Địa lý vận tải Đại học giao thông vận tải TPHCM

Mẫu bài thuyết trình địa lý vận tải là việc phân tích và trình bày về các yếu tố địa lý có ảnh hưởng đến hoạt động vận tải. Điều này bao gồm vị trí địa lý của các cảng, đường sông, đường bộ và đường hàng không, cũng như địa hình, khí hậu và mạng lưới giao thông. Mô tả này cũng có thể bao gồm các thông tin về cơ sở hạ tầng vận tải và các yếu tố kinh tế, xã hội, và chính trị ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa và người đi lại.

EVERYONE

Địa Lý

Vận Tải

CHƯƠNG II: HỆ THỐNGĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM

• Hệ thống đường bộ chính tại Việt Nam bao gồm các con đường Quốc lộ, nối liền các vùng, các tỉnh đi đến các cửa khẩu quốc tế với Trung Quốc, Lào, Campuchia • Tổng chiều dài là 14.790,46 km, trong đó

toàn bộ các tuyến đường bộ của Việt Nam được cho là có tổng chiều dài khoảng 17.300 km, với gần 85% đã tráng nhựa

Bạn có biết?

• Theo quy định tại Khoản 1 Điều 3 Luật Giao thông đường bộ 2008 thì đường bộ được hiểu như sau: Đường bộ gồm đường, cầu đường bộ, hầm đường bộ,

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG

HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ MIỀN BẮC

ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM

Năm 1912, chính quyền Pháp quyết định xây dựng hệ thống đường bộ Đông Dương quy mô lớn, đến năm 1943, các tuyến đường Đông Dương có tổng chiều dài trên 27500km

HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ MIỀN BẮC

Tuyến đường quan trọng nhất là đường thuộc địa số 1 gọi là

đường Mandarine( đường Cái Quan ) từ biên giới Trung Hoa đến biên giới Thái Lan , qua Hà Nội, Huế, Sài Gòn và Phnômpênh

I LỊCH SỬ HÌNH THÀNH

• Đường thuộc địa số 5 Hà Nội-Hải Phòng đi qua Hải Dương

• Đường thuộc địa số 6: Hà Nội-Hòa Bình

• Đường thuộc địa số 18: Hà Nội-Hòn Gai và Tiên Tiên

Năm 1945 đến 1975: Sau khi nước ta giành độc

lập, chính phủ tập trung xây dựng hệ thống đường bộ.: như tuyến đường quốc lộ và các đường tỉnh lộ

HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ MIỀN BẮC

II QUÁ TRÌNH XÂY DỰNG

Trước năm 1945: đường bộ chủ yếu là đường mòn, đường sỏi lở, không bảo dưỡng và

phát triển không đồng đều

Năm 1975 đến nay: Sau khi thống nhất đất nước,chính phủ đầu tư vào hệ thống đường bộ ở miền Bắc Các tuyến đường cao tốc được xây dựng, tăng cường giao thông và phát triển kinh tế khu vực

Hệ thống đường bộ chính gồm đường Quốc lộ và Cao tốc, mạng lưới đường bộ tại khu vực Miền Bắc khá chằng chịt:

• Quốc lộ 1A: dài 2360km, từ cửa khẩu Hữu Nghị trên biên giới Việt Nam và Trung Quốc - kết thúc tại thị trấn Năm Căn, tỉnh Cà Mau

• Quốc lộ 2: dài 315km, con đường nối liền từ Hà Nội theo hướng Tây Bắc qua tỉnh Vĩnh Phúc, Phú Thọ, sông Chảy

• Quốc lộ 3: dài 351km Từ Hà Nội theo hướng Bắc, qua tỉnh Thái Nguyên, Bắc Kạn, Cao Bằng, đến cửa khẩu Tà Lùng

• Quốc lộ 5: 107km Từ Hà Nội theo hướng Đông, qua Hưng Yên, Hải Dương và kết thúc tại Hải Phòng

• Quốc lộ 18( 18A ): 303km qua 4 tỉnh/TP: Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương, Quảng Ninh đi qua cửa khẩu quốc tế Móng Cái (Quảng Ninh

HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ MIỀN BẮC3 TỔNG QUAN VỀ HIỆN TRẠNG

• Đường vành đai (đường bao) là đường bao trọn lấy nội địa, là đường cao tốc đô thị hoặc xa lộ tránh việc di chuyển trực tiếp vào các đường phố, được kết nối với các đường quốc lộ và tỉnh lộ qua các nút giao đồng mức hoặc khác mức tùy theo đặc điểm của từng đô thị

• Mục đích đường vành đai: tạo ra tuyến đường nhanh hơn để các luồng phương tiện di chuyển từ hướng này tới hướng khác của thành phố, thị trấn này tới thị trấn khác của một vùng đô thị, mà không xung đột với luồng phương tiện di chuyển trong trung tâm của đô thị

ĐƯỜNG VÀNH ĐAI

HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ MIỀN BẮC

3 TỔNG QUAN VỀ HIỆN TRẠNG

HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ MIỀN BẮC

III TỔNG QUAN VỀ HIỆN TRẠNG

Giang và điểm cuối tại huyện Gia Lâm (Hà Nội).

2 Cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn: bao gồm 2 hợp phần: Quốc lộ

đai 3 thuộc phường Thạch Bàn điểm cuối tại cảng Ðình Vũ

4 Cao tốc Hải Phòng – Hạ Long: chiều dài toàn tuyến 25,2km, kết thúc tại quốc lộ 18, phường Đại Yên, TP Hạ Long (Quảng Ninh).

5 Cao tốc Vân Đồn – Móng Cái: dài 80,23km, rộng 25,25m, 4 làn xe Điểm đầu của dự án tiếp nối với cao tốc Hạ Long – Vân Đồn, qua huyện Vân Đồn, Tiên Yên, Đầm Hà, Hải Hà, điểm cuối nối với đường dẫn cầu Bắc Luân II tại TP Móng Cái

IV.CHỨC NĂNG VÀ NHIỆM VỤ

IV.CHỨC NĂNG VÀ

NHIỆM VỤ • Vận chuyển hàng hoá đường bộ góp vai trò quan trọng trong sự tăng trưởng nền

kinh tế đất nước

• Đóng góp lớn cho ngân sách qua nhiều

loại thuế và nhờ những dịch vụ đi theo

được phát triển tạo thêm hàng triệu việc làm cho người lao động

• Sự phát triển của vận tải hàng hoá bằng

đường bộ cũng là sự huy động nguồn vốn về đầu tư trong xã hội rất lớn

CHỨC NĂNG

CHỨC NĂNG

CHỨC NĂNG

CHỨC NĂNG

• Đóng góp của ngành vận tải hàng hoá

đường bộ vào quá trình đấu tranh, xây dựng bảo vệ Tổ quốc

IV.CHỨC NĂNG VÀ NHIỆM VỤ

• Đóng góp của ngành vận tải hàng hoá

đường bộ vào quá trình đấu tranh, xây dựng bảo vệ Tổ quốc

NHIỆM VỤ

• Phát triển kinh tế: cung cấp sự kết nối giữa

khu vực trong Miền Bắc, điều kiện thuận lợi để tiếp tục thúc đẩy phát triển kinh tế trong khu

vực, nâng cao hoạt động sản xuất, thương mại và đầu tư.

NHIỆM VỤNHIỆM VỤ

• Phát triển xã hội: cung cấp sự kết nối giữa các khu vực

dân cư, trường học, bệnh viện thuận lợi trong việc đi lại, tiếp cận các dịch vụ cơ bản và tham gia vào các

hoạt động xã hội

• Phát triển du lịch: Hệ thống đường bộ chất lượng cao và tiện ích nhằm thu hút khách du lịch, thuận lợi cho người dân du khách di chuyển và khám phá các điểm đến du lịch.

HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ MIỀN BẮC

Thành lập Quỹ bảo trì đường bộ để đáp ứng nhu cầu nguồn vốn cho công tác bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ.

Xây dựng, mở rộng, hoàn thiện mạng lưới quốc lộ, nâng cấp các đoạn tuyến đi qua khu vực đô thị theo quy mô đường đô thị.

Phát triển một mạng lưới hoàn chỉnh, thuận tiện cho tổ chức giao thông, phối hợp hài hoà giữa các phương thức vận tải.

5 ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN

Tiêu chuẩn các tuyến đường và quốc lộ đảm bảo quy mô, kỹ thuật cao, đáp ứng mọi nhu cầu của các phương tiện cơ giới.