Đề Tài Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ MỤC LỤC 1 Đề Tài 1 Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ 1 MỤC LỤC 2 LỜI NÓI ĐẦU 5 PHẦN I: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ 6 I.1. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU CỦA HỘP SỐ: 6 I.1.1. CÔNG DỤNG: 6 I.2. PHÂN LOẠI HỘP SỐ: 7 PHẦN II. TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG Ố BAN ĐẦU 14 II.1 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG Ố BAN ĐẦU 15 II.1.1 Xác Định Tỷ Số Truyền Thấp Nhất Và Cao Nhất Của Hộp Số: 15 II.1.2 Số Cấp Của Hộp Số: 16 II.1.3 Xác Định Tỷ Số Truyền Các Tay Số Trung Gian: 16 II.2 Phân tích chọn kiểu – loại và cách bố trí : 17 PHẦN III. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN 18 III.1 Tính Toán Các Thông Số Cơ Bản 18 III.1.1 Khoảng Cách Trục 18 III.1.2 Kích Thước Theo Chiều Trục Các-Te Hộp Số 19 a. Chiều rộng các vành răng 19 b. Chiều rộng các ổ bi đỡ 19 c. Chiều rộng của các ống gài và đồng tốc 19 III.1.2 ĐƯỜNG KÍNH TRỤC 20 III.1.2.1 Đường kính trục sơ cấp và trục trung gian: 20 b. Trục trung gian: 20 c. Trục thứ cấp (d3) 20 III.1.2.2 Tính chiều dài sơ bộ các trục: 20 SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 2 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ III.1.3 KÍCH THƯỚC VÀ LOẠI Ổ TRỤC 21 III.1.4 CÁC THÔNG SỐ CHÍNH CỦA BÁNH RĂNG 22 III.1.4.1 Môduyn: 22 III.1.4.2 Chọn góc nghiêng của răng (βk) 22 III.1.4.3 Xác định số răng của các bánh răng 22 a. Xác định số răng của cặp bánh răng gài số 1: 22 b. Xác định số răng của cặp bánh răng luôn ăn khớp: 23 c. Xác định số răng của cặp bánh răng ăn khớp số 2 23 d. Xác định số răng của cặp bánh răng ăn khớp số 3: 24 e. Xác định số răng của cặp bánh răng ăn khớp số 4: 25 f. Xác định số răng của bánh răng số lùi: 25 g. Tính chính xác lại khoảng cách trục đo làm tròn số răng: 26 III.1.4.3 Các thông số hình học của các bánh răng 27 a. Cặp bánh răng chung: 28 b. Cặp bánh răng gài số 1 29 c. Cặp bánh răng gài số 2 30 d. Cặp bánh răng gài số 3 31 e. Cặp bánh răng gài số 4 32 III.2 THIẾT KẾT VÀ TÍNH TOÁN ĐỒNG TỐC 33 III.2.1 NHIỆM VỤ TÍNH TOÁN ĐỒNG TỐC: 33 III.2.2 SƠ ĐỒ TÍNH TOÁN ĐỒNG TỐC 33 III.2.3 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN 34 III.2.3.1 Mômen quán tính khối lượng tổng cộng qui dẫn về trục ly hợp 34 a) Mômen quán tính J1: 35 b) Mômen quán tính 36 c) Mômen quán tính qui dẫn của các bánh răng trên trục thứ cấp Jz3 36 III.2.3.2 Mômen ma sát yêu cầu của bộ đồng tốc 37 III.2.3.3 Bán kính ma sát của bộ đồng tốc 38 SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 3 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ III.2.3.4 Chiều rộng bề mặt vành ma sát của bộ đồng tốc: 40 III.2.3.5 Góc nghiêng của bề mặt hãm β : 40 III.2.3.6 Tính toán kiểm tra các thông số cơ bản của đồng tốc 40 III.2.3.7 Mômen ma sát thực tế của đồng tốc 41 III.2.3.8 Thời gian chuyển số thực tế của đồng tốc 41 III.2.3.9 Công trượt của đôi bề mặt côn ma sát của đồng tốc 42 III.2.3.10 Công trượt riêng của đôi bề mặt côn ma sát của đồng tốc 43 III.3 KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN GÀI SỐ: 44 III.3.1. Cơ cấu định vị: 44 III.3.2 Cơ cấu chống gài hai số cùng lúc 44 III.3.3 Cơ cấu an toàn chống gài số lùi ngẫu nhiên 45 PHẦN IV. KẾT LUẬN 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO 47 SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 4 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ LỜI NÓI ĐẦU Ô tô máy kéo là phượng tiện sản xuất và kinh doanh trong sinh hoạt, không thể thiếu được trong đời sống hiện nay. Cùng với sự tiến bộ chung của khoa học. Ngành ô tô cũng có những bước phát triển mới với những thành quả quan trọng. Những biến đổi mà đòi hỏi phải có những nhận thức mới sâu rộng, những vấn đề đó có liên quan đến công nghệ ô tô. Nhiệm vụ của đồ án này thiết kế và tính toán hộp số xe tải nhỏ. Đây là một bộ phận chính, không thể thiếu trong ôtô. Nó dùng để thay đổi số vòng quay và mômen của động cơ truyền đến các bánh xe chủ động cho phù hợp với điều kiện làm việc của ôtô, tách lâu dài động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, trích công suất để dẫn động các bộ phận công tác khác. Tuy vậy muốn tiếp thu những kiến thức mới này thì phải nắm vững những kiến thức cơ bản nhất. Những kiến thức này sẽ làm nền tảng cho bước phát triẻn tiếp theo. Lần đầu tiên làm quen với việc tính toán thiết kế nên có rất nhiều khó khăn và thiếu sót. Với những nhận thức còn hạn chế về nhiều mặt nên quá trình làm đồ án em còn vướng phải những sai sót, rất mong sự quan tâm giúp đỡ của các thầy trong bộ môn. Để hoàn thành đồ án này em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy Lê Văn Tụy các thầy trong bộ môn và các bạn cùng lớp. Sinh viên Tôn Thất Lâm SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 5 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ PHẦN I: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ. I.1. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU CỦA HỘP SỐ: I.1.1. CÔNG DỤNG: Hộp số là thiết bị dùng để thay đổi số vòng quay và mô men của động cơ ( về cả độ lớn và hướng ) truyền đến bánh xe chủ động đủ để thắng sức cản chuyển động của ô tô, máy kéo thay đổi khá nhiều trong quá trình làm việc. Ngoài ra hộp số còn dùng để: - Tách lâu dài động cơ khỏi hệ thống truyền lực khi cần thiết mà không cần tắt máy như: Khi ô tô chạy không tải, khởi động động cơ ô tô, Cho xe chạy xuống dốc, chạy theo quán tính - Dẫn động các bộ phận công tác khác trên các xe chuyên dùng như: Tời kéo, cần cẩu, xe tự đổ I.1.2. YÊU CẦU: Để đảm bảo các cung dụng trên thì hộp số phải đảm bảo các yêu cầu sau: - Có tỉ số truyền và số lượng tay số thích hợp, đảm bảo được chất lượng động lực và có tính kinh tế nhiên liệu cần thiết cho ôtô, máy kéo. Do ôtô phải làm việc trên nhiếu địa hình khác nhau, mỗi địa hình lại có các yêu cầu động lực học khác nhau. Do đó với các yêu cầu động lực khác nhau nên hộp số phải có các tỉ số truyền thích hợp để tạo ra momen và số vòng quay thích hợp với từng điều kiện làm việc của ôtô. - Làm việc êm dịu, chuyển số nhẹ nhàng, không va đập. Trong quá trình ôtô làm việc, có thể phải nhiều lần chuyển số tuỳ theo địa hình hoạt động do đó yêu cầu khi chuyển số phải nhẹ nhàng làm việc êm dịu để tránh gây mệt mỏi ảnh hưởng đến sức khoẻ của lái xe. - Có vị trí trung gian để có thể cắt lâu dài động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp động cơ nổ mà ôtô chưa cần chuyển động. Có cơ cấu chống gài 2 số cùng lúc để đảm bảo an toàn cho hộp số. - Hộp số phải có số lùi để cho phép xe chuyển động lùi để dễ quay đầu xe trong điều kiện đường hẹp; đồng thời phải có cơ cấu chống tự động gài số lùi một cách ngẫu nhiên. SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 6 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ - Kích thước, khối lượng nhỏ, kết cấu đơn giản, làm việc tin cậy, hiệu suất cao, giá thành rẻ. I.2. PHÂN LOẠI HỘP SỐ: I.2.1. Theo phương pháp điều khiển: Điều khiển bằng tay, điều khiển tự động và điều khiển bán tự động. a. Hộp số cơ khí (điều khiển bằng tay): Là hộp số điều khiển hoàn toàn bằng kết cấu cơ khí, dựa trên tỷ số truyền khác nhau của các cặp bánh răng ăn khớp. - Ưu điểm: kết cấu đơn giản, làm việc tin cậy, giá thành thấp, dễ bão trì và sửa chữa… - Nhược điểm: kết cấu cồng kềnh, hiệu suất thấp, mất nhiều thời gian chuyển số, điều khiển nặng nhọc(thường phải dung cơ cấu trợ lực)…, Ngoài ra dùng hộp số tay có nhược điểm là không tạo được cảm giác êm dịu mỗi khi chuyển số b. Hộp số tự động: Cấu tạo hộp số tự động AT hai cấp. 1. Biến tốc thủy lực; 2- Trục I; 3- Bơm dầu; 4- Li hợp nối thẳng; 5-Cơ cấu bánh răng hành tinh; 6- Trục II; 7- Cảm biến tốc độ; 8- Bộ phanh số lùi; 9- Cụm van điều khiển; 10-bầu lọc dầu. SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 7 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ - Nguyên lý làm việc của hộp số tự động là khi cài số, mô-men dẫn động từ động cơ được truyền tới trục hộp số thông qua biến tốc thủy lực. Cảm biến tốc độ gắn trên trục ra của hộp số thông báo cho CPU về tốc độ hiện tại của xe, CPU sẽ điều khiển các van thủy lực để đóng mở các đĩa ma sát, để liên kết các trục bánh răng trong hộp số cho ra một số thích hợp nhất với tốc độ và tải trọng của xe. - Ưu điểm: Có thể tự động đổi số, mô-men được truyền liên tục, động lực không bị ngắt quãng. Thích nghi với mọi loại đường, điều khiển dễ dàng, an toàn thoải mái cho người sử dụng; tải trọng động nhỏ, tuổi thọ chi tiết cao. - Nhược điểm là kết cấu phức tạp, giá thành cao, và khó sửa chữa. Hộp số tự động được phân làm hai loại chính: Hộp số có cấp (AMT và AT), hiện nay loại AT được sử dụng rộng rãi; Hộp số tự động vô cấp CVT (truyền động bằng đây đai kim loại). c. Bán tự động (DCT: Dual - Clutch Transmission). Dùng hộp số tay có nhược điểm là không tạo được cảm giác êm dịu mỗi khi chuyển số, còn hộp số tự động có kết cấu quá phức tạp và làm gia tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu. Nhưng, có một loại hộp số có thế loại bỏ được các nhược điểm trên, đó là hộp số- ly hợp kép: Dual - Clutch Transmission (DCT) hay còn gọi là hộp số bán tự động. 1: Bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai; 2: bánh răng thuộc bộ vi sai; 3: trục sơ cấp số1; 4: trục khuỷu động cơ; 5: trục sơ cấp số 2; 6: Ly hợp 2; 7: Ly hợp 1; 8: bánh SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 8 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai; 9: bánh răng ăn khớp với bộ đồng tốc; BR: Cặp bánh răng số Kết cấu đặc biệt của DCT chính là hệ trục trung tâm gồm hai trục đồng trục lồng nhau. Trục thứ nhất (màu đỏ): một đầu (bên trái) liên kết với ly hợp thứ nhất (màu đỏ) bằng then hoa, trên thân trục bao gồm 3 bánh răng có kích thước khác nhau ăn khớp với các bánh răng trên trục thứ cấp thứ nhất, tạo ra các cấp số: 1, 3, 5. Trục còn lại (màu xanh), một đầu lắp với ly hợp thứ 2 (màu xanh), trên thân trục gồm 2 bánh răng ăn khớp với 2 bánh răng trên trục thứ cấp thứ hai tạo ra 2 cấp số 2, 4 và thêm một số lùi. I.2.2. Theo tính chất truyền mô men: Kiểu hộp số có cấp và kiểu hộp số vô cấp. a. Kiểu hộp số vô cấp (CVT: Continuously variable transmission) có mô men truyền qua hộp số biến đổi liên tục và do đó tỷ số truyền động học cũng biến đổi liên tục. Hộp số vô cấp trên ô tô chủ yếu là kiểu truyền bằng thủy lực hay còn gọi là biến mô. Kiểu hộp số vô cấp cho phép thay đổi liên tục trong một giới hạn nào đó giá trị tỷ số truyền và momen xoắn đến các bánh xe chủ động tương ứng với yêu cầu của đường đặc tính kéo lý tưởng. Tùy theo các lực cản bên ngoài, momen có thể thay đổi một cách tự động hoặc do cơ cấu điều chỉnh riêng tác dụng lên các số truyền. Hộp số vô cấp trên ôtô chủ yếu là kiểu truyền động bằng thủy lực (gọi là bộ biến mô hoặc bộ biến đổi momen), thường được sử dụng trên một số kiểu ôtô tải nặng, ôtô kéo, ôtô du lịch cao cấp và ôtô buýt. +Ưu điểm: ôtô có truyền động vô cấp sẽ có tính năng thông qua tốt nhờ momen xoắn truyền đến các bánh xe chủ động liên tục và êm dịu nên giảm được quá tải cho các chi tiết của hệ thống truyền lực, tăng được tuổi thọ của các chi tiết này; giúp người lái dễ dàng vận hành xe. +Nhược điểm: kết cấu phức tạp, đắt tiền; đòi hỏi chế tạo và chăm sóc phức tạp; có hiệu suất truyền lực nhỏ hơn truyền lực có cấp. b. Hộp số có cấp: Gồm một số cấp hữu hạn (thường từ 3 đến 20 cấp). Ứng với mỗi cấp có một giá trị momen và do đó tốc độ truyền qua hộp số là không đổi. Trên ôtô hiện nay dùng nhiều nhất hộp số có cấp điều khiển bằng tay, bởi vì nó có kết cấu đơn giản, chế tạo rẻ và bảo đảm tỷ số truyền cần thiết đáp ứng được điều khiển sử dụng. SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 9 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ - Ưu điểm: Tính năng động lực cũng như tính năng kinh tế nhiên liệu tăng, công suất sử dụng để tăng tốc lấy đà cũng nhanh hơn. - Nhược điểm: số lần gài số nhiều làm phức tạp điều khiển và kéo dài thời gian lấy đà. * Theo số cấp chia ra hai loại: hộp số thường (<6) và hộp số nhiều cấp (>6). - Hộp số thường (từ 3-6 cấp): Kiểu hộp số thường có số cấp nhỏ hơn hoặc bằng 6. Số cấp ảnh hưởng đến tính năng động lực cũng như tính kinh tế nhiên liệu của ôtô. Số cấp tăng lên thì tính năng động lực cũng như tính kinh tế nhiên liệu đều tăng. Công suất sử dụng để lấy đà và tăng tốc cũng nhanh hơn. Nhưng lúc đó số lần gài số phải tăng theo làm phức tạp điều khiển và kéo dài thời gian lấy đà. +Ưu điểm: số cấp của hộp số càng ít thì sẽ giảm số lần gài số, đơn giản cơ cấu điều khiển, vì thế nên phù hợp với ôtô du lịch, xe con, có phần lớn thời gian làm việc là số truyền thẳng; giảm số lượng đồng tốc, giảm được khối lượng của hộp số, góp phần giảm tự trọng của ôtô. +Nhược điểm: số cấp của hộp số nhỏ làm giảm tính năng động lực cũng như tính kinh tế nhiên liệu của xe; khả năng sử dụng công suất để tăng tốc và lấy đà chậm hơn hộp số nhiều số. SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 10 [...].. .Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ - Hộp số nhiều cấp (thường từ 8-20): Kiểu hộp số nhiều cấp có số cấp hộp số lớn hơn 6 Đối với tô tải lớn và rất lớn hoạt động trong điều kiện nặng nhọc thì số cấp của hộp số có thể từ 8 đến 20 cấp Với đặc điểm như vậy thì hộp số phải có thêm cơ cấu điều khiển phụ và khi đó kết cấu hộp số được chia làm hai phần: hộp số chính và hộp số phụ; trong đó số cấp... tế nhiên liệu đều tăng, công suất sử dụng để lấy đà và tăng tốc cũng nhanh hơn; tăng khả năng tải cho tô, giúp tô tải lớn làm việc trong điều kiện nặng nhọc +Nhược điểm: kết cấu phức tạp, hộp số cồng kềnh; cơ cấu điều khiển phức tạp - Một số loại hộp số nhiều cấp thường dùng: SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS Lê Văn Tụy Trang 11 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ I.2.4 Theo số trục chứa... Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ Vì ô tô theo đề tài là ô tô tải nên ta thiết kế hộp số có tỷ số truyền các tay số trung gian theo cấp số nhân Theo quy luật cấp số nhân các cấp số trung gian được xác định như sau: (n ihi = i h1 −i ) /( n −1) - Tỷ số truyền tay số hai: ih2 ( 5− 2 ) /( 5−1) ih2 = ih1 = 4,4673 / 4 =3,073 - Tỷ số truyền tay sô ba: ih3 (5 ih3 = i h1 −3) /(5−1) = 4,467 2 / 4 = 2,114 - Tỷ số truyền... động hộp số * Xác định phương án bố trí trục số lùi: Để thuận tiện trong việc điều khiển ô tô ta bố trí them một số lùi Tỷ số truyền tay số lùi: ihL = (1,2  1,3) ih1 = 1,2.4,467 = 5,360 SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS Lê Văn Tụy Trang 17 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ Số lùi được bố trí theo các phương án sau: + Bánh răng số 1 và số lùi luôn ăn khớp + Bánh răng số lùi không luôn ăn... hai trục luôn bé hơn 1 SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS Lê Văn Tụy Trang 12 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ * Nguyên lí làm việc: hộp số hại trục không có trục trung gian như hộp số ba trục do đó momen từ trục sơ cấp của hộp số thông qua sự ăn khớp của các bánh răng gắn trên trục sơ cấp và thứ cấp để truyền momen ra ngoài Hộp số hai trục không thể tạo ra số truyền thẳng như hộp số ba trục(... bố trí số lùi PHẦN III TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN III.1 Tính Toán Các Thông Số Cơ Bản III.1.1 Khoảng Cách Trục SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS Lê Văn Tụy Trang 18 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ Khoảng cách trục A có thể xác định theo công thức kinh nghiệm: A = k a × 3 M ra [mm] (4.1) Ở đây: ka - Hệ số kinh nghiệm ka = 8,6 ÷ 9,6 đối với xe tải Chọn ka = 9 Mra - Mômen trên... răng luôn ăn khớp vừa để cho số răng chủ động của cặp bánh răng gài số ở số truyền thấp không nhỏ quá a Xác định số răng của cặp bánh răng gài số 1: Theo kinh nghiệm, số răng chủ động của cặp bánh răng gài số ở số truyền thấp (số 1) của ô tô tải là Z1= 16÷12 Tuy nhiên, với hộp số của ô tô xe tải nhỏ ( ih1 = 4,467 ), để đảm bảo tính êm dịu và tránh hiện tượng cắt chân răng nên ta chọn : SVTH: Tôn Thất... SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A => i gL 1 = igL 2 = GVHD: TS Lê Văn Tụy Trang 25 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ igL2 - Tỷ số truyền của cặp bánh răng Z’1 và ZgL2 igL1 - Tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn ăn khớp của số lùi igL - Tỷ số truyền của các cặp bánh răng gài số lùi Z1’ - Số răng bánh răng gài số 1 và số lùi ZL1 - Số răng của bánh răng gài trên trục số lùi (ZL1 = Z1 = 17 răng) ZL - Số. .. và hộp số phụ; trong đó số cấp của hộp số chính thường từ 4÷5 cấp, còn số cấp của hộp số phụ từ 2÷4 cấp Dựa vào kết cấu của hộp số phụ ta có thể chia ra: hộp số nhiều cấp với hộp số phụ kiểu bánh răng thường, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ kiểu hành tinh, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ bố trí phía sau, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ bố trí phía trước +Ưu điểm: số cấp càng tăng lên thì tính năng... Trang 14 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ II.1 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG Ố BAN ĐẦU II.1.1 Xác Định Tỷ Số Truyền Thấp Nhất Và Cao Nhất Của Hộp Số: Bảng thông số chọn: Khoảng giá trị thường gặp Giá trị chọn 0,75÷0,85 0,85 [3] v 1 [1] ihn 1 [1] 0,75 1,5 5 [5] [1] [1] Kí hiệu Thông số Hiệu suất hệ thống truyền lực chính Theo quan điểm tăng tốc tốt (Diezel) Tỷ số truyền của cấp số cao nhất Hệ số bám . Đề Tài Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ MỤC LỤC 1 Đề Tài 1 Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ 1 MỤC LỤC 2 LỜI NÓI ĐẦU 5 PHẦN I: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ. Tỷ Số Truyền Các Tay Số Trung Gian: SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 16 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ Vì ô tô theo đề tài là ô tô tải nên ta thiết kế hộp số. chậm hơn hộp số nhiều số. SVTH: Tôn Thất Lâm_ Lớp: 06C4A GVHD: TS. Lê Văn Tụy Trang 10 Đề Tài: Thiết Kế Hộp Số Ô Tô Xe Tải Nhỏ - Hộp số nhiều cấp (thường từ 8-20): Kiểu hộp số nhiều cấp có số cấp hộp