Đang tải... (xem toàn văn)
BÁO cáo kết QUẢ KIỂM ĐỊNH cầu đôi
BO CO KT QU KIM NH CU ễI CNG HO X HI CH NGHA VIT NAM c lp - T do - Hnh phỳc *** BO CO KT QU KIM NH CU ễI HUYN T LIấM - THNH PH H NI I. CN C LP BO CO KT QU KIM NH: - Căn cứ Quyết định số 234/QĐ-SGTVT ngày 19 tháng 03 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc phê duyệt danh mục phân bổ kinh phí kiểm định cầu năm 2012 - Căn cứ công văn số: 683/SGTVT-KHT ngày 26 tháng 03 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc chấp thuận đơn vị t vấn dự kiến thực hiện công tác kiểm định cầu năm 2012. - Căn cứ Quyết định số: 54/QĐ-BQL ngày 21 tháng 05 năm 2012 của Ban quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông về việc phê duyệt đề cơng dự toán kiểm định các cầu: cầu Đồng Mô (Quốc lộ 21); cầu Hòa Lạc (Quốc lộ 21); cầu Trì (Phố Vân Gia); cầu Đôi (huyện Từ Liêm). - Căn cứ Quyết định số 536/QĐ-SGTVT ngày 28 tháng 05 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc duyệt kế hoạch đấu thầu gói thầu: T vấn kiểm định cầu của 11 công trình kiểm định năm 2012 trên địa bàn thành phố Hà Nội. - Căn cứ Quyết định số: 269/QĐ-SGTVT ngày 12 tháng 06 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc phê duyệt kết quả trúng chỉ định thầu các gói thầu: T vấn kiểm định cầu của 11 công trình kiểm định cầu năm 2012 trên địa bàn thành phố Hà Nội. - Căn cứ hợp biên bản Thơng thảo hợp đồng số 139/2012/TTHĐ-KĐC ngày 28 tháng 05 năm 2012 giữa Ban quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông với Công ty TNHH Giao thông vận tải về việc kiểm định các cầu: cầu Đồng Mô (Quốc lộ 21); cầu Hòa Lạc (Quốc lộ 21); cầu Trì (Phố Vân Gia); cầu Đôi (huyện Từ Liêm). - Căn cứ hợp đông kinh tế số 182/2012/HĐKT ngày 12 tháng 06 năm 2012 giữa Ban quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông với Công ty TNHH Giao 1 BO CO KT QU KIM NH CU ễI thông vận tải về việc kiểm định các cầu: cầu Đồng Mô (Quốc lộ 21); cầu Hòa Lạc (Quốc lộ 21); cầu Trì (Phố Vân Gia); cầu Đôi (huyện Từ Liêm). - Các quy trình, quy phạm hiện hành và đã áp dụng + Quy trình thử nghiệm cầu 22TCN - 170 - 87. + Quy trình kiểm định cầu trên đờng ôtô 22TCN - 243 - 98. + Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN - 272 05 (Quy trình tham khảo). + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN-19-79. II. GII THIU CHUNG: Cu ụi vt sụng Nhu, nm trờn ng cu ụi, thuc a phn xó M trỡ, huyn T Liờm, thnh ph H Ni. Cu gm 5 nhp gin n dm thộp liờn hp vi bn BTCT, b trớ theo s 11m x 4 + 8m, chiu di ton cu 55,5m. B rng mt ng xe chy 4m, g chn mi bờn rng 0,25m, b rng ton cu 4m + 0,25m x 2 = 4,50m. Mt ct ngang gm 5 dm ch, khong cỏch tim cỏc dm 0,90m. Nhp 11m dm ch I 550 ( b = 180mm), nhp 8m dm ch I 450 ( b = 160mm). Bn mt cu bng BTCT lp ghộp, chiu dy bn 16cm, bn khụng cú vỳt, mỏc BT bn M250, chiu dy BT trờn bn 6cm. Nhp 11m mi nhp cú 8 dm ngang, nhp 8m cú 5 dm ngang, dm ngang bng thộp C cú chiu cao khụng ging nhau. Liờn kt dc bng thộp gúc hn vo ỏy dm ch. Chiu dy lp ph bờtụng nha bỡnh quõn 5cm. Lan can thộp ct ng bng thộp ng trũn v tit din vuụng, thanh ngang trờn cựng bng thộp ng trũn ỉ80, hai thanh di thộp trũn ỉ20. M gm x m BTCT trờn múng cc. Tr cú cu to khỏc nhau. Cỏc tr T1 v T4 x m tit din ch nht, mi tr cú 3 ct vuụng, mt ct ct ca tr T1 l 45 x 45 (cm), tr T4 l 35 x 35 (cm). Hai tr T2, T3 mi tr gm 2 ct trũn. 2 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI − Cầu đang khai thác với biển hạn chế tải trọng 8 T . III. HIỆN TRẠNG CẦU: Cầu được thi công hoặc cả thiết kế với nhiều khiếm khuyết như: + Có nhiều lỗ khoan trên dầm chủ, có lẽ thép dầm chủ được tận dụng từ thép cũ; + Dầm ngang kích thước không đều nhau; + Thép góc làm dầm dọc kích thước không đều nhau; + Các đường hàn không đều, đường hàn lồi lõm; + Bản mặt cầu đáy không phẳng, có chỗ bêtông rỗ, lồi lõm, chiều dày lớp bêtông bảo vệ không đủ; + Có 4 trụ nhưng có đến 2 kiểu trụ : T1 và T3 có 3 thân cột vuông, T2 và T4 có 2 thân cột tròn. Kích thước cột vuông của trụ T1 và T4 cũng khác nhau; Các hư hỏng hiện có trên cầu : + Dầm thép bị gỉ nhẹ, dầm biên thượng lưu và hạ lưu bị gỉ nhiều hơn. + Đáy bản nhất là phần hẫng của hai dầm biên bị vỡ bêtông để lộ cốt thép, cốt thép lộ ra đã bị gỉ. Nguyên nhân là do chiều dày lớp bêtông bảo vệ không đủ, nước và hơi ẩm thấm vào làm gỉ cốt thép, cốt thép bị gỉ trương nở thể tích đẩy nứt và đẩy vỡ lớp bêtông bên ngoài. + Mặt đường bị mòn, nhiều ổ gà nhất là ở nhịp N1 và nhịp N2, lớp phủ không đều, thoát nước không tốt nên khi mưa nước đọng thành các vũng nhỏ ở hai bên mặt cầu. Lan can thép gỉ, một vài đoạn thanh ngang bị cong, vênh. Mặt cầu hẹp, lưu lượng xe máy qua cầu lớn nhất là vào giờ đi làm và giờ tan tầm. 3 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Sông không thông thuyền, không có dấu hiệu xói lở gây nguy hiểm cho mố, trụ. Môi trường xung quanh cầu không tốt, rác thải đổ nhiều ở hai bên mố và cả mái dốc trước mố. Nước dưới cầu bị ô nhiễm. Đường đầu cầu hẹp, mặt đường lồi lõm. Do cầu bị hư hỏng nên ở đầu cầu đã có : + Biển hạn chế tải trọng 8 T ; + Biển khoảng cách xe 20m; + Biển hạn chế tốc độ 5 km/h; + Khung thép để hạn chế chiều cao với biển 2,35m. IV. BỐ TRÍ ĐIỂM ĐO: 4.1. Đo ứng suất dầm chủ: ( hình 1) − Đo ứng suất dầm chủ tại mặt cắt giữa hai nhịp N1 (11m) và N5 (8m). − Trên mỗi dầm chủ bố trí 2 điểm đo: 1 điểm đo ở đáy dầm thép và 1 điểm đo ở đáy bản bêtông. Ký hiệu dầm từ thượng lưu đến hạ lưu lần lượt là 1, 2, 3, 4, 5. Điểm đo trên dầm i có tên là T i1 cho điểm đo ở đáy dầm thép, T i2 cho điểm đo ở đáy bản BTCT. − Các điểm đo đều có chuẩn đo nằm theo phương dọc cầu. − Mỗi nhịp có 5 x 2 = 10 điểm đo Toàn cầu có 10 x 2 = 20 điểm đo ứng suất dầm chủ. T11 T12 T21 T22 T31 T32 T41 T42 T51 T52 Hình 1: Bố trí điểm đo ứng suất dầm chủ 4 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI 4.2. Đo độ võng dầm chủ: ( hình 2) − Đo độ võng dầm chủ tại mặt cắt giữa hai nhịp N1 và N5. − Trên mỗi dầm bố trí 1 điểm đo, ký hiệu điểm đo ( của một mặt cắt) từ dầm thượng lưu đến dầm hạ lưu lần lượt là V 1 , V 2 , . . V 5 . − Mỗi nhịp có 5 x 1 = 5 điểm đo. Toàn cầu có 5 x 2 = 10 điểm đo độ võng dầm chủ. V1 V2 V3 V4 V5 Hình 2: Bố trí điểm đo độ võng dầm chủ 4.3. Đo dao động kết cấu nhịp: ( hình 3) − Đo dao động kết cấu nhịp ở hai nhịp N4 (nhịp 11m) và N5 (nhịp 8m). − Trên mặt cắt giữa mỗi nhịp bố trí 3 điểm đo dao động theo 3 phương: + Thẳng đứng (Đ 1 ); + Nằm ngang dọc cầu (Đ 2 ); + Nằm ngang ngang cầu (Đ 3 ); Toàn cầu có 3 x 2 = 6 điểm đo dao động kết cấu nhịp. Ð1 Ð2 Ð3 5 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Hình 3: Bố trí điểm đo dao động kết cấu nhịp 4.4. Đo dao động và chuyển vị mố: ( hình 4) − Đo dao động và chuyển vị mố M 5 . − Trên đỉnh mố bố trí 3 điểm đo dao động và chuyển vị theo 3 phương: + Thẳng đứng (A 1 ); + Nằm ngang ngang cầu (A 2 ); + Nằm ngang dọc cầu (A 3 ). − Toàn cầu có 3 x 1 = 3 điểm đo dao động và chuyển vị mố. A 1 A 3 2 A Hình 4: Bố trí điểm đo dao động và chuyển vị mố 4.5. Đo dao động và chuyển vị trụ: ( hình 5) − Đo dao động và chuyển vị 2 trụ T3 và T4. − Trên đỉnh xà mũ mỗi trụ bố trí 3 điểm đo dao động và chuyển vị theo 3 phương: + Thẳng đứng (P 1 ); + Nằm ngang dọc cầu (P 2 ); + Nằm ngang ngang cầu (P 3 ). Toàn cầu có 3 x 2 = 6 điểm đo dao động và chuyển vị trụ. 6 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI P1 P3 P2 a) P1 P3 P2 b) Hình 5: Bố trí điểm đo dao động và chuyển vị trụ a) Trụ T3; b) Trụ T4. V. TẢI TRỌNG VÀ CÁC SƠ ĐỒ TẢI TRỌNG: 5.1. Tải trọng thử: Tải trọng thử gồm một xe hai trục có: − Biển đăng ký 29N - 5931 − Khoảng cách từ trục trước đến trục sau 2,80m; − Khoảng cách từ tim 2 bánh xe theo chiều ngang 1,60m; − Tải trọng trục trước 2T; − Tải trọng trục sau 4,5T; − Tải trọng tổng cộng 6,5T (xấp xỉ 65 kN). 5.2. Các sơ đồ tải trọng: 5.2.1. Sơ đồ tải trọng I (hình 6): 7 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI − Sơ đồ tải trọng I để đo ứng suất và độ võng dầm chủ ở mặt cắt giữa nhịp. Khi đo ở nhịp nào thì xếp xe trên nhịp đó. − Theo chiều dọc cầu xếp xe sao cho trục sau xe nằm vào mặt cắt giữa nhịp. − Theo chiều ngang cầu xếp xe theo 2 phương án: + Xếp xe đúng tâm ( sơ đồ tải trọng Ia); + Xếp xe lệch tâm (sơ đồ tải trọng Ib). L/2 4 4 1.2 1.6 1.2 0.5 1.61.9 a) b) c) L L/2 Hình 6: Sơ đồ tải trọng I a- Xếp xe theo phương dọc cầu; b- Theo phương ngang cầu xếp xe đúng tâm (sơ đồ Ia); c- Theo phương ngang cầu xếp xe lệch tâm (sơ đồ Ib). 5.2.2. Sơ đồ tải trọng II: 8 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI − Sơ đồ tải trọng II để đo dao động kết cấu nhịp, dao động và chuyển vị mố, trụ. − Cho xe chạy qua cầu với vận tốc 15 đến 20 km/h, xe chỉ dừng lại khi không còn ảnh hưởng đến đại lượng đo. VI. KẾT QUẢ ĐO: 6.1. Kết quả đo ứng suất dầm chủ: Đo ứng suất dầm chủ ở mặt cắt giữa hai nhịp N1 và N5. Kết quả đo cho trong bảng 1 và 2, trong đó ứng suất được tính theo đơn vị daN/cm 2 (1daN/cm 2 = 0,1 MPa và xấp xỉ bằng 1kG/cm 2 ). Để tính ra ứng suất theo biến dạng đo được, lấy môđun đàn hồi của vật liệu như sau : + Thép Et = 2,1 x 10 6 daN/cm 2 ; + Bêtông E b =2,9 x 10 5 daN/cm 2 . Bảng 1 KẾT QUẢ ĐO ỨNG SUẤT DẦM CHỦ Ở MẶT CẮT GIỮA NHỊP N1 Sơ đồ TT Điểm đo Biến dạng tương đối ε x 10 -5 Ứng suất (daN/cm 2 ) Ghi chú Lần 1 Lần 2 Lần 3 TB Ia T 11 2.25 2.625 2.25 2.375 49.88 T 12 0.25 0.25 0.125 0.208 0.60 T 21 5.50 5.75 5.875 5.708 119.87 T 22 0 0.25 0.25 0.250 0.73 Loại 0 T 31 5.375 4.75 4.75 4.958 104.12 T 32 0.25 0.375 0.50 0.375 1.09 T 41 6.50 5.50 6.125 6.042 126.87 T 42 0.50 0.375 0.50 0.458 1.33 T 51 2.125 2.25 2.50 2.292 48.12 T 52 0 0 0.25 0 0 Loại 0.25 Ib T 11 1.25 1.125 1 1.125 23.63 T 12 0 0 0 0 0 T 21 2.50 2.625 2.25 2.458 51.62 9 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI T 22 0.25 0.25 0 0.250 0.73 Loại 0 T 31 4.50 4.75 4.625 4.625 97.13 T 32 0.25 0.50 0.50 0.417 1.21 T 41 7.75 7.125 8.50 7.792 163.62 T 42 0.50 0.75 0.50 0.583 1.69 T 51 6.50 6.50 6.75 6.583 138.25 T 52 0.375 0.50 0.75 0.542 1.57 Bảng 2 KẾT QUẢ ĐO ỨNG SUẤT DẦM CHỦ Ở MẶT CẮT GIỮA NHỊP N5 Sơ đồ TT Điểm đo Biến dạng tương đối ε x 10 -5 Ứng suất (daN/cm 2 ) Ghi chú Lần 1 Lần 2 Lần 3 TB Ia T 11 1.875 2.25 1.75 1.958 41.12 T 12 0.25 0 0 0 0 Loại 0.25 T 21 4.50 4.75 5.50 4.917 103.25 T 22 0.25 0.125 0.125 0.167 0.48 T 31 4.375 4.25 4.50 4.375 91.88 T 32 0.25 0.25 0.125 0.208 0.60 T 41 5.50 5.625 4.75 5.292 111.12 T 42 0.25 0.375 0.25 0.292 0.85 T 51 2 2 2.25 2.083 43.75 T 52 0 0 0 0 0 Ib T 11 1.25 1.125 0.75 1.042 21.87 T 12 0 0 0 0 0 T 21 3.25 3.50 3.25 3.333 70 T 22 0.125 0.125 0 0.125 0.36 Loại 0 T 31 4.75 4.50 4.25 4.500 94.50 T 32 0.25 0.25 0.375 0.292 0.85 T 41 7.50 6.875 6.50 6.958 146.12 T 42 0.125 0.50 0.625 0.563 1.63 T 51 8.25 8.5 8.75 8.500 178.50 10 [...]... giao thông khi cho xe 15T qua cầu Hà Nội, ngày 10 tháng 5 năm 2012 Công ty TNHH Giao thông Vận tải Chủ nhiệm kiểm định Nguyễn Đức Dũng Giám đốc Nguyễn Văn Nhậm 34 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI PHỤ LỤC 1 KẾT QUẢ KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ BÊ TÔNG 35 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI PHỤ LỤC 2 KẾT QUẢ SIÊU ÂM ĐỘ ĐỒNG NHẤT BÊ TÔNG 36 ... phụ lục, tóm tắt các kết quả trên trong bảng 14 và 15 23 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Bảng 14 KẾT QUẢ THỬ CƯỜNG ĐỘ BÊTÔNG BẰNG SÚNG BẬT NẢY Vị trí Bản mặt cầu nhịp N1 – ck1 Bản mặt cầu nhịp N1– ck2 Bản mặt cầu nhịp N1– ck3 Bản mặt cầu nhịp N1– ck4 Bản mặt cầu nhịp N1– ck5 Bản mặt cầu nhịp N5– ck1 Bản mặt cầu nhịp N5– ck2 Bản mặt cầu nhịp N5– ck3 Bản mặt cầu nhịp N5– ck4 Bản mặt cầu nhịp N5– ck5 Mố... Theo kết quả tính với xe 20T : 5,739 mm; + Nhịp N5 : Theo kết quả đo với tải trọng thử : 1,013 mm; Theo kết quả tính với xe 20T : 3,648 mm; 32 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI nhỏ hơn độ võng cho phép [f] = 19,25mm Các độ võng đểu là đàn hồi Dầm không có độ võng dư Kết cấu nhịp đảm bảo điều kiện độ cứng − Chu kỳ dao động tự do thẳng đứng của kết cấu nhịp : + Nhịp N1 : Theo kết quả đo : 0,1075s; Theo kết. .. cách tim các dầm 90cm 26 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI − Dầm chủ nhịp N1 đến N4 : I 550 (h=550mm; b=180mm; t=16,5mm; d=10,3mm) Dầm chủ nhịp N5 : I 450 (h=450mm; b=160mm; t=14,2mm; d=8,6mm) − Quy trình dùng để kiểm toán: + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn – quy trình dùng để thiết kế cầu Đôi; + Quy trình kiểm định cầu trên đường ôtô − Tải trọng dùng để kiểm toán: xe 20T có: +... lệch tâm 6.3 Kết quả đo dao động kết cấu nhịp: Đo dao động kết cấu nhịp hai nhịp N4 (11m) và N5 (8m) Biểu đồ dao động cho trong phụ lục Mỗi biểu đồ có 3 đồ thị dao động theo 3 phương: Thẳng đứng (đường màu đỏ - trục z), nằm ngang ngang cầu (đường màu xanh đậm16 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI trục x) và nằm ngang dọc cầu (đường màu xanh lá cây- trục y) Phân tích các đồ thị dao động có kết quả như trong... 6.10 Kết quả đo đường kính cốt thép và chiều dày lớp bê tông bảo vệ 25 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Thí nghiệm cốt thép bao gồm 2 nội dung: Đo đường kính cốt thép và đo chiều dày lớp bê tông bảo vệ − Kết quả đo đường kính cốt thép và chiều dày lớp bê tông bảo vệ cốt thép cho trong phụ lục, tóm tắt các kết quả trên trong bảng 13 Bảng 13 Số Vị trí Nhịp 1 – Bản mặt cầu dầm 1 Nhịp 1 – Bản mặt cầu dầm... bảng 3.D.2, điều 3.D.24, quy trình kiểm định cầu trên đường ôtô, kết luận tình trạng kỹ thuật của trụ bình thường, móng trụ đủ khả năng chịu lực 19 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI 6.6 Kết quả đo cao độ mặt đường xe chạy: − Đo cao độ mặt đường xe chạy tại 3 vệt : + Vệt thượng lưu sát mép gờ chắn bánh thượng lưu; + Vệt hạ lưu sát mép gờ chắn bánh hạ lưu; + Vệt tim cầu − Trên mỗi vệt đo cao độ tại các... 270 266 280 255 268 Đánh giá Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt 24 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Bảng 15 KẾT QUẢ ĐO VẬN TỐC TRUYỀN XUNG SIÊU ÂM TRONG BÊTÔNG Số lượng Vị trí Bản mặt cầu nhịp N5 – ck1 Bản mặt cầu nhịp N5 – ck2 Bản mặt cầu nhịp N1 – ck1 Bản mặt cầu nhịp N1 – ck2 Bản mặt cầu nhịp N1 – ck3 Mố M0 – Tường thân Trụ T1 – Thân trụ Trụ T1 – Xà mũ Vận tốc truyền xung... nhỏ hơn chuyển vị nằm ngang cho phép [ ∆ ] = 0,5 25 = 2,5cm = 25mm − Theo bảng 3.D.2, điều 3.D.24, quy trình kiểm định cầu trên đường ôtô, kết luận tình trạng kỹ thuật của mố bình thường, móng mố đủ khả năng chịu lực 6.5 Kết quả đo dao động và chuyển vị trụ: 18 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Đo dao động và chuyển vị 2 trụ T3 ( trụ có thân là 2 cột tròn), và trụ T4 ( trụ có thân là 3 cột vuông) Biểu... 22TCN 243-98) − Chu kỳ dao động tự do nằm ngang ngang cầu của kết cấu nhịp: + Nhịp N4 : 0,1347s; + Nhịp N5 : 0,1280s; Các chu kỳ này không trùng hoặc bằng bội số của chu kỳ dao động tự do thẳng đứng cùng nhịp 17 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Kết cấu nhịp đảm bảo điều kiện dao động, không có khả năng xảy ra cộng hưởng khi xe qua cầu 6.4 Kết quả đo dao động và chuyển vị mố: Đo dao động và chuyển . trình kiểm định cầu trên đường ôtô, kết luận tình trạng kỹ thuật của mố bình thường, móng mố đủ khả năng chịu lực. 6.5. Kết quả đo dao động và chuyển vị trụ: 18 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Đo. 3.D.24, quy trình kiểm định cầu trên đường ôtô, kết luận tình trạng kỹ thuật của trụ bình thường, móng trụ đủ khả năng chịu lực. 19 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI 6.6. Kết quả đo cao độ mặt. ngang dọc cầu (Đ 2 ); + Nằm ngang ngang cầu (Đ 3 ); Toàn cầu có 3 x 2 = 6 điểm đo dao động kết cấu nhịp. Ð1 Ð2 Ð3 5 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU ĐÔI Hình 3: Bố trí điểm đo dao động kết cấu nhịp 4.4.