Đang tải... (xem toàn văn)
Dự án Đầu tư xe bus sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh đồng nai, một số vấn đề cần tìm hiểu về khí CNG, giải pháp thực hiện CNG
Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải Kính gửi: - Thành viên ban QLDA CNG. TTMT&PTGTVT đã hoàn thành bản dự thảo dự án CNG đề nghị các thành viên xem dự án và có ý kiến tại buổi làm việc với TT vào lúc 14 gờ 00 ngày 05/12/2013 tại trường ĐH Bách khoa TP HCM. Ngoài nội dung tổng thể, chú ý nội dung phân tích hiệu quả của dự án (Bà Hương, Bà Mỹ chuyên sâu) và các điều kiện ưu đãi và những khó khăn để thực hiện dự án (Ô Hoàng, Lâm, Sơn chuyên sâu). MỤC LỤC CHƯƠNG 1. MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 2. GIỚI THIỆU DỰ ÁN ĐẦU TƯ HỆ THỐNG XE BUÝT SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KHÍ THIÊN NHIÊN NÉN (CNG) HOẠT ĐỘNG TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH ĐỒNG NAI 6 2.1. Giới thiệu tổng quan dự án : 6 2.2. Giới thiệu chủ đầu tư: Công ty Cổ Phần Vận Tải Sonadezi 7 2.2.1. Lịch sử hình thành và phát triển 7 2.2.2. Ngành nghề kinh doanh 7 2.2.3. Bộ máy tổ chức và năng lực công ty 8 2.3. Cơ sở pháp lý 10 CHƯƠNG 3. PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG XANH TỈNH ĐỒNG NAI 11 3.1. Hiện trạng giao thông vận tải tỉnh Đồng Nai 11 3.1.1. Mạng lưới giao thông đường bộ 13 3.1.2. Bến bãi phục vụ vận tải đường bộ và các nút giao thông hiện tại: 14 3.1.3. Phương tiện vận tải hành khách đường bộ 16 3.1.4. Giao thông công cộng tỉnh Đồng Nai 17 3.2. Giao thông vận tải và ô nhiễm môi trường 23 3.2.1. Ảnh hưởng của các hoạt động giao thông vận tải đến ô nhiễm môi trường:. 23 3.2.2. Các loại nhiên liệu và năng lượng sạch cho giao thông vận tải 24 Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai i Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải 3.2.3. Tình hình sử dụng khí nén thiên nhiên CNG làm nhiên liệu cho phương tiện vận tải trên thế giới 28 3.3. Khả năng ứng dụng nhiên liệu CNG vào GTCC tại Đồng Nai 30 3.4. Một số chính sách ưu đãi xe bus CNG ở nước ngoài 33 CHƯƠNG 4. LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN VÀ XÁC ĐỊNH NHU CẦU ĐẦU TƯ 34 4.1. Lựa chọn các tuyến sử dụng xe bus CNG cho các giai đoạn phát triển 34 4.2. Lựa chọn loại xe bus CNG phù hợp cho các tuyến 35 4.2.1. Quan điểm lựa chọn phương tiện 35 4.2.2. Phân tích lựa chọn loại phương tiện 37 4.3. Lựa chọn hệ thống cung cấp CNG cho các tuyến bus CNG 41 4.3.1. Quy trình sản xuất nhiên liệu cho xe CNG từ khí thiên nhiên 41 4.3.2. Hệ thống trạm tiếp vận nhiên liệu cho phương tiện vận tải CNG 44 4.4. Tính toán lựa chọn phương án công nghệ cho xe bus CNG 46 4.5. Tính toán nhu cầu đầu tư: phương tiện, hệ thống cung cấp CNG 49 4.5.1. Nhu cầu đầu tư phương tiện 49 4.5.2. Nhu cầu đầu tư hệ thống cung cấp CNG 50 4.6. Nhu cầu đào tạo, huấn luyện vận hành hệ thống xe bus CNG và chuyển giao công nghệ 52 4.7. Xác định tổng mức đầu tư, nguồn vốn đầu tư và phân kỳ đầu tư 55 CHƯƠNG 5. ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ CỦA DỰ ÁN 58 5.1. Cơ sở tính toán 58 5.1.1. Quan điểm đánh giá 58 5.1.2. Định mức áp dụng tính toán 60 5.2. Tính toán hiệu quả tài chính của dự án 63 5.2.1. Tính toán chi phí giá thành ca xe 63 5.2.2. Chi phí và doanh thu 65 5.3. Tính toán hiệu quả kinh tế - xã hội – môi trường của dự án 68 5.3.1. Hiệu quả sử dụng mặt đường của việc phát triển GTCC 68 5.3.2. Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu 69 5.3.3. Hiệu quả giảm ô nhiễm môi trường 72 5.3.4. Hiệu quả xã hội khi có sự chuyển đổi từ xe máy sang xe buýt CNG 75 CHƯƠNG 6. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78 6.1. Kết luận 78 6.2. Kiến nghị 79 Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai ii Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai iii Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 3-1: Một số thông tin về các mạng lưới xe buýt tại Đồng Nai 19 Bảng 3-2: TCVN 5937-2005 - Tiêu chuẩn chất lượng không khí đô thị 23 Bảng 3-3: Thành phần chủ yếu của khí thiên nhiên CNG 25 Bảng 3-4: So sánh đặc tính hóa lý của CNG với các nhiên liệu khác 26 Bảng 3-5: So sánh độ an toàn của CNG với các nhiên liệu khác 26 Bảng 3-6: Đặc tính CNG và một số nhiên liệu khác 26 Bảng 3-7: Giá nhiên liệu trung bình trên cơ sở năng lượng tương đương 27 Bảng 3-8: Hiệu quả kinh tế khi sử dụng nhiên liệu CNG so với Diesel 28 Bảng 3-9: Thống kê số phương tiện CNG trên toàn thế giới (ngàn chiếc) 29 Bảng 3-10: Các trạm cung cấp CNG 32 Bảng 4-11: Các thông số cơ bản của xe buýt chuẩn theo QCVN 09:2011/BGTVT 35 Bảng 4-12: Giới hạn tối đa cho phép của khí thải PTGT cơ giới đường bộ 36 Bảng 4-13: Một số chỉ tiêu khai thác trên các tuyến buýt dự kiến sử dụng CNG 47 Bảng 4-14: Nhu cầu vốn đầu tư mua sắm phương tiện 50 Bảng 4-15: Số lượng và cơ cấu lao động trong các tuyến buýt đang hoạt động 52 Bảng 4-16: Số lượng và cơ cấu lao động trong các tuyến buýt dự kiến 53 Bảng 4-17: Số lượng và cơ cấu lao động trong các tuyến ĐRCN 53 Bảng 4-18:Dự kiến chi phí đào tạo về xe CNG 54 Bảng 4-19: Phân kỳ đầu tư và nhu cầu nguồn vốn 56 Bảng 4-20: Xác định tổng mức đầu tư dự án theo giai đoạn đầu tư 57 Bảng 5-21: Định mức kinh tế kỹ thuật về đơn giá chi phí ca xe trong VTHKCC tỉnh Đồng Nai 60 Bảng 5-22: Hệ số đơn giá tính toán 61 Bảng 5-23: Diễn giải các yếu tố cấu thành giá thành vận tải 62 Bảng 5-24: Các thông số tính toán chi phí 63 Bảng 5-25: Chi phí một ca xe 64 Bảng 5-26: Chi Phí hoạt động của xe buýt, đưa rước công nhân trong 1 năm 65 Bảng 5-27: Doanh thu và lợi nhuận hàng năm của các tuyến tinh toán 66 Bảng 5-28: Chỉ tiêu hiệu quả tài chính của xe CNG theo tỷ lệ chiết khấu 5,7% 67 Bảng 5-29: Chỉ tiêu hiệu quả tài chính của xe CNG theo tỷ lệ chiết khấu 6.3% 68 Bảng 5-30: Hiệu quả sử dụng đường theo diện tích chiếm dụng của phương tiện 69 Bảng 5-31: Thông số phục vụ tính toán lợi ích về tiết kiệm chi phí nhiên liệu 70 Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai iv Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải Bảng 5-32: Tính toán chi phí nhiên liệu 70 Bảng 5-33: Tiết kiệm chi phí nhiên liệu cho 1 hk-km 71 Bảng 5-34: Bảng tính toán chi phí nhiên liệu cho 1 xe 71 Bảng 5-35: Định mức phát thải của phương tiện 72 Bảng 5-36: So sánh lượng khí phát thải giữa Diesel và CNG trong 1 năm 73 Bảng 5-37: Lượng giảm phát thải trong 1 năm của xe buýt CNG so với diesel 73 Bảng 5-38: So sánh giảm lượng khí thải CO2 của xe buýt Diesel và CNG 74 Bảng 5-39: Lợi ích của xe CNG về giảm lượng khí thải CO2 trên tuyến đặc trưng 74 Bảng 5-40: Lợi ích của xe CNG về giảm lượng khí thải CO2 trên toàn mạng lưới trong 1 năm 74 Bảng 5-41: Tổng hợp lợi ích khi sử dụng xe CNG so với xe Diesel 75 Bảng 5-42: Chi phí sử dụng nhiên liệu từng loại phương tiện cho 1 người/ngày 76 Bảng 5-43: Chi phí nhiên liệu khi sử dụng xe máy và xe buýt Diesel 76 Bảng 5-44: Chi phí nhiên liệu khi sử dụng xe máy và xe buýt CNG 76 Bảng 5-45: Tiết kiệm chi phí nhiên liệu khi chuyển đổi xe máy sang xe buýt CNG 77 Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai v Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 3-1: Vị trí địa lý tỉnh Đồng Nai 11 Hình 3-2 Giá trị GDP của Đồng Nai giai đoạn 2005-2012 12 Hình 3-3: Bến xe Biên Hòa 14 Hình 3-4: Bản đồ hướng tuyến đường vành đai 3 và 4 TPHCM 16 Hình 3-5: Hoạt động xe buýt tại Đồng Nai 18 Hình 3-6: Lộ trình các tuyến buýt nội đô đang hoạt động tại Đồng Nai 21 Hình 3-7: Lộ trình các tuyến buýt nội tỉnh 22 Hình 3-8: Lộ trình các tuyến buýt 22ien tỉnh 22 Hình 3-9: Tiêu chuẩn khí thải cho xe buýt 24 Hình 3-10: Tỷ trọng chi phí nhiên liệu trong giá thành vận tải sử dụng diesel 28 Hình 3-11: Xe buýt sử dụng CNG tại Hàn Quốc và Ấn Độ 30 Hình 3-12: Trạm nạp CNG tại Pakistan và Australia 30 Hình 3-13: Khu vực phân bố nguồn khí thiên nhiên CNG tại Việt Nam 31 Hình 4-14: Xe buýt CNG Hengtong B60 41 Hình 4-15: Xe CNG Hengtong B80 41 Hình 4-16: Quy trình sản xuất và phân phối CNG 42 Hình 4-17: Mô hình hệ thống thông tin quản lý SCADA 43 Hình 4-18: Mô hình một Mother Station 45 Hình 4-19: Mô hình một Daughter Station 45 Hình 4-20: Mô hình sự kết nối giữa Mother Station và Daughter Station 46 Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai vi Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải DANH MỤC TỪ VIÊT TẮT VTHKCC Vận tải hành khách công cộng GTCC Giao thông công cộng HK Hành khách ĐRCN Đưa rước công nhân CNG Compress Natural Gas NG Natural Gas SCADA Supervisory Control & Data Acquisition System (Hệ thống giám sát điều khiển và thu thập dữ liệu) NGTK Niên giám thống kê Tp.HCM Thành phố Hồ Chí Minh UBND Ủy ban nhân dân GTVT Giao thông vận tải KT-XH-MT Kinh Tế – Xã hội – Môi trường QL Quốc lộ ĐT Đường tỉnh ĐH Đường huyện ĐTP Đường thành phố PTCN Phương tiện cá nhân GCĐ Giờ cao điểm Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai vii Chương 1 Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải CHƯƠNG 1. MỞ ĐẦU Tỉnh Đồng Nai nằm tại vị trí trung tâm Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, khu vực có nền kinh tế phát triển năng động nhất của cả nước, gồm các tỉnh: Đồng Nai, Bình Dương, Tp.HCM, Lâm Đồng, Bình Thuận, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Phước. Đồng Nai có điều kiện rất thuận lợi phát triển mạng lưới giao thông vận tải của tỉnh nối với các tỉnh thành khác, tạo điều kiện phát triển kinh tế - xã hội khu vực. Năm 2012, Đồng Nai có qui mô dân số trên 2,7 triệu người, xếp thứ 5 cả nước với diện tích tự nhiên 5.903,94 km 2 , mật độ dân số: 456,12 người/km 2 . Đây cũng là một trung tâm công nghiệp hàng đầu của Việt Nam, thu hút nhiều nguồn vốn đầu tư nước ngoài với 30 khu công nghiệp (KCN) chiếm khoảng 10% về số KCN, 12% về diện tích so với tổng số KCN của cả nước và liên tục dẫn đầu cả nước trong việc phát triển các KCN. Năm 2012 GDP của Đồng Nai tăng 12% so với năm 2011, trong đó: ngành công nghiệp – xây dựng tăng 12,4%; dịch vụ tăng 14,6%; nông, lâm nghiệp và thủy sản tăng 3,3%. GDP bình quân đầu người đạt 1.977 USD. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu ước đạt 10,9 tỷ USD, tăng 15% so với cùng kỳ năm trước. Tổng thu ngân sách trên địa bàn đạt trên 26.000 tỷ đồng. Bên cạnh đó, Đồng Nai cũng rất có thế mạnh và đang được ưu tiên phát triển về khai thác du lịch sinh thái. Một số khu du lịch, điểm du lịch sinh thái được hình thành và đang thu hút khá đông lượng khách tham quan, vui chơi, giải trí và nghỉ dưỡng như: khu du lịch sinh thái Thác Giang Điền, điểm du lịch sinh thái Bò Cạp Vàng, điểm du lịch sinh thái Vườn Xoài, điểm du lịch sinh thái làng Bưởi Tân Triều, Trong tương lai, dự kiến các khu du lịch này sẽ thu hút được lượng khách khá lớn, từ trong nước và từ nước ngoài. Với nhịp độ tăng trưởng nhanh về kinh tế – xã hội, cùng với các dự án lớn của tỉnh đang được triển khai như: các khu công nghiệp, các khu du lịch (KDL) của Đồng Nai, các đường cao tốc, xây dựng sân bay Long Thành… đã dẫn tới dân số, nhu cầu đi lại hàng ngày tăng lên, làm gia tăng không ngừng lượng phương tiện lưu thông, đặc biệt là phương tiện cá nhân (xe máy và xe con) cả về số lượng và chủng loại. Mặt khác, do hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu, đã dẫn đến tình trạng ùn tắc giờ cao điểm tại một số điểm trọng yếu, tai nạn giao thông tăng, hình thành các trở ngại trong đi lại, ô nhiễm môi trường,… Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 1 Chương 1 Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải Nhằm góp phần giải quyết thực trạng trên, phát triển mạnh GTCC sẽ là giải pháp hữu hiệu nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày, với chất lượng dịch vụ tốt, tiện nghi, thuận tiện. Nếu không tập trung phát triển GTCC trong nhiều năm, sẽ dẫn tới hàng loạt các vấn đề khó khăn trong đô thị, cần nhiều thời gian cũng như tiền bạc, trong đó trước hết là chi phí đầu tư mở rộng các tuyến đường bị ùn tắc rất tốn kém. Phát triển hệ thống GTCC xe buýt sẽ là nền tảng để phát triển hệ thống GTCC hiện đại khác (tàu điện ngầm, BRT, ), là những bước đi quan trọng trên con đường xây dựng một đô thị văn minh, hiện đại và phát triển bền vững. Hiện nay hệ thống xe buýt Đồng Nai đã có những bước phát triển nhất định, mạng lưới tuyến được mở rộng, số lượng xe lưu thông đã tăng nhanh, chất lượng tuyến đường được cải thiện,…Tuy nhiên mức độ ô nhiễm môi trường khí thải, nhả khói đen của các phương tiện giao thông, trong đó có xe buýt, trong đô thị hiện nay cũng là một vấn đề cần được chú trọng, do ô nhiễm ảnh hưởng đến sức khỏe, xã hội sẽ phải bỏ ra một khoản phí không nhỏ để khắc phục hậu quả, như kinh nghiệm của các thành phố phát triển trên thế giới. Đặc biệt trong điều kiện nguồn tài nguyên về dầu mỏ ngày càng cạn kiệt, giá xăng dầu ngày càng tăng thì yêu cầu sử dụng tiết kiệm năng lượng, sử dụng năng lượng thân thiện với môi trường cho các phương tiện giao thông, ngày càng trở nên bức thiết. Đó chính là lý do khiến cho các cấp chính quyền các nước, các nhà khoa học trên thế giới đang tập trung sức lực nghiên cứu để tìm ra các giải pháp hữu hiệu để cải thiện tình trạng ô nhiễm môi trường trong VT HKCC, nhằm tối thiểu hoá chi phí xã hội cho việc phát triển và vận hành hệ thống GTVT đô thị. Căn cứ theo chiến lược quốc gia về lộ trình tiêu chuẩn khí thải của chính phủ ban hành (số 249/2005/QĐ – TTG và 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ). Trong điều kiện chưa thể sử dụng phương tiện giao thông dùng điện, như xe buýt điện (trolleybus), metro…, việc đầu tư thay mới phương tiện trên các tuyến buýt hiện hữu trên địa bàn tỉnh Đồng Nai, chuyển từ phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống (Diesel) sang phương tiện sử dụng khí nén thiên nhiên (CNG) là hết sức cần thiết, để cải thiện chất lượng môi trường đô thị trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng, đảm bảo mục tiêu “phương tiện vận tải hành khách thân thiện môi trường” như mục tiêu của tỉnh đã đề ra. Theo kết quả nghiên cứu của hãng Deawoo Hàn Quốc, xe buýt CNG so với xe Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 2 Chương 1 Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải buýt Diesel cho phép giảm đến 50% khí NOx, 70% THC, 100% PM và 100% khói bụi. Việc thực hiện chương trình 20.000 xe buýt CNG cho thủ đô Seoul cũng cho biết xe CNG giảm được 70% khí ozone và 15% khí CO2 so với các xe buýt Diesel. Trong văn bản 1869/TTr-BGTVT ngày 16/10/2000 của Bộ giao thông Vận tải, đã tổng hợp kết quả tính toán về diện tích chiếm dụng mặt đường của các phương tiện giao thông trong điều kiện Việt Nam theo các mức tốc độ chạy như sau: + Xe buýt: chiếm dụng diện tích 1,5-2,0 m2/người. + Xe máy: chiếm dụng 8-12-18 m2/người tùy tốc độ. + Xe con: chiếm dụng 28-32 m2/người tùy tốc độ. Tại Đồng Nai, với lượng hành khách tham gia phương tiện VTHKCC hiện tại thì hàng năm sẽ giảm áp lực khoảng 3.300m2 diện tích mặt đường cần thiết, để đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của các phương tiện giao thông, tương ứng giảm chi phí khoảng 565 triệu đồng mỗi năm. Mặt khác, một xe buýt CNG hoạt động tại Đồng Nai sẽ giảm lượng phát thải các loại khí trung bình khoảng 2,3 tấn/năm, nếu tính cho toàn mạng lưới thì sẽ giảm khoảng 1.400 tấn/năm, tương đương chi phí khắc phục hậu quả ô nhiễm khí thải khoảng 2.200 tỷ đồng theo mức chi phí bình quân của thế giới. Với những lý do nêu trên, Công ty Cổ phần Vận tải Sonadezi đã báo cáo UBND Tỉnh về chương trình hiện đại hóa xe buýt nhằm thay thế các xe buýt, xe đưa rước công nhân diesel cũ bằng xe buýt mới CNG. Để chuẩn bị cho chương trình này, công ty đã tiến hành lựa chọn và ký kết Hợp đồng tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi (FS): “Đầu tư xe bus sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai” với Trung tâm Môi trường và phát triển Giao thông Vận tải (CETD). Công ty đã có tờ trình số …… gửi Ủy ban nhân dân thành phố, các Sở, Ban ngành chức năng về Dự án đầu tư xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên (CNG) TP.Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai và đã nhận được ý kiến chấp thuận về chủ trương này. Quy mô và nguồn vốn đầu tư: Trên cơ sở được Ủy ban nhân dân tỉnh chấp thuận, Công ty Cổ phần Vận tải Sonadezi sẽ huy động nguồn tiềm năng, đầu tư mua sắm 555 xe loại sử dụng nhiên liệu khí CNG (nhập khẩu mới nguyên chiếc), đưa vào hoạt động trên mạng lưới. Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 3 [...]... Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 5 Chương 3 CHƯƠNG 2 Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải GIỚI THIỆU DỰ ÁN ĐẦU TƯ HỆ THỐNG XE BUÝT SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KHÍ THIÊN NHIÊN NÉN (CNG) HOẠT ĐỘNG TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH ĐỒNG NAI 2.1 Giới thiệu tổng quan dự án : a Tên dự án: Đầu tư xe bus sử dụng. .. Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 20 Chương 3 Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải Hình 3-6: Lộ trình các tuyến buýt nội đô đang hoạt động tại Đồng Nai Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải. .. tuyến cố định và hợp đồng: từ tỉnh Đồng Nai đi các tỉnh trong toàn quốc + Hoạt động vận tải hành khách bằng xe buýt: nội tỉnh Đồng Nai và đi các tỉnh lận cận + Hoạt động vận tải hàng hóa: nội tỉnh Đồng Nai Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 9 Chương 3 2.3 Trung tâm Môi... án đầu tư xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên (CNG) tại tỉnh Đồng Nai được trình bầy trong báo cáo này Thuyết minh báo cáo dự án nghiên cứu khả thi Đầu tư hệ thống xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG hoạt động trên địa bàn tỉnh Đồng Nai được trình bày gồm các phần như sau: Chương 1: Mở đầu Chương 2: Giới thiệu dự án Đầu tư hệ thống xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) ... dụng các loại nhiên liệu thân thiện với môi trường trong đó có nhiên liệu khí nén thiên nhiên (CNG) thay cho nhiên liệu Diesel vào trong hoạt động vận tải hành khách công cộng Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 29 ... vận tải: tổng số phương tiện vận tải của Công ty là 208 xe Trong đó: + Phương tiện vận tải khách trên 30 ghế: 187 xe + Phương tiện vận tải khách dưới 30 ghế: 14 xe + Phương tiện vận tải hàng hóa: 07 xe Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 8 Chương 3 - Trung tâm Môi... thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 28 Chương 3 Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải Ứng dụng của CNG khá phổ biến trong ngành giao thông vận tải, chủ yếu là làm nhiên liệu cho phương tiện vận tải Tổng số phương tiện giao thông đường bộ sử dụng nguyên liệu CNG trên thế giới... nhiên nén (CNG) hoạt động trên địa bàn tỉnh Đồng Nai 2.1 Giới thiệu tổng quan dự án 2.2 Giới thiệu chủ đầu tư: Công ty Cổ Phần Vận Tải Sonadezi 2.3 Cơ sở pháp lý Chương 3: Phát triển hệ thống giao thông xanh tỉnh Đồng nai Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 4 Chương... doanh Xe khách Đồng Nai sau khi sáp nhập hai Xí nghiệp hợp doanh ô tô số 1 và số 2, đổi tên thành Công ty Xe khách Đồng Nai Tháng 10/1993 Công ty Xe khách Đồng Nai sáp nhập với Công ty Vận tải Hàng hóa Đồng Nai và đổi tên thành Công ty Vận tải Đường bộ Đồng Nai Tháng 11/1996 Công ty Vận tải Đường bộ Đồng Nai hợp nhất với Công ty Vận tải sông biển Đồng Nai và đổi tên thành Công ty Vận tải Thủy bộ Đồng Nai. .. khi đó, xe buýt sử dụng CNG chỉ tiêu hao 2,1 km/m3, giá thành vận chuyển là 3.432,4 đồng/ km (giảm còn 57% chi phí nhiên liệu) Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 27 Chương 3 Trung tâm Môi trường và Phát triển Giao thông Vận tải Hình 3-10: Tỷ trọng chi phí nhiên liệu . dự án: “Đầu tư xe bus sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai . 1. Chủ đầu tư: Công ty Cổ Phần Vận Tải Sonadezi. 2 xanh tỉnh Đồng nai Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG) hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai 4 Chương. Hợp đồng tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi (FS): “Đầu tư xe bus sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG hoạt động trên một số tuyến vận tải hành khách công cộng địa bàn tỉnh Đồng Nai