MỘT SỐ PHẢN ỨNG SINH HÓA ĐỊNH DANH VI SINH VẬT NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ, tên sinh viên: Nguyễn Đình La Lớp: 45TT-2 Chuyên ngành: Đóng tàu Mã ngành: 18.06.10 Tên đề tài: Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Hyundai Vinashin. Số trang: 76 Số chương: 4 Số tài liệu tham khảo: 6 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: Nha Trang, ngày tháng năm 2008 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Ks. Nguyễn Chí Thanh PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TN Họ, tên sinh viên: Nguyễn Đình La Lớp: 45TT-2 Chuyên ngành: Đóng tàu Mã ngành: 18.06.10 Tên đề tài: Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Hyundai Vinashin. Số trang: 76 Số chương: 4 Số tài liệu tham khảo: 6 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Điểm phản biện: Nha Trang, ngày tháng năm 2008 CÁN BỘ PHẢN BIỆN Nh a Trang, ngày tháng năm 2008 CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG ĐIỂM CHUNG Bằng số Bằng chữ Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Độc lập - Tự do - Hạnh phúc. ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Họ, tên SV: Nguyễn Đình La - Lớp : 45TT-2 Địa chỉ liên hệ: Số nhà 31A-Đoàn Trần Nghiệp-Vĩnh Phước- Nha Trang. Điện thoại: 0982 246 503. Tên đề tài: “Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Huyndai Vinashin’’ Chuyên ngành: Đóng tàu Mã ngành: 18.06.10. Cán bộ hướng dẫn: KS. Nguyễn Chí Thanh I. ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1. Đối tượng nghiên cứu: Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái. 2. Phạm vi nghiên cứu: Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Hyundai Vinashin. 3. Mục tiêu nghiên cứu: Hiểu và lập được quy trình công nghệ tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu thủy. II. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU: CHƯƠNG 1. ĐẶT VẤN ĐỀ. 1.1.Tổng quan về ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam. 1.2.Giới thiệu năng lực sửa chữa tàu tại công ty Hyundai Vinashin. 1.3.Tổng quan về đề tài. 1.4. Mục tiêu nghiên cứu của đề tài. 1.5. Đối tượng và giới hạn của đề tài. CHƯƠNG 2. GIỚI THIỆU TÍNH NĂNG TÀU THỦY 2.1. Giới thiệu chung về tính năng tàu thủy. 2.1.1. Tính nổi. 2.1.2. Tính ổn định. 2.1.3. Tính chống chìm. 2.1.4. Tính ăn lái. 2.2. Giới thiệu các loại thiết bị lái trên tàu và cách phân loại. 2.2.1. Các loại thiết bị lái. 2.2.2. Các bộ phận chính của thiết bị lái. 2.2.3. Phân loại bánh lái và yêu cầu bố trí bánh lái trên tàu thủy. 2.3. Giới thiệu tính năng tàu sửa chữa. 2.3.1. Loại hình và công dụng. 2.3.2. Các thông số cơ bản của tàu. 2.3.3. Tuyến hình. 2.3.4. Hệ thống kết cấu. 2.3.5. Máy chính. 2.3.6. Hệ thống trục. 2.3.7. Hệ thống lái. 2.3.8. Kiểu bánh lái. CHƯƠNG 3. LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHO VIỆC SỮA CHỮA 3.1. Giới thiệu một số loại bánh lái điển hình và quy trình tháo lắp. 3.1.1. Bánh lái đơn giản. 3.1.1.1. Bánh lái cân bằng một chốt. 3.1.1.2. Bánh lái cân bằng hai chốt. 3.1.2. Bánh lái treo. 3.1.3. Bánh lái cân bằng nửa treo. 3.2. Phương án thiết kế quy trình công nghệ tháo lắp và sửa chữa bánh lái. 3.2.1. Các dạng hư hỏng của bánh lái tàu. 3.2.2. Các cơ sở để lựa chọn phương án sửa chữa. 3.3. Quy trình sửa chữa bánh lái. 3.3.1. Quy trình xác định vùng hư hỏng. 3.3.2. Quy trình tháo bánh lái. 3.3.3. Quy trình cắt bỏ vùng hư hỏng. 3.3.4. Quy trình chế tạo chi tiết thay thế. 3.3.5. Quy trình lắp ráp chi tiết thay thế. 3.3.6. Sửa chữa độ lệch tâm. 3.3.7. Lắp ráp trục lái và bánh lái. 3.3.8. Thử thiết bị lái, kiểm tra và nghiệm thu. CHƯƠNG 4. THẢO LUẬN KẾT QUẢ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN. 4.1. Kết luận. 4.2. Ý kiến đề xuất . III. KẾ HOẠCH THỜI GIAN 1.ĐI THỰC TẾ: Địa điểm: Công ty đóng tàu Huyndai vinashin – Ninh Thuỷ - Ninh Hoà Khánh Hoà. Thời gian: Từ ngày 28/3/2008 đến 28/4/2008. Mục tiêu: Nhằm thu thập các tài liệu phục vụ cho đề tài nghiên cứu. 2. KẾ HOẠCH THỰC HIỆN: Từ ngày 19/3/2008 đến 28/3/2008: Lập đề cương luận văn, nghiên cứu tài liệu. Từ ngày 28/3/2008 đến 20/4/2008: Thu thập tài liệu đi thực tế. Từ ngày 20/4/2008 đến 10/5/2008: Trình bản thảo chương 1. Từ ngày 10/5/2008 đến 1/6/2008: Trình bản thảo chương 2. Từ ngày 2/6/2008 đến 2/7/2008: Trình bản thảo chương 3. Từ ngày 2/7/2008 đến 15/7/2008: Trình duyệt toàn bộ đề tài. Nha trang, ngày tháng năm 2008 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN NGUYỄN CHÍ THANH NGUYỄN ĐÌNH LA MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU - 1 - CHƯƠNG 1 3 - ĐẶT VẤN ĐỀ - 3 - 1.1 Tổng quan về ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam. 3 - 1.1.1 Giới thiệu chung 3 - 1.1.2 Triển vọng về ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam. 3 - 1.2 GIỚI THIỆU NĂNG LỰC SỬA CHỮA TÀU TẠI CÔNG TY HYUNDAI VINASHIN 6 - 1.2.1. Giới thiệu chung - 6 - 1.2.2. Sửa chữa tàu 6 - 1.2.3. Hoán cải và thực hiện các dự án xa bờ - 7 - 1.3. Tổng quan về đề tài - 8 - 1.4. Mục tiêu nghiên cứu của đề tài - 9 - 1.5. Đối tượng và giới hạn của đề tài - 9 - CHƯƠNG 2 - 10 - GIỚI THIỆU TÍNH NĂNG TÀU - 10 - 2.1. Giới thiệu chung về tính năng tàu thủy 10 - 2.1.1. Tính nổi - 10 - 2.1.1.1. Định nghĩa và các khái niệm - 10 - 2.1.1.2. Các biện pháp đảm bảo an toàn tính nổi cho tàu đi biển - 10 - 2.1.2. Tính ổn định 11 - 2.1.2.1. Định nghĩa và các khái niệm - 11 - 2.1.2.2. Tiêu chuẩn ổn định - 11 - 2.1.3. Tính chống chìm của tàu - 12 - 2.1.3.1. Định nghĩa 12 - 2.1.3.2. Các biện pháp đảm bảo an toàn chống chìm cho tàu đi biển 12 - 2.1.4. Tính ăn lái - 12 - 2.1.4.1. Định nghĩa và các khái niệm - 12 - 2.1.4.2.Quá trình quay vòng của tàu - 13 - 2.2. Giới thiệu các loại thiết bị lái trên tàu và cách phân loại - 15 - 2.2.1. Các loại thiết bị lái - 15 - 2.2.2. Các bộ phận chính của thiết bị lái: - 16 - 2.2.3. Phân loại bánh lái và yêu cầu bố trí bánh lái trên tàu thủy: - 16 - 2.2.3.1. Phân loại bánh lái: - 16 - 2.2.3.2.Bố trí bánh lái và yêu cầu đối với vị trí bánh lái: - 18 - 2.3. Giới thiệu tính năng tàu sửa chữa - 20 - 2.3.1. Loại hình và công dụng - 20 - 2.3.2. Các thông số cơ bản của tàu - 20 - 2.3.3. Tuyến hình 21 - 2.3.4. Hệ thống kết cấu 21 - 2.3.5. Máy chính - 21 - 2.3.6. Hệ thống trục - 21 - 2.3.7. Hệ thống lái - 21 - 2.3.8. Kiểu bánh lái - 22 - CHƯƠNG 3 - 23 - LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHO VIỆC SỬA CHỮA - 23 - 3.1. Giới thiệu một số loại bánh lái điển hình và quy trình tháo lắp - 23 - 3.1.1. Bánh lái đơn giản. 23 - 3.1.1.1. Bánh lái cân bằng một chốt. - 23 - 3.1.1.2. Bánh lái cân bằng hai chốt - 25 - 3.1.2. Bánh lái treo - 26 - 3.1.3. Bánh lái cân bằng nửa treo - 28 - 3.2. Phương án thiết kế quy trình công nghệ tháo lắp và sửa chữa bánh lái - 30 - 3.2.1. Các dạng hư hỏng của bánh lái tàu. 30 - 3.2.1.1. Rạn nứt - 31 - 3.2.1.2.Tai nạn trên biển - 31 - 3.2.1.3. Ăn mòn - 32 - 3.2.1.4. Sinh vật biển. - 34 - 3.2.1.5. Bu lông và đai ốc bị rơ lỏng 34 - 3.2.1.6. Trục bánh lái bị gãy - 35 - 3.2.1.7. Chốt bánh lái bị mòn - 35 - 3.2.1.8. Khe hở giữa bản lề bánh lái và trụ đứng - 35 - 3.2.2. Các cơ sở để lựa chọn phương án sửa chữa - 35 - 3.2.2.1. Các dạng phương án sửa chữa - 35 - 3.2.2.2. Lựa chọn phương án - 35 - 3.3. Quy trình sửa chữa bánh lái - 37 - 3.3.1. Quy trình xác định vùng hư hỏng - 38 - 1. Công tác chuẩn bị - 38 - 2. Công tác khảo sát xác định vùng hư hỏng 38 - 3.3.2. Quy trình tháo bánh lái - 50 - 3.3.3. Quy trình cắt bỏ vùng hư hỏng 54 - 1.Công tác chuẩn bị - 54 - 2.Cắt bỏ vùng hư hỏng - 54 - 3.3.4. Quy trình chế tạo chi tiết thay thế 56 - 3.3.5. Quy trình lắp ráp chi tiết thay thế - 58 - 3.3.6. Sửa chữa độ lệch tâm - 61 - 3.3.6.1. Doa lại các ổ đỡ 61 - 3.3.6.2. Sửa lại chốt trên và chốt dưới - 62 - 3.3.6.3. Sửa lại áo bao chốt lái - 65 - 3.3.7. Lắp ráp trục lái và bánh lái - 67 - 3.3.7.1. lắp ráp chốt bánh lái - 67 - 3.3.7.2. Lắp đặt bạc trục lái, giá đỡ treo, trục lái và bánh lái - 68 - 3.3.8. Thử thiết bị lái, kiểm tra và nghiệm thu 70 - 3.3.8.1.Thử thiết bị lái - 70 - 3.3.8.2. Kiểm tra nghiệm thu - 71 - CHƯƠNG 4: - 73 - THẢO LUẬN KẾT QUẢ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN - 73 - 4.1. Kết luận - 73 - 4.2.Ý kiến đề xuất - 73 - TÀI LIỆU THAM KHẢO 76 - - 1 - LỜI NÓI ĐẦU Đóng tàu và sửa chữa tàu biển là vấn đề sôi động của ngành vận tải biển nước ta. Ngày nay nhà nước ta đang quan tâm và phát triển cơ sở vật chất để phục vụ đóng mới và sửa chữa đội tàu đang ngày càng phát triển và đồng thơì trang bị những kiến thức cần thiết cho cán bộ và công nhân nhằm đảm bảo khai thác tốt tính năng của tàu. Em xin chân thành cảm ơn nhà trường và các thầy cô trong khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy đã tạo điều kiện cho em thực tập tốt nghiệp tại nhà máy đóng tàu Hyundai Vinashin. Đây là nhà máy liên doanh giữa công ty tàu biển Việt Nam và tập đoàn tư bản Hyundai Hàn Quốc. Một nhà máy đóng tàu thuộc loại tiên tiến nhất Đông Nam Á. Ở đây em được tiếp xúc với một nền công nghiệp tiên tiến với quy mô lớn, những trang thiết bị hiện đại, nền công nghiệp được cơ giới hoá được tiếp xúc với nhiều công trình nổi hiện đại của thế giới. Hệ thống lái nói chung và bánh lái nói riêng là bộ phận rất quan trọng quyết định đến sự sống còn của con tàu nếu nó hư hỏng phải kịp thời sửa chữa. Được sự phân công của Bộ môn Đóng tàu, trong thời gian từ ngày 17/3 đến ngày 28/6 em đã thực hiện đề tài tốt nghiệp “Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Hyundai Vinashin” cụ thể ở đây là sửa chữa bánh lái tàu hàng PASHA BULKER tải trọng 76.781 tấn. Đề tài bao gồm những nội dung chính sau: Chương 1: Đặt vấn đề: Chương 2: Giới thiệu tính năng tàu. Chương 3: Lựa chọn phương án thiết kế quy trình công nghệ cho việc sửa chữa. Chương 4: Thảo luận kết quả. Mặc dù đã hết sức cố gắng và tham khảo rất nhiều tài liệu liên quan, đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Chí Thanh, nhưng do trình độ kiến thức [...]... với công việc của một người kỹ sư đóng tàu có khẳ năng tự làm việc độc lập tự sáng tạo, có thể giải quy t các vấn đề thực tế yêu cầu đặt ra Ở đây là thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng - Tạo điều kiện cho sinh viên hiểu thêm quy trình công nghệ trong việc sửa chữa hệ thống thiết bị tàu thủy 1.5 Đối tượng và giới hạn của đề tài - Đối tượng: Thiết bị lái tàu hàng. .. dưới bánh lái Ngoài ra có thể thêm các gối đỡ trung gian Hình 2.4 Bánh lái đơn giản + Bánh lái nửa treo(kiểu III): là bánh lái có nửa phần dưới làm việc như một đoạn công xôn Hình 2.6 Bánh lái nửa treo Hình 2.5 Bánh lái treo - 17 - + Bánh lái treo (kiểu IV): là bánh lái liên kết với vỏ tàu qua các gối của trục lái - Theo vị trí bánh lái so với đường tâm quay: + Bánh lái cân bằng (kiểu II): là bánh lái. .. chúng ta phải kịp thời khắc phục sửa chữa Để sửa chữa thành công hệ thống lái cụ thể ở đây là bánh lái với khả năng tối ưu nhất, đảm bảo tiến độ và tính kinh tế Được sự cho phép của nhà trường, khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy và yêu cầu thực tế đặt ra tôi xin thực hiện đề tài Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Hyundai Vinashin -9- Tôi hi vọng nó... nâng bánh lái lên Để nâng được bánh lái lên người ta dùng palăng kéo dây cáp hoặc các xe cẩu để nâng - Bước 9: Di chuyển bánh lái ra khỏi vòm đuôi tàu - Bước 10: Hạ bánh lái xuống và tiến hành công việc sửa chữa khi bánh lái hư hỏng - 25 - 3.1.1.2 Bánh lái cân bằng hai chốt (hình 3.2) Hình 3.2 Bánh lái cân bằng hai gối hai chốt 1.trục lái; 2 chốt trên; 3 chốt dưới; 4.chốt dưới 5 bánh lái Loại bánh lái. .. trục lái và bánh lái, khi bánh lái được tháo rời công việc được tiến hành như bánh lái một chốt 3.1.2 Bánh lái treo Hình 3.3 Bánh lái treo cân bằng có ống côn 1.trục lái; 2 ống bao ổ trên; 3 ống bao vùng ổ dưới; 4 ống lót ổ; 5 đoạn sống lái 6 đai ốc hãm; 7 tấm nắp; 8.sống lái; 9 tấm nắp dưới bánh lái; 10.vách đứng; 11.tôn bao; 12 sống đuôi bánh; 13 gân cứng ngang; 14 tấm nắp trên bánh lái Bánh lái treo... trên tàu PASHA BULKER còn có các hệ ên, thống làm mát dầu, bình giảm nhiệt, bình chứa dầu, bơm nước làm mát… 2.3.8 Kiểu bánh lái Bánh lái được bố trí trên tàu là loại bánh lái cân bằng nửa treo, đây là loại bánh lái được sử dụng rộng rải trên các tàu chở hàng - 23 - CHƯƠNG 3 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHO VIỆC SỬA CHỮA 3.1 Giới thiệu một số loại bánh lái điển hình và quy trình tháo. .. của bộ phận thiết bị lái này mà chỉ đi sâu nghiên cứu về các loại bánh lái được sử dụng trên tàu cách tháo lắp chúng và sửa chữa khi bánh lái gặp sự cố 2.2.2 Các bộ phận chính của thiết bị lái: - Bánh lái (hoặc đạo lưu quay): trực tiếp chịu áp lực thủy động để lái tàu - Trụ lái: là phần của sống đuôi tàu, có các bản lề để lắp bánh lái - Trục lái: truyền mômen lái từ máy lái tới làm quay bánh lái hoặc... sau bánh lái không đ ược vượt ra ngoài giới hạn chiều rộng tàu + Nếu bánh lái treo cân bằng được hàn với trục lái thì chiều cao bánh lái phải chọn sao cho có thể tháo được bánh lái khi sửa chữa 2.3 Giới thiệu tính năng tàu sửa chữa 2.3.1 Loại hình và công dụng Tàu được đưa vào sửa chữa có tên PASHA BULKER của Hy Lạp, đây là loại tàu chở hàng rời do Nhật Bản thiết kế và chế tạo Tàu có 7 nắp hầm hàng. .. bị lái tàu hàng được sửa chữa tại HVS - Giới hạn: Lựa chọn phương án thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái cân bằng nửa treo của t u chở hàng rời PASHA à BULKER tại công ty đóng tàu Hyundai Vinashin - 10 - CHƯƠNG 2 GIỚI THIỆU TÍNH NĂNG TÀU 2.1 Giới thiệu chung về tính năng tàu thủy Trong giới hạn của đề tài không đi sâu nghiên cứu các tính năng của tàu thủy mà chỉ giới... và quy trình tháo lắp Dưới đây xin đựơc trình bày quy trình tháo lắp một số loại bánh được sử dụng trên tàu 3.1.1 Bánh lái đơn giản 3.1.1.1 Bánh lái cân bằng một chốt Hình 3.1 .Bánh lái cân bằng hai gối một chốt 1 Chốt dưới; 2 Bánh lái ;3 Ổ dưới của trục lái; 4.Trục lái; 5 Ổ trên của trục lái; 6 Máy lái Loại bánh lái này tương đối đơn giản, có chốt lắp vào bản lề của sống đuôi tàu Ở tàu nhỏ, chốt là . trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Hyundai Vinashin. 3. Mục tiêu nghiên cứu: Hiểu và lập được quy trình công nghệ tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu thủy. . đây là thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng. - Tạo điều kiện cho sinh viên hiểu thêm quy trình công nghệ trong việc sửa chữa hệ thống thiết bị tàu thủy Tên đề tài: Thiết kế quy trình công nghệ trong việc tháo lắp và sửa chữa bánh lái tàu hàng tại công ty đóng tàu Huyndai Vinashin ’ Chuyên ngành: Đóng tàu Mã ngành: 18.06.10. Cán bộ hướng dẫn: