- 50 - CHƯƠNG 10 ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VI ỆC, QUY TRÌNH THÁO LẮP, KI ỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH, SỬA CH ỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG C Ơ DIESE l 3.1. Tổng quan về hệ thống động cơ d i ese l 3.1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống bôi trơn của động cơ d i ese l 3.1.1.1. Nhi ệm vụ Hệ thống bôi trơn có tác dụng đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát g i ữa các chi tiết của động cơ, với một lượng cần thiết, với áp suất và nhiệt độ nhất đ ị nh. Hệ thống bôi trơn rất quan tr ọng nó đảm bảo cho động cơ làm việc tốt, việc bôi t rơn cho động cơ nhằm các mục đ í ch : - Giảm bớt sự tiêu hao động lực của động cơ, vì khi động cơ làm việc các bộ phận chuyển động với tốc độ nhanh, lực ma sát l ớn, lực này làm cản trở chuyển động, tiêu hao động lực của động cơ. Dầu bôi trơn sẽ có tác dụng làm giảm sự ma sát trong các chi tiết chuyển động. - Giảm bớt sự mài mòn của các chi tiết, kéo dài tuổi th ọ của động cơ. - Làm mát các chi tiết khi động cơ làm việc: Khi động - 51 - cơ làm việc, các bề mặt của các bộ phận động cơ do ma sát v ới nhau hay do tiếp xúc với hơi đã l àm việc mà nóng lên. Việc tăng nhiệt độ đó gây ra những ảnh hưởng xấu làm các bộ phận chóng hao mòn và hư hỏng. Dầu nhờn lưu thông giữa các bề mặt sẽ có t ác dụng chuyển một phần nhiệt lượng ra ngoài, làm nguội các chi tiết máy. - Rửa sạch muội than, mạt kim loại trên các bề mặt làm vi ệc: Muội than và vụn kim loại nằm lại giữa các bề mặt làm việc sẽ làm cho các cặp chi tiết làm v i ệc hao mòn tăng nhanh hơn. Dầu nhờn lưu thông sẽ có tác dụng cuốn theo những muộ i than và vụn kim lọai về đáy cacte và sau đó bị giữ lại ở bình lọc dầu. - Đảm bảo sự kín sát giữa piston và xylanh: Khe hở giữa piston và xylanh ch ỉ được nhỏ đến một mức độ nào đó. Điều này ch ỉ được đảm bảo khi trên mặt gương xylanh có một lớp dầu nhờn vừa đủ và hơi trên piston sẽ không lọt xuống cac t e. - 52 - 3.1.1.2. Yêu cầu - Chất bôi trơn phải phù hợp với loại động cơ đốt trong (2 hay 4 kỳ, tăng áp hay không, tốc độ cao hay thấp…), phù hợp với nhiệm vụ, chế độ và điều kiện l àm việc của cơ cấu, hệ thống, mối ghép … mà nó phải bôi trơn. Phải dễ kiếm, giá t hành vừa phải, không độc hại. Bền vững về tính chất bôi trơn, không gây nổ, gây cháy… - Chất bôi trơn phải được đưa tới nơi cần bôi trơn một cách liên tục, đều đặn, với lưu lượng, trạng thái (áp suất, nhiệt độ) tính chất xác định và có thể kiểm t ra, điều chỉnh và điều khiển được. - Các thiết bị, bộ phận… của HTBT phải đơn giản, dễ sử dụng, tháo l ắp, kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh… có khả năng t ự động hóa cao, nhưng giá thành vừa phả i . 3.1.2. Phân l oạ i 3.1.2.1. Bôi trơn bằng phương pháp vung t oé 3.1.2.2. Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất t hấp - Hệ thống bôi trơn cacte khô - Hệ thống bôi trơn cacte ướ t 3.1.2.3. Hệ thống bôi trơn áp suất cao 3.2. Đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh sửa chữa hệ thống bôi trơn động cơ d i ese l 3.2.1. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động các hệ thống bôi trơn - 53 - động cơ d i ese l 3.2.1.1. Hình thức bôi trơn vung tóe Phương pháp này lợi dụng đầu to thanh truyền, khi quay khu ấy dầu đựng ở cacte, dầu sẽ được vung tóe lên bôi trơn cho sơmi xylanh, piston, chốt, đầu nhỏ thanh truyền. Hình th ức bôi trơn này thường chỉ dùng với những động cơ nhỏ, t ốc độ cao. Ưu điểm của phương pháp là đơn giản, nhưng sủi b ọt biến tính dầu và không khống chế được chất lượng bôi t rơn. - 54 - 1. p i s t on ; 1 2. thanh t ruyền ; 3. trục khuỷu ; 2 3 Hình 3.1. Sơ đồ bôi trơn vung t oé - Nguyên lý hoạt động: Dầu được đổ vào chậu cacte. Khi động cơ làm v i ệc thì các phễu dầu ở đầu dưới của thanh truyền sẽ múc dầu vung tóe lên. Lúc đó t rong cacte động cơ sinh ra những lớp bụi mù gồm những hạt dầu nhỏ, bám lên các ch i tiết: piston, xylanh, trục phân phối, con đội… để bôi trơn cho các chi tiết chuyển động và chịu ma sát. Lượng dầu sau khi bôi trơn lại trở về cacte của động cơ và l ạ i đi bôi t rơn. - Ưu nhược điểm: Hình thức bôi trơn vung tóe rất đơn giản, kết cấu động cơ gọn nhẹ, dầu được chứa ngay trong cacte động cơ. Tuy vậy, hệ thống bôi trơn k i ểu này còn có một số nhược điểm như: Nếu mực dầu trong cacte bị hạ thấp thì đ i ều kiện vung dầu lên sẽ khó khăn vì các phễu dầu - 55 - không với tới dầu, do đó tuy động cơ có làm việc nhưng các chi tiết hầu như không được bôi trơn. Khi tốc độ quay của trục khuỷu giảm, thì lượng dầu vung tóe lên các bề mặt ma sát c ũng giảm xuống. Dầu từ cacte vung tóe lên bôi trơn mà không được lọc, nên dầu không ti nh khiết và có thể lẫn nhiều mạt kim lo ại. Điều này có thể làm cho các quá trình bô i trơn sau này đạt hiệu quả không cao và dầu cũng nhanh bị lão hóa. . suất t hấp - Hệ thống bôi trơn cacte khô - Hệ thống bôi trơn cacte ướ t 3.1.2.3. Hệ thống bôi trơn áp suất cao 3.2. Đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh sửa chữa hệ thống. - 50 - CHƯƠNG 10 ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VI ỆC, QUY TRÌNH THÁO LẮP, KI ỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH, SỬA CH ỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG C Ơ DIESE l 3.1. Tổng quan về hệ thống động cơ d i ese l 3.1.1 chuyển động. - Giảm bớt sự mài mòn của các chi tiết, kéo dài tuổi th ọ của động cơ. - Làm mát các chi tiết khi động cơ làm việc: Khi động - 51 - cơ làm việc, các bề mặt của các bộ phận động cơ do