hệ thống thông tin liên lạc hàng không aeronautical telecommunication service

Tài liệu tham khảo:- Annex 10: Aeronautical Information - Doc 7910 – Location Indicator - Doc 8585 – Aeronautical AuthoritiesTABLES OF CONTENTS:Chương 1: Sự vụ viễn thông hàng không quốc

HỆ THỐNG THÔNG TIN LIÊN LẠCHÀNG KHÔNG

TELECOMMUNICATION SERVICE

CÁC THÔNG TIN VỀ MÔN HỌC:

1 SDT cô Kim Anh: 0902152552 2. Email: anhcxk@vaa.edu.vn

3 Tài liệu tham khảo:

- Annex 10: Aeronautical Information - Doc 7910 – Location Indicator - Doc 8585 – Aeronautical Authorities

TABLES OF CONTENTS:

Chương 1: Sự vụ viễn thông hàng không quốc tế - IATS.

Chương 2: Các quy định chung cho sự vụ viễn thông hàng không.Chương 3: Vùng luân chuyển điện văn và địa danh.

Chương 4: Sự vụ cố định hàng không AFSChương 5: Hình thức điện văn ITA2 và IA5Chương 6: Một số mẫu điện văn không lưuChương 7: Điện văn sự vụ

Chương 8: Giới thiệu một số hệ thống thông tin hàng không

CHƯƠNG 1: SỰ VỤ VIỄN THÔNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ -

INTERNATIONAL AERONAUTICAL TELECCOMMUNICATION SERVICE (IATS)

I.Sự vụ viễn thông hàng không quốc tế

Viễn thông (Telecommunication) được hiểu đơn giản là thông tin liên lạc từ

một khoảng cách xa

Sự vụ viễn thông hàng không quốc tế (IATS) được tạo thành bởi bốn loại dịch vụ, mỗi loại dịch vụ cung cấp một sự vụ viễn thông cần thiết (telecommunication service) cho ngành hàng không dân dụng thế giới, bao gồm:

1 AFS – Aeronautical Fixed Service – Sự vụ vố định hàng không2 AMS – Aeronautical Mobile Service – Sự vụ lưu động hàng không3 ARNS – Aeronautical Radio Navigation Service – Sự vụ vô tuyến dẫn

đường hàng không

4 ABS – Aeronautical Broadcast Service – Sự vụ truyền bá tin tức hàng

Chức năng chính: đảm bảo an toàn cho nền không vận và đáp ứng được các yêu cầu của dịch vụ không lưu

II.Sự vụ cố định hàng không – AFS

Sự vụ cố định hàng không làm một sự vụ vô tuyến giữa các điểm cố định được định rõ để đảm bảo chủ yếu cho sự an toàn không vận và khai thác, điều hoà,

hiệu quả kinh tế của dịch vụ hàng không

Tức có nghĩa là chỉ các liên lạc sử dụng các thiết bị vô tuyến được đặt cố dịnh và được định rõ (có địa chỉ).

AFS là liên lạc Ground to Ground, các trạm liên lạc có thể ở tầm ngắn, xa hoặc cục bộ Bao gồm Telegraphy (điện báo), Telephone (thoại vô tuyến) và

Teletypewriter (vô tuyến truyền chữ).

AFS bao gồm các mạch liên lạc sau:

1 Air Traffic Control Direct Speed Circuit – Mạch trực thoại dùng cho công tác

- ATCDSC là mạch dùng để trao đổi tin tức trực tiếp giữa các đơn vị không lưu trong nước hay vùng kế cận với nhau.

- APP thường dùng radar hoặc ADS-B để dẫn tàu bay đi và đến, APP thường

chỉ có ở những sân bay lớn Giới hạn APP: có giới hạn ngang 40 NM tính từ điểm quy chiếu sân bay, giới hạn cao là 3000 ft.

- KSVKL thực hiện công tác chuyển giao quyền kiểm soát tàu bay với các đơn vị không lưu khác thông qua thoại HF, VHF hoặc CPDLC.

- Thoại HF và VHF là hai kiểu liên lạc thông thường HF được dùng ở những nơi mà VHF không phủ được đến cho tầm phủ sóng xa (như các vùng đại dương hoặc vùng xa) Tuy nhiên HF có hạn chế về chất lượng tín hiệu, dễ bị nhiễu.

- Thoại HF có tầm phủ là 250 NM, thông qua trung gian là nhân viên thông tin, băng tần nằm trong khoảng từ 2.8 đến 22 MHz, tín hiệu phát đi dạng bức xạ.

- VHF có tầm phủ là 200 NM, tần số hoạt động trong dải tần 118 – 137 MHz.

- Hiện nay có 22 trạm VHF trên 22 CHK toàn quốc, 3 trạm VHF tiếp cận tại NB, TSN, ĐN; 7 trạm VHF đường dài nằm trên trục đường bay nối từ Bắc vào Nam VHF tiếp cận có phạm vi 70 KM (200 NM) tính từ tâm đài Hiện nay FIR HCM có 6 sectors, FIR HN có 1 sector, ĐN được chia thành 2 sector, mỗi sector có 1 tần số hoạt động.

2 Meteorological Operation Telecommunication Network – Mạng viễn thông

khai thác khí tượng.

- MOTN là hệ thống các kênh khai thác khí tượng thuộc dịch vụ cố định hàng không (AFS), dùng để trao đổi tin tức khí tượng hàng không giữa các đài cố định hàng không nằm trong hệ thống.

- Lây thông tin khí tượng từ:

o Các trạm quan trắc tại sân bay: có nhiêm vụ quản lý, tổ chức các

hoạt động liên quan đến quan trác, dự báo, tư vấn, cảnh báo thời tiết tại sân bay, cung cấp hồ sơ khí tượng cho tổ lái và các đối tượng khác trong khu vực.

o Trạm khí tượng thuỷ văn quốc giao Cơ quan khí tượng (Met Office)

o Cơ quan canh phòng khí tượng (Met Watch Office)

o Hệ thông dự báo khí tượng toàn cầu (WAFC – World Area Forecast System).

- Các tin tức trên được tổng hợp dưới dạng các bản tin (điện văn) khí tượng

và được chuyển đi trên hệ thống cố định Hiện nay có 22 trạm quan trắc khí tượng đặt ở 22 CHK trên toàn nước ta,

- Các loại bản tin khí tượng:

o METAR – Bản tin quan trắc sân bay thường kì: cung cấp các

thông số của bầu khí tượng để tàu bay CHC trong vùng FIR Thông tin được quan trắc or lấy từ máy móc, hiệu lực 30 phút.

o SPECI – Bản tin quan trắc sân bay đặc biệt: sử dụng khi có điều

kiện khí hậu thời tiết chuyển xấu vượt ngưỡng chuẩn (có thể xấu đi hoặc tốt hơn)

o TAF – Bản tin dự báo sân bay thường kì: dự báo các hiện tượng

thời tiết phục vụ cho tàu bay, biết được các giá trị thời tiết sẽ thay đổi nhiều Thông thường 4 hoặc 6 tiếng sẽ có bản mới.

o TREND – Bản tin dự báo hạ cánh dạng xu thế: được thiết lập

thường xuyên vào phân cuối METAR/SPECI để báo cáo sự thay đổi hoặc xuất hiện so bản tin quan trắc sân bay.

o SIGMET – Bản tin cung cấp thời tiết nguy hiểm trên cao trong một vùng FIR: được phát hành bởi Met Watch Office, cảnh báo

cho ACC trong trường hợp thời tiết trở xấu.

3 Aeronautical Telecommunication Fixed Network – Mạng viễn thông cố định

hàng không.

- Hệ thống AFTN được định nghĩa là một hệ thống toàn cầu của những mạchcố định hàng không được cung cấp như một phần của AFS nhằm trao đổi điện văn hoặc dữ liệu kĩ thuật số của các đài cố định hàng không có cùng

hay tương hợp về đặc tính kĩ thuật.

 Hiểu đơn giản AFTN là một mạng hàng không toàn cầu, cố định dùng để trao đổi tin tức dưới dạng điện văn.

- Các mạch cố định có thể được hiểu là đài cố định và được liên kết với nhau thành 1 mạng lưới (Network) Mạng AFTN có các phương tiện kỹ thuật, thủ tục khai thác giống nhau do có tính chất toàn cầu.

- Mạng AFTN bao gồm trung tâm truyền tin AFTN (chấm đỏ tròn) và các đầu cuối – terminal AFTN (chấm vuông).

o Trung tâm truyền tin AFTN được định nghĩa là một đài AFTN mà nhiệm vụ chính là chuyển tiếp hay chuyển lại điên văn AFTN từ/đến một số đài AFTN nối đến nó, hoặc giải trợ cho đài AFTN

trong trường hợp gặp lỗi.

o Đài AFTN gốc (destination) là một đài AFTN nơi mà điện văn

được mang đến để chuyển trên hệ thống AFTN, hay gửi đến đài AFTN để chuyển tiếp Hiểu đơn gian là đài đầu tiên soạn điện văn.

o Đài AFTN là đài AFTN nơi điện văn được mạng đến cho địa chỉ

giao nhận tại chỗ  Là đài AFTN nhận điên văn để khai thác.

- VVTS là trung tâm truyền tin AFTN trong nước VN, nhưng chỉ là đài AFTN trong khu vực Hiện nay đài VVTS được nối với 3 trung tâm truyền tin là VHHH, WSSS và VTBB.

- Các đài truyền điện văn với nhau thông quan trung tâm AFTN, đường nối giữa hai trung tâm được gọi là trục đường chính Đài AFTN bị hỏng có thể chuyển được điện văn bằng cách giải trợ (thông qua trung tâm truyền tin AFTN bên thứ ba).

- Hẫu như mỗi quốc gia chỉ có một đài AFTN, hiện nay AFTN dần được thay thế bằng AMHS.

III.Sự vụ lưu động hàng không – AMS

Sự vụ lưu động hàng không là sự vụ liên lạc vô tuyến giữa các đài Hàng Không (Aeronautical Station) và các máy bay hoặc giữa các máy bay với nhau, bao gồm:

- Sự vụ lưu động hàng không giữa các đơn vị KSKL (ACC, APP, TWR, FIC) và tàu bay,

- Sự vụ lưu động hàng không giữa các đài hàng không (A/G) với các tàu bay Phương pháp liên lạc chủ yếu: thoại VHF, thoại HF.

Các thông tin về VHF:

- Hình thức liên lạc chủ yếu: thoại vô tuyến, hoặc có thể là các ăng tên được gắn trên máy bay truyền dữ liệu về mặt đất.

- Tần số đài VOR: 112 đến 118 MHz (chính xác hơn là 117.975 MHz)

- Tần số thoại VHF giữa KSVKL và người lái: 118.01 – 137 MHz.

- Trên tàu bay được trang bị 3 hệ thống VHF, 2 hệ thống là yêu cầu tối thiểu cho chuyến bay thương mại VHF 1 và VHF 2 lần lượt cho cơ trưởng và cơ phó VHF 3 dùng cho hệ thống ACARS.

- Mỗi hệ thống VHF đều có một bộ thu phát nằm trong khoang avionic cùng với 3 ăng ten tương ứng Ăng ten của VHF 1 và 3 nằm ở phần upper

fuselage; Ăng ten của VHF 2 nằm ở lower fuselage.

- VHF là thiết bị có tên rõ ràng, thoại VHF được điều khiển bằng RMP và

- Dùng ở những nơi xa xôi như biển đảo nơi mà VHF không thể phủ đến, thông thường được trang bị trên các tàu bay bay đường dài.

- Sử dụng tần điện ly để truyền tín hiệu đi.

- Nhược điểm: chất lượng bị ảnh hưởng bởi tính chất của ngày và đêm, cường độ của ánh sáng mặt trời (dễ bị nhiễu và hay nghe nhầm thông tin của đài kia) SATCOM đang dần có xu hướng thay thế HF do có tính ổn định.

- Hệ thống HF trên tàu bay cũng bao gồm phần điều khiển đặt ở buồng lái, điều khiển vởi RMP và ACP Bộ thu phát và khuếch đại công suất được đặt trong khoang avionics, ngoài ra còn có bộ ghép nối ăng ten.

- Trên tàu bay thông thường có 3 hệ thống HF, ăng ten được đặt ở phần vertical stabilizer.

VDL (VHF Datalink), HDL (HF Datalink) cũng đang được mong muốn thay thế VHF và HF (chuyển từ liên lạc thoại sang liên lạc bằng dữ liệu), truyền dữ liệu tương tự như hệ thống ACARS

- Bộ đàm HF có thể chuyển đổi giữa hai chế độ thoại và dữ liệu, tuy nhiên ưu tiên thoại, hạn chế tính khả dụng của HDL.

- Trao đổi dữ liệu vô tuyến ở tần số cao được sử dụng tốt hơn thoại HF thông thường trên các tuyến đường xuyên lục địa Dung lượng chỉ bị giới hạn bởi các tần số có sẵn trong băng tần HF Đòi hỏi quá trình phức tạp trong việc phân bổ băng tần HF.

 Tóm lại trong AMS, thường là liên lạc giữa trạm mặt đất với tàu bay hoặc giữa tàu bay với tàu bay thông qua sóng VHF, HF, VDL và HDL.

IV.Sự vụ vô tuyến dẫn đường hàng không – ARNS

Sự vụ vô tuyến dẫn đường hàng không là sự vụ vô tuyến liên lạc giữa các tàu bay và đài dẫn đường như các đài VOR, NBD, ILS, DME, GNSS, … (Review lại các đài này trong môn dẫn đường hàng không).

Các hạn chế hiện có của các đài dẫn đường hàng không:

-NDB: tính năng nghèo nàng phụ thuộc lớn vào nhiễu khí quyền, vùng hạn

chế (khoảng cách lớn nhất khoảng 50 – 70 NM).

-DME: dung lượng hạn chế (khoảng 100 máy bay), yêu cầu line of sight

(khoảng cách lớn nhất là 200 NM)

-VOR: yêu cầu line of sight (bán kính khoảng 50 NM), bị giới hạn mức chính

xác, các giới hạn về đặc điểm địa hình).

-ILS: Góc cố định cho tất cả mọi người sử dụng đối với tất cả tàu bay, vùng

cung cấp dịch vụ bị hạn chế, các giới hạn về đặc điểm địa hình.

-LORAN-C: Thiếu các hệ thống điện tử hàng không được lắp đặt.

-Altimeter: Sự cần thiết phải đặt áp suất làm tăng khả năng xảy ra lỗi vận

Nhược điểm chung: Không bao phủ toàn cầu, độ chính xác hạn chế  Xu

hướng chuyển từ ground-based navigation sang satellite-based navigation.

V.Sự vụ phát thanh hàng không – ABS

ABS là sự vụ truyền bá tin tức liên quan đến không vận, bao gồm tất cả những tin tức khí tượng, hàng không Các tin tức này được cung cấp bởi đơn vị kiểm soát không lưu, các đài hàng không, trung tâm truyền tin AFTN Dịch vụ này sử dụng các loại phát như: thoại vô tuyến (telephone) , vô tuyến điện báo (telegraphy) , vô tuyến truyền chữ (teletypewriter) Pilot phải mở thiết bị trên tàu bay để canh nghe các thông tin nói trên.

Chương 2: Các quy định chung cho sự vụ viễn thông hàng không quốc tế.

I.Các đài

1 Aerodrome Control Radio Station – Đài vô tuyến kiểm soát sân bay: là

một đài phụ trách liên lạc vô tuyến giữa các đài kiểm soát sân bay và máy bay hoặc các đài lưu động hàng không.

Vd: Đài HF, VHF, các đài dẫn đường vô tuyến

2 Aeronautical Fixex Station – Đài cố định hàng không

Vd: Đài AFTN, đài ATCDSC, đài MOTN

3 Aeronautical Station – Đài hàng không.

Vd: có thể chỉ các đài đặt trên mặt đất hoặc tàu bay

4 Aeronautical Telecommunication Station – Đài viễn thông hàng không: là

một đài nằm trong sự vụ viễn thông hàng không quốc tế.

Vd: các đài trong 4 sự vụ đã học.

5 Network Station – Đài hàng không thuộc thành phần của vô tuyến thoại

Vd: các đài thoại vô tuyến hàng không như thoại HF, thoại VHF.

6 Radio Direction Finding Station – Đài định hướng hàng không: là đài mà

được xây dựng nhằm mục đích xác định hướng của các đài khác nhờ vào sự phát sóng của đài này.

VD: đài VOR, DME, …

7 Regular Station: một đài được chọn trong hệ thống các đài thuộc vô

tuyến không địa, dùng thoại vô tuyến đường dài để liên lạc hoặc thông báo nhận từ máy bay trong điều kiện bình thường.

8 Tributary Station: là một đài cố định hàng không có thể nhận chuyển điện

văn hay dữ liệu nhưng không chuyển tiếp, ngoại trừ mục đích phục vụ cho các đài tương tự với nó được nối liền với nhau thông qua một trung tâm truyền tin,

o Ở trong nước là trung tâm truyền tin, nhưng ở phương diện

quốc tế thì chỉ là tributary station trong mạng lưới AFTN

o Đài nào có nhiệm vụ chuyển tiếp điện văn cho các đài kết nối

đến nó nhưng nó không phỉa là trung tâm thì ta gọi đài đó là tributary station.

9 Air-Ground Communication: là liên lạc hai chiều giữa máy bay và các đài

hay các điểm trên mặt đất.

10 Air to Ground Communication: là liên lạc một chiều từ máy bay tới các

đài hay địa điểm trên mặt đất.

11 Blind Transmission: là chuyển từ một đài này đến một đài khác trong tình

trạng mà liên lạc 2 chiều không thể thiết lập được, nhưng đài chuyển tin rằng đài được gọi vẫn có thể nhận được.

12 Broadcast: phát tin tức liên quan đến không vận mà không để địa chỉ rõ

ràng là đến đài nào.

13 Duplex: là phương pháp liên lạc viễn thông giữa hai đài có thể thực hiện

cùng một lúc cả hai chiều.

14 Interpilot air to air communication: là liên lạc hai chiều trên kênh liên lạc

không đổi được chỉ định cho các máy bay đang bay trong vùng biển vượt ngoài tầm phủ sóng VHF của đài mặt đất, để có thể trao đổi tin tức hoạt động cần thiết, giữa để dễ dàng giải quyết các vấn đề khai thác.

15 Radio Telephony Network: là một nhóm các đài thoại vô tuyến hàngk

hôgn mà nó hoạt động và canh nghe trên cùng một nhóm các tần số và hỗ trợ lẫn nhau theo các thức quy định nhằm đảm bảo tối đa độ tin cậy cho liên lạc không địa và tính phổ biến của liên lạc không địa.

Thường được sử dụng cho thoại HF.

16 Ground to Air Communication: là liên lạc một chiều từ các đài hay địa

điểm trên mặt đất tới các máy bay.

II.Thủ tục tổng quát về sự vụ viễn thông hàng không quốc tế.

1 Giờ làm việc

Giới chức thầm quyền phải thông báo giờ làm việc bình thường của

đài, dưới quyền kiểm soát của mình cho các cơ quan viễn thông hàng

không liên hệ Mọi sự thay đổi về giờ làm việc bình thường phải được phổbiến bằng NOTAM trước khi những thay đổi đó có hiệu lực.

2 Chuyển thừa

Mỗi nước phải đảm bảo rằng sẽ không cho phép một đài nào thuộc

nước của mình chuyển những dấu hiệu, điện văn, dự liệu thừa không cầnthiết.

3 Nhiễu loạn

Để tránh gây nhiễu có hại, giới chức trước khi cho một đài nào đó thử hoặc thực nghiệm nên chỉ thị là phải thận trọng như chọn tần số thử, thời gian thuận tiện, giảm cường độ phát Mọi sử gây nhiễu có hại nên loại bỏ ngay lập tức.

4 Nới rộng giờ hoạt động và đóng cửa đài

Các đài thuộc sự vụ viễn thông hàng không quốc tế phải nới rộng giờ làm việc bình thường khi được yêu cầu để phục vụ hoạt động cần thiết cho chuyến bay.

Trước khi đóng đài nên báo cho các đài liên lạc trực tiếp và thông báo giờ hoạt động trở lại nếu giờ này không phải là giờ làm việc bình thường đã quy định.

5 Chấp nhận chuyển về phân phối điện văn

Khi điện văn đã được chấp nhận thì phải chuyến, chuyển tiếp hoặc giaophù hợp với thứ tự độ khẩn, không phân biệt chậm hay chậm trễ Trách

nhiêm quyết định chấp nhận điện văn sẽ phụ thuộc vào đài mà điện văn được mang đến để chuyển.

Thông thương điện văn được truyền đi theo nguyên lí first in first out,

nhưng giả định khi hệ thống gặp sự cố, điện văn có độ khẩn cao hơn sẽ được ưu tiên giải quyết  Mỗi điện văn đều được gán một số thứ tự ưu

tiên được quy định dưới dạng độ khẩn (priority).

Đài gốc là đài đầu tiên nhận điện văn từ người soạn, quyết định chấp

nhận điện văn phụ thuộc vào đài gốc.

6 Hệ thống giờ

Tất cả các đài thuộc sự vụ viễn thông hàng không phải dùng giờ quốc tếUTC 0000 là giờ bắt đầu và 2400 là giờ kết thúc.

Được mã hoá dưới mạng một mã 6 chữ số, 2 chữ số đầu chỉ ngày trong tháng, 2 chữ số sau chỉ giờ và 2 chữ số cuối chỉ phút.

VD: 251340 – Ngày 25 lúc 13 giờ 40 phút.

Thông thường đến 2400, các đài sẽ đóng file ngày cũ và mở sang file ngày mới, các dữ liệu được đánh số lại thành 0000.

7 Cách dùng chữ tắt và mã hiệu

Chữ tắt và mã hiệu phải được sử dụng trong dich vụ viễn thông hàng

không khi thích hợp, việc sử dụng chữ tắt và mã hiệu giúp liên lạc được

rút ngắn dễ dàng Việc sử dụng chữ tắt và mã hiệu khác với chữ tắt và mã hiệu được ICAO chấp nhạn trong bản văn của điện văn, người soạn thảo

điện văn phải đảm bảo rằng những chữ tắt và mã hiệu đó quen thuộc với

đài nhận hoặc đài này có sẵn bản dịch về chữ tắt và mã hiệu được dùng.

Chương 3: Vùng luân chuyển điện văn và địa danh.

I.Vùng luân chuyển điện văn

ICAO chia thế giới thành nhiều vùng luân chuyển điện văn để đảm bảo cho việc chuyển tiếp điện văn không bị gián đoạn Mỗi vùng được chỉ định một chữ đứng trước nhóm địa danh, vùng luân chuyển điện văn Mỗi vùng được chỉ định một chữ đứng trước nhóm địa danh Vùng luân chuyển điện văn thường gồm có nhiều nước nhưng cũng có vùng chỉ có 1 nước như vùng C, K, Y, …

Việc chia vùng luân chuyển điện văn không phụ thuộc vào biên giới, ranh giới quốc gia Mục đích là để dễ quản lý, bảo trì và sữa chữ, không để việc luân chuẩn điện văn bị gián đoạn, đảm bảo tính liên tục của hệ thống.

Việt Nam thuộc vùng luân chuẩn điện văn V (bao gồm các nước Đông và Tây châu Á).

II.Địa danh

Địa danh (Location) là một nhóm kết hợp 4 chữ cái được các nước đặt theo thể thức do ICAO quy định để chỉ vị trí đài Hàng Không Mỗi nước được chỉ định 1 chữ cái riêng biệt với các nước khác trong vùng 1 vùng luân chuyển điện văn.

Nguyên tắc thành lập: nhóm địa danh 4 chữ bao gồm: 1 Chữ thứ nhất chỉ vùng luân chuyển điện văn 2 Chữ thứ hai chỉ tên nước hay lãnh thổ

- O chỉ sân bay Orly

Về việc thay đổi nhóm địa danh: các địa danh có tính chất sử dụng lâu dài chỉ được sửa đổi sau khi đã nghiên cứu kĩ lưỡng và thông báo cho các nơi có sử dụng liên quan biết về sự thay đổi này Nếu muốn thay đổi phỉa thông báo ít nhất 6 tháng trước khi huỷ bỏ địa danh cũ Mọi thay đổi về địa danh phải được phổ biến thành NOTAM hoặc AIP (tập thông báo tin tức hàng không) trước khi thay đổi có hiệu lực.

Lưu ý: Ngoài các Location ở VN, cần học thêm các Location liên kết với VN.

Chương 4: Sự vụ cố định hàng không – Aeronautial Fixed Service

I.Các kí tự được phép dùng trong điện văn AFTN

- Các kí tự được phép sử dụng trong điện văn AFTN:

o Chữ: bảng chữ cái latinh từ A đến Zo Số: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0.

o Các dấu: dấu gạch ngang (-); dấu hỏi (?); dấu hai chấm (:); dấu

mở ngoặc đơn (“)”); dấu đóng ngoặc đơn (“(“); dấu chấm (.); dấu phẩy (,); dấu nháy (‘), dấu bằng (=); dấu gách chéo (/); dấu cộng (+)

- Không được sử dụng chữ số la mã trong điện văn AFTN; nếu người gửi điện văn muốn lưu ý người nhận rằng số la mã có dụng ý thì phải dùng chữ ROMAN trước nhóm số thường.

- Các kí tự khác với danh sách trên không được phép dùng trong điện văn trừ khi rất cần thiết để bổ nghĩa cho bản văn, khi sử dụng thì viết ra nguyên chữ.

II.Các loại điện văn AFTN

- Có 8 loại điện văn AFTN, tuy nhiên chỉ có 7 loại điện văn là được chuyển trên hệ thống AFTN, một điện văn còn lại được chuyển trên hệ thống SITA.

- Các loại điện văn đều có độ khẩn, điện văn có độ khẩn cao hơn sẽ được ưu tiên xử lý khi hệ thống gặp sự cố.

1 Các điện văn nguy cấp (độ khẩn SS)

-Loại điện văn này bao gồm các điện văn do các đài lưu động (tàu bay) báo cáo sự nguy hiểm đang đe doạ trực tiếp, hoặc các điện văn khác

liên quan đến việc yêu cầu trợ giúp ngay lập tức của các đài lưu động

(tàu bay) đang lâm nguy.

- Chuông báo sẽ được vang lên ở đài nhận được điện văn này, hệ thống tự động xác nhận đã nhận được điện văn Hầu như ở VN chưa xuất

hiện loại điện văn này, và nó không có form cụ thể.

2 Các điện văn khẩn nguy (độ khẩn DD)

- Loại điện văn này bao gồm các điện văn liên quan đến an toàn của một tàu thuỷ, một máy bay hoặc những xe cộ khác hoặc của những người trên tàu hay của những người trên tầm nhìn (một tàu bay cần sự trợ giúp trong tầm nhìn của một tàu bay khác).

- Điện văn này không có forrm cụ thể, trong những trường hợp muốn cho điện văn được chuyển đi nhanh khi gặp sự cố, ta chỉ thông thường nâng mức độ khẩn lên Đ, hạn chế nâng lên độ khẩn SS do gặp nhiều thủ tục rắc rối.

3 Điện văn an toàn bay (độ khẩn FF)

- Điện văn kiểm soát hoạt động bay được quy định rõ trong PANS-R (Doc 4444) phần 8.

- Điện văn gốc từ cơ quan khai thác máy bay liên quan trực tiếp đến máy bay đang bay hoặc đang chuẩn bị cất cánh.

4 Điện văn khí tượng (độ khẩn GG)

- Điện văn liên quan đến dự đoán khí tượng tại sân, khu vực hay trên đường bay.

- Điện văn liên quan đến quan trắc và báo cáo khí tượng như METAR, SPECI.

5 Điện văn điều hoà chuyến bay (độ khẩn GG)

- Điện văn chuyển chở đòi hỏi tính toàn về trọng lượng và thăng bằng.

- Điện văn liên quna đến việc thay đổi lịch hoạt động của máy bay.

- Điện văn liên quan đến các dịch vụ của máy bay,

- Điện văn liên quan đến việc thay đổi các yêu cầu chung của hành khách, phi hành đoàn, hàng hoá bao gồm cả những sự thya đôi trong lịch bay bình thường.

- Điện văn liên quan đến hạ cánh bất thường của máy bay.

- Điện văn liên quan đến sắp xếp các dịch vụ dẫn đường trước khi bay cho những chuyến bay bất thường, ví dụ như xin huấn lệnh bay quá cảnh.

 Các điện văn trên đều được chuyển trên hệ thống SITA, không phải hệ thống AFTN Và độ khẩn GG là độ khẩn thông dụng nhất, ở mức độ trung bình.

6 ĐIện văn không báo (độ khẩn GG)

- Điện văn liên quan đến NOTAMs, SNOWTAMs.

7 Điện văn hành chánh Hàng không (độ khẩn KK)

- Điện văn các hoạt động hay bảo trì các phương tiện cần thiết cho sự an toàn và điều hoạt hoạt động của máy bay.

- Điện văn liên quan đến việc điều hành các dịch vụ viễn thông hàng

8 Điện văn sự vụ SVC (độ khẩn tuỳ trường hợp).

- Loại này gồm các điện văn do các đài cố định gửi đến chứa định tinh tức hoặc xác minh các sai lầm trong các điện văn khác hoặc xác nhận số thứ tự điện văn trong sự vụ cố định hàng không.

- Hầu như dùng độ khẩn GG.

- Gồm hai dạng: đi theo chuẩn mẫu (sử dụng mẫu cho ICAO quy định) hoặc không theo chuẩn mẫu.

- Đặc điểm nhận dạng: luôn có chữ SVC ở đầu nội dung.

Do thông thường điện văn sẽ được truyền đi theo nguyên lý first in first out Nhưng phòng khi hệ thống gặp sự cố thì những điện văn có độ khẩn lớn hơn sẽ được ưu tiên cao hơn nhằm mục đích để giải quyết trước.

IV.Lưu trữ điện văn AFTN1 Lưu trữ dài hạn

- Bản sao của tất cả điện văn được phát bởi đài AFTN gốc phải được giữ

lại một thơi gian ít nhất là 30 ngày.

- Trong hệ thống lưu trữ, có cả hai file IN (lưu về) và file OUT (phát đi); file STT IN, STT OUT (dùng để truy xuất điện văn theo số thứ tự) Mỗi đài AFTN có 30 thư mực tương ứng với 30 ngày trong tháng Lưu theo dạng cuốn chiếu.

2 Lưu trữ ngắn hạn

- Trung tâm truyền tin AFTN phải lưu giữa bản soa tất cả các điện văn do

đài đã chuyển tiếp hay chuyển lại trong vòng ít nhất 1 giờ.

Chương 5: Hình thức điện văn ITA2 và IA5

Điện văn AFTN sẽ có 5 thành phần:

- Hàng tiêu đề của một điện văn AFTN gồm 3 thành phần

o Dấu hiệu khởi tạo điện văno Chỉ danh phát

o Thông tin phụ ZCZC VTA0015 221800

a) Dấu hiệu khởi tạo điện văn

- Được quy định là 4 chữ cái ZCZC

b) Chỉ danh phát

- Chỉ danh phát bao gồm 2 thành phần:

o Chỉ danh mạch o Số thứ tự kênh

-Chỉ danh mạch bao gồm 3 kí tự:

o Chữ thứ nhất chỉ đài chuyển điện văno Chữ thứ hai chỉ đài nhận điện văno Chữ thứ ba chỉ kênh liên lạc.

VD: VTA – V chỉ đài chuyển điện văn; T chỉ đài nhận điện văn, A chỉ kênh liên lạc.

Nơi nào chỉ có 1 kênh liên lạc giữa các đài phát và thu: Kênh chữ A sẽ được chỉ định, nơi nào có hơn 1 kênh liên lạc giữa các đài thì các kênh được chỉ định như A, B, C theo thứ tự tương ứng Thông thường kítự thứ 3 là chữ A.

-Số thứ tự kênh: gồm ba hoặc 4 chữ số khi:

o Gồm ba chữ số chỉ số thứ tự kênh từ 001 – 000 (thay cho 1000)

được thể hiện cho số thứ tự của điện văn, được chỉ định cho tất cả các điện văn phát thẳng từ đài này tới đài khác.

o Số thứ tự sẽ được chỉ định riêng cho từng kênh, dãy số mới sẽ

được bắt đầu từ số 001 vào lúc 0000 mỗi ngày Đài nào dung lượng điện văn ít sẽ dùng 3 số, dung lượng nhiều sẽ dùng 4 số (tránh việc trong 1 ngày có 2 số thứ tự điện văn trùng nhau) VD: VTA0015 – Đây là điện văn thứ 15 được phát trong ngày.

c) Thông tin phụ:

-Thông tin phụ sẽ được thêm vào nếu cần thiết và không vượt quá 10 kí tự.

- Thông thường sẽ có 6 kí tự biểu diễn cho ngày/giờ/phút gửi điện văn với định dạng DD/HH/MM Đối với những người làm AFTN chuyên nghiệp sẽ có thêm 3 kí tự thêm sau để mô tả tình trạng của điện văn, ví dụ như:

- Cộng thêm với 1 kí tự khoảng trống sẽ đủ 10 kí tự, và thông tin phụ không được vượt quá 10 kí tự.

VD: 221800 – Điện văn được phát đi vào ngày 22 lúc 18h00’ theo giờ UTC.

II.Hàng địa chỉ

- Đài gốc có thể gửi tối đa cho 21 địa chỉ trên 3 hàng Mỗi hàng chỉ tối đa được 7 địa chỉ (69 kí tự) trên một hàng A4

-Hàng địa chỉ của điện văn sẽ gồm có :o Priority – Độ khẩn

o Address – Chỉ danh địa chỉ

- Về độ khẩn: điền 2 kí tự quy định độ khẩn trong 5 loại độ khẩn đã được học.

- Chỉ danh địa chỉ không được vượt quá 8 kí tự, bao gồm:

o 4 chữ cái đại diện cho địa danh địa chỉ nơi nhận

o 3 chữ cái đại diện cho các tổ chức, cơ quan nơi nhận (giới chức

hàng không, dịch vụ hay cơ quan khai thác bay).

o 1 chữ cái cái được thêm vào để làm đầy đủ địa chỉ khi không có

nhu cầu rõ ràng

-Ghi chú số 1: chỉ danh 4 chữ cái được quy định trong Doc 7910 – Location Indicator.

Ghi chú số 2: chỉ danh 3 chữ cái được quy định trong Doc 8585 – Designator for Aircraft Operating Agency, Aeronautical Authorities and Services.

Ghi chú số 3: Một số code 3 chữ quan trọng cần phải nhớ:

 YAY: Cục trưởng cục hàng không

 YCY: Tìm kiếm cứu nạn

 YDY: Giám đốc sân bay

 YMY: Khí tượng

 YOY: Phòng không báo

 YTY: Trung tâm truyền tin

 YNY: Phòng NOTAM

 YSY: Phòng liên lạc Không/Địa

 ZPZ: Phòng thủ tục bay

 ZQZ: Trung tâm KSKL điện toán

 ZRZ: Trung tâm kiểm soát đường dài

 ZTZ: Đài chỉ huy

 ZAZ: Tiếp cận tại sận

 ZIZ: Trung tâm thông báo bay

 ICO: Cơ quan của ICAO.

VD : VVDLZTZX – Đài chỉ huy sân bay Liên Khương ; VVTSZIZX : Trung tâm thông báo bay sân bay TSN ; VVTSZAZX : Tiếp cận tại sân sân bay TSN.

- Khi một điện văn được gửi cho một tổ chức không có trong nhóm 3 chữ do ICAO quy định hoặc gửi cho một tàu bay đang bay, địa danh đó sẽ được điền:

o YYY : nếu nơi nhận chỉ cơ quan dân sự, hoặc các trường hợp còn

o YXY : nếu nơi nhận chỉ tổ chức, dịch vụ dân sự.o ZZZ : nếu nơi nhận chỉ tàu bay đang bay.

Lưu ý : tên của tổ chức đó hoặc phiên hiệu máy báy sau đó phải được thêm vào nhóm đầu tiên của phần nội dung Chữ cái thứ tám theo sau là chữ X.

VD1: GG VVDNYYYX 311521 VVTSYYYX

VAN CHUYEN VIETNAM AIRLINES FLIGHT 831 CANCELLED

Ví dụ trên là một điện văn được gửi cho Văn phòng vận chuyển ởVVDN do cùng văn phòng công ty đặt tại VVTS gửi đi.

VD2: FF VVTSZZZX 031451 VTBBZQZX

THA631 CLR DES 5000 FT NDB

Ví dụ trên là một điện văn được gửi cho một tàu bay có callsign là THA631 đang bay, gửi từ VTBB Callsign được đề cập ngay đầu phần bản văn.

- Chữ X được dùng với những cơ quan, đơn vị chỉ có 1 địa chỉ AFTN Đối với cơ quan, đơn vị có nhiều phòng ban muốn sử dụng địa chỉ AFTN, họ sẽ giữa lại 7 kí tự đầu, chỉ thay đổi kí tự cuối cùng  Người sử dụng dễ nhớ, dễ quản lý

- Khi gửi đến phòng quốc tế: ta điền code 4 chữ VVVV.

VD : FF VVTSZAZX – Điện văn mang độ khẩn FF, gửi cho kiểm soát tiếp tận tại sân sân bay TSN.

III.Phần địa chỉ gốc điện văn

- Phần địa chỉ gốc điện văn AFTN bao gồm :

o Thời gian điền điện văn o Chỉ địa danh gốc

o Cảnh báo độ khẩn khi cần.

-Thời gian điền điện văn : ta điền 6 kí tự thể hiện ngày giờ và phút thời gian đài gốc soạn thảo điện dưới định dạng DD/HH/MM.

- Chỉ địa danh gốc ta điền tương tự 8 kí tự như trên, tuy nhiên chỉ điền 1

địa danh do chỉ có duy nhất 1 địa chỉ gửi đó là đài gốc soạn thảo điện văn.

- Khi cần sẽ có cảnh bảo độ khẩn với điện văn SS, cảnh bảo độ khẩn sẽ kèm theo chuông báo động

- Đa phần đều được tự động nhập trên máy tính.

IV.Bản văn của điện văn

- Đầu tiên nếu cần thiết ta phải ghi phần chỉ danh tường minh các địa chỉ đặt biệt hoặc callsign của tàu bay (cho các trường hợp YYY, YXY hoặc ZZZ ở trên).

- Giới hạn kí tự phần bản văn của điện văn AFTN không quá 1800 kí tự (nội dung toàn thể điện văn AFTN được giới hạn không quá 2100 kí tự) không tính các nhóm kí tự ZCZC hay NNNN.

- Ví dụ khi vượt quá 1800 kí tự, nếu muốn tiếp tục, ta có thể chia điện văn thành nhiều phần Ta sẽ có thêm 1 dòng ở hàng cuối phần nội dung

- Không được dùng các chữ viết tắt trùng với các nhóm kí tự ZCZC, NNN trong phần nội dung của điện văn vì:

o Khi gặp NNNN, hệ thống tự hiểu là kết thúc điện văn và bỏ đi các

nội dung đằng sau

o Khi gặp ZCZC, hệ thống tự hiểu là bắt đầu điện văn mới và bỏ đi

hết nội dung ở trên

V.Phần kết thúc của điện văn

- Phần kết thúc điện văn bao gồm: