[...]... 21,187 38 6.22 1 93. 11 21,98 39 4,67 Chiu dy rng ỏy ln trờn vũng chia S mm 7, 037 14,9 43 21 k vũng chõn rng ỏy ln Di mm 35 ,7 38 2 22 23 k vũng chõn rng ỏy nh di mm 33 ,4 35 9,54 Bk vũng chia trung bỡnh rx mm 21,94 150,56 1 2 3 4 5 6 7 8 S rng T s truyn Hng xon ca rng Mụ un phỏp tuyn Mụ un mt u Na gúc cụn chia Gúc xon rng H s dch chnh Z i0 mn ms 41 Phi 78.5o 27,49o 0,682 9 38 15, 838 21,187 Q1 P2 R1 3. 1.4... 494.6, 83. 1 = 40 831 ,37 ( N ) 0, 032 4 0, 039 sin 28,8 ữ 2 E: Mụun n hi ca vt liu, E = 21,5.1010 (N/m2) rtd1, rtd2: Bỏn kớnh tng ng ca bỏnh rng ch ng v bỏnh rng b ng rtd 1 = rb r 63 39 = = 109, 906(mm); rtd 2 = h = = 35 ,37 1(mm) o cos b cos 61, 2 cos h cos 28,8o tx = 0, 418 40 831 ,37 .21,5.1010 0, 032 .sin 20o.cos 20o SVTH : NGUYN TIN HON 1 1 2 0,10906 + 0, 035 37 ữ = 2471, 71( MN / m ) 35 N... (N) 70 /35 00 -Tc ln nht (km/h) 90 -Chiu di ton b (mm) -Chiu rng ton b (mm) -Chiu cao ton b (mm) -Chiu di c s (mm) -Vt bỏnh xe trc/sau -Khong sang gm xe (mm) -T s truyn cao nht -T s truyn thp nht -T s truyn lựi 5985 1995 2150 33 50 1 630 /1 435 240 5,494 0,746 5,494 -Truyn lc chớnh Cu ng ch -Vi sai Lp xe -Lp trc -Lp sau Phanh C cu phanh SVTH : NGUYN TIN HON 227/2200 235 50 31 450 55000 9420 14 130 22000 33 000... 78.5 d1 = D1 (1 b 63, 3 ) = 35 , 7.(1 ) = 33 .4(mm) Re 986, 6 d 2 = D2 (1 b 58 ) = 38 2.(1 ) = 35 9.54(mm) Re 986, 6 SVTH : NGUYN TIN HON 28 N TT NGHIP GVHD : CHU VN HUNH Bng thụng s truyn lc chớnh Ký n Kt qu ch b ng mm ng 6 6, 93 Trỏi 7,000 9,42 11.5o 42o -0,682 Gúc n khp danh ngha im 20o 20o 10 11 Chiu rng bỏnh rng B mm 63. 3 58 Chiu di to bi hỡnh cụn chia L mm 210. 93 210. 93 12 13 14 15 16 17 18... HUNH CHNG 3 : THIT K CU CH NG XE TI 3 TN 3. 1 Tớnh toỏn b truyn lc chớnh 3. 1.1 Tớnh toỏn t s truyn truyn lc chớnh Theo ti liu [3] t cụng thc m bo vn tc ln nht ca xe ta tớnh c t s truyn ca truyn lc chớnh: io = 2. rbx ne max 60.ih 5 vmax Trong ú: r0 Bỏn kớnh bỏnh xe, vi xe cú kớ hiu lp 7,0-16,1 Theo [3] ta cú: d 16,1 ro = ( B + ).25, 4 = (7, 0 + ).25, 4 = 38 2, 27 (mm) 2 2 rbx Bỏn kớnh thc ca bỏnh xe: h... tn LIFAN Xe s dng truyn lc chớnh loi n hypoid gm mt cp bỏnh rng n khp Hỡnh 2.2: dng truyn lc chớnh n hypoid Là loại truyền chuyển động mà bánh răng có răng theo đờng cong Đặc điểm quan trọng của loại truyền động này là đờng tâm của bánh chủ động và bánh bị động đợc bố trí lệch nhau một khoảng lệch trục là E Trục chủ động có thể đợc bố trí ở dới hoặc trên tuỳ theo yêu cầu kỹ thuật của từng xe + Ưu điểm... phng phỏp hn Chọn kiểu vỏ cầu cần thiết trong hệ thống truyền lực cho xe : Chọn vỏ cầu chủ động không dẫn hớng là vỏ cầu liền và đợc gia công theo phơng pháp dập hàn SVTH : NGUYN TIN HON 22 N TT NGHIP GVHD : CHU VN HUNH c) Hỡnh 2.6 Cu to v cu ch ng sau (a, b) v trc (c) a V cu ri; b,c V cõự lin SVTH : NGUYN TIN HON 23 N TT NGHIP GVHD : CHU VN HUNH Cỏc thụng s k thut ca xe ti 3 tn (LIFAN) th hin di bng... 0,5.b) 1, 25 .3, 14.9, 42.(210, 93 0,5. 63, 3) = = 0.496 2 = 27.49o b.L 63, 3.210, 93 0 + Gúc n khp danh ngha im gia rng n: Vi ụtụ thỡ: 1 = 2 = 20 + H s dch chnh chn: 1=+0,682 (mm) 2= -0,682 (mm) + ng kớnh vũng chia ỏy ln: Dc=ms.Z Dc1 = ms Z1 = 9, 42.6 = 56,5(mm) Dc 2 = ms Z 2 = 9, 42.41 = 38 6.22(mm) + Bỏn kớnh vũng chia ỏy ln: rc=Dc/2 rc1 = Dc1 56,52 D 38 6.22 = = 28, 25(mm) ; rc 2 = c 2 = = 1 93. 11(mm) 2... = 15,95( MN / m 2 ) 4.0, 0 63. 0, 0 23. 0,017 cd 2 < [ cd 2 ] = 70 ữ 90( MN / m 2 ) + ng sut chốn dp cd3 sinh ra gia ỏy bỏnh rng hnh tinh v v vi sai do Q vs gõy nờn cd 3 = 4.Q 2 , (d12 d 2 ) Chn d1, d2 theo ng kớnh bỏnh rng hnh tinh v ng kớnh trc bỏnh rng hnh tinh, d1=59 (mm), d2=28 (mm) cd 3 = 4. 430 8 ,38 5.58( MN / m 2 ) 3, 14.(0, 0592 0, 0282 ) cd 3 < [ cd 3 ] = 30 ữ 60( MN / m 2 ) + ng sut chốn... không đợc treo của xe tăng lên làm ảnh hởng đến quá trình dao động của ôtô khi chuyển động trên đờng không bằng phẳng Dựa vào những phân tích ở trên, xét về mặt u điểm và nhợc điểm của từng loại truyền động, trong đồ án này ta chọn truyền lực chính đơn với cặp bộ truyền hypôít Trục bánh răng côn chủ động đặt lệch với trục bánh răng côn bị động xuống phía dới một khoảng E 2 .3 Vi sai 2 .3. 1 Cụng dng B vi . 20 2.4 Vỏ cầu 22 CHƯƠNG 3 : THIẾT KẾ CẦU CHỦ ĐỘNG XE TẢI 3 TẤN LIFAN 3. 1 Tính toán bộ truyền lực 25 3. 2 Tính toán vi sai 32 3. 3 Tính toán bán trục 37 3. 4 Tính toán dầm cầu 40 KẾT LUẬN 45 TÀI LIỆU. lực 3 1.2 Truyền lực chính 4 1 .3 Vi sai 5 1.4 Các bán trục 13 1.5 Vỏ cầu 15 CHƯƠNG 2 : KẾT CẤU CỦA CẦU CHỦ ĐỘNG XE TẢI 3 TẤN LIFAN 2.1 Truyền lực chính 16 2.2 Vi sai 18 2 .3 Bán trục 20 2.4 Vỏ cầu. HUỲNH 1.5 Vỏ cầu 1.5.1 Công dụng của vỏ cầu Đối với xe có khả năng cơ động hệ thống treo thường là hệ thống treo phụ thuộc. Cầu xe là phần khối lượng không được treo. Trong thiết kế cầu xe thường