- 103 - Chương 4 CÁC PHƯƠNG PHÁP VÀ THIẾT BỊ CHẨN ĐỐN • Hiện nay có rất nhiều phương pháp và thiết bị chẩn đốn được lựa chọn, so sánh, sử dụng một cách hợp lý để tạo khả năng đảm bảo chất lượng chẩn đốn cao. Chất lượng của công việc chẩn đốn phụ thuộc vào kết quả xác định trạng thái kỹ thuật của tổng thành xe, không yêu c ầu tháo rời tổng thành ra khỏi xe, xác định được một cách khá chính xác khối lượng công việc bảo dưỡng và sửa chữa cần làm. Các phương pháp và thiết bị chẩn đốn không ngừng được hồn thiện và phát triển nhờ việc ứng dụng những thành tựu khoa học kỹ thuật hiện đại. CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐỐN Theo hình thức chẩn đốn, người ta chia ra làm 2 phương pháp là: + Chẩn đốn trên đườ ng: Người ta xây dựng những bãi thử riêng để tiến hành xác định khả năng kéo, chất lượng phanh, tiêu hao nhiên liệu… Chẩn đốn xe trên đường nhờ thiết bị di động cho kết quả tương đối chính xác (vì điều kiện thử gần đúng với điều kiện làm việc thực của xe), nhưng có nhược điểm là chi phí lớn, khó tổ chức theo dõi và quản lý. + Chẩn đốn trên bệ thử: Phương pháp này khắc phục được nhược điểm của phương pháp chẩn đốn trên đường. Nó được sử dụng rộng rãi ở hầu hết các nước trên thế giới, ví dụ như: bệ chẩn đốn chất lượng kéo, chất lượng phanh, hệ thống treo, chẩn đốn tổng hợp tình trạng của động cơ……. Để tăng được độ chính xác của kết quả ch ẩn đốn, các hệ thống phải mô phỏng được điều kiện làm việc trên bệ giống với điều kiện làm việc thực của ôtô. Ngồi ra còn có nhiều phương pháp khác như: chẩn đốn chung, chẩn đốn chuyên sâu, chẩn đốn theo thông số hiệu quả, theo sự rung động âm thanh……. Tất cả các phương pháp chẩn đốn đều phải theo nguyên tắc công nghệ từ chẩn đốn tồ n bộ đến chẩn đốn cục bộ. Nguyên tắc này - 104 - nhằm đảm bảo được công việc chẩn đốn, trước tiên tập trung vào các thông số thể hiện quá trình công tác, sau đó mới đến chẩn đốn riêng biệt từng cơ cấu, tùy từng mức độ và yêu cầu. II. CÁC THIẾT BỊ CHẨN ĐỐN Các thiết bị chẩn đốn dùng để xác định giá trị của các thông số chẩn đốn, các thiết bị này hiện nay rất đa dạng. Các thiết bị chẩn đốn phải phù hợp với phương pháp chẩn đốn và thỏa mãn các yêu cầu sau: Có độ nhạy cao, bảo đảm độ chính xác, năng suất cao. Có độ tin cậy cao, ít xảy ra sự cố khi chẩn đốn, có tuổi thọ cao, có kết cấu hợp lý, dễ bảo dưỡng sửa chữa. Giá thành thiết bị hạ, chi phí ít trong quá trình sử dụng. Hiện nay người ta chia các thiết bị ra làm hai loại chính + Các thiết bị chẩ n đốn di động: Loại thiết bị này thường là xách tay được mang theo xe để tiến hành chẩn đốn trên đường. Loại thiết bị này thường là: lực kế, nhiệt kế, đồng hồ đo áp lực, dụng cụ đo tiêu hao nhiên liệu, đo góc đặt bánh xe…… + Các thiết bị chẩn đốn cố định: Loại thiết bị này thường là các bệ cố định như: bệ thử phanh, thử công suất, thử dao động, kiểm tra tổng hợp tình trạng kỹ thuật của động cơ….… Bảng dưới đây giới thiệu các phương pháp và thiết bị chẩn đốn chung dùng chẩn đốn tồn bộ xe, các tổng thành xe……. để chúng ta có thể tham khảo. - 105 - - 106 - - 107 - - 108 - - 109 - Tùy theo điều kiện cụ thể của từng đơn vị mà sử dụng các thiết bị chẩn đốn kỹ thuật của các nhà sản xuất khác nhau, để đảm bảo được tính kinh tế và tính kỹ thuật. III. CÁC THIẾT BỊ CHẨN ĐỐN CHUNG Để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật ôtô người ta có thể chẩn đốn chung và chẩn đốn chuyên sâu. Dưới đây trình bày một số thiết b ị chẩn đốn chung, phần chẩn đốn chuyên sâu được giới thiệu trong phần chẩn đốn tổng thành hoặc cụm chi tiết. 1. Các thiết bị chẩn đốn ôtô theo công suất và tiêu hao nhiên liệu: Chẩn đốn công suất và tiêu hao nhiên liệu của ôtô thường được tiến hành trên bệ thử động học. Các loại bệ thử này có thể tạo ra chế độ tải trọng và đặc tính tốc độ gần giố ng khi ôtô chuyển động trên đường, nhưng chi phí cho thời gian và nhiên liệu ít hơn khi thử trên đường. Các bệ thử này bao gồm ba phần chính: Bộ phận truyền động của bệ thử. Bộ phận tạo tải. Bộ phận đo ghi. Hiện nay bộ phận tạo tải của bệ thử công suất có hai loại: + Bệ thử dạng lực: Bộ phận tạo tải là phanh cơ khí, phanh thuỷ lực, hoặc phanh điện từ. Bệ thử này đo lực kéo của bánh xe chủ động ôtô theo chế độ chuyển động đều, hiệu suất và tiêu hao nhiên liệu ở số truyền thẳng, ta đo mô men và công suất lớn nhất của động cơ. + Bệ thử quán tính: Thiết bị tạo tải là dạng bánh đà. Bệ chẩn đốn công suất, tiêu hao nhiên liệu được đo ở chế độ ôtô chuyển động không đều thông qua việc đo các đại lượng gia tốc góc, thời gian và quãng đường tăng tốc của bánh xe khi bướm ga mở hồn tồn ở số truyền thẳng. Hiện nay bệ thử quán tính ít dùng. Các loại bệ thử để chẩn đốn công suất và tiêu hao nhiên liệu hiện nay hay dùng là loại hai con lăn song song dưới một bánh xe và cơ cấu tạo tải thường là phanh thủy lực hoặc phanh điện. S ơ đồ một số loại bệ thử được giới thiệu trên hình sau: - 110 - Hình 4.1. Sơ đồ một số loại bệ thử để chẩn đốn công suất và tiêu hao nhiên liệu I: với một con lăn; II: với các con lăn song song dưới một bánh xe; III: với các con lăn song song dưới một trục; IV: với thiết bị tạo tải là phanh thủy lực hoặc phanh điện (phanh 3); V: với thiết bị tạo tải là phanh cơ khí (phanh 4); VI: với thiết bị tạo tải là bánh đà quán tính (bánh đà 5); 1: bánh xe; 2: con lăn Bệ thử dạng lực, thiết bị tạo tải kiểu phanh thủy lực: - 111 - Hình 4.2. Sơ đồ phanh thủy lực 1: đường ống dẫn nước; 2: rôto; 3: stator; 4, 5: ổ bi đỡ; 6: giá đỡ treo; 7: đế; 8: van điều chỉnh lưu lượng nước vào trong thiết bị; 9: trục rôto; 10: khớp nối với con lăn của bệ thử Cấu tạo: Trục 9 của rôto 2 được lắp trên hai ổ bi 4 có thể quay trong stator. Stator 3 được lắp trên hai ổ bi 5 và trên giá đỡ 6. Vì vậy stator 3 có thể quay tương đối so vớ i rotor trên giá đỡ. Cấu tạo cánh rotor và stator giống như cánh turbine trong ly hợp thủy lực. Nguyên lý làm việc: Khi động cơ quay, gài số truyền thẳng, bánh xe quay làm cho trục con lăn cùng quay. Việc hãm con lăn được tạo do công chi phí cho việc dịch chuyển chất lỏng (nước) giữa stator và rotor và do ma sát giữa rotor với chất lỏng. Phanh thủy lực có mặt bích 10 được bắt với trục của một trong những con lăn. Khi đó vai trò của rotor do con l ăn đảm nhiệm, còn vai trò của stator do xilanh treo cân bằng đặt trên nó (stator 3). Việc thay đổi tải trọng được tạo ra bằng cách cung cấp nước nhiều hay ít vào phanh thủy lực qua van điều chỉnh 8. - 112 - Khi đó rotor truyền năng lượng nhận được qua chất lỏng đến stator và tạo momen xoắn trên nó. Moment xoắn trên stator treo cân bằng tương ứng với moment kéo trên bánh xe chủ động và được đo bằng cảm biến áp lực. Bệ thử dạng lực có thiết bị tạo tải là phanh điện cảm ứng: Hình 4.3. Sơ đồ cấu tạo phanh cảm ứng 1: stator; 2: cuộn dây kích từ; 3: rôtor dạng đĩ a có rãnh thẳng; 4: hệ thống làm mát; 5: đường ống dẫn nước làm mát; 6: mặt bích nối với trục con lăn của bệ thử; 7: đế; 8: giá đỡ phanh; 9: trục rôto. Cấu tạo: Stator 1 có lắp các cuộn dây kích từ 2, rotor 3 dạng đĩa có xẻ rãnh dạng răng thẳng. Trục 9 của rotor có mặt bích 6 nối với một trục của con lăn trên thiết bị chẩn đốn. Nguyên lý làm việc: [...]... thức: Nkmax = K Nemax ηtl ηbt = K PkN Vk ηtl ηbt / 270 Nkmax: công suất max tại bánh xe chủ động K: hệ số xác định giảm công suất cho phép của động cơ Nemax: công suất max của động cơ PkN.Vk: lực kéo và tốc độ tô ứng với công suất Nemax ηtl, ηbt: hiệu suất hệ thống truyền lực tô và hiệu suất của bệ thử Khi chẩn đốn theo moment xoắn lớn nhất (Memax), tính Pk như sau: PkM = K Memax ηtl ηbt ... do công nghệ tô được phát triển mạnh mẽ, thế nên các thiết bị chẩn đốn chuyên sâu rất đa dạng, cụ thể có thể nêu ra một số thiết bị thông dụng như sau: Chẩn đốn hệ thống đánh lửa Chẩn đốn góc đặt bánh xe và trục đứng Chẩn đốn hệ thống phun nhiên liệu xăng Chẩn đốn hệ thống phun nhiên liệu diesel Chẩn đốn hộp số tự động điều khiển bằng điện tử Chẩn đốn hệ thống lái tô Chẩn đốn hệ thống treo tô Chẩn... dùng nhiều trong kiểm tra phanh định kỳ Với thiết bị chẩn đốn lực phanh có thể xác định được các thông số: Xác định được tải trọng tác dụng lên các cầu Xác định lực phanh max tại các bánh xe của một cầu, so sánh sự chênh lệch lực phanh trái - phải của một cầu So sánh tỉ lệ lực phanh với tải trọng tác dụng lên các cầu Xác định độ ôvan của các trống phanh Xác định lực phanh tay Xác định lực đạp phanh... biến lực phanh (10), ống nâng (7) giúp cho xe ra khỏi bệ dễ dàng và xác định thời điểm lực phanh cực đại Nguyên lý hoạt động: Bệ thử gồm có một động cơ điện (3) dẫn động các con lăn (2), bộ phận đo lực (4) Khi thử thì bánh xe của ô tô (1) được đặt trên con lăn (2) Động cơ điện (3) dẫn động con lăn (2) và qua ma sát làm quay các bánh xe ô tô Khi phanh thì các bánh xe sẽ cản trở sự quay của các con lăn... thuộc vào nhiệm vụ bệ thử, giá thành, độ tin cậy và khả năng chế tạo Hầu hết thường dùng bệ thử con lăn và thiết bị tạo tải là phanh thủy lực hoặc phanh cảm ứng Trường hợp chẩn đốn với công suất cực đại của động cơ, chúng ta đo lực kéo Pk ở bánh xe chủ động ứng với số vòng quay khi công suất cực đại và Nkmax được xác định theo công thức: Nkmax = K Nemax ηtl ηbt = K PkN Vk ηtl ηbt / 270 Nkmax: công... phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố: Suất tiêu hao nhiên liệu riêng; Tình trạng kỹ thuật của động cơ, của hệ thống truyền lực, của hệ thống điện…; Phụ thuộc vào điều kiện đường xá, tốc độ tô, số lần thay đổi ly hợp, tay số, phanh,…… Vì vậy việc tính tốn định mức tiêu hao nhiên liệu cho xe sau khi bảo dưỡng sửa chữa là khó chính xác Thực tế người ta phải đo lượng tiêu hao nhiên liệu trên đường mới định mức... của một cầu xe Khung (1) được đặt trên các tấm đàn hồi để giảm rung khi kiểm tra - 116 - Bề mặt các con lăn có các gân hoặc được phủ bêtông hoặc làm rãnh dọc để tăng khả năng bám, đảm bảo hệ số bám giữa con lăn và lốp xe không nhỏ hơn 0,65 ÷ 0,70 Nhờ xích (5) các con lăn đều chủ động nhằm tăng được trọng lượng bám, giảm sự trượt khi kiểm tra Hộp giảm tốc (3) có vai trò như khung cân bằng, trên tay gạt... đốn phanh có thể tiến hành theo 2 phương pháp: chẩn đốn chung và chẩn đốn chuyên sâu # Chẩn đốn chuyên sâu: Dùng thiết bị chuyên dùng chẩn đốn kỹ thuật từng cụm, từng cơ cấu để phát hiện tình trạng biến xấu, hư hỏng, kịp thời điều chỉnh và kiểm tra # Chẩn đốn chung: Nhằm xác định tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh để kiểm tra các thông số như: quãng đường phanh, lực phanh, gia tốc chậm dần khi... có đường thử phanh tốt Tuy nhiên nếu là phanh ABS thì không kiểm tra được (vì không để lại vết lết trên đường) Phương pháp này ít sử dụng ở Việt Nam, mà chủ yếu là tiến hành trên các băng thử (bệ thử) chuyên dùng @Chẩn đốn phanh trên bệ thử: Khi chẩn đốn phanh trên bệ thử người ta xác định lực phanh hoặc moment phanh sinh ra ở các bánh xe và sự không đồng đều lực phanh trên cùng một trục Ngồi ra, bệ... đường khoảng 200m Lấy kết quả này để làm cơ sở tính tốn định mức tiêu hao nhiên liệu (lít/100km) Thông thường trên bệ thử để đảm bảo độ chính xác người ta dùng lưu lượng kế kiểu bán dẫn để xác định lượng tiêu hao nhiên liệu Nguyên lý hoạt động: Khi đo, piston chính xác (1) chuyển động tịnh tiến được nhờ các van cơ điện tác dụng hai chiều (2) và (3) - 114 - Khi van (2) nối với một trong những khoang . xác định giảm công suất cho phép của động cơ. Nemax: công suất max của động cơ. PkN.Vk: lực kéo và tốc độ tô ứng với công suất Nemax. ηtl, ηbt: hiệu suất hệ thống truyền lực tô và hiệu suất. thành hoặc cụm chi tiết. 1. Các thiết bị chẩn đốn tô theo công suất và tiêu hao nhiên liệu: Chẩn đốn công suất và tiêu hao nhiên liệu của tô thường được tiến hành trên bệ thử động học. Các. đo lực (4). Khi thử thì bánh xe của ô tô (1) được đặt trên con lăn (2). Động cơ điện (3) dẫn động con lăn (2) và qua ma sát làm quay các bánh xe ô tô. Khi phanh thì các bánh xe sẽ cản trở