Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu chở ô tô 4900 chiếc đi sâu nghiên cứu hệ thống lái
………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU CHỞ Ô TÔ 4900 CHIẾC – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 1 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU MỤC LỤC Trang Lời nói đầu. 4 PHẦN I : TỔNG QUAN VỀ TÀU CHỞ Ô TÔ 4900 CHIẾC. Chương 1: Giới thiệu chung về tàu chở ô tô 4900 chiếc. 1. Giới thiệu về tàu chở ô tô 4900 chiếc. 6 2. Các thông số chính của tàu chở ô tô 6 3. Giới thiệu về hệ thống điện tàu chở ô tô 4900 chiếc. 7 Chương 2: Giới thiệu về trạm phát tàu ô tô 4900 chiếc I. Tổng quan về trạm phát điện chính 8 II. Cấu tạo và thông số trạm phát điện chính tàu chở ô tô 4900 chiếc. 9 1. Cấu tạo chung của bảng điện chính tàu chở ô tô 4900 chiếc 9 2. Giới thiệu và chức năng của các phần tử trên bảng điện chính 10 2.1 Panel số 1 10 2.2 Panel số 2. 11 2.3 Panel số 3. 12 2.4 Panel số 4 13 2.5 Panel số 5. 14 2.6 Panel số 6. 14 2.7 Panel số 7. 15 2.8 Panel số 8. 15 2.9 Panel số 9. 15 2.10 Panel số 10. 15 2.11 Panel số 11. 15 2.12 Panel số 12. 16 2.13 Panel số 13 18 2.14 Panel số 14. 19 2.15 Panel số 15. 21 2.16 Panel số 16. 22 III. Sơ đồ nguyên lý của bảng điện chính tàu chở ô tô 4900 chiếc. 22 1. Cấu tạo của sơ đồ. 22 2. Mạch động lực của máy phát số 1. 23 3. Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp 24 4. Mạch điều khiển aptomat chính của máy phát. 25 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 2 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU 5. Quá trình công tác song song giữa các máy phát. 26 5.1 Mạch hòa đồng bộ cho máy phát số 1 26 5.2. Tự động phân chia tải vô công cho các máy phát công tác song song 27 5.3. Mạch điều chỉnh tần số và phân chia tải tác dụng cho các máy phát 28 IV. Trạm phát điện sự cố tàu chở ô tô 4900 chiếc 1. Giới thiệu chung 29 2. Cấu tạo của bảng điện sự cố tàu chở ô tô 4900 chiếc 29 2.1 Panelsố1 29 2.2 Panel số 2 31 2.3 Panel số 3 32 2.4 Panel số 4 33 2.5 Panel số 5 35 Chương 3. Một số hệ thống điện điển hình. I. Hệ thống tời neo 37 1. Giới thiệu chung về hệ thống 37 2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống 37 II. Hệ thống máy nén khí 46 1. Chức năng và phân loại máy nén khí. 46 2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống. 47 III. Hệ thống nồi hơi. 49 1. Định nghĩa, phân loại, chức năng và yêu cầu. 49 2. Hệ thống nồi hơi tàu chở ô tô 4900 chiếc. 50 IV. Hệ thống cứu hỏa CO 2 áp lực thấp. 63 1. Tổng quan về hệ thống cứu hỏa bằng CO 2 áp lực thấp tàu ô tô. 63 2. Quy trình khai thác hệ thống. 63 V. Hệ thống điều khiển cầu dẫn mạn 66 1. Giới thiệu chung hệ thống cầu dẫn mạn tàu chở ô tô 4900 chiếc. 66 2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống 66 PHẦN II : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI Chương 4. Giới thiệu chung về hệ thống lái I. Tổng quan về hệ thống lái 74 1. Khái niệm, phân loại, đặc điểm của hệ thống lái. 74 2. Chức năng và yêu cầu. 76 II. Giới thiệu chung hệ thống lái tàu chở ô tô 78 1. Giới thiệu chung 78 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 3 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU 2. Các chế độ lái sử dụng trên tàu chở ô tô 4900 chiếc 78 3. Hệ thống máy lái Rolls-Royce 78 4. Hệ thống thủy lực 79 Chương 5. Hệ thống lái tàu chở ô tô 4900 chiếc I. Hệ thống điều khiển động cơ lai bơm thủy lực 81 1. Mạch khởi động động cơ lai bơm số 1. 81 2. Mạch khởi động động cơ lai bơm số 2. 83 3. Mạch điều khiển van thủy lực 85 4. Hoạt động của mạch báo động 87 II. Hệ thống thủy lực và máy lái thủy lực 88 1. Giới thiệu phần tử của hệ thống 88 2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống 89 3. Các chế độ bảo vệ của hệ thống 90 III. Hệ thống điều khiển lái 90 1. Giới thiệu hệ thống lái hãng Raytheon Anchuzt. 90 2. Cấu tạo của hệ thống 91 3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống 94 3.1 Chế độ lái đơn giản 94 3.2 Chế độ lái lặp bằng tay trên trụ lại 95 3.3 Chế độ lái tự động 95 3.4 Chế độ lái vượt cấp (sự cố) 96 3.5 Chế độ lái lặp từ xa 96 Chương 6. Triển khai lắp đặt, đấu nối hệ thống lái tàu chở ô tô 4900 chiếc. 1. Sơ đồ khối tổng thể. 97 2. Bảng số liệu cáp. 98 3. Triển khai đấu nối. 100 Tài liệu tham khảo. 115 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 4 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU Lời nói đầu Giao thông vận tải biển là một ngành quan trọng trong ngành kinh tế quốc dân. Đặc biệt trong công cuộc phát triển đất nước hiện nay, chúng ta đã thiết lập quan hệ ngoại giao và buôn bán với nhiều nước trên thế giới, do đó yêu cầu vận chuyển hàng hoá giữa nước ta với các nước trên thế giới và giữa các vùng trong nước càng được đòi hỏi lớn. Để thực hiện nhiệm vụ nặng nề đó, ngành Hàng Hải Việt Nam phải không ngừng đổi mới và nâng cao trình độ chuyên môn của cán bộ thuyền viên mà còn phải từng bước hiện đại hoá đội tàu và tự động hoá toàn bộ các hệ thống trên tàu để nâng cao độ tin cậy, an toàn cho con người, con tàu và hàng hóa; giảm bớt thời gian hành trình, giảm bớt số người phục vụ đồng thời cải thiện điều kiện làm việc của thuyền viên nhằm đem lại hiệu quả kính tế cao. Trong suốt quá trình nghiên cứu và học tập tại trường Đại HọcHàng Hải Việt Nam em đã được sự dìu dắt, dạy bảo của các thầy cô giáo trong trường và trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển, cùng với việc trao đổi, học hỏi và sự giúp đỡ của bạn bè đồng nghiệp. Suốt thời gian thực tập tốt nghiệp tại nhà máy đóng tàu Hạ Long em đã được sự chỉ bảo của các thày giáo trong khoa về kiến thức cũng như công việc. Kết thúc đợt thực tập, em đã được Khoa và nhà trường giao cho đề tài: “ Trang thiết bị điện tàu chở ô tô 4900 chiếc. Đi sâu nghiên cứu hệ thống lái.” Được sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển, đặc biệt là sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn Bùi Văn Dũng cùng các bạn bè đồng nghiệp và sự nỗ lực cố gắng của bản thân, đến nay em đã hoàn thành bản đồ án tốt nghiệp. Đồ án bao gồm các nội dung sau: Phần I : Tổng quan về tàu chở ô tô 4900 chiếc Phần II : Đi sâu nghiên cứu hệ thống lái Mặc dù đã rất cố gắng nhưng do thời gian có hạn và trình độ còn hạn chế, nên đồ án của em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong được sự chỉ bảo, đóng góp của các thầy cô giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển và các bạn để đồ án tốt nghiệp của em hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.s Bùi Văn Dũng, cùng các thầy cô và các bạn đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này. Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng, ngày … tháng 01 năm 2010 Sinh viên thực hiện Trần Đình Báu ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 5 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU PHẦN I : TỔNG QUAN VỀ TÀU CHỞ Ô TÔ 4900 CHIẾC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 6 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU `Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU CHỞ Ô TÔ 4900 CHIẾC. Tàu chở ô tô là con tàu có trọng tải lớn và hiện đại lần đầu tiên đóng tại Việc Nam do Công ty đóng tàu Hạ Long trực tiếp thi công dưới sự giám sát của đăng kiểm DNV. Đây là con tàu đầu tiên trong series tàu chở ôtô đóng mới tại công ty đóng tàu HẠ LONG, nó có thể vận chuyển các loại xe ô tô bus, xe con, xe rơmóoc …với sức chứa khoảng 4900 chiếc. 1. Giới thiệu về tàu chở ô tô 4900 chiếc. Tàu được thiết kế là loại tàu chở ô tô, loại chân vịt đơn, lái bằng động cơ diesel, phù hợp cho việc chuyển ô tô có chứa nhiên liệu trong két (và ăc qui được kết nối) gồm các loại ôtô buýt mini, xe con, xe rơ moóc, và các loại xe khác thuộc phạm vi đặc tính độ bền và kết cấu hình học của khu vực chở hàng và phục vụ cho việc buôn bán mậu dịch trên toàn thế giới. Tàu sẽ có sống mũi nghiêng, mũi quả lê, đuôi vuông (đuôi mặt vát); hệ lực đẩy (máy chính) được bố trí tại phía đuôi tàu, một nhà boong khu buồng ở dài được bố trí trên đỉnh gara ô tô. Tàu được thiết kế với 8 boong cố định (gồm các boong 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9 và 10) và 2 boong nâng hạ (gồm boong 6 và 8). 2. Các thông số chính của tàu chở ô tô 4900 chiếc. - Chiều dài toàn bộ khoảng :185,60m - Chiều dài giữa hai đường vuông góc : 174,00m - Chiều rộng theo lý thuyết : 32,26m - Cao mạn tới boong 5 ( boong dâng mũi) :14,10m - Cao mạn tới boong 1(mặt đáy đôi) :3,50m - Cao mạn tới boong 2 :5,84m - Cao mạn tới boong 3 :8,18m - Cao mạn tới boong 4 :10,87m - Cao mạn tới boong 6 (boong nâng hạ) :17,33m (Vị trí thay đổi tối thiểu là 17,83m) - Cao mạn tới boong 7 :20,36m - Cao mạn tới boong 8 (boong nâng hạ) :23,34m (Vị trí thay đổi tối thiểu là 23,74m) - Cao mạn tới boong 9 :26,14m - Cao mạn tới boong 10 :26,60m - Cao mạn tới boong 11(boong liên tục trên cùng): 30,96m (31,06m –C.L) - Cao mạn tới boong 12 (đỉnh nhà boong) :33,81m ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 7 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU - Cao mạn tới boong 13 (buồng lái) : 36,56m - Mớn nước theo thiết kế : 8,40m - Trọng tải toàn phần tương ứng với mớn nước thiết kế khoảng 10300m tấn - Mớn nước mô hình : 9,35m - Trọng tải toàn phần tương ứng với mớn nước mô hình khoảng 14700m tấn - Công suất liên tục tối đa (MCR)/rpm : 13560 kw/105. - Tốc độ chạy thử tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa: khoảng 20,5 hải lý. - Tốc độ khai thác tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa và 15% dự phòng: khoảng 19,8 hải lý. 3. Giới thiệu về hệ thống điện tàu chở ô tô 4900 chiếc 3.1. Trạm phát chính. Gồm có 3 máy phát chính : Công suất tác dụng : 1470 KW Điện áp : 450 V Dòng điện: 2358A Số pha: 3 Tần số: 60Hz Cos : 0.8 3.2. Trạm phát sự cố. Có 1 máy phát sự cố Công suất tác dụng : 200 KW Điệp áp : 450 V Dòng điện định mức : 328A Số pha : 3 Tần số: 60Hz Cos : 0.8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 8 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU Chương 2: TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU CHỞ Ô TÔ 4900 CHIẾC. I/ TỔNG QUAN VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 1. Khái niệm Trạm phát điện là tổ hợp các thiết bị biến đổi từ năng lượng cơ điện thành năng lượng điện và phân phối năng lượng điện cho tất cả các phụ tải sử dụng điện 2. Phân loại - Theo loại dòng điện: + Trạm phát điện 1 chiều. + Trạm phát điện xoay chiều. - Theo cơ sở truyền động: + Trạm phát được truyền động bằng động cơ đốt trong. + Trạm phát đồng trục. + Trạm phát được truyền động hỗn hợp. - Theo dạng biến đổi năng lượng: + Trạm phát nhiệt điện. + Trạm phát điện nguyên tử. - Theo mức độ tự động: Kết hợp với hệ thống động lực, trạm phát điện có những cấp tự động sau: + Cấp A1: Không cần trực ca dưới buồng máy cũng như buồng điều khiển. + Cấp A2: Không cần trực ca dưới buồng máy nhưng phải trực ca trên buồng điều khiển. + Cấp A3: Các loại tàu thường xuyên trực ca trên buồng máy.Việc điều khiển, kiểm tra hầu như phải thực hiện bằng tay. - Theo cơ sở nhiệm vụ: + Trạm phát chung cung cấp năng lượng điện cho toàn mạng. + Trạm phát cung cấp năng lượng quay chân vịt. 3. Yêu cầu - Về độ tin cậy: Hệ thống trạm phát phải đáp ứng được các chức năng nhiệm vụ và yêu cầu của nó. Các phần tử đều có dự trữ (máy phát, cáp dẫn, thiết bị đóng ngắt) và phân ra những mạch và mỗi mạch có thể công tác độc lập. Tự động khởi động máy phát dự trữ, tự động cắt các phụ tải không quan trọng khi bị quá tải. - Về tính cơ động: Thoả mãn yêu cầu này để đảm bảo vận hành tàu an toàn thuận lợi và chuyển đổi không những ở chế độ công tác bình thường mà ngay cả khi một vài phần tử bị hỏng. Tức là cho phép tiến hành kiểm tra khắc phục sai sót thay đổi thiết bị hư hỏng sửa chữa bảo dưỡng dễ dàng. - Vận hành và sử dụng thuận tiện: Sơ đồ phải đơn giản, cấu tạo phải hoàn chỉnh, ít sửa chữa, tăng thời gian khai thác, áp dụng điều khiển từ xa tập trung và dễ dàng phát ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG - 9 - SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU hiện những hư hỏng. - Kinh tế trong vận hành và khai thác: Phải ứng dụng các hệ thống tự động rộng rãi, có thể dùng nguồn điện bờ khi tàu nằm trong cảng và ứng dụng máy phát đồng trục khi tàu hành trình, phải chia phụ tải ra những nhóm có mức độ cần thiết khác nhau. II/ CẤU TẠO VÀ THÔNG SỐ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU CHỞ Ô TÔ Trạm phát điện tàu chở ô tô 4900 chiếc được trang bị gồm có 4 tổ hợp diesel - máy phát (D-G), trong đó có 3 tổ hợp diesel - máy phát chính và một tổ hợp diesel máy phát sự cố. Ngoài ra còn có nguồn năng lượng điện sử dụng ắc quy 24V. Các thông số kĩ thuật của các diesel máy phát chính: - Điện áp định mức : 450V - Dòng điện định mức : 2358 A - Công suất định mức : 1470KW - Tần số định mức : 60Hz - Hệ số công suất cos : 0.8 - Số pha : 3 pha - Số vòng quay : 720 RPM - Loại : NTAKL - Điện áp mạch kích từ : 105 V Các thông số kĩ thuật của máy phát sự cố: - Điện áp định mức : 450V - Tần số định mức : 60Hz - Công suất định mức : 200 KW - Hệ số công suất cos ` : 0.8 - Số pha : 3 pha 1. Cấu tạo chung của bảng điện chính tàu chở ô tô 4900 chiếc Bảng điện chính của tàu ô tô bao gồm có 16 panel, trong đó có: - 3 panel máy phát. - 1 panel hoà đồng bộ. - 1 panel chân vịt mũi – 1 panel chân vịt lái. - Các panel cấp nguồn 440V theo yêu cầu. - Panel nhóm khởi động cần thiết. - 2 panel cấp nguồn 230V. - Các panel chiếu sáng chính Chi tiết như sau: - PANEL SỐ 1: Nhóm PANEL khởi động số 1-1 (GROUP STARTER PANEL 1-1). - PANEL SỐ 2: Nhóm PANEL khởi động số 1-2 (GROUP STARTER PANEL 1-2). - PANEL SỐ 3: PANEL cung cấp điện áp 440V (440V FEEDER PANEL 1-1). [...]... trọng đã được tính toán trước trên tàu như: Một phần ánh sáng sự cố, bơm cứu đắm và các thiết bị vô tuyến của tàu Trong chế độ công tác bình thường của tàu bảng đi n sự cố được cấp nguồn từ bảng đi n chính Trên tàu còn được trang bị một bộ nguồn Ac quy DC 24V Nguồn đi n từ Acquy được làm nguồn đi n năng dự trữ cho các phụ tải như: Ánh sáng sự cố, hệ thống thông tin liên lạc, hệ thống đi u khiển và khởi... công tắc xoay chọn pha để đo cường độ dòng đi n máy phát 1 GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU - 23 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC - 5S1 : Bộ công tắc xoay chọn pha để đo đi n áp máy phát 1 - 5P1 : Đồng hồ đo đi n áp máy phát 1 - 5P2 : Đồng hồ đo tần số máy phát 1 - 5P3 : Đồng hồ đo giá trị cường độ dòng đi n 3 Hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp.( Sơ đồ trang 44) Hệ thống tự động đi u chỉnh đi n. .. bờ và áptômát khống chế nguồn đi n bờ, nguồn đi n bờ cũng được cấp lên hệ thống thanh cái trong bảng đi n chính và được cấp đến các phụ tải Trạm phát đi n của tàu được trang bị một máy phát sự cố EG và được đặt trên mớn nước của tàu Máy phát sự cố chỉ hoạt động khi tàu bị sự cố, máy phát chính không hoạt động Đi n áp từ máy phát sự cố được cấp lên bảng đi n sự cố (ESB) qua áptômát và từ bảng đi n sự... chính số 2 cho mạng chiếu sáng 230V III/ SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ BẢNG ĐI N CHÍNH TÀU CHỞ Ô TÔ 1 Cấu tạo của sơ đồ Trạm phát đi n tàu chở ô tô 4900car bao gồm có 4 máy phát, trong đó có 3 máy phát chính có công suất như nhau 1750KVA phát ra đi n áp 450V tần số 60Hz được bố trí dưới buồng máy ở tầng trên của máy chính về phía đuôi tàu (tại sàn 4), và 1 máy phát sự cố có công suất 270KVA đi n áp 450V tần số 60Hz... 2 Cấu tạo của bảng đi n sự cố tàu chở ô tô 4900 chiếc Bảng đi n sự cố được bố trí với 5 panel gồm có 2.1 PANEL 1: Panel đi u khiển máy phát sự cố ( Page 4- 12) Page 4 + 1A10: Áptômát chính cấp đi n từ máy phát sự cố lên bảng đi n sự cố (In = 500 A; Im = 14In = 7000A) có cuộn dây bảo vệ áp thấp và các cặp tiếp đi m liên động GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU - 29 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC... GENERATOR PANEL) + Đồng hồ đo đi n áp các pha + Đồng hồ đo dòng đi n các pha + Đồng hồ đo tần số + 5S1: Công tắc chọn đo đi n áp giữa các pha (VOLTAGE MEASURE ) + 5S3: Công tắc chọn đo dòng đi n giữa các pha (CURRENT MEASURE) + Màn hình LCD hiển thị thông số máy phát, chỉnh định máy phát + 5H14: Đèn màu xanh báo đi n trở sấy máy phát đang hoạt động + 5S14: Công tắc bật/tắt đi n trở sấy + HR: Đồng hồ đo thời... sàn 11 của tàu Ngoài ra còn có bộ nguồn 1 chiều 24V DC được cấp từ bộ ắc quy Axit Ba máy phát đồng bộ chính DG1, DG2 và DG3 làm nhiệm vụ phát đi n chính, nguồn đi n phát ra được đưa qua hệ thống dây cáp cấp lên hệ thống thanh cái phân đoạn trong bảng đi n chính (MSB) và được khống chế qua các áptômát chính Từ thanh cái đi n áp được đưa đến cấp trực tiếp cho các phụ tải đi n và các bảng đi n thứ cấp... công tắc 16S11, 16S21, 16S31, 16S41 dùng để đi u khiển hệ thống chiếu sáng tại panel 16 cho lần lượt các tầng là 8, 9, 10 và 11 + 16P1 : Đồng hồ đo cường độ dòng đi n các pha cho máy biến áp chiếu sáng chính số 1 và 2 + 16P51 : Đồng hồ đo cách đi n của mạng 220V với mass + 16P2 : Đồng hồ đo đi n áp dây cho máy biến áp chiếu sáng chính số 1 và 2 + 16S1 : Công tắc xoay để chọn pha đo cường độ dòng đi n. .. đi n chính Ngoài ra đi n áp từ thanh GVHD: Th.S BÙI VĂN DŨNG SVTH : TRẦN ĐÌNH BÁU - 22 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC cái còn được hạ áp bởi các biến áp xuống đi n áp thấp hơn phục vụ cho các mạch đi u khiển máy phát, cấp nguồn cho một số phụ tải, mạch hoà đồng bộ, các mạch đo lường, báo động, bảo vệ trong bảng đi n chính… Khi cập cảng, tàu không chạy máy phát có thể sử dụng nguồn đi n bờ qua cáp nối đi n. .. đi n áp.( Sơ đồ trang 44) Hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp tàu chở tô 4900 chiếc áp dụng nguyên tắc đi u chỉnh đi n áp theo độ lệch Do kết cấu của máy phát là loại không chổi than, có máy kích từ, việc đi u chỉnh đi n áp cho máy phát chính thông qua việc đi u chỉnh dòng kích từ của máy phát kích từ nên tín hiệu dòng từ bộ đi u chỉnh đi n áp có giá trị nhỏ Ngoài ra còn có thêm một máy phát xoay . 2.1 Panel số 1 10 2.2 Panel số 2. 11 2.3 Panel số 3. 12 2.4 Panel số 4 13 2.5 Panel số 5. 14 2.6 Panel số 6. 14 2.7 Panel số 7. 15 2.8 Panel số 8. 15 2.9 Panel số 9. 15 2.10 Panel số. FEEDER PANEL 1-2). - PANEL SỐ 5: PANEL phục vụ máy phát số 1 (No1 DIESEL GENERATOR PANEL). - PANEL SỐ 6: PANEL hòa đồng bộ (ST & SYN PANEL). - PANEL SỐ 7: (BT & BUS-TIE PANEL) - PANEL. 2 (GROUP STARTER PANEL 2-2). - PANEL SỐ 14: PANEL cung cấp điện áp 220V (220V FEEDER PANEL). - PANEL SỐ 15:PANEL chiếu sáng chính số 1 ( No1 MAIN LIGHTING ) - PANEL SỐ 16:PANEL chiếu sáng chính