1 Chương 25: Cải hoán hệ thống nhiên li ệu Động cơ Cummins KT-19 có bộ lọc nhiên liệu kiểu kép với m ục đích tách nước, cặn bẩn, mạc kim loại… ra khỏi nhiên liệu tr ước khi vào vòi phun liên hợp. Tuy nhiên ngư dân còn bổ sung m ột loạt bình lọc lắng ( khoảng 04 bình ) trước khi vào bình lọc kép c ủa động cơ. Chưa kể ở mỗi két trử đều có bầu lắng và xả cặn. Điều này khắc phục các hiện tượng làm dính và hỏng kim phun do nhiên li ệu bị bẩn và lẫn nước, nhất là nhiên liệu được trử lâu ngày trong két. 4.2.GIẢI PHÁP VỀ KINH T Ế : 1- Như đã phân tích ở mục hiệu quả, thông thường ngư dân không th ể tự nắm bắt tất cả mọi khoản chi phí, nhất là chi phí phát sinh ti ềm ẩn trong sự trượt giá do biến động của thị trường, từ đó đ ánh giá thiếu chính xác làm sai lệch hiệu quả khi sử dụng động cơ Cummins. Do đó cần thường xuyên đưa kiến thức về tài chính đến v ới ngư dân một cách phù hợp. 2 2- Ở mỗi loại động cơ có một lĩnh vực áp dụng mang lại hiệu qu ả, không phải trang bị tốt mọi thứ là mang lại hiệu quả ngay mà nó c ần có tính phù hợp theo điều kiện, tài chính mà mình hiện có, th ậm chí “ lấy ngắn nuôi dài”. Như bài toán hiệu quả mà ta đã tính v ới 3 đối tượng giàu, trung bình, nghèo theo 3 giải pháp đã nêu ở mục 3.3. 3- Ph ải có một chính sách về vay vốn ngân hàng thoáng hơn để đảm bảo khi đầu tư cho ngư dân phải đầu tư một cách đầy đủ, tránh cắt bớt, "co thủ" sẽ làm cho ngư dân hụt hẩng về vốn khi đang th ực hiện dự án của mình, nhất là ngư dân nghèo. 4.3.GIẢI PHÁP VỀ CHÍNH TRỊ- XÃ HỘI : 1- Nâng cao dân trí, t ăng cường đầu tư vào nghiên cứu các mô hình qu ản lý phù hợp với trình độ và nhận thức của ngư dân để từ đó giúp họ tự quản lý ngành nghề của mình. Nhất là khó khăn trong v ấn đề hợp đồng dân sự giữa chủ tàu và thủy thủ nhằm tăng trách nhi ệm của thủy thủ trên con tàu mà mình đang làm việc. 2- Đào tạo, phổ biến kiến thức về sử dụng máy trên tàu cho các máy tr ưởng trên tàu để cho họ sử dụng ngày càng hiệu quả hơn. Có thể lồng ghép chương trình nầy vào các khoá đào tạo thuyền tr ưởng, máy trưởng. 3- Đầu tư và nâng cấp các trung tâm thiết kế, chế tạo nhằm t ăng cường ngu ồn thiết bị thay thế ngày càng dồi dào hơn. 4- Trong giai đoạn chúng ta đã gia nhập tổ chức thương m ại quốc tế (WTO) thì việc lập các quỹ hỗ trợ hoặc các chương trình h ỗ trợ vốn ưu đãi là không thể thực hiện. Do đó nhà nước cần đầu tư vào nghiên cứu các mô hình về đầu tư, quản lý và khai thác 3 nghề …để hỗ trợ cho ngư dân. 4 Chương 5: KẾT LUẬN Kiên Giang là một trong những tỉnh có ngành KTHS phát tri ển mạnh; có một đội TLK đông đúc với công suất máy chính khá l ớn. Nhìn chung lượng tàu trang bị động cơ có công suất lớn ngày càng t ăng, tốc độ phát triển của các tàu KTHS xa bờ vẫn ở mức cao đã tạo thêm việc làm và thu nhập cao cho ngư dân, đảm bảo sự có m ặt dân sự thường xuyên trên các vùng biển chồng lấn, ngăn chặn các tàu xâm nh ập trái phép vùng lãnh hải của Việt Nam, góp phần b ảo vệ an ninh quốc phòng trên các vùng biển. Xét trên m ặt tổng thể, việc đóng tàu lớn, trang bị động cơ chính công suất cao, thiết bị khai thác, thông tin, hàng hải hiện đại là phù h ợp với yêu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước và xu h ướng phát triển của thời đại. Ngoài những lợi ích đạt được thì s ự phát triển quá nhanh và tự phát của đội TLK công suất lớn đã phát sinh nhi ều vấn đề cần quan tâm nghiên cứu, đánh giá và cần có nh ững giải pháp thiết thực trong đó hiệu quả khai thác tàu nói chung và hi ệu quả sử dụng động cơ nói riêng là một trong những vấn đề bức xúc của ngư dân, nhất là trong giai đoạn giá nhiên liệu tăng cao nh ư hiện nay; trong khi sự hỗ trợ một cách trực tiếp của Nhà nước vào s ự phát triển của ngành khi chúng ta đã gia nhập vào WTO là không th ể thực hiện được, tức là việc trợ giá, trợ lãi vay, các ch ương trình cho vay vốn ưu đãi như chương trình Khai thác Hải sản xa b ờ .v v. sẽ không còn nữa. Tuy nhiên, dù cho nó được trợ vốn ưu đãi như CTĐBXB của chính phủ hay vốn hoàn toàn do ngư dân đầu tư cũng đều phải thực hiện một cách hiệu quả. Muốn như vậy ph ải tiến hành đồng bộ nhiều giải pháp trong đó giải pháp kỹ thuật 5 là then chốt; được cân nhắc bằng giải pháp Kinh tế và hỗ trợ tích c ực bằng giải pháp Chính trị - Xã hội. Có nhi ều yếu tố Kinh tế, CT-XH, Kỹ thuật khiến nhiều ngư dân chọn động cơ đã qua sử dụng làm máy chính trên tàu cá, trong đó vốn đầu tư thấp là yếu tố có vai trò quyết định. So với máy thủy chuyên dùng m ới 100%, máy thủy cũ trung bình có giá thành chỉ khoảng 50%, máy thủy rất cũ có giá thành chỉ 140 khoảng (25-30)%; đối với máy bộ thủy hóa cũ trung bình giá thành ch ỉ khoảng (40-45)%; máy bộ thủy hóa rất cũ có giá thành chỉ khoảng (20-25)%. Riêng máy bộ mới 100% hầu như không có. Chính vì v ậy ở các địa phương hoạt động khai thác mạnh lại trang b ị động cơ cũ làm máy chính trên tàu nhiều nhất. Bên cạnh đó cũng phải kể đến các yếu tố khác như tính cần cù, sáng tạo của người dân Việt Nam, giá nhân công rẻ, công nghệ khai thác và bảo qu ản sản phẩm hải sản bằng phương pháp đơn giản đã thúc đẩy khuynh h ướng này tăng lên. Th ực trạng đóng mới, cải hoán, trang bị và khai thác kỹ thuật còn nhi ều bất cập về mặt kỹ thuật. Hầu htế các công đoạn đóng, sửa, cảihoán, lắp đặt.v.v cho tàu cá hiện nay ở Kiên Giang được tiến hành theo kinh nghiệm và truyền miệng, trong số đó có nhi ều kinh nghiệm có độ tin cậy và tính khả thi cao nhưng trong điều kiện công nghệ chế tạo lạc hậu, vốn đầu tư thấp.v.v sẽ khó th ỏa mãn tính hợp lý về mặt kỹ thuật và hiệu quả khai thác. Về HQSD của động cơ Cummins làm máy chính trên tàu l ưới kéo của t ỉnh Kiên Giang có thể kết luận nh ư sau: + Đối với ĐCTCD mới 100% thì sau khi hoàn vốn ( T = 3,8 năm ) s ẽ thu lợi khoảng 1.888.800.650 đồng, ứng với tỷ suất là 23%. Đây là nhóm đạt hiệu quả cao nhất. Nếu không vay vốn thì hiệu qu ả đạt được cao hơn nhiều, gấp 2,5 lần (đạt 4.776.424.000 đồng). + Đối với ĐCTCD cũ vừa 80% thì sau khi hoàn vốn ( T= 4,95 năm ) s ẽ thu lợi khoảng 644.915.440 đồng, đạt tỷ suất là 13,03%. Đây cũng là nhóm đạt hiệu quả cao. Nếu không vay vốn thì hiệu quả đạt 141 được cao hơn, gấp 3,5 lần (đạt 2.264.145.000 đồng). + Các nhóm còn l ại gồm ĐCTCD 50%, ĐCBTH cũ vừa 80% và 50% đều bị lỗ ( NPV<0 và IRR<9,6%) do chi phí cải hoán cao, chi phí hoạt động ngang bằng với các nhóm khác nhưng thời gian hoạt động ít ngày h ơn và sản lượng thấp hơn. Nếu không vay vốn thì vẫn sinh lợi, n hưng không cao. 142 Từ những đánh giá ở trên cho thấy ngư dân nghèo và trung bình nên s ử dụng loại ĐCTCD cũ vừa 80% làm máy chính trên tàu l ưới kéo của mình. Còn ngư dân giàu hơn, có sẳn nguồn vốn nên trang b ị động cơ mới để đạt hiệu quả cao nhất. Để nâng cao HQSD của động cơ Cummins cần quan tâm các y ếu tố chính sau : -V ề Kỹ thuật: Phải tiến hành theo dõi chặt hoạt động của động cơ qua việc lập hồ sơ kỹ thuật; thực hiện đúng các hướng dẫn sử dụng, ch ế độ vận hành và bảo dưỡng của nhà sản xuất và có những bước cải ti ến đầy đủ, hợp lý như đã đề nghị ở phần 4. -V ề Kinh tế : Nắm bắt đầy đủ chi phí đầu tư của mình, nếu tự họ tính toán hiệu quả bằng các số liệu mà họ kiểm soát được thì độ chính xác sẽ rất cao. Đồng thời các Ngân hàng thương mại phải th ực hiện chính sách đầu tư thật đầy đủ, tránh “co thủ” làm cho ngư dân thiếu vốn đầu tư dẫn đến dự án của họ sớm bị phá sản. -V ề Chính trị-Xã hội : Vấn đề hợp đồng dân sự gữi a chủ tàu và th ủy thủ phải sớm được áp dụng, đồng thời phải hỗ trợ cho họ các mô hình, phương pháp quản lý… sao cho phù hợp với tình hình chúng ta đã gia nhập WTO. M ục đích của đề tài “Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo c ủa tỉnh Kiên Giang” như đã nêu ở phần 1 được xuất phát từ những nhu cầu thực tế vừa nêu. Tuy nhiên vì bản thân có khả năng chuyên môn còn h ạn chế, điều kiện tham gia thực tế chưa nhều trong khi th ời gian thực hiện đề tài khá ngắn nên chắc chắn sẽ có nhiều v ấn đề thiếu sót, chưa chặt chẻ. Rất mong được quý Thầy, Cô 143 và các bạn đồng nghiệp góp ý, chỉ bảo để vấn đề đã nêu ra ngày càng hoàn thi ện hơn, nhằm góp một phần nhỏ giúp giải quyết nh ững khó khăn cho ngư dân Kiên Giang trong giai đoạn hiện nay. . tình hình chúng ta đã gia nhập WTO. M ục đích của đề tài Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo c ủa tỉnh Kiên Giang” như đã nêu ở phần 1 được. chủ tàu và thủy thủ nhằm tăng trách nhi ệm của thủy thủ trên con tàu mà mình đang làm việc. 2- Đào tạo, phổ biến kiến thức về sử dụng máy trên tàu cho các máy tr ưởng trên tàu để cho họ sử dụng. chính xác làm sai lệch hiệu quả khi sử dụng động cơ Cummins. Do đó cần thường xuyên đưa kiến thức về tài chính đến v ới ngư dân một cách phù hợp. 2 2- Ở mỗi loại động cơ có một lĩnh vực áp dụng mang