Chương 5: Tính phản lực lên xe trượt mũi tàu t ại thơi điểm đuôi tàu nổi lên Khi đuổi tàu bắt đầu nổi về lý thuyến coi phản lực N của đường trượt tập trung tác dụng v ào tâm của máng trượt( tức tâm của xe trượt). Ta có phương tr ình cân bằng lực và mômen: P = W + N W.L w = P.L f Tại thời điểm tàu bắt đầu nổi đuôi thì phản lực R được tính: N = P - W Trong đó: W = 10994,6 (T) theo đường cong hạ thủy.  N = 11936,4 – 10994,6 = 941,8 (T). V ậy phản lực N tác dụng lên xe trượt mũi tại thới điểm tàu n ổi đuôi là: N = 941,8(T) I.3 TNH NG CONG H THY TRONG GIAI ON III. T khi uụi tu ni n khi tu ni hon ton. Hỡnh I.4: khi tu n i hon ton I.3.1 Tớnh ng cong h thy trong giai on III. T khi bt u ni n khi ni hon ton Gi nh hai quóng ng tu chuyn ng trong giai on III tớnh ng cong h thy. Quóng ng th nht di l 10(m) tớnh t khi bt u giai on III Quóng ng th hai di l 20(m) tớnh t khi bt u giai on III Mi hnh trỡnh gi nh 4 giỏ tr mn nc uụi tu. đ - ờ n g t r - ợ t C A O Đ ộ 0 . 0 m m ự c n - ớ c h ạ t h u ỷ T ả i t r ọ n g p h â n b ố c h o p h é p t r ê n t a n h đ à q m a x = 1 8 0 T / m T ả i t r ọ n g p h â n b ố c h o p h é p t r ê n t a n h đ à q m a x = 1 1 0 0 T / m 5 3 6 2 1 1 2 9 6 5 6 1 9 4 1 3 6 1 0 0 6 0 0 Căn cứ vào bảng tính bonjean xác định được lực nổi và vị trí tâm nổi và vị trí tâm nổi ở mỗi giá trị mớn nước đuôi của hành trình t ường ứng. Từ đó xác định được đường cong phụ trợ nổi hoàn toàn. Dùng tr ị số lực nổi của các hành trình để vẽ đường cong hạ thủy. Xác định h ành trình tàu nổi hoàn toàn tương ứng với giao của đường cong lực nổi và đường trọng lực của t àu. Trong giai đoạn III tàu di chuyển được quãng đường là: 51,8(m) I.3.2 Mớn nước của tàu tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn. Tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn lực nổi và mômen lực nổi đối với xe trượt mũi bằng trọng lực của tàu và mômen trọng lực đối với tâm xe trượt mũi. Dựa vào đường cong phù trợ nổi hoàn toàn để xác định mớn nước mũi v à lái tại thới điểm tàu nổi hoàn toàn. T l mớn nước lái (tính tại sướn 18) tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn là: 4,83(m) T m mớn nước mũi (tính tại sướn 225) tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn là: 0,63(m) I.3.3 Tính quãng đường chuyển động của tàu trong giai đoạn IV Giai đoạn IV tính từ khi xe trượt rời khỏi đường trượt tới khi tàu dừng hẳn. Quãng đường chuyển động của tàu gần đúng là: 300(m) V ậy tổng quãng đường chuyển động của tàu tính từ khi bắt đầu hạ thủy tới khi t àu dừng là: 540(m) I.4 TÍNH LỰC NÉN LÊN ĐƯỜNG TRƯỢT KHI TÀU HẠ THỦY Tính lực nén lên đường trượt để thử áp lực mỡ bôi trơn I.4.1 Tính lực nén tại mép trước và mép sau của máng trượt lên đường trượt ở giai đoạn I. Tàu hạ thủy được nằm trên ba đường trượt. Tiết diện của đường trượt là: 1,8 (m) Điểm tác dụng của phản lực N trùng với tọa độ trọng tâm tàu. T ọa độ trọng tâm tàu cách mép sau khung trượt: L 2 = 92,11 (m). L s : tổng chiều dài hệ thống máng trượt trên một đường trượt: L s = 163 (m) b: chi ều rộng máng trượt: b = 1,987 (m) L N: là khoảng cách từ điểm đặt phản lực tới mép sau khung trượt. L N = L 2 = 92,11 (m) Ta có: L S /3 < L N < 2L S /3  L S / 3 = 53,33(m) Gi ả sử lực nén phân bổ theo qui luật hình thang. L ực nén trên đường trượt tại mép trước và mép sau khung trượt của hệ thống máng trượt: N = D = 11350 (T) = 113500 (kN) P f = (2N/L s )(2 - 3 L N /L s ) = 42,43 (T/m 2 ) P a = (2N/L s )(3 L N /L s - 1) = 192,39 (T/m 2 ) Trong đó: P f : là lực nén mép trước máng trượt đỡ xe trượt mũi lên đường trượt. P a : là lực nén mép sau máng trượt lên đường trượt. . đường là: 51 ,8(m) I.3.2 Mớn nước của tàu tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn. Tại thời điểm tàu nổi hoàn toàn lực nổi và mômen lực nổi đối với xe trượt mũi bằng trọng lực của tàu và mômen trọng lực. đường trượt để thử áp lực mỡ bôi trơn I.4.1 Tính lực nén tại mép trước và mép sau của máng trượt lên đường trượt ở giai đoạn I. Tàu hạ thủy được nằm trên ba đường trượt. Tiết diện của đường trượt. chuyển động của tàu gần đúng là: 300(m) V ậy tổng quãng đường chuyển động của tàu tính từ khi bắt đầu hạ thủy tới khi t àu dừng là: 54 0(m) I.4 TÍNH LỰC NÉN LÊN ĐƯỜNG TRƯỢT KHI TÀU HẠ THỦY Tính lực