Tài liệu Điều hịa khơng khí tơ Ch ng T NG QUAN V I U HỊA KHƠNG KHÍ ÔTÔ 1.1 GI I THI U CHUNG K thu t i u hịa khơng khí ngành khoa h c nghiên c u ph công ngh thi t b t o trì m t mơi tr ng pháp, ng khơng khí phù h p v i công ngh s n xu t, ch bi n ho c thu n ti n cho sinh ho t c a ng i Các il t o ra, trì kh ng ch h th ng i u hịa khơng khí bao g m: nhi t s l u thơng tu n hồn c a khơng khí, kh b i, ti ng n, khí ng c n , m, c h i vi khu n… M t h th ng i u khơng khí úng ngh a h th ng có th trì tr ng thái c a khơng khí khơng gian c n i u hòa – vùng quy nh h ng b i s thay T nh ó Nó khơng ch u i c a i u khí h u bên ngồi ho c s thay i c a ph t i bên ó ta th y r!ng, có m t m i liên h m t thi t gi"a i u ki n th i ti t bên ngồi khơng gian c n i u hòa v i ch ho t ng c i m c u t o c a h th ng i u hịa khơng khí Khi xét ns nh h ng c a môi tr qua th c nghi m cho th y: ng kho ng t 220C ÷ 270C, 50% t c chuy n nh ng n ng ng ng v i nm c mt bay h i n ng i c a không khí xung c t c th ngồi mơi tr ng c a dịng khơng khí xung quanh - nh h ng ns t ng thích v i nhi t dịng khơng khí c&ng t%ng, i u s# nh h c a ng ng , m, nhi t ng nl h i m thoát t c th s# nhi u hay 0,25 m/s Tuy v y, ch n t c khơng khí ph i l u ý i, i s# có c m giác d$ ch u, tho i mái vùng nhi t 270C t quanh – thông s quy t ng khơng khí tác ng dịng t%ng t c n s tho i mái c m giác d$ ch u i V m t thi t b h th ng i u hịa khơng khí m t t h p bao g m thành ph n sau: Máy l nh: b ph n c b n c a h th ng, óng vai trò ch y u vi c kh ng ch tr ng thái c a khơng khí khơng gian c n i u hòa vùng quy nh B ph n gia nhi t hâm nóng: b ph n h' tr v i máy l nh vi c i u ch(nh thông s c a không khí B ph n khơng nh t thi t ph i có m t t t c h th ng i u hịa khơng khí - nh"ng vùng th ng xuyên nóng b c, s bi n ng c a ph t i không nhi u yêu c u k thu t không cao có th khơng c n dùng n H th ng v n chuy n ch t t i l nh: h th ng dùng l nh t ngu n sinh l nh có th n n khơng gian c n th c hi n k thu t l nh ) ây ch t t i l nh c, khơng khí ho c k t h p gi"a n ch t t i l nh th v n chuy n ch t t i c khơng khí - h th ng nh*, ng tác nhân l nh H th ng phun m: th ng c dùng cho nh"ng n i có nhu c u gia t%ng ch a h i khơng khí khơng gian i u hịa H th ng th i khơng khí khơng gian c n i u hịa tr i ho c tu n hoàn tr l i vào h th ng B i u ch(nh kh ng ch t ng: theo dõi, trì n nh t ng thơng s c a h th ng H th ng gi m n, ch ng cháy, l c b i, kh mùi H th ng phân ph i khơng khí Tuy nhiên, khơng ph i b t k+ h th ng i u hòa khơng khí c&ng ph i có thi t b nêu ) m t s tr cho h th ng làm vi c n d ng cho khơng gian ng h p có th có thêm b ph n ph khác giúp nh thích ng h n H th ng i u hịa khơng khí có th ng yên: nhà , h i tr c ng d ng cho không gian di 1.2 C S y ng ng, phịng làm vi c… ngồi cịn ng nh : ơtơ, xe l a, máy bay… LÝ THUY T I U HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TÔ Ngày nay, v i s ti n b c a khoa h c k thu t, n n công nghi p ôtô ã ang r t phát tri n Nh"ng xe h n nh"ng chi c xe i sau i c& Trên ôtô hi n c c i ti n ti n nghi, an toàn hi n i u i c trang b h th ng i u hịa khơng khí, h th ng góp ph n k vào vi c t o s tho i mái, d$ ch u kh*e kho,n cho hành khách xe Máy i u hòa nhi t ho c m áp; m t ho c khô ráo, làm s ch b i, kh mùi; th i ti t nóng b c ho c b k.t xe ng i u ch(nh khơng khí xe mát m- i lái xe i u n xe an tồn c bi t r t có l i nh"ng n i ng dài Và m t trang b c n thi t giúp cho H1.1 H th ng i u hịa khơng khí ơtơ hi n Khơng khí ơtơ thích h p nh t s trao v i môi tr ng xung quanh ti n hành ch(nh thân nhi t c a ng i u ki n c ng i i nhi t gi"a ng i xe c c ti u c a h th ng t i u i / t o s thích h p trên, có th b!ng bi n pháp t nhiên ho c b!ng thi t b Bi n pháp u g,n li n v i mơi tr ng khơng khí bên ngồi, nên khơng khí bên ơtơ s# b thay i theo vùng xe ch y, t c c a xe, i u ki n th i ti t ch y xe i u ki n phát nhi t máy móc c&ng nh s h p th nhi t c a v* xe Bi n pháp sau s# t o c vùng ti u khí h u xe thích h p v i ng i u khơng khí Tr có th c s d ng r ng rãi ngày hồn ch(nh h n ơtơ hi n c xem xét thi t b nm ts y ut i xe Do v y, h th ng nh h ng t i ng i c s d ng h th ng này, ta i xe gây b i b u khơng khí cabin – t i u ch(nh cho thích h p Khi cabin có nhi u ng c p ó i, m'i cá th có nh"ng thích nghi riêng, nh ng nhìn chung v0n có m t i u ki n khí h u gây c m giác d$ ch u chung Chính v y mà vùng ti u khí h u cabin xe c n i u nh ng quan i m tác d ng riêng, c bi t u tiên hành xe Ch1ng h n, nhi t có th t o nh"ng ho t c a ng i lái xe – ng i ch u trách nhi m i u th p cabin s# mau chóng làm m t m*i ng i lái xe, ng xác (t 10 ÷20%), làm gi m ch( s tâm lý i lái xe 2nh h nhau: i v i v trí c a ng ng c a i u ki n nhi t lên ph n c th ng i c&ng khác u nh y c m v i b c x nhi t cịn chân tay v i s l nh giá Trong xe, c n trì nhi t ng u m t ph n m t ph1ng n!m ngang gi m d n theo cao xe nh ng chênh l ch l n nh t khơng q ÷ 0C, n u s# d0n t i phá v3 s i u ch(nh nhi t c a c th ng chênh nhi t l nh n i / c i m c a vùng ti u khí h u xe s tu n hồn c a khơng khí T c ln chuy n d / ng mt i 0,1 m/s không phù h p v i lái xe ng i xe c&ng n t y u t quan tr ng, nh t xe ch ơng i thích h p 30 ÷ 60% L ng b i, khí CO2, h i nhiên li u, khí x khơng khí cabin c&ng khơng c q gi i h n cho phép Nh"ng yêu c u m c tiêu ch( c n làm l nh ôtô c n ph i c th c hi n t t khoang khơng gian c bao kín, cách ly h1n v i ngu n nhi t xung quanh Vì v y cabin c bao kín cách nhi t t t H.1.2 Các ngu n gây s c nóng bên xe / có th bi t hi u c h t nguyên lý làm vi c, c i mc ut oc ah th ng i u hịa khơng khí ơtơ, ta c n ph i tìm hi u k h n v c s lý thuy t c%n b n c a h th ng i u hịa khơng khí Qui trình làm l nh c mô t nh m t ho t ng tách nhi t kh*i v t th - ây c&ng m c ích c a h th ng làm l nh i u hịa khơng khí V y nên, h th ng i u hịa khơng khí ho t ng d a nh"ng ngun lý c b n sau: - Dịng nhi t ln truy n t n i nóng - Khi b nén ch t khí s# làm t%ng nhi t n n i l nh - S giãn n th tích c a ch t khí s# phân b n%ng l r ng l n nhi t c a ch t khí ó s# b h th p xu ng - / làm l nh m t ng th ng nhi t kh,p m t vùng i hay m t v t th , ph i l y nhi t kh*i ng i hay v t ó -M ts l ng l n nhi t l ng c h p th m t ch t l*ng thay i tr ng thái bi n thành h i T t c h th ng i u khơng khí ôtô c a ba u c thi t k d a C s lý thuy t c tính c%n b n: Dòng nhi t, s h p th nhi t, áp su t i m sơi Dịng nhi t: “Nhi t” truy n t nh"ng vùng có nhi t chuy n ng m nh h n) n nh"ng vùng có nhi t th p h n (các ph n t có chuy n Fahrenheit (300F) ng y u h n) Ví d m t v t nóng 30 cao h n (các ph n t có c t k bên v t nóng 80 Fahrenheit (800F), nhi t s# truy n t v t nóng 800F sang v t nóng 300F – chênh l ch nhi t có th gi"a hai v t l n dịng nhi t l u thơng m nh S truy n nhi t c truy n b!ng: D0n nhi t, i l u, b c x hay k t h p gi"a ba cách D n nhi t: Là s truy n có h gi"a hai v t th chúng u thép S khí ã ng c a nhi t m t v t hay s d0n nhi t x y c ti p xúc tr c ti p v i Ví d , n u nung nóng m t u s# d n d n m lên s d0n nhi t i l u: Là s truy n nhi t qua s di chuy n c a m t ch t l*ng ho c m t ch t c làm nóng hay ó s truy n nhi t t v t th sang v t th nh trung gian c a kh i khơng khí bao quanh chúng Ví d , nhi t bình ch a khí hay ch t l*ng, ph n t ã c c p t i ph n áy m t c làm nóng lên s# chuy n ng lên phía trên, ch t l*ng hay ch t khí n ng l nh t nh"ng vùng xung quanh s# chìm xu ng chi m ch' ch t khí hay ch t l*ng ã c làm nóng n i lên phía S b c x : Là s phát truy n nhi t d i d ng tia h ng ngo i, m c dù gi"a v t khơng có khơng khí ho c khơng ti p xúc Ta c m th y m ánh sáng m t tr i hay c d m t tr i hay èn pha ã i ánh èn pha ôtô n u ta ng d i ng g n /ó b i nhi t c a c bi n thành tia h ng ngo i tia ch m vào m t v t s# làm cho ph n t c a v t ó chuy n Tác d ng truy n nhi t g i b c x ng, gây cho ta c m giác nóng S h p th nhi t: V t ch t có th t n t i m t ba tr ng thái: th r,n, th l*ng, th khí Mu n thay i tr ng thái c a v t th , c n ph i truy n d0n m t nhi t l Ví d lúc ta h nhi t c xu ng n n 320F (00C), n ng c s# ơng thành á, ã thay i tr ng thái t th l*ng sang th r,n N un c ây có i u c bi t thú v thay thành h i n in ng nhi t không th 320F /un n nhi t n"a cho n c nóng ol n 2120F n c b c h i, n u o nhi t khơng nóng h n L i tr ng thái c a n ng c th c c, ta ph i tác c Ví d kh i n c c ang tan v0n gi" c s# sôi Ta truy n ti p thêm nhi u c a h i n ng nhi t b h p th m t n c g i n nhi t – hi n t c (th l*ng) n i tr ng thái c a n 320F, ta nung nóng cho tan ra, nh ng n nhi t c nhi t c s# sơi b c h i (th khí) ) c (th r,n) thành n c (th khí) Trong trình làm thay ng nhi t vào, nh ng l ang n 2120F (1000C), n c un nóng c c&ng ch( th y 2120F ch c á, n c sôi làm thay ng n nhi t nguyên lý c b n c a trình làm l nh ng d ng cho t t c h th ng i u hịa khơng khí Áp su t i m sơi: Áp su t gi" vai trị quan tr ng h th ng i u hịa khơng khí Khi tác i v i ho t ng c a ng áp su t m t ch t l*ng s# làm thay i m sơi c a ch t l*ng Áp su t l n, i m sơi cao có ngh a nhi t ch t l*ng sôi cao h n so v i áp su t bình th ng Ng lúc c l i n u gi m áp su t tác ng lên m t v t ch t i m sôi c a v t ch t y s# h xu ng Ví d áp su t bình th i i m sôi c a n c ng 1000C /i m sơi có th t%ng cao h n b!ng cách t%ng áp su t ch t l*ng ng th i c&ng có th h th p i m sôi b!ng cách gi m b t áp su t ch t l*ng ho c t ch t l*ng chân không / i v i i m ng ng t c a h i n c, áp su t c&ng có tác d ng t ng ng nh th Trong h th ng i u hịa khơng khí, c&ng nh h th ng i n l nh ôtô ã ng d ng hi n t bi t ng c a áp su t i v i s b c h i ng ng t c a m t s lo i ch t l*ng c tham gia vào trình sinh l nh i u hòa c a h th ng Nh"ng ch t l*ng c g i môi ch t l nh hay g i tác nhân l nh, gas l nh, ch t sinh hàn n v BTU ( British Thermal Unit) o nhi t l / ng truy n t v t th sang v t th ng n v BTU N u c n nung pound n truy n cho n c ( 0,454 kg) nóng i ta th ng dùng n 10F ( 0,550C) c n ph i c BTU nhi t N%ng su t c a c a m t h th ng i n l nh ôtô c nh rõ b!ng BTU/gi , vào kho ng 12000-24000 BTU/gi 1.3 MÔI CH T L NH c g i môi ch t Dung d ch làm vi c h th ng i u hòa khơng khí l nh hay gas l nh – ch t môi gi i s d ng chu trình nhi t h p thu nhi t c a môi tr nhi t ng c n làm l nh có nhi t cao h n Có nhi u mơi ch t l nh khơng khí, nh ng ch( có lo i c a ơtơ ng ng c chi u th p t i nhi t mơi tr ng có c s d ng k thu t i u hòa c s d ng r ng rãi h th ng i u hịa khơng khí i m i ó R-12 R-134a Mơi ch t l nh ph i có i m sơi d nhi t t i nh"ng nhi t khoang hành khách th p Nhi t i 320F (00C) có th b c h i h p thu n th p nh t có th s d ng ôtô 320F (00C) b i nhi t d i nhi t làm l nh s# t o làm t,t lu ng không khí i qua cánh t n nhi t c a thi t b b c h i Môi ch t l nh ph i m t ch t t ng i “tr ”, hòa tr n c v i d u bôi tr n tr thành m t hóa ch t b n v"ng, cho d u bôi tr n di chuy n thông su t h th ng bơi tr n máy nén khí b ph n di chuy n khác S tr n l0n gi"a d u bôi tr n v i mơi ch t l nh ph i t ng thích v i lo i v t li u c s d ng h th ng nh : kim lo i, cao su, nh a d-o…/ ng th i, ch t làm l nh ph i m t ch t không c, không cháy, không gây n , không sinh ph n ng phá h y mơi sinh mơi tr ng x vào khí quy n Ký hi u mơi ch t l nh: + Các Freon: Là cacbuahydro no ho c ch a no mà nguyên t hydro thay th m t ph n ho c toàn b b!ng nguyên t clo, flo ho c brom c S l ng nguyên t Clo S l ng nguyên t Hydro + S l Rchf ng nguyên t C – (n u = khơng ghi) Refrigerant (Mơi ch t l nh) - Các ng phân có thêm ch" a, b phân bi t Ví d : R134a - Các olefin có ch" s tr c ch" s Ví d : C3F6 kí hi u R1216 - Các h p ch t có c u trúc vịng có thêm ch" C Ví d : C4H8 kí hi u RC138 - Các ch t vơ c : Kí hi u R7M v i M phân t l ng làm tròn c a ch t ó Ví d : NH3 kí hi u R717 1.3.1 Môi ch t l nh R-12 Môi ch t l nh R-12 m t h p ch t c a clo, flo carbon; có cơng th c hóa h c CCl2F2, g i chlorofluorocarbon (CFC) – th ng có tên nhãn hi u Freon 12 hay R- 12 Freon12 m t ch t khí khơng màu, có mùi th m r t nh., n ng h n khơng khí kho ng l n 300C, có i m sơi 21,70F (-29,80C) Áp su t h i c a b b c h i kho ng 30 PSI b ng ng t kho ng 150-300 PSI, có l ng nhi t n b c h i 70 BTU pound R-12 d$ hòa tan d u khống ch t khơng tham gia ph n ng v i lo i kim lo i, ng m m m kín s d ng h th ng Cùng v i c tính có kh n%ng l u thông xuyên su t h th ng ng d0n nh ng không b gi m hi u su t, nh"ng i u ó ã làm cho R-12 tr thành mơi ch t l nh lí t i u hịa khơng khí ơtơ ng s d ng h th ng H.1.3 C ch tình tr ng phá h y t ng ozon c a môi ch t l nh R12 Tuy nhiên, R-12 l i có m c phá h y t ng ôzôn c a khí quy n gây hi u ng nhà kính l n – phân t c a có th bay lên b u khí quy n tr c phân gi i; t i b u khí quy n, nguyên t clo ã tham gia ph n ng v i O3 t ng ôzôn c a khí quy n, i u ã làm phá h y ơzơn c a khí quy n Do ó, môi ch t l nh R-12 ã b c m s n xu t, l u hành s d ng t ngày 1.1.1996 Th i h n kéo dài thêm 10 n%m n c ang phát tri n 1.3.2 Môi ch t l nh R-134a / gi i quy t v n môi ch t l nh R-12 (CFC-12) phá h y t ng ôzôn c a khí quy n, m t lo i mơi ch t l nh m i v a c dùng thay th R-12 h th ng i u hịa khơng khí ơtơ, g i mơi ch t l nh R-134a có cơng th c hóa h c CF3 – CH2F, m t hydrofluorocarbon (HFC) Do thành ph n h p ch t c a R-134a clo, nên ây lí c t y u mà ngành công nghi p ôtô chuy n t vi c s d ng R-12 sang s d ng R-134a Các c tính, m i quan h gi"a áp su t nhi t c a R- 134a, yêu c u k thu t làm vi c h th ng i u hòa khơng khí r t gi ng v i R-12 B ng 01: So sánh c tính k thu t c a môi ch t l nh R-12 R134a c tính k thu t R – 134a R-12 - Cơng th c phân t CH2FCF3 CCl2F2 - Tr ng l 120,3 120,91 -26,80C -29,790C 101,150C 111,800C - Áp su t t i h n 4,065 mpa (41,45 Kgf/cm2) 4,125 mpa (41,45 Kgf/cm2) -M t 511 Kg/cm3 558 Kg/cm3 1206,0 Kg/cm3 1310,9 Kg/cm3 0,031009 m3/Kg 0,027085 m3/Kg ng phân t - /i m sôi - Nhi t -M t t ih n t ih n dung d ch bão hòa - Th tích riêng ( h i bão hịa) - Nhi t dung riêng (dung 1,4287 d ch bão hịa khơng KJ/Kg.K áp su t Kcal/Kgf.K) KJ/Kg.K (0,3413 Kcal/Kgf.K) i) - Nhi t dung riêng (ch t 0,8519 h i bão hịa khơng (0,3413 0,9682 KJ/Kg.K (0,2035 0,6116 áp su t Kcal/Kgf.K) KJ/Kg.K (0,3413 Kcal/Kgf.K) i) - Nhi t n b c h i 216,5 KJ/Kg (51,72 Kcal/Kg) - Tính d0n nhi t (dung 0,0815 d ch bão) W/m.K 166,56 KJ/Kg (39,79 Kcal/Kg) (0,0701 0,0702 W/m.K Kcal/m.h.K) Kcal/m.h.K) Không cháy Không cháy - Ch( s làm suy ki t ozon 1,0 - Ch( s làm nóng trái 0,24 ÷0,29 (0,0604 0,24 ÷3,4 - Tính cháy c t Tuy nhiên, mơi ch t l nh R-134a có i m sơi -15,20F (-26,80C), có l nhi t n ng b c h i 77,74 BTU/pound /i m sôi cao h n so v i môi ch t R-12 nên hi u su t c a có ph n thua R-12 Vì v y h th ng i u hịa khơng khí ơtơ dùng mơi ch t l nh R-134a c thi t k v i áp su t b m cao h n, ng th i ph i t%ng kh i l ng l n không khí gi i nhi t th i xuyên qua giàn nóng (b ng ng t ) R-134a khơng k t h p c v i d u khoáng dùng bôi tr n h th ng R-12 Các ch t bôi tr n t ng h p polyalkaneglycol (PAG) ho c polyolester (POE) c s d ng v i h th ng R-134a Hai ch t bôi tr n khơng hịa tr n v i R-12 Mơi ch t R-134a c&ng khơng thích h p v i ch t kh m s d ng h th ng R-12 Vì th , thay th mơi ch t l nh R-12 th ng i u hịa khơng khí ôtô b!ng R-134a, ph i thay h i nh"ng b ph n c a h th ng n u khơng phù h p v i R-134a, c&ng nh ph i thay kh i d u bôi tr n ch t m c a h th ng Có th d$ dàng nh n nh"ng h th ng dùng R-134a nh nhãn “R- 134a” dán b ph n c a h th ng 1.4 I U HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ “ i u hịa khơng khí” thu t ng" chung khí phòng nhi t ch( nh"ng thi t b m thích h p Khi nhi t l y i gi m nhi t (g i “làm l nh”) ng nhi t c cung c p t%ng nhi t hay l y i kh*i khơng khí mb o (g i “s m b o khơng phịng cao, nhi t c l i nhi t i”) M t khác, h i n m phòng c phịng th p, c c thêm vào m c thích h p Do v y, h th ng i u hịa khơng khí tơ nói chung bao g m m t b thơng gió, m t b hút m, m t b s vi c i m m t b làm l nh Các b ph n làm c l p ho c ph i h p, liên k t v i t o m t khơng gian khí v i nh"ng thơng s i u hịa thích ng v i u c u s tho i mái, d$ ch u m t b u khơng khí lành c i u hịa khơng t c a ng i, t o nên cabin tơ 1.4.1 B thơng gió Khơng khí xe ph i c l u thơng, thay i nh!m t o s lành, d$ ch u cho nh"ng ng i ng i xe Vì v y, tơ ph i có h th ng thơng gió, ó m t thi t b mơt tr th i khí s ch t H.1.4 H tác d ng làm thông i u n ng bên ngồi vào bên xe, c&ng cóth ng thơng gió có thống xe Có hai cách thơng gió: thơng gió khơng i u n thơng gió có i u n (cịn g i thơng gió c 3ng b c) S thơng gió khơng i u n x y c a s c m ; cịn s thơng gió có i u n thông qua m t h th ng thơng gió g m qu t th i gió khơng khí ng ng d0n t o s tu n hồn c a khơng khí xe, không ph thu c vào t c c a xe Qu t th i gió c&ng m t b ph n c a h th ng s i m i u hịa khơng khí Trên m t s ơtơ hi n i, cịn có ki u h th ng thơng gió dùng n%ng l m t tr i Khi bên c a m t xe ang tr ng s# t u tr nên nóng, c m bi n nhi t t xe Qu t ho t ng s# ngày th i ti t mát, khơng c n s thơng gió, n%ng l cl y y khơng khí nóng xe ngồi hút khơng khí mát h n vào xe Khi qu t thơng gió ng ng ho t 1.4.2 B s mơi óng m ch cho m t qu t thơng gió nh* Ngu n cung c p cho qu t t bin m t tr i ng ho c nh"ng ng t pin m t tr i s# n p vào Accu i m Là m t thi t b s y nóng khơng khí s ch l y t ngồi vào cabin ơtơ m gian hành khách, s i m nh : b s ki u thi t b s ng s i ng th i làm tan b%ng kính ch,n gió c a ơtơ Có nhi u ki u thi t b i dùng n i s d ng n c làm mát, dùng nhi t khí cháy dùng khí x , nhiên c làm mát th H.1.5 H th ng s Trong ó, n ng c s d ng r ng rãi ơtơ i m khơng khí ơtơ c làm mát tu n hoàn qua két s qu t th i gió s# th i khơng khí qua két s i i làm ng s i nóng lên s y nóng khơng khí Tuy nhiên, n làm mát óng vai trị ngu n nhi t nên két s i s# khơng cịn ngu i v y nhi t i s# không t%ng B s i m n c a h th ng Th nhi t khí th i qua giàn s ng có s khí nóng /i u n nhi t i u n c b n: i u n ch c n%ng, i u n th i gió /i u n ch c n%ng xác i u ti t nhi t nh ngõ s# phát c a khơng khí i u n t c qu t th i Khi d ch chuy n núm (ho c c n g t) i u n ch c n%ng nhi t thay ng c v0n c i u n b i c n g t ho c núm xoay b ng i u i u n t c th i gió i u n t c c nóng lên c i v trí c a c a nhi t bên b s i Thay s# làm i v trí c a c a nhi t s# thay il ng khí i ngang qua lõi nhi t t ó i u n c nhi t khơng khí phát c&ng nh ngõ c a Các c a c i u n b!ng cáp ho c motor chân không Khi xoay núm i u n, chân không t c m ng n p s# màng c a motor chân không chuy n c a th i lu ng khơng khí ã c a b ng i u n ng tác cs c truy n v n hành Khi ng lên c c u ịn b y i m Khơng khí t lị s n dãy gh phía sau c&ng có th có vịi khí làm tan b%ng n motor i thay c phân ph i n kính ch,n gió kính c a phía tr i v trí n làm tan b%ng, c kính phía sau 1.4.3 S làm l nh làm mát khơng khí ơtơ Máy i u hịa khơng khí xe ơtơ m t h th ng làm l nh c khí ki u khí nén S làm l nh c t o b!ng cách nén khí sau h p th nhi t bên xe (gian hành khách) Sau ó nhi t c truy n qua h th ng lam l nh khơng khí bên ngồi V trí c a b ph n h th ng i u hòa khơng khí ơtơ: 456n s i m 78y 9:n 456n 9;ng 456n < nh => t l ng ?;c 6.C a không @ABCtu n AD6n tr C< i C a l y không @ABCt Cbên 9ED6i F ng i u n Gng phân ph i lu ng không @ABC < nh 10 H p thơng E5; H.1.6 V trí b ph n h th ng /HKK ôtô M t chu trình làm l nh c b n bao g m b c sau ây nh!m l y nhi t, làm l nh kh i khơng khí phân ph i lu ng khí mát cabin ơtơ: - Môi ch t l nh o n môi ch t l nh c b m i t máy nén d cb m - T i b ng ng t nhi t nóng, mơi ch t ang nhi t th p th h i n b ng ng t i áp su t cao nhi t cao, giai th h i c a môi ch t r t cao, c qu t gió th i mát giàn c gi i nhi t, ng ng t thành l*ng d i áp su t cao - Môi ch t l nh môi ch t l nh d ng th l*ng ti p t c l u thông c làm tinh t h n nh n bình l c/hút m, t i ây c hút h t h i m t p ch t nh l i l c h t hút m bên bình ch a - Van giãn n hay van ti t l u i u ti t l u l ng c a môi ch t l*ng phun vào b b c h i hay giàn l nh, làm h th p áp su t c a môi ch t l nh Do gi m áp nên nhi t sôi c a môi ch t gi m xu ng, v i s tác ng c a nhi t khơng khí bên cabin xe ã làm cho môi ch t sôi lên, nên tr ng thái c a môi ch t lúc t th l*ng bi n thành th h i b b c h i - Trong q trình b c h i, mơi ch t l nh h p thu nhi t r t m nh làm cho toàn b giàn l nh gi m nhi t xu ng, r i nh qu t gió giàn l nh hút kh i khơng khí bên cabin ôtô th i qua b b c h i l i cabin nh c a s d0n gió – làm l nh kh i khơng khí bên cabin ơtơ H.1.7 Chu trình làm l nh c b n c a h th ng /HKK ôtô -B c k ti p môi ch t l nh nh chu trình hút c a máy nén, l i b,t tr ng thái h i áp su t th p c h i v máy nén c b m i K t thúc m t chu trình làm l nh u chu trình m i Thơng th ng, h th ng i u hịa khơng khí ơtơ có th c chia làm ph n: Ph n cao áp nhi t Ph n h áp nhi t Ph n cao áp nhi t thu c phía mơi ch t cb m id i áp su t nhi t cao, nh"ng thi t b ch y u phía có áp l c, nhi t cao làm máy nén, b ng ng t , bình s y l c môi ch t Ph n h áp nhi t c a h th ng ph n môi ch t l nh h i v máy nén d l c, nhi t i áp su t nhi t th p, thi t b ch y u phía áp th p bao g m b b c h i thi t b giãn n (van ti t l u) H.1.8 H th ng c chia thành ph n: cao áp h áp V trí b ph n c&ng nh chu trình làm l nh c b n c a h th ng i u hịa khơng khí ơtơ c trình bày có th t xe ơtơ khác Ch( khác nh"ng ng t i v i nh"ng h th ng c l,p c i m c u t o c th c a t ng b ph n s d ng h th ng i u hịa khơng khí ơtơ c c s n xu t b i nh"ng hãng khác mà 1.4.4 Phân lo i c i m h th ng i u hịa khơng khí H th ng i u hịa khơng khí ơtơ c phân lo i theo v trí l,p t theo ch c n%ng c a c m i u hòa 1.4.4.1 Phân lo i theo v trí l p t Ki u táplơ: ) ki u này, i u hịa khơng khí c g,n v i b ng táplô i u n c a ôtô / c i m c a ki u là, khơng khí l nh t c m i u hòa n m t tr c ng i u hòa, có l nên ng c th i th1ng i lái nên hi u qu làm l nh có c m giác l n h n so v i công su t c a i c a khơng khí l nh có th c i u ch(nh b i b n thân ng i lái l p t c c m nh n th y hi u qu làm l nh (hình 1.9) i lái H.1.9 H th ng i u hịa khơng khí ki u taplo Ki u khoang hành lý: ) ki u khoang hành lý, i u hịa khơng khí t c p sau xe C a c a vào c a khơng khí l nh c hịa g,n i l n, nên i u hịa ki u có u c p sau n i có sHn kho ng tr ng t i mc am tb ng t c l ng gh sau Do c m i u i u hòa v i công su t giàn l nh l n có cơng su t làm l nh d tr" ( hình 1.10) H.1.10 H th ng i u hịa khơng khí ki u khoang hành lý Ki u kép: Khí l nh c th i t phía tr c phía sau bên xe / c tính làm l nh bên xe r t t t, s phân b nhi t bên xe c m t mơi tr ng u, có th t ng r t d$ ch u xe ( hình 1.11) H.1.11 H th ng i u hịa khơng khí ki u kép 1.4.4.2 Phân lo i theo ch c n ng Do ch c n%ng tính n%ng c n có c a h th ng i u hịa khác tùy theo môi tr ng t nhiên qu c gia s d ng, h th ng i u hịa khơng khí có th chia thành lo i tùy theo tính n%ng c a Lo i s n: Lo i bao g m m t b thơng thống i ho c h th ng làm l nh, ch( dùng s c n i ho c v i b i m hay làm l nh (hình 1.12) H.1.12 H th ng i u hịa khơng khí ki u n Lo i cho t t c mùa: Lo i k t h p m t b thơng gió v i m t b s i m h th ng làm l nh H th ng i u hịa có th s d ng nh"ng ngày l nh, m làm khơ khơng khí Tuy nhiên, nhi t khoang hành khách s# b h th p xu ng, i u ó có th gây c m giác l nh cho hành khách Nên th ng s# cho không khí i qua két s khơng khí mb o i c khơng khí có nhi t tránh i u ó h s y nóng /i u cho phép i u hịa m thích h p /ây u i m c a i u hịa khơng khí lo i mùa (hình 1.13) H.1.13 H th ng i u hịa khơng khí lo i b n mùa Lo i c&ng có th chia thành lo i i u n nhi t n nhi t xe ho t nh b!ng tay c n Và lo i i u n t c máy tính nh n bi t b s ng theo nhi t lái xe i hay b t ra, v y trì th ng, lái xe ph i i u ng, nhi t bên bên i u hịa khơng khí s# t c nhi t ng bên xe ln n Cịn h th ng i u hịa khơng khí h th ng l nh xe ông l nh, xe l a, xe ôtô v n t i l n…c&ng v0n áp d ng theo nguyên lý làm l nh trên, nh ng v m t thi t b s b trí c a b ph n h th ng có s thay cho thích ng v i i c i m c u t o nh"ng yêu c u s d ng phù h p v i công d ng c a t ng lo i thi t b giao thông v n t i nh!m ph c v t t h n cho nhu c u c a ng i Trong ph m vi tài li u ch( du l ch lo i ch' c p n h th ng i u hịa khơng khí xe ... su, nh a d-o…/ ng th i, ch t làm l nh ph i m t ch t không c, không cháy, không gây n , không sinh ph n ng phá h y môi sinh môi tr ng x vào khí quy n Ký hi u mơi ch t l nh: + Các Freon: Là cacbuahydro... ng không @ABC < nh 10 H p thơng E5; H.1.6 V trí b ph n h th ng /HKK ? ?tô M t chu trình làm l nh c b n bao g m b c sau ây nh!m l y nhi t, làm l nh kh i khơng khí phân ph i lu ng khí mát cabin ? ?tô: ... kh i khơng khí bên cabin ? ?tô th i qua b b c h i l i cabin nh c a s d0n gió – làm l nh kh i khơng khí bên cabin ơtơ H.1.7 Chu trình làm l nh c b n c a h th ng /HKK ? ?tô -B c k ti p môi ch t l nh