem nguồn ắcquy có cấp đến giắc âm của bơm nhiên liệu không. + Nếu là nguồn 12V: Kiểm tra nhiên liệu và mạch nối đất. Điện trở giữa dây và dây dương là 0.5 – 3 Ω + Nếu là 0V: Kiểm tra rơle mở mạch và điều chỉnh bơm nhiên liệu 3.2.4. Kiểm tra áp suất nhiên liệu * Quy trình kiểm tra - Kiểm tra điện áp ăcquy là 12V - Tháo cáp khỏi cực âm và dương ắc quy . như sau: - Tháo cẩn thận cao su chống thấm nước - Ấn đầu dò vào giắc cắm từ phía dây khi kiểm tra việc thông mạch, điện trở hay điện áp - Không tác dụng lực quá mạnh lên các cực - Sau khi. các đầu nối của ECU. Do giá trị điện trở cao, dòng điện chạy trong mạch điện tử như ECU là rất nhỏ. Do vậy, nếu dùng vôn kế có giá trị điện trở thấp, giá trị điện áp đo được sẽ không thể chính. bình thường - Tất cả các đường ống của hệ thống nạp khí đều được nối - Tất cả các thiết bị phụ tắt - Các giắc cắm của hệ thống EFI được bắt chặt - Thời điểm đánh lửa đặt chính xác - Hộp số ở