-Trang 1 - Chương 22 NHẬN XÉT VÀTHẢO LUẬN Hiện nay thị trường động cơ 2 kỳ quét thẳng trên thế giới bị thống trị bởi 3 h ã ng ManB&W, Sulzer và Mitsubishi. Động cơ của m ỗi hãng có những đặc điểm, tính n ă ng kỹ thuật riêng bên cạnh ưu điểm nó cũng có những mặt hạn c h ế . Man B&W v ới bề dày hơn 100 năm phát triển về sản suất động c ơ Diesel, đặc b iệt là trong lĩnh vực động cơ Diesel tàu thủy 2 kỳ. Tuy n ổi tiếng và được biết đến trên kh ắ p thế giới nhưng Man B&W ch ỉ mới xâm nhập và phát triển ở thị trường châu Á trong v ài thập niên tr ở lại. Năm 2002 hãng ManB&W mới đưa sang Việt Nam 2 động cơ 7S35 MC cho công ty du l ịch Bạch Đằng và Hạ L ong. H ọ động cơ S70 MC-C là một họ động cơ khá mới. Đây là loại động cơ có c ông suất lớn (3105 kW/xilanh) qua tìm hiểu ta thấy có nhi ều kết cấu hoàn thiện, có nh iề u kiểu cơ cấu mới với nhiều tính n ăng vượt trội so với các động cơ thường thấy ở nước ta . Chính vì th ế nó cũng đòi hỏi phải tuân thủ một số qui định khắt khe của nhà ch ế tạ o trong quá trình khai thác cũng như bão d ưỡ ng. Ưu đ iể m nổi bật thấy rõ của họ động cơ này Một số ưu điểm chung ở kiểu động cơ này là: + Đây là động cơ 2 kỳ quét thẳng qua xupáp xả. So với máy 2 k ỳ đối đỉnh t h ì quét qua xupáp xả thì nó kém về hiệu suất nhưng lại đơn giản về kếu cấu máy (không c ó trục khuỷu tròn, piston tròn và hành trình t ròn). + Đây là động cơ có con trượt chính vì thế áp lực tác dụng lên thành x ila nh đồng đều do đó xilanh ít bị méo, tuổi thọ của xilanh và piston cao h ơn nhiều so với động cơ không có con t r ượt . + Piston là lo ại ghép, điều này giúp ta tiết kiệm vật liệu tốt -Trang 2 - trong quá trình c h ế tạo, mặt khác trong quá trình sửa chữa ta có thể thay thế từng phần. Kết hợp với v iệc làm mát piston bằng dầu giúp gi ải nhiệt tốt cho đỉnh piston tránh được tình trạng bó k ẹt piston trong x ila nh. + Tính c ơ động của động cơ cao, biểu thị ở khả năng khởi động, đảo c h iề u quay, dừng máy và thay đổi chế độ làm việc nhiều l ần một cách nhanh chóng. Thời g ia n đảo chiều quay là ngắn nh ất . Bên c ạnh đó họ động cơ S70 MC-C có thêm những ưu điểm nổi b ật s a u : + Độ bền và tuổi thọ của động cơ cao (do đây là động cơ thấp tốc), ít hỏng hóc trong quá trình hoạt động, khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc ngh iệt t ố t . + Độ tin cậy cao, khả năng chịu quá tải tốt, quá tải đến 10% công su ất đ ị nh m ức (trong điều kiện bình thường mỗi 12 h động cơ có thể quá tải 1 h). Ta th ấy rằng kh ả -Trang 90 - năng chịu quá tải của động cơ rất tốt nếu so với các động cơ khác. Đây là một t rong những chỉ tiêu rất được các thiết kế lưu ý khi lựa ch ọn động cơ để trang bị cho tàu vì nó đảm bảo tính an toàn cho tàu khi có giông bão x ảy ra, tàu có thể chạy quá tải để t r á nh bão hay v ượt qua cơn giông b ã o. + Có th ể thay đổi tốc độ quay trong một khoảng rộng (từ 68 vòng/phút – 91 vòng/ phút) làm vi ệc ổn định ở tốc độ quay nhỏ (Động cơ sử dụng 2 máy phụ (quạt) đ ể hỗ trợ trong việc khởi động và khai thác ở tải thấp và số vòng quay nhỏ điều này g i úp đảm bảo được lượng cung cấp không khí cho động cơ). Do động cơ truyền động t r ực tiếp cho chân vịt nên đặc tính này cũng rất quan t rọng. + Ở họ động cơ này hành trình xupáp xả rất lớn chính vì thế ta không thể á p dụng phương pháp thường dùng là dùng đòn gánh, đũa đẩy vì nếu dùng phương ph á p nầy thì số lượng các chi tiết chế tạo và kích thước của động cơ sẽ tăng lên đáng k ể , chính vì thế ở họ động cơ này dùng cơ cấu máy nén thuỷ lực là hợp lí, kết cấu lại g ọn nhẹ, dễ dàng sử dụng, tuy nhiên việc chế tạo đòi hỏi tính chính xác ca o. + Động cơ dùng nhiên liệu nhẹ để khởi động động cơ, sau khi đủ nhiệt độ cầ n r ồi mới cho làm việc với nhiên liệu nặng, nhiên liệu nặng dùng trong các ch ế độ kh ai thác c h í nh. - Tr ước khi dừng động cơ lại đưa về dùng nhiên liệu nhẹ để “rửa” má y - Nhiên li ệu nặng được cho qua bộ sấy nóng nhiên liệu để đạt độ nh ớt thích hợp trước khi cho đi lưu t hông. - Vi ệc sử dụng nhiên liệu nặng tăng hiệu suất động cơ lại gi ảm chi ph í -Trang 91 - nhiên liệu mang lại hiệu quả kinh tế ca o + Đây là động cơ có tốc độ chậm nên không dùng ly hộp và h ộp số, không dùng cơ cấu đảo chiều bằng hệ thống cam riêng hay kh ớp nối trục cam. Động cơ đ ược đảo chiều bằng chân vịt biến b ước hoặc dùng cơ cấu đảo chiều riêng tại bơm cao áp v à máy nén điều khiển xupáp xả. Ưu điểm của phương pháp này là kết cấu động cơ gọn nhẹ, hiệu suất chung của hệ thống lại ca o. + Đây là họ động cơ có hành trình piston cực lớn S/D # 4 do đó chi phí nh iê n liệu thấp, nếu tính ra cùng công suất so với các họ độ ng cơ khác thì suất tiêu hao nh iê n liệu của họ động cơ S70 MC-C ít h ơn nh iề u. Tuy nhiên nó v ẫn còn một số mặt hạn chế s a u : + Do đây là họ động cơ có hành trình lớn nên kích thước và kh ối lượng động cơ lớn hơn rất nhiều so với các họ động cơ kh ác . + Công su ất trên mỗi xilanh của động cơ thấp so với động cơ của các hãng kh ác nếu tính ra cùng đường kính xilanh và hành trình. Do công su ất động cơ phụ thuộc v à o -Trang 92 - tốc độ quay. (Bên cạnh mặt hạn chế nhưng ngược lại do tốc độ thấp nên độ bền và t uổ i thọ của động cơ lại ca o). + Giá thành c ủa động cơ còn ca o. + Vi ệc sử dụng và khai thác động cơ đòi hỏi cán bộ kỹ thuật phải có kỹ thuật v à phải được huấn luyện, phụ tùng và các chi ti ết thay thế trong quá trình sửa chữa khó tìm , hầu hết là ph ải đặt từ chính hãng, đây là chuyện bình thường, động cơ của các h ã ng khác cũng v ậ y. Hi ện nay nền công nghiệp đóng tàu nước ta đang có những b ước phát triển mạ nh, Việt Nam hiện đang đứng thứ 11 trên thế giới về đóng tàu. Chúng ta thành công t rong việc đóng những con tàu t ải trọng hàng chục nghìn tấn và đang bắt tay vào việc đóng những con tàu có tải trọng hàng trăm nghìn tấn. Chính vì th ế tiếp xúc và tìm hiểu v ề những loại động cơ có công suất lớn là vô cùng c ần thiết. Em kiến nghị nhà trường cầ n tạo điều kiện cho sinh viên được tiếp xúc thực tế với những động cơ như thế này nh iề u hơn cũng như nhà trường cần có kế hoạch tiếp cận và b ổ xung những tài liệu chuyên s â u về những loại động cơ có công su ất lớn như thế này trong thư viện để qua đó chúng em có th ể tìm hiểu những loại động cơ như thế này nhiều hơn. Đó là nguy ện vọng của em cũng như của tất cả các bạn sinh viên khoa động lực tàu nói c hung. M ặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng do khả năng nhận th ức còn hạn chế, k i nh nghiệm thực tế còn quá ít, mặt khác tài li ệu viết về động cơ này không nhiều, đa ph ầ n chỉ là tiếng Anh nên trong quá trình th ực hiện đề tài này chắc chắn không tránh đ ược những sai sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp ý -Trang 93 - kiến của thầy cô và các bạn đ ể luận văn này được hoàn thiện h ơ n. Và l ời cuối cùng em xin chân thành gởi lời cám ơn đến thầy cô và các b ạn, đặc b iệt là thầy ThS. Dương Tử Tiên đã tận tình h ướng dẫn, tạo điều kiện tốt nhất giúp em ho à n thành tốt đề tài n à y. . Do đây là họ động cơ có hành trình lớn nên kích thước và kh ối lượng động cơ lớn hơn rất nhiều so với các họ động cơ kh ác . + Công su ất trên mỗi xilanh của động cơ thấp so với động cơ của các. c ạnh đó họ động cơ S70 MC-C có thêm những ưu điểm nổi b ật s a u : + Độ bền và tuổi thọ của động cơ cao (do đây là động cơ thấp tốc), ít hỏng hóc trong quá trình hoạt động, khả năng hoạt động trong điều. độ thấp nên độ bền và t uổ i thọ của động cơ lại ca o). + Giá thành c ủa động cơ còn ca o. + Vi ệc sử dụng và khai thác động cơ đòi hỏi cán bộ kỹ thuật phải có kỹ thuật v à phải được huấn luyện,