Bài giảng kinh tế cảng biển ( combo full slides 6 chương )

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CẢNG BIỂN CHƯƠNG 2 : THỊ TRƯỜNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN CHƯƠNG 3 : CƠ SỞ VẬT CHẤT CẢNG BIỂN CHƯƠNG 4 : MÔ HÌNH QUẢN TRỊ CẢNG BIỂN CHƯƠNG 5 : CHI PHÍ VÀ CHI PHÍ DỊCH VỤ CẢNG CHƯƠNG 6 : GIÁ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN

Trang 1

BÀI GIẢNG

KINH TẾ CẢNG

Trang 2

NỘI DUNG

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CẢNG BIỂN

CHƯƠNG 2 : THỊ TRƯỜNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN

CHƯƠNG 3 : CƠ SỞ VẬT CHẤT CẢNG BIỂN

CHƯƠNG 4 : MÔ HÌNH QUẢN TRỊ CẢNG BIỂN

CHƯƠNG 5 : CHI PHÍ VÀ CHI PHÍ DỊCH VỤ CẢNG

CHƯƠNG 6 : GIÁ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN

Trang 3

PORT IN GENERAL

CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN CẢNG Class of 2019

Trang 4

ELEMENTS TO CONSIDER -

thành cảng

CÁC VẤN ĐỀ CẦN QUAN TÂM

Trang 5

WHAT IS A PORT? - KHÁI NIỆM VỀ CẢNG

Trang 6

Trang 7

 Việt Nam

Chương IV, Điều 73 của Bộ Luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 quy định:

Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và

thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.

Seaport refers to an area enclosing port land and water areas of which infrastructure facilities

are constructed and equipment necessary for incoming and outgoing ships to load or unload goods, embark or disembark passengers as well as to render other services A seaport may include one or many port terminals A port terminal includes one or many wharves.

Trang 8

Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị.

Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải và xây dựng các công trình phụ trợ khác.

Port land area refers to an enclosed area of land used for constructing wharves,

warehouses, storage yards, facilities, work offices, service establishments, traffic,

communications, electricity and water supply systems, and other auxiliary facilities as well as installing necessary equipment.

Port water area refers to an enclosed area of water used for forming the water areas in front of berth, or used as turning basin, anchorage, transhipment, storm shelter, pilot

embarkation or disembarkation, phytosanitary inspection area, navigational channel, and for construction of other auxiliary facilities.

Trang 10

Khu neo đậu là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu chờ cập cầu, cập kho chứa nổi, chờ vào khu chuyển tải, chờ đi qua luồng hoặc thực hiện các dịch vụ khác.

Khu chuyển tải là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu thực hiện chuyển tải hàng hóa, hành khách hoặc thực hiện các dịch vụ khác.

Khu tránh bão là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu tránh trú bão và thiên tai khác.

Vùng đón trả hoa tiêu là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền đón, trả hoa tiêu.

Vùng kiểm dịch là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền neo đậu để thực hiện việc kiểm dịch theo quy định của pháp luật.

Vùng quay trở là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền quay trở.

Trang 11

Anchorage refers to an area of water which is formed and made known to the public in order for ships to anchor before landing at the wharf, floating warehouse, entering into the transhipment area or passing the navigable channel or rendering other services.

Transhipment area refers to an area of water which is formed and made known to the public as well as serves the purpose of cargo and passenger transhipment and rendering of other maritime services.

Storm shelter refers to an area of water which is formed and made known to the public in order for ships to be protected from storms and other natural disasters.

Pilot embarkation and disembarkation area refers to an area of water which is formed and made known to the public in order for ships to carry out pilot embarkation and disembarkation.

Phytosanitary inspection area refers to an area of water which is formed and made known to the public in order for ships to anchor to perform phytosanitary inspection activities in accordance with laws and regulations.

Turning basin refers to an area of water which is formed and made known to the public in order for ships to turn around.

Trang 12

Luồng hàng hải là phần giới hạn vùng nước được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải

và các công trình phụ trợ khác để bảo đảm an toàn cho hoạt động của tàu biển và các

phương tiện thủy khác Luồng hàng hải bao gồm luồng hàng hải công cộng và luồng hàng hải chuyên dùng.

Navigational channel refers to a limited section of an area of water which is determined by

maritime signaling systems and other auxiliary facilities to ensure safety for operations of ships and other watercraft A navigational channel is composed of public and dedicated navigational channels.

Trang 16

PTSC Đình

Vũ

Trang 17

Bến cảng là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển, được xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống

giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải và các công trình phụ trợ khác Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.

Cầu cảng là kết cấu cố định hoặc kết cấu nổi thuộc bến cảng, được sử dụng

cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.

Port terminal refers to an area which is composed of an area of land and an area of water in a seaport and is used for constructing wharves, warehouses, storage yards, facilities, work offices,

service establishments, traffic, communications, electricity and water supply systems, and an area of water facing against wharves, navigational channels and other auxiliary facilities A port terminal

includes one or a lot of wharves.

Wharf refers to a fixed or floating component of a port terminal which is used for anchoring vessels, handling cargoes, embark and disembark passengers as well as providing other maritime services.

Trang 18

Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng

Trang 20

Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước và các công trình phụ trợ khác được xây dựng, lắp đặt cố định tại vùng đất cảng và vùng nước trước cầu cảng.

Port infrastructure includes wharves, an area of water facing against wharves, warehouses, storage yards, facilities, work offices, service establishments, traffic,

communications, electricity and water supply systems which are engineered and installed at fixed positions within a port land area and an area of water.

Trang 21

Bãi để xeVăn phòng

Khu kiểm hóa container

Bãi container rỗng

Khu làm sạch, sửa chữa container

Khu sửa chữa

cần trụcKhu chuyển container xuống đường sắtCổng bãi

Khu chứa container lạnhĐường gas

Trang 22

Seaports/Marine Terminals

Seaport is an area within which ships are loaded with and/or discharged of cargo and includes the usual places where ships wait for their turn or are ordered or obliged to wait for their turn no matter the distance from that area

Usually it has an interface with other forms of transport and in so doing provides connecting services.

Trang 23

Cảng không phải là điểm bắt đầu hoặc điểm kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách -> Hình thành nên tính trung tâm và tính trung gian

The functions of centrality and intermediacy are particularly relevant to the emergence of a

global nodal space since centrality focuses on nodes as an origin or destination of flows while intermediacy focuses on nodes as intermediate locations where transshipment is

performed Transport terminals, therefore, are central and intermediate locations in the mobility of passengers and freight.

Cảnh còn là nơi trung chuyển giữa phương thức vận tải này với phương thức vận tải khác và

Trang 24

Trang 29

Theo chức năng cơ bản của cảng biển: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng

29PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN

Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp và cảng chuyên dụng: phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp tập trung, hàng hóa có tính đặc thù chuyên biệt (dầu thô, sản phẩm từ dầu, than quặng…)

Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên và cảng nhân tạo.

Theo tính chất kỹ thuật của việc xây dựng cảng: Cảng đóng và cảng mở.

Trang 30

Theo quan điểm phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố và cảng tư nhân.Cảng tổng hợp quốc gia:

Cảng trung chuyển quốc tế: Vân Phong- Khánh HòaCảng cửa ngõ quốc tế: Hải Phòng – Bà Rịa – Vũng TàuCảng đầu mối khu vực: Hòn Gai -Quảng Ninh, Nghi Sơn

30PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN

Theo qui mô:

Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có qui mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;

Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương;

Cảng biển loại III là cảng biển có qui mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.

Trang 31

WHERE IS A PORT LOCATED?

Trang 33

Trang 35

Trang 36

Connectivity.Proximity.Accessibility.

Trang 37

WHAT ARE FUNCTIONS OF THE PORT?

They are points of convergence (collection) of inland and coastal (shot sea) transportation systems,

defining a port’s hinterland This function may

be direct, as freight reaches a port directly through road transportation, or indirect as freight reaches a port though an inland port or through traffic

consolidation at a feeder port and shipped by coastal transportation or short sea shipping

Likewise, ports are points of distribution to inland and coastal transportation systems

At the local level, every port provides services to ships with berths, docks, navigation channels and repairs (occasionally), and services to

merchandises with cranes, warehouses and access to inland distribution systems.

Trang 38

Transport terminals provide an interface

between transport modes enabling passengers and cargo to transit.

Transport terminals provide a buffer between the

different capacity and

frequency of the transport modes they connect, such as a port does for the maritime and land transportation

systems

Trang 39

Provision of shelter from the elementsCargo and passenger handling

Support services for ships

A base for industrial development

A terminal forming part of a transport chain

Trang 40

Trang 41

HOW HAS THE PORT DEVELOPMENT BEEN MADE?

Trang 42

Setting

The initial setting of a port is strongly dependent on geographical considerations The setting is related to the farthest point of inland navigation by sailing ships The port evolves from the original site close to the city centre, and is characterised by several simple quays (1) For many centuries until the industrial revolution, ports remained rather rudimentary in terms of their terminal facilities Port-related activities were mainly focused on warehousing and wholesaling, located on sites directly adjacent to the port

 Expansion

The industrial revolution triggered several changes that impacted on port activities Quays were expanded, and jetties were constructed to handle growing amounts of freight and passengers as well as larger ships (2) As the size of ships expanded, shipbuilding became an activity that required the construction of docks (3) Further, the integration of rail lines with port terminals enabled access to vast hinterlands with a proportional growth in maritime traffic Port-related activities also expanded to

include industrial activities This expansion mainly occurred downstream

Trang 43

Specialisation

The next phase involved the construction of specialised piers to handle freight such as containers, ores, grain, petroleum and coal (4), which expanded warehousing needs significantly Larger high-capacity ships often required dredging or the construction of long jetties, granting access to greater depths This evolution implied for several ports a migration of their activities away from their original setting and an increase of their handling capacities In turn, original port sites, commonly located adjacent to downtown areas, became obsolete and were abandoned Numerous reconversion opportunities of port facilities to other uses (waterfront parks, housing and commercial development) were created (5)

Trang 46

Trang 47

WHY IS A PORT IMPORTANT?

Trang 51

PORT IN GENERAL

CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN CẢNG Class of 2019

Trang 53

ELEMENTS TO CONSIDER -

thành cảng

CÁC VẤN ĐỀ CẦN QUAN TÂM

Trang 54

WHERE IS A PORT LOCATED?- VỊ TRÍ CỦA CẢNG

Trang 55

Trang 56

WHERE IS A PORT LOCATED?- VỊ TRÍ CỦA CẢNG- điều kiện chọn cảng lý tưởng

Trang 57

Miền tiền phươngMiền hậu phương

Trang 58

Trang 60

- VỊ TRÍ CỦA CẢNG

Trang 61

Chức năng vận tải

Chức năng thương mại

Chức năng công nghiệp

Chức năng xây dựng thành phố và địa phương

Trang 62

HOW HAS THE PORT DEVELOPMENT BEEN MADE? –

QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH CẢNG

Trang 63

Setting

The initial setting of a port is strongly dependent on geographical considerations The setting is related to the farthest point of inland navigation by sailing ships The port evolves from the original site close to the city centre, and is characterised by several simple quays (1) For many centuries until the industrial revolution, ports remained rather rudimentary in terms of their terminal facilities Port-related activities were mainly focused on warehousing and wholesaling, located on sites directly adjacent to the port

 Expansion

The industrial revolution triggered several changes that impacted on port activities Quays were expanded, and jetties were constructed to handle growing amounts of freight and passengers as well as larger ships (2) As the size of ships expanded, shipbuilding became an activity that required the construction of docks (3) Further, the integration of rail lines with port terminals enabled access to vast hinterlands with a proportional growth in maritime traffic Port-related activities also expanded to

include industrial activities This expansion mainly occurred downstream

Trang 64

Specialisation

The next phase involved the construction of specialised piers to handle freight such as containers, ores, grain, petroleum and coal (4), which expanded warehousing needs significantly Larger high-capacity ships often required dredging or the construction of long jetties, granting access to greater depths This evolution implied for several ports a migration of their activities away from their original setting and an increase of their handling capacities In turn, original port sites, commonly located adjacent to downtown areas, became obsolete and were abandoned Numerous reconversion opportunities of port facilities to other uses (waterfront parks, housing and commercial development) were created (5)