Chương 11: Hình thức bôi trơn cưỡng bức áp su ất thấp 1. Hệ thống bôi trơn cacte ướt - Đặc điểm của hệ thống này là dầu được chứa trong cacte động cơ không có két dầu riêng để tập trung dầu từ cacte đến. Ch ỉ có một bơm hút dầu từ cacte ra, bơm đến các vị trí bôi tr ơn, sau khi bôi trơn dầu tự động rơi xuống cacte, một phần do đầu to thanh truyền khuấy vào dầu tóe lên bôi trơn cho piston, s ơ m i . Hình 3.2. Hệ thống bôi trơn cacte ướ t 1. cacte dầu; 2. phao hút dầu; 3. bơm; 4. van an toàn bơm d ầu; 5. bầu lọc t hô ; 6. van an toàn lọc dầu; 7. đồng hồ báo áp suất dầu; 8. đường dầu ch í nh ; 9. đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 10. đường dầu bôi trơn trục cam; 11. b ầu lọc ti nh ; 12. bình làm mát dầu; 13. van khống chế lưu lượng dầu qua két làm má t; 14. nắp đổ dầu; 15. thước thăm dầu - Nguyên lý hoạt động: Dầu trong cacte 1 được hút vào b ơm qua phao hú t dầu 2. Phao hút dầu 2 có lưới chắn để lọc s ơ bộ những tạp chất có kích lớn. Ngoà i ra, phao có khớp tùy động nên luôn luôn nổi trên mặt thoáng để hút được dầu, kể cả khi động cơ bị nghiêng. Sau bơm, dầu có áp suất cao (có thể đế n 10kG/cm 2 ) ch i a thành hai nhánh. Một nhánh đến bình 12, t ại đây dầu được làm mát rồi trở về cac t e. Nhánh kia đi qua bầu lọc thô 5 đến đường dầu chính 8. Từ đườ ng dầu chính, dầu theo đường nhánh 9 đi bôi trơn trục khuỷu sau đó lên bôi trơn đầu to thanh t ruyền và chốt piston và theo đường nhánh 10 đi bôi trơn trục cam …cũng từ đường dầu chính một đường dầu khoảng (1520)% lưu lượng của nhánh d ẫn đến bầu lọc ti nh 11. Tại đây, những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại nên d ầu được lọc rất sạch. Sau khi ra khỏi lọc tinh với áp suất còn lại nhỏ, dầu ch ảy trở về cacte 1. Van an toàn 4 của bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất d ầu không đổi t rong phạm vi tốc độ quay làm việc của động cơ. Khi bầu lọc bị tắc, van an toàn 6 của bầu lọc thô sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không qua lọc thô lên thẳng đường dầu chính đi bô i trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu cung cấp đến các bề mặt cần bôi t rơn. Khi nhiệt độ dầu lên quá cao (khoảng 80 0 C) do độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng 13 sẽ đóng hoàn toàn để dầu qua bình làm mát r ồi trở về cac t e. Khi động cơ làm việc, dầu bị hao hụt do bay hơi và các nguyên nhân khác nên phải thường xuyên kiểm tra lượng dầu trong cacte b ằng thước thăm dầu 15. Kh i mức dầu ở vạch dưới ph ải bổ sung thêm dầu. - Ưu nhược điểm: Ưu điểm của hệ thống này là gọn, chiếm chỗ ít, thiết bị ít , nhưng do toàn bộ dầu bôi trơn chứa trong cacte động cơ nên cacte phải sâu để có dung tích chứa l ớn, do đó làm tăng chiều cao động cơ. Ngoài ra, dầu trong cac t e luôn luôn tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao từ buồng cháy lọt xuống mang t heo hơi nhiên liệu và các hơi axit làm giảm tuổi thọ của dầu. Cacte to và sâu lúc tàu gặp sóng gió dầu va đập mạnh vào trục khuỷu, nên chỉ dùng trong các động cơ nhỏ. 2. Hệ thống bôi trơn cacte khô - Đặc điểm của hệ thống bôi trơn cacte khô là dùng két để tập trung dầu sau khi bôi trơn xong, cacte chỉ để hứng dầu từ các chi tiết rơi xuống, nên cacte nông. Hình 3.3. Hệ thống bôi trơn cacte khô 1. cacte dầu; 2. bơm chuyển; 3. thùng dầu; 4. lưới lọc sơ bộ; 5. bơm dầu bôi trơn; 6. bầu lọc thô; 7. đồng hồ báo áp suất dầu; 8. đường dầu chính; 9. đường dầu bôi t rơn trục khuỷu; 10. đường dầu bôi trơn trục cam; 11. bầu lọc tinh; 12. đồng hồ nhiệt độ dầu; 13. bình làm mát dầu; 14, 15. van an toàn; 16. van hằng nh i ệ t - Nguyên lý hoạt động: Bơm dầu được dẫn động từ trục khu ỷu hoặc trục cam. Dầu trong thùng dầu 3 được bơm 5 hút qua l ọc 4. Lọc 4 có lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất có kích th ước lớn. Sau bơm dầu có áp suất cao (khoảng 10kG / cm 2 ) đi qua lọc thô 6, đến đường dầu chính 8. Từ đây d ầu theo nhánh 9 đi bôi trơn t rục khuỷu sau đó lên bôi trơn đầu to thanh truy ền và chốt piston và theo nhánh 10 đi bô i trơn trục cam… c ũng từ đường dầu chính một lượng dầu khoảng (1520)% l ưu lượng của nhánh dẫn đến bình lọc tinh 11, tại đây những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại. Sau khi ra kh ỏi lọc tinh với áp suất còn lại nhỏ, dầu chảy trở về t hùng chứa 3. Van an toàn của bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất c ủa dầu không đổ i trong phạm vi tốc độ quay làm việc c ủa động cơ. Trong quá trình bôi trơn dầu chảy xuống cacte và được hai bơm 2 hút qua lọc, sau đó dầu được đưa đến bình làm mát 13, t ại đây dầu được làm mát rồi trở về thùng chứa 3. Khi bình lọc bị tắc, van an toàn của bình lọc thô sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không qua bình lọc thô mà chảy thẳng vào đường dầu chính đi bôi trơn, tránh h i ện tượng thiếu dầu đến các bề mặt cần bôi t rơn. Khi nhiệt độ dầu lên cao quá (khoảng 80 0 C), độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng sẽ đóng hoàn toàn để dầu qua két làm mát rồi trở về thùng chứa 3. - Ưu nhược điểm: Ưu điểm của hệ thống này là trong cacte ít d ầu, không có sự va đập giữa dầu với tay quay và đầu to thanh truyền, có két riêng đựng dầu nên dầu sạch sẽ, không b ị tạo bột và oxy hóa, cacte nhỏ và gọn. Ngoài ra, động cơ có thể làm việc lâu dài ở địa hình dốc mà không sợ thiếu dầu do phao không hút được dầu. Tuy nhiên, nhược đ iểm của hệ thống này phức tạp hơn vì có thêm bơm chuyển. Hệ thống bôi trơn cacte khô thường được sử dụng cho động cơ diesel lắp t rên máy ũi, xe tăng, máy kéo, tàu t hủy… . Chương 11: Hình thức bôi trơn cưỡng bức áp su ất thấp 1. Hệ thống bôi trơn cacte ướt - Đặc điểm của hệ thống này là dầu được chứa trong cacte động cơ không có két dầu riêng. vi tốc độ quay làm việc c ủa động cơ. Trong quá trình bôi trơn dầu chảy xuống cacte và được hai bơm 2 hút qua lọc, sau đó dầu được đưa đến bình làm mát 13, t ại đây dầu được làm mát rồi trở về. hơi nhiên liệu và các hơi axit làm giảm tuổi thọ của dầu. Cacte to và sâu lúc tàu gặp sóng gió dầu va đập mạnh vào trục khuỷu, nên chỉ dùng trong các động cơ nhỏ. 2. Hệ thống bôi trơn cacte khô -