LỜI CÁM ƠN Để hoàn thành luận án tác giả đã nhận được nhiều sự giúp đỡ của các thầy cô hướng dẫn, các nhà khoa học, các bạn đồng hành và các đơn vị quản lý đường ô tô. Tác giả cũng xin bày tỏ lòng biết ơn xâu sắc đến Ban Giám Hiệu, Phòng Đào tạo Sau đại học-Trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội đã giúp đỡ tác giả trong suốt quá trình học tập nghiên cứu. Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn tới các thầy cô, các bạn đồng nghiệp. Đặc biệt đến người hướng dẫn TS. Nguyễn Hữu Dũng – Bộ môn đường bộ - Trường ĐHGT Vận tải Hà Nội, đã tận tình giúp đỡ trong quá trình nghiên cứu và hoàn thành luận án tốt nghiệp. Trong khuôn khổ và thời gian tiến hành của một luận án thạc sỹ Khoa học kỹ thuật, chưa hẳn đã giải quyết triệt để và hoàn thiện được đầy đủ những vấn đề đặt ra. Chính vì vậy, tác giả cũng chân thành cảm ơn và tiếp thu nghiêm túc những ý kiến đóng góp của các nhà khoa học và các bạn đồng nghiệp. Cuối cùng xin cảm ơn đến gia đình và vợ con tôi, đã động viên, khuyến khích tạo điều kiện cho tôi những giúp đỡ tốt nhất trong suốt thời gian học tập và hoàn thành luận án. Những năm tháng quay lại mái trường Đại học, là những kỉ niệm đẹp về tình bạn, tình thầy trò và sự tích lũy về kiến thức khoa học. Điều đó sẽ là một dấu ấn khó quên trong suốt sự nghiệp của tôi. Hà Nội, ngày 14/11/2013 Học viên cao học Nguyễn Tuấn Sơn MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG VÀ PHƯƠNG TIỆN LƯU THÔNG TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 153 (ĐOẠN BẮC NGẦM- BẮC HÀ) 4 1.1. Tổng quan về cơ sở hạ tầng trên tuyến đường tỉnh lộ 153 4 1.2. Đặc điểm về phương tiện giao thông trên tuyến 10 1.3. Các dự án cải tạo và nâng cấp đang được tiến hành 11 2.1 Tiến hành điều tra và thu thập số liệu tai nạn 13 2.2 Kết luận từ việc phân tích số liệu tai nạn 15 2.3 Các yếu tố tác động đến tai nạn trên tỉnh lộ 153 17 3.1 Cơ sở của phương pháp phân tích xử lý 22 3.2 Khoanh vùng các vị trí xử lý theo đặc điểm của địa hình 25 3.3 Khoanh vùng các vị trí xử lý theo nguyên nhân tai nạn 25 3.4 Mô hình cải thiện an toàn giao thông của các nước trên thế giới 26 3.5 Phương pháp xử lý tai nạn của các nước trên thế giới 30 3.6 Vận dụng giải pháp xử lý vào tuyến đường tỉnh lộ 153 41 3.7 Công tác an toàn giao thông trên tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm - Bắc Hà) 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 PHỤ LỤC SỐ LIỆU BIÊN BẢN TAI NẠN HIỆN TRƯỜNG 69 BẢNG 1.1. BẢNG THỐNG KÊ CÁC VỊ TRÍ GIAO VỚI QUỐC LỘ VÀ ĐỊA PHẬN MÀ ĐOẠN TUYẾN TL.153 ĐI QUA (NGUỒN: KHU QUẢN LÝ ĐƯỜNG BỘ) 4 BẢNG 1.2. BẢNG THỐNG KÊ CÁC ĐƯỜNG CONG NGUY HIỂM TRÊN ĐOẠN TUYẾN NGHIÊN CỨU 6 BẢNG 1.3. BẢNG THỐNG KÊ CÁC ĐOẠN TUYẾN TRẮC DỌC THOẢI XE CHẠY TỐC ĐỘ CAO VÀ TIỀM ẨN NGUY CƠ TAI NẠN GIAO THÔNG 9 BẢNG 3.1. MỤC ĐÍCH CÔNG TÁC THẨM ĐỊNH VÀ XỬ LÝ ĐIỂM ĐEN TRONG TỪNG GIAI ĐOẠN 29 BẢNG 3.2. TỐC ĐỘ VÀ KHOẢNG CÁCH YÊU CẦU GIỮA CÁC BIỂN DẪN HƯỚNG 43 BẢNG 3.3. TIÊU CHUẨN QUY ĐỊNH VỀ CHIỀU SÂU TRUNG BÌNH CẤU TRÚC VĨ MÔ CỦA MẶT ĐƯỜNG ĐO BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT (22 TCN278-2001) 53 BẢNG 3.4. BẢNG THỐNG KÊ CÁC BIỆN PHÁP CẢI THIỆN ATGT (TỪ NĂM 2009 ĐẾN 2012) TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 153 62 DANH MỤC HÌNH VẼ HÌNH 1.1. TỈNH LỘ 153 (ĐOẠN BẮC NGẦM – BẮC HÀ) TRÊN MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG CỦA TỈNH LÀO CAI 5 HÌNH 1.2. CÁC ĐƯỜNG CONG CUA TAY ÁO VỚI BÁN KÍNH NHỎ R=30M, THƯỜNG XUYÊN XUẤT HIỆN TRONG CÁC VỤ TAI NẠN GIAO THÔNG (NGUỒN: HỒ SƠ KHẢO SÁT TL 153) 6 HÌNH 1.3. CÁC ĐƯỜNG CONG CUA TAY ÁO VỚI BÁN KÍNH NHỎ R=30M, TIỀM ẨN TAI NẠN GIAO THÔNG (NGUỒN: HỒ SƠ KHẢO SÁT TL 153) 7 HÌNH 1.4. CÁC ĐƯỜNG CONG CUA TAY ÁO VỚI BÁN KÍNH NHỎ R=30M, ĐỘ DỐC LỚN MẶT ĐƯỜNG TRƠN TRƯỢT, TIỀM ẨN TAI NẠN GIAO THÔNG 7 HÌNH 1.5. CÁC ĐƯỜNG CONG CUA TAY ÁO VỚI BÁN KÍNH NHỎ R=30M, KHUẤT TẦM NHÌN, TA LUY DƯƠNG VÁCH CAO, TA LUY ÂM VỰC SÂU, TIỀM ẨN CÁC VỤ TAI NẠN GIAO THÔNG (NGUỒN: HỒ SƠ KHẢO SÁT TL 153) 8 HÌNH 1.6. CÁC ĐƯỜNG CONG CUA TAY ÁO VỚI BÁN KÍNH NHỎ R=25M, KHUẤT TẦM NHÌN, TA LUY DƯƠNG VÁCH CAO, TA LUY ÂM VỰC SÂU, ĐỘ DỐC LỚN, TIỀM ẨN TAI NẠN GIAO THÔNG (NGUỒN: HỒ SƠ KHẢO SÁT TL 153) 8 HÌNH 1.7. CÁC ĐƯỜNG CONG CUA TAY ÁO VỚI BÁN KÍNH NHỎ R=25M, KHUẤT TẦM NHÌN, CÓ NHÁNH RẼ NGUY HIỂM, DỐC DỌC CỤC BỘ LỚN, HAY XẢY RA TAI NẠN GIAO THÔNG (NGUỒN: HỒ SƠ KHẢO SÁT TL 153) 9 HÌNH 1.8. CÁC ĐƯỜNG CONG CON RẮN VỚI BÁN KÍNH NHỎ R=30M, TẦM NHÌN BỊ ĐỨT GÃY, DỐC DỌC CỤC BỘ LỚN, HAY XẢY RA TAI NẠN GIAO THÔNG (NGUỒN: HỒ SƠ KHẢO SÁT TL 153) 9 HÌNH 1.9. NÚT GIAO THÔNG THIẾU CÁC GIẢI PHÁP ATGT VÀ CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG XUỐNG CẤP TRÊN TL.153 10 HÌNH 1.10. ĐOẠN TRẮC DỌC THOẢI, NHƯNG GÃY KHÚC ĐỘT NGỘT VỀ TẦM NHÌN TRÊN TL.153 (KM1+500- KM1+700) 10 HÌNH 2.1. BIÊN BẢN HIỆN TRƯỜNG CỦA CẢNH SÁT GT ĐỐI VỚI VỤ TAI NẠN XẢY RA TRÊN ĐOẠN ĐƯỜNG THẲNG KM1+500 13 HÌNH 2.2. BIÊN BẢN HIỆN TRƯỜNG CỦA CẢNH SÁT GT ĐỐI VỚI VỤ TAI NẠN TẠI KM21+400 14 HÌNH 2.3. BIÊN BẢN HIỆN TRƯỜNG CỦA CẢNH SÁT GT ĐỐI VỚI VỤ TAI NẠN TẠI KM2+850 15 HÌNH 2.4. TRẮC DỌC (KM2+850-KM3+250) TRÊN TL.153 16 HÌNH 2.5. BÌNH ĐỒ (KM2+850-KM3+250) TRÊN TL.153 17 HÌNH 2.6. TẦM NHÌN BỊ THU HẸP VÀ ĐỨT ĐOẠN TRONG KHU VỰC ĐƯỜNG CONG VÀ ĐOẠN TRẮC DỌC LÕM (KM2+850-KM3+250) TRÊN TL.153 17 HÌNH 2.7. SƯƠNG MÙ DÀY ĐẶC TRÊN ĐOAN TUYẾN TL.153 18 HÌNH 2.8. CÂY CỐI VÀ ĐẤT ĐÁ SỤT TRƯỢT SAU TRẬN MƯA BÃO TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 153 (NGUỒN: ẢNH CHỤP TỪ ĐỘI KHẢO SÁT) 19 HÌNH 2.9. ĐƯỜNG CONG CON RẮN LIÊN TỤC, GÂY CẢN TRỞ TẦM NHÌN VÀ ĐIỀU KIỆN CHẠY XE TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 153 (NGUỒN: DỮ LIỆU BẢN ĐỒ VỆ TINH) 20 HÌNH 2.10. ĐƯỜNG CONG CON RẮN LIÊN TỤC (ẢNH CHỤP TỪ TRÊN CAO) (NGUỒN: DỮ LIỆU BẢN ĐỒ VỆ TINH) 20 HÌNH 3.1. VÍ DỤ PHÂN ĐOẠN XỬ LÝ TAI NẠN DỰA TRÊN BẢN ĐỒ SỐ HÓA TAI NẠN TRONG 3 NĂM (NGUỒN: CHLB ĐỨC, ESN-2003) 23 HÌNH 3.2. KHOANH VÙNG CÁC VỊ TRÍ XỬ LÝ THEO NGUYÊN NHÂN TAI NẠN (NGUỒN: CHLB ĐỨC, FGSV 2007) 26 HÌNH 3.3. PHÁT HIỆN CÁC VỊ TRÍ MẤT ATGT TRÊN BÌNH ĐỒ VÀ TRẮC DỌC (NGUỒN: CHLB ĐỨC, SCHUELLER, WORKSHOP 2012) 27 HÌNH 3.4. PHÁT HIỆN CÁC VỊ TRÍ MẤT ATGT TẠI KHU VỰC NÚT GIAO THÔNG (NGUỒN: CHLB ĐỨC, SCHUELLER, WORKSHOP 2012) 28 HÌNH 3.5. HỆ THỐNG CẢI THIỆN AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ (NGUỒN: PIARC, 8/2007) 30 HÌNH 3.6. KHOANH VÙNG XÁC ĐỊNH KHU VỰC XỬ LÝ TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG QUỐC LỘ (NGUỒN: CHLB ĐỨC, DUNG 2008) 31 HÌNH 3.7. VỊ TRÍ TAI NẠN GIAO THÔNG VÀ VỊ TRÍ ĐIỂM ĐEN ĐƯỢC SỐ HÓA TRÊN MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG (NGUỒN: CHLB ĐỨC, SCHUELLER-WORKSHOP 2012) 31 HÌNH 3.8. PHÂN TÍCH BIỂU ĐỒ VA CHẠM ĐỂ TÌM KIẾM GIẢI PHÁP XỬ LÝ ĐIỂM ĐEN (NGUỒN: CHLB ĐỨC, WORKSHOP 2012) 32 HÌNH 3.9. PHÂN TÍCH TỐC ĐỘ TƯƠNG ĐỐI XUẤT HIỆN TẠI CÁC VỊ TRÍ VA CHẠM TRONG NÚT GIAO (NGUỒN: DUNG-WORKSHOP 2012) 33 HÌNH 3.10. ĐẢO GIỌT NƯỚC ĐƯỢC ĐỀ XUẤT BỐ TRÍ TRÊN ĐƯỜNG PHỤ (NGUỒN: CHLB ĐỨC-FGSV, 2007) 33 HÌNH 3.11. ĐẢO XUYẾN ĐƯỢC ĐỀ XUẤT ĐỂ TĂNG MỨC ĐỘ ATGT (NGUỒN: CHLB ĐỨC-FGSV, 2007) 34 HÌNH 3.12. BỐ TRÍ DẢI AN TOÀN ĐỦ RỘNG HAI BÊN PHẠM VI LỀ ĐƯỜNG (NGUỒN: DUNG 2012, WORKSHOP 2012) 35 HÌNH 3.13. CÁC DẠNG THAY ĐỔI CỦA CHIỀU CAO BÓ VỈA 35 HÌNH 3.14. THIẾT KẾ HẠ THẤP BÓ VỈA TẠI KHÚC CUA NGUY HIỂM QUA KHU VỰC DÂN CƯ (NGUỒN: CHLB ĐỨC, SCHUELLER-WORKSHOP 2012) 36 HÌNH 3.15. BÓ VỈA CÓ CHIỀU CAO 25CM ĐƯỢC THIẾT KẾ TRÊN TUYẾN THẲNG 36 HÌNH 3.16. BÓ VỈA CÓ CHIỀU CAO 6CM ĐƯỢC THIẾT KẾ HẠ THẤP TRONG KHU VỰC ĐƯỜNG CONG NẰM36 HÌNH 3.17. MÀU SẮC TRÊN BIỂN HƯỚNG RẼ NÊN CÓ HÌNH MŨI TÊN MÀU ĐEN NỀN VÀNG HOẶC MŨI TÊN MÀU ĐỎ NỀN TRẮNG 37 HÌNH 3.18. THIẾT KẾ UỐN CONG TẠI VỊ TRÍ CUỐI CỦA HÀNG RÀO TÔN SÓNG (NGUỒN: WORKSHOP 2012). 37 HÌNH 3.19. HÀNG RÀO HỘ LAN SỬ DỤNG 04 DÂY CÁP THÉP CÓ CHIỀU CAO 78CM SO VỚI MẶT ĐẤT VÀ ĐƯỢC CHÔN SÂU 45CM 38 HÌNH 3.20. LÀN VƯỢT XE ĐƯỢC BỐ TRÍ PHỤ THÊM TRÊN ĐƯỜNG 02 LÀN XE, ĐỂ TĂNG KHẢ NĂNG CƠ ĐỘNG, GIẢM ÙN TẮC VÀ HẠN CHẾ TAI NẠN XUNG ĐỘT ĐỐI ĐẦU (NGUỒN: CHLB ĐỨC, FGSV 2007) 38 HÌNH 3.21. LÀN VƯỢT XE ĐƯỢC ỨNG DỤNG TRÊN ĐƯỜNG TỈNH LỘ 02 LÀN XE CỦA CHLB ĐỨC (NGUỒN: CHLB ĐỨC, WORKSHOP 2012) 39 HÌNH 3.22. HỆ THỐNG SƠN GỜ GIẢM TỐC ĐƯỢC ĐỀ XUẤT BỐ TRÍ PHÍA TRƯỚC CÁC ĐƯỜNG CONG TRÒN TRÊN TỈNH LỘ 02 LÀN XE CỦA CHLB ĐỨC (NGUỒN: CHLB ĐỨC, FGSV 2007) 40 HÌNH 3.23. VẠCH KẺ LIỀN ĐƯỢC ĐỂ XUẤT ĐỂ HẠN CHẾ VƯỢT XE (NGUỒN: CHLB ĐỨC, FGSV 2007) 40 HÌNH 3.24. XẾP ĐÁ CHỐNG ĐỠ MÁI DỐC TALUY ĐANG TRONG GIAI ĐOẠN SỤT TRƯỢT TRÊN TỈNH LỘ LÀO CAI (NGUỒN: ĐỘI KHẢO SÁT) 42 HÌNH 3.25. THI CÔNG SAN ỦI ĐỂ CẢI TẠO TẦM NHÌN TẠI MÁI DỐC TALUY DƯƠNG TRÊN TỈNH LỘ 153 (NGUỒN: ĐỘI KHẢO SÁT) 42 HÌNH 3.26. MỘT KHÚC CUA CÓ CHIỀU DÀI TẦM NHÌN HẠN CHẾ VÀ THIẾU SƠN VẠCH DẪN HƯỚNG TRÊN TỈNH LỘ 153 (NGUỒN: ĐỘI KHẢO SÁT) 43 HÌNH 3.27. ĐƯỜNG CONG KHI CHƯA CÓ GIẢI PHÁP 44 HÌNH 3.28. ĐƯỜNG CONG SAU KHI CÓ GIẢI PHÁP 44 HÌNH 3.29. LỚP MÓNG BÊ TÔNG CHÔN CỌC TIÊU & BIỂN BÁO CẦN PHẢI ĐẶT DƯỚI LỚP NỀN ĐẤT, KHÔNG NÊN ĐỂ HỞ VÀ LỘ PHẦN BÊ TÔNG 45 HÌNH 3.30. BIỂN CẢNH BÁO SỐ 202 “NHIỀU ĐƯỜNG CONG NGUY HIỂM LIÊN TỤC PHÍA TRƯỚC” ĐƯỢC THIẾT KẾ THEO TIÊU CHUẨN CŨ (22TCN-237-01) CẦN PHẢI ĐƯỢC THAY THẾ BỞI BIỂN BÁO SỐ NO.202A & NO.202B, DỰA TRÊN TIÊU CHUẨN MỚI (QCVN 41: 2012/ BGTVT) 45 HÌNH 3.31. TÔN LƯỢN SÓNG ĐƯỢC THIẾT KẾ THEO TIÊU CHUẨN CŨ (22TCN-273-01) 46 HÌNH 3.32. LẮP BIỂN CẢNH BÁO NO.208 GIAO NHAU VỚI ĐƯỜNG ƯU IIÊN TẠI NÚT GIAO THÔNG NGÃ TƯ (4 NHÁNH) 46 HÌNH 3.33. MỘT VÀI ĐIỂM XUNG ĐỘT NGUY HIỂM CÓ KHẢ NẰNG XUẤT HIỆN TẠI NÚT GIAO ĐƯỢC KÊNH HÓA BẰNG 02 ĐẢO TAM GIÁC 48 HÌNH 3.34. NÚT GIAO HÌNH E-LIP CÙNG VỚI CÁC BIỂN BÁO ĐƯỢC ĐỀ XUẤT TIẾN HÀNH LẮP ĐẶT ĐỂ TĂNG MỨC ĐỘ ATGT 49 HÌNH 3.35. GƯƠNG CẦU LỒI ĐÃ ĐƯỢC BỐ TRÍ PHÍA LƯNG ĐƯỜNG CONG TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 153 50 HÌNH 3.36. ĐỀ XUẤT SƠN VẠCH KÉP CÙNG VỚI ĐINH PHẢN QUANG ĐỂ HẠN CHẾ VƯỢT XE TRONG KHU VỰC ĐƯỜNG CONG 51 HÌNH 3.37. LẮP ĐÈN CẢNH BÁO CHỚP VÀNG PHÍA TRƯỚC KHÚC CUA NGUY HIỂM 52 HÌNH 3.38. PHÁT HIỆN ĐOẠN CHÊM NGẮN GIỮA HAI ĐƯỜNG CONG NẰM TRÁI CHIỀU TRONG QUÁ TRÌNH THIẾT KẾ 52 HÌNH 3.39. CÔNG AN LÀO CAI TẬP TRUNG XỬ LÝ VI PHẠM XE CHỞ QUÁ KHỔ QUÁ TẢI 55 HÌNH 3.40. CẢNH SÁT GIAO THÔNG TỈNH LÀO CAI CÓ MẶT NGAY TẠI HIỆN TRƯỜNG KHI VỤ TAI NẠN XẢY RA 55 HÌNH 3.41. CẢNH SÁT GIAO THÔNG TỈNH LÀO CAI ĐANG TIẾN HÀNH XỬ LÝ CÁC VỤ VI PHẠM 57 HÌNH 3.42. XE TUYÊN TRUYỀN HƯỚNG DẪN ATGT TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH LÀO CAI 58 HÌNH 3.43. PHÁT TỜ RƠI CHO NGƯỜI DÂN SỐNG DỌC THEO TỈNH LỘ 153 59 HÌNH 3.44. CÁC CHIẾN SĨ CÔNG AN ĐANG PHỔ BIẾN LUẬT LỆ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐẾN CÁC EM HỌC SINH 60 HÌNH 3.45. CÁC CHIẾN SĨ CÔNG AN TẶNG KHĂN QUÀNG ĐỎ CHO CÁC EM HỌC SINH 60 1 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Đường tỉnh lộ 153, đoạn Bắc Ngầm- Bắc Hà (chiều dài 26km, từ Km0 đến Km26), có quy mô cấp IV miền núi. Đây là tuyến đường quốc lộ huyết mạch, độc đạo phục vụ du khách viếng thăm Bắc Hà từ quốc lộ 70. Đặc biệt, nằm trong đề án xây dựng và phát triển giao thông tỉnh Lào Cai giai đoạn 2006-2010, tuyến đường tỉnh lộ 153 (bao gồm : 26 km đoạn Bắc Ngầm-Bắc Hà đã được đầu tư xây dựng vào năm 2006). Tuy nhiên, trong quá trình khai thác và sử dụng phát sinh nhiều tai nạn giao thông nghiêm trọng và hiện tượng sạt lở mái dốc taluy nền đường vào mùa mưa bão. Bên cạnh đó, trong khu vực cửa khẩu Bát Xát, lực lượng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh phối hợp với Công an huyện đã tuần tra, kiểm soát và phát hiện phần lớn các phương tiện vận tải hàng hóa đều vận chuyển vượt quá tải trọng cho phép từ 30% đến 200%. Tình trạng xe chở quá khổ, quá tải, lưu thông trên tuyến tỉnh lộ trong 5 năm trở lại đây, được xác định là một trong những nguyên nhân chủ yếu khiến kết cấu hạ tầng giao thông xuống cấp trầm trọng và tiềm ẩn gây mất An toàn giao thông đường bộ. Chính vì vậy, thực hiện công điện của Thủ tướng Chính phủ, Sở Giao thông vận tải và Công an địa phương đã phối hợp chặt chẽ với các đơn vị tư vấn thực hiện các giải pháp nâng cao An toàn giao thông trên tuyến tỉnh lộ 153. Là kỹ sư thiết kế cầu đường, đang công tác trên đia bàn của tỉnh, lại tham dự lớp cao học đào tạo về lĩnh vực An toàn giao thông đường bộ, tôi đã mạnh dạn nghiên cứu đề tài với tên gọi sau: "Đề xuất giải pháp xử lý các vị trí mất An toàn giao thông trên tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm- Bắc Hà)". Đây là một đề tài có tính thực tiễn với mục đích chống ùn tắc, sạt lở nền đường và nâng cao An toàn giao thông trên tuyến đường du lịch được kết nối với các huyện Mường Khương- Bảo Thắng- Bắc Hà và Si Ma Cai. 2 Kết quả của đề tài cũng là một tài liệu tham khảo tốt đối với các dự án thẩm tra và xử lý điểm đen trên các tuyến đường tỉnh lộ của khu vực miền núi. Đây là một đề tài có tính thực tiễn, với mục đích giới thiệu một số phương pháp mới cải thiện An toàn giao thông trên đoạn tuyến có điều kiện thời tiết và địa hình, địa chất phức tạp. Các giải pháp đưa ra không những nâng cao mức độ An toàn giao thông mà còn hạn chế nguyên nhân gây sạt lở taluy nền đường trên tuyến đường du lịch quan trọng của tỉnh Lào Cai. 2. Nội dung nghiên cứu Mục đích chính của đề tài, là đề xuất các giải pháp xử lý đặc trưng tại các vị trí mất An toàn giao thông trên tuyến tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm- Bắc Hà) trong quá trình khai thác và vận hành. Bên cạnh đó, tác giả cũng đưa ra các biện pháp xử lý sạt lở, ổn định taluy nền đường và các biện pháp cưỡng chế, kiểm soát xe chở quá khổ, quá tải, lưu thông trên tuyến tỉnh lộ 153. Để giải quyết mục đích trên, đề tài dự kiến trình bày trong 05 chương: + Chương 1: Đặc điểm về cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông trên tuyến đường tỉnh lộ 153 (Bắc Ngầm- Bắc Hà) + Chương 2: Phân tích nguyên nhân tai nạn giao thông trên tuyến đường tỉnh lộ 153 + Chương 3: Đề xuất giải pháp xử lý các vị trí mất An toàn giao thông + Chương 4: So sánh các giải pháp đề xuất với thực tiễn kinh nghiệm của các nước trên thế giới 3. Phương pháp nghiên cứu: + Cách tiếp cận Dựa trên số liệu thực tế về tình trạng và nguyên nhân hư hỏng xuống cấp của nền và mặt đường trên 14 km tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm-Bắc Hà), kết hợp với phân tích số liệu tai nạn từ công an huyện dọc theo địa bàn nghiên cứu. Đề tài sẽ khoanh vùng các vị trí nguy hiểm trên tuyến tỉnh lộ. Sau đó, sẽ xác định các đặc điểm tai nạn và các nguyên nhân ảnh hưởng trực tiếp đến tai 3 nạn, để làm căn cứ đề xuất các giải pháp xử lý điểm đen. Bên cạnh đó, đề tài cũng tiến hành rà soát lại các thiết kế cải tạo nâng cấp đang được tiến hành và đề xuất các giải pháp điều chỉnh hợp lý về mặt An toàn giao thông. + Phương pháp nghiên cứu Kết hợp giữa nghiên cứu thực nghiệm, nghiên cứu lý thuyết và phân tích, đánh giá lấy kinh nghiệm của các chuyên gia. 4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu + Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu mối quan hệ giữa các đặc trưng tai nạn và các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn trên tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm-Bắc Hà) làm cơ sở để tìm kiếm các giải pháp hạn chế và phòng ngừa tai nạn phát sinh. + Phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu trên 26km tuyến đường tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm- Bắc Hà). Trên tuyến tỉnh lộ này, nhóm nghiên cứu sẽ tiến hành phân đoạn theo đặc điểm phức tạp và mức độ xuống cấp của địa hình. Đồng thời một số đoạn được khoanh vùng xử lý độc lập, dựa trên nguyên nhân tai nạn đặc thù thường xuyên xuất hiện trên tuyến đường. 5. Kết cấu của đề tài Ngoài phần mở đầu, kết luận, kiến nghị, và tài liệu tham khảo nội dung của đề tài gồm những chương chính sau: Chương 1: Đặc điểm về cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông trên tuyến đường tỉnh lộ 153 (Bắc Ngầm- Bắc Hà) Chương 2: Phân tích nguyên nhân tai nạn giao thông trên tuyến đường tỉnh lộ 153 Chương 3: Đề xuất giải pháp xử lý các vị trí mất An toàn giao thông 4 CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG VÀ PHƯƠNG TIỆN LƯU THÔNG TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 153 (ĐOẠN BẮC NGẦM- BẮC HÀ) 1.1. Tổng quan về cơ sở hạ tầng trên tuyến đường tỉnh lộ 153 Tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm- Bắc Hà) là tuyến đường đi qua địa phận 04 huyện, bao gồm: Mường Khương, Bảo Thắng, Bắc Hà, và Si Ma Cai. Đây là tuyến đường kết nối các khu vực có nhiều tiềm năng kinh tế như cửa khẩu, thuỷ điện, khai khoáng, khu du lịch, thương mại và các khu vực có sản phẩm nông lâm nghiệp Phục vụ cho phát triển kinh tế của cả nước nói chung và của các tỉnh biên giới phía Bắc nói riêng. Tỉnh lộ 153 xuất phát từ Bắc Ngầm- huyện Bảo Thắng, qua Lào Cai đến biên giới Việt - Trung, tuyến dài 117 km. Trong đó, đoạn tuyến:  Bắc Ngầm – Bắc Hà: dài 26 km, đường qua vùng núi trọc, có nhiều đèo dốc lớn, đường trống trải.  Bắc Hà – Si Ma Cai: dài 30 km, đường đi có nhiều vách cao, vực sâu, đường quanh co, trống trải.  Si Ma Cai – QL.4D (huyện Mường Khương): dài 61 km, đường qua vùng núi cao (trùng với QL.4D). Bảng 1.1. Bảng thống kê các vị trí giao với Quốc lộ và địa phận mà đoạn tuyến TL.153 đi qua (Nguồn: Khu Quản lý đường bộ) Điểm đầu Lý trình đầu Lý trình cuối Tổng chiều dài (km) Địa phận tỉnh QL 70/Thị trấn Bắc Hà 0 26 26 Lào Cai Thị trấn Bắc Hà /Si Ma Cai 26 56 30 Lào Cai Si Ma Cai /QL.4D 56 117 61 Lào Cai [...]... PHÁP XỬ LÝ CÁC VỊ TRÍ MẤT AN TOÀN GIAO THÔNG 3.1Cơ sở của phương pháp phân tích xử lý Kết quả phân tích nhanh nguyên nhân tai nạn từ biên bản hiện trường, được trình bày tại Chương II, cho thấy tai nạn trên tuyến đường tỉnh lộ 153, không chỉ xảy ra tại các vị trí đường cong nằm, mà còn xuất hiện trên các đoạn thẳng, và các vụ tai nạn xung đột với người bộ hành Do đó, xử lý tai nạn trên tỉnh lộ 153 không... ESN-2003) Công tác tiến hành phân đoạn sẽ đánh giá chính xác các đặc trưng tai nạn trên từng đoạn tuyến và đưa ra được chi phí đầu tư cũng như lợi ích thu được khi áp dụng các biện pháp xử lý cải tạo để nâng cao An toàn giao thông Từ đó sẽ có cơ sở để sắp xếp theo thứ tự ưu tiên đối với các giải pháp xử lý cải thiện An toàn giao thông trên mạng lưới đường Trong điều kiện Việt Nam, trên những đoạn mất An toàn. .. 1.1 Tỉnh lộ 153 (đoạn Bắc Ngầm – Bắc Hà) trên mạng lưới đường của tỉnh Lào Cai Mặt khác đường tỉnh lộ 153 là tuyến vành đai nằm ngang nhằm kết nối các tuyến quốc lộ dọc như: QL.70, QL.4D, cùng với hệ thống đường liên thôn liên xã tỉnh Lào Cai Tỉnh lộ 153 đi qua địa phận tỉnh Lào Cai, với tổng chiều dài 117 km (từ Km0 đến Km117) Trong đó, đoạn tuyến được đề xuất nghiên cứu là 26km (từ Km0 đến Km26) Thông. .. thực địa, các vị trí tiềm ẩn nguy hiểm, các điểm xung đột, vị trí nguy hiểm tại nút giao thông, và tính hợp lý của hệ thống cọc tiêu biển báo 29 Do đó, có thể tóm tắt mục đích công tác “Thẩm định” và Xử lý An toàn giao thông theo bảng dưới đây: Bảng 3.1 Mục đích công tác thẩm định và xử lý điểm đen trong từng giai đoạn GIAI ĐOẠN THIẾT KẾ THẨM ĐỊNH AN TOÀN GIAI ĐOẠN KHAI THÁC PHÂN TÍCH VÀ XỬ LÝ ĐIỂM... thống cải thiện về An toàn giao thông đường bộ như hình minh họa dưới 30 Hình 3.5 Hệ thống cải thiện An toàn giao thông đường bộ (Nguồn: PIARC, 8/2007) 3.5Phương pháp xử lý tai nạn của các nước trên thế giới Phần này sẽ giới thiệu một số phương pháp xử lý điểm đen Tai nạn giao thông điển hình đang được áp dụng tại một số nước trên thế giới Đặc biệt, sau đây sẽ giới thiệu biện pháp xử lý tai nạn tại CHLB... chạy xe trên tuyến tỉnh lộ 153 (Nguồn: Dữ liệu bản đồ vệ tinh) Hình 2.10 Đường cong con rắn liên tục (ảnh chụp từ trên cao) (Nguồn: Dữ liệu bản đồ vệ tinh) 21 2.3.2 Trong quá trình xảy ra va chạm Trong quá trình xảy ra va chạm, các giải pháp An toàn bị động đóng vai trò quan trọng trong việc giảm mức độ trầm trọng các trường hợp chấn thương khi va chạm Các giải pháp An toàn bị động bao gồm:  Giải pháp. .. Khoanh vùng các vị trí xử lý theo nguyên nhân tai nạn (Nguồn: CHLB Đức, FGSV 2007) 3.4Mô hình cải thiện an toàn giao thông của các nước trên thế giới Công tác cải thiện nâng cao An toàn giao thông đường bộ, tại các nước trên thế giới, được tiến hành trong giai đoạn thiết kế và giai đoạn đưa đường vào khai thác sử dụng 3.4.1 Trong quá trình thiết kế Đội thẩm tra ATGT thường xuyên rà soát các bản vẽ thiết... hiện các vị trí mất ATGT tại khu vực nút giao thông (Nguồn: CHLB Đức, Schueller, Workshop 2012) 3.4.2 Trong quá trình đưa đường vào khai thác sử dụng Quá trình khai thác và vận hành đường bộ, sẽ xuất hiện các điểm đen gây mất An toàn giao thông Khi đó, đội phân tích tai nạn cần phối hợp chặt chẽ với cảnh sát giao thông địa phương và cơ quan quản lý đường bộ, để tiến hành kiểm tra, và rà soát các vụ... vẽ thiết kế, để phát hiện các thiết kế lỗi gây mất An toàn giao thông Công tác thẩm tra trong giai đoạn này được tiến hành như sau: - Các thẩm tra viên sẽ tập trung nhiều vào các yếu tố thiết kế chi tiết - Đội thẩm tra sẽ xem xét các hình thức bố trí nút giao thông, các vị trí cắm biển báo hiệu, sơn vạch kẻ đường trên làn xe chạy, cung cấp chiếu sáng, quản lý tốc độ, khoảng cách tầm nhìn, và bán kính... vực đồi núi, các đoạn tuyến sau cần được đề xuất khoanh vùng, bao gồm: - Đoạn tuyến có mặt cắt ngang hẹp, và các vị trí cầu hẹp; - Đoạn tuyến có góc cua bán kính nhỏ; - Đoạn tuyến có độ dốc dọc lớn, tầm nhìn không đảm bảo; - Đoạn tuyến đi qua khu vực dân cư; - Đoạn tuyến qua khu vực nút giao thông; - Đoan tuyến có sự thay đổi đột ngột về lưu lượng giao thông 3.3Khoanh vùng các vị trí xử lý theo nguyên . nguyên nhân tai nạn, đối với một số vụ tai nạn điển hình.  Hiện trường vụ tai nạn xảy ra trên đoạn đường thẳng Km1+500 Hình 2.1. Biên bản hiện trường của cảnh sát GT đối với vụ tai nạn xảy. TAI NẠN XẢY RA TRÊN ĐOẠN ĐƯỜNG THẲNG KM1+500 13 HÌNH 2.2. BIÊN BẢN HIỆN TRƯỜNG CỦA CẢNH SÁT GT ĐỐI VỚI VỤ TAI NẠN TẠI KM21+400 14 HÌNH 2.3. BIÊN BẢN HIỆN TRƯỜNG CỦA CẢNH SÁT GT ĐỐI VỚI VỤ TAI. 3.1. VÍ DỤ PHÂN ĐOẠN XỬ LÝ TAI NẠN DỰA TRÊN BẢN ĐỒ SỐ HÓA TAI NẠN TRONG 3 NĂM (NGUỒN: CHLB ĐỨC, ESN-2003) 23 HÌNH 3.2. KHOANH VÙNG CÁC VỊ TRÍ XỬ LÝ THEO NGUYÊN NHÂN TAI NẠN (NGUỒN: CHLB ĐỨC,