Đang tải... (xem toàn văn)
KHÁI NIỆM VỀ ĐỘNG CƠ A. PHẦN LÝ THUYẾT CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU VỀ XE GẮN MÁY 1. Lịch sử và xu hướng phát triển. a. Lịch sử. Năm 1860 kĩ sư người Pháp tên là Giăngêchiên Lơnoa, chế tạo thành công động cơ đốt trong. Ngay từ ngày ấy, con người đã có ý muốn gắn động cơ vào xe hai bánh (tiền thân của xe đạp ngày nay). Tuy nhiên động cơ của Lơnoa chạy bằng khí nhiên liệu có kích thứơc và nặng nên không thể đặt lên động cơ 2 bánh được. Năm 1885, kĩ sư người Đức tên là Gốtlip Dămle cùng với MâyBách chế tạo thành công động cơ đốt trong chạy xăng tốc độ tới 800 vòng/phút, công suất 8 mã lực và kích thước vào khoảng 1/10 động cơ của Lơnoa. Thành công này mở đầu cho khả năng sử dụng động cơ đốt trong vào xe 2 bánh. Ngay từ năm 1870, kĩ sư người Pháp là Perô đã làm được chiếc xe máy đầu tiên có động cơ hơi nước chạy bằng cồn Nhờ có động cơ của Gốtlip Dămle, năm 1885 người Đức đã gắn được động cơ đốt trong vào xe 2 bánh. Từ năm 1887, nước Đức và Anh đều sản xuất xe máy. b. Xu hướng phát triển. Đầu thế kỉ 20, xe máy được dùng nhiều nhất trên thế giới, nhất là các nước châu Âu với những kiểu xe đẹp và hiện đại. Nhật Bàn là nước sản xuất xe máy nổi tiếng nhất thế giới. Ở Việt Nam đang lưu hành rất nhiều loại xe mang thương hiệu Nhật Bản, Trung Quốc….. Tại Việt Nam đã có công ty liên doanh lắp ráp và sản xuất xe máy. Xe máy luôn được cải tiến về mặt kinh tế, kĩ thuật, mĩ thuật như kiểu dáng xe thay đổi sao cho phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng. Động cơ ngày càng được hoàn thiện, được chế tạo gọn, nhẹ, bền, đẹp và hiệu xuất cao. Các bộ phận cũng được hoàn thiện về tính năng và kĩ thuật, kết cấu, mĩ thuật…… 2. Phân loại Xe máy được phân loại chủ yếu dựa vào động cơ, ngoài ra còn dựa và các đặc điểm khác của xe máy: - Theo thể tích (dung tích) xi lanh: Xe có thể tích xi lanh 50, 70, 90, 100, 125, 150…. Thường được gọi là xe phân khối 50cc, 70cc…. Xe 100cc trở xuống thì được gọi là xe phân khối nhỏ, trên 100cc gọi là xe phân khối lớn. - Theo hành trình của Pitông: Xe 2 kì và xe 4 kì. - Theo số xilanh của động cơ: Xe 1 xilanh( xe 1 động cơ), Xe 2 xilanh( xe 2 động cơ). Nhận biết bằng số buri hoặc ống giảm thanh. - Theo vị trí của xilanh: Nếu trục xilanh đặt gần đứng thì gọi là xe máy đứng, nếu trục xilanh đặt gần nằm ngang thì gọi là xe máy nằm. - Theo kết cấu khung xe và kiểu dáng xe: Xe nam và xe nữ. - Theo hệ thống truyền động: Xe số và xe ga. 3. Cấu tạo của xe máy. - Xe máy có các hệ thống chính sau: Động cơ - Hệ thống nhiên liệu - Hệ thống bôi trơn - Hệ thống làm mát - Hệ thống điện - Hệ thống truyền động - Hệ thống điều khiển -Hệ thống di động. - Các bộ phận và chi tiết của xe máy Nhìn từ trên xuống, đầu xe máy có các bộ phận chính sau:
A PHẦN LÝ THUYẾT CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ XE GẮN MÁY Lịch sử xu hướng phát triển a Lịch sử Năm 1860 kĩ sư người Pháp tên Giăngêchiên Lơnoa, chế tạo thành công động đốt Ngay từ ngày ấy, người có ý muốn gắn động vào xe hai bánh (tiền thân xe đạp ngày nay) Tuy nhiên động Lơnoa chạy khí nhiên liệu có kích thứơc nặng nên đặt lên động bánh Năm 1885, kĩ sư người Đức tên Gốtlip Dămle với MâyBách chế tạo thành công động đốt chạy xăng tốc độ tới 800 vịng/phút, cơng suất mã lực kích thước vào khoảng 1/10 động Lơnoa Thành công mở đầu cho khả sử dụng động đốt vào xe bánh Ngay từ năm 1870, kĩ sư người Pháp Perô làm xe máy có động nước chạy cồn Nhờ có động Gốtlip Dămle, năm 1885 người Đức gắn động đốt vào xe bánh Từ năm 1887, nước Đức Anh sản xuất xe máy b Xu hướng phát triển Đầu kỉ 20, xe máy dùng nhiều giới, nước châu Âu với kiểu xe đẹp đại Nhật Bàn nước sản xuất xe máy tiếng giới Ở Việt Nam lưu hành nhiều loại xe mang thương hiệu Nhật Bản, Trung Quốc… Tại Việt Nam có cơng ty liên doanh lắp ráp sản xuất xe máy Xe máy cải tiến mặt kinh tế, kĩ thuật, mĩ thuật kiểu dáng xe thay đổi cho phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng Động ngày hoàn thiện, chế tạo gọn, nhẹ, bền, đẹp hiệu xuất cao Các phận hồn thiện tính kĩ thuật, kết cấu, mĩ thuật…… Phân loại Xe máy phân loại chủ yếu dựa vào động cơ, dựa đặc điểm khác xe máy: - Theo thể tích (dung tích) xi lanh: Xe tích xi lanh 50, 70, 90, 100, 125, 150… Thường gọi xe phân khối 50cc, 70cc… Xe 100cc trở xuống gọi xe phân khối nhỏ, 100cc gọi xe phân khối lớn - Theo hành trình Pitơng: Xe kì xe kì - Theo số xilanh động cơ: Xe xilanh( xe động cơ), Xe xilanh( xe động cơ) Nhận biết số buri ống giảm - Theo vị trí xilanh: Nếu trục xilanh đặt gần đứng gọi xe máy đứng, trục xilanh đặt gần nằm ngang gọi xe máy nằm - Theo kết cấu khung xe kiểu dáng xe: Xe nam xe nữ - Theo hệ thống truyền động: Xe số xe ga Cấu tạo xe máy - Xe máy có hệ thống sau: Động - Hệ thống nhiên liệu - Hệ thống bôi trơn - Hệ thống làm mát - Hệ thống điện - Hệ thống truyền động - Hệ thống điều khiển -Hệ thống di động - Các phận chi tiết xe máy Nhìn từ xuống, đầu xe máy có phận sau: Trang Nhìn vào bên trái người lái (bên trái xe) có phận sau: Nhìn vào bên phải người lái (bên phải xe) có phận sau: Trang CHƯƠNG 2: KHÁI NIỆM VỀ ĐỘNG CƠ Khái niệm động Xe máy hoạt động nhờ nguồn động lục động Hầu hết xe máy dùng động đốt kì kì Thường gọi xe kì xe kì Bây xe kì dùng phổ Cấu tạo chung - Bộ chế hồ khí (Bình xăng con) - Blôc máy (Máy): Thành phần chủ yếu côn, số vô lăng lửa Cấu tạo chu trình hoạt động động kỳ - Cấu tạo động kì: Nắp Quylát Cần mổ (cị mổ) Vít điều chỉnh khe hở xupáp Trục cam (cốt cam) Xupáp lò xo xupáp Đường (đường thải) Pittơng xecmăng Chốt pittông 10 Xilanh 11 Thanh truyền 12 Cácte 13 Bơm dầu nhớt 14 Trục khuỷu 15 Hộp số 16 Trục khởi động 18 Bộ chế hồ khí 17 Đường nạp (lỗ hút) - Chu trình hoạt động động kỳ: Động đựơc gọi kì pittơng phải thực hành trình để hồn thành chu trình tay quay phải quay vịng a Kì nạp b Kì nén c Kì đốt d Kì xả Cấu tạo chu trình hoạt động động kỳ - Cấu tạo động kì: Trang - Chu trình hoạt động động kỳ: Động đựơc gọi kì pittơng phải thực hành trình để hồn thành chu trình tay quay phải quay vòng - So sánh động kỳ động kỳ: Động kì mạnh động kì thể tích lại hao xăng động kì Trang CHƯƠNG CƠ CẤU TRỤC KHUỶU VÀ THANH TRUYỀN I Nhiệm vụ Cơ cấu trục khuỷu truyền gọi cụm truyền - cốt máy Có nhiệm vụ biến đổi chuyển động truyền cơng sinh kì nổ(sinh công) từ Pittông đến trục khuỷu Trang 2) Xéc măng Lưu ý: Các xéc măng đặt lịch 1200 tránh đặt miệng xéc măng trùng xuống đáy Trang IV- NHÓM TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN Thanh truyền Trong sửa chữa xe máy, truyền thuộc cụm chi tiết gồm truyền , trục khuỷu vòng bi a) Công dụng: chi tiết quan trọng việc biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay tròn trục khuỷu b) Cấu tạo: gồm ba phần - Đầu (đầu nhỏ) - Thân -Đầu (đầu to) Bánh đà Làm kim loại,khối lượng lớn, tích luỹ lượng lực quán tính bánh đà giúp píttơng vượt qua điểm chết dễ dành Trang V- QUYLÁT VÀ KHỐI XILANH 7) Vòng đệm cao su 8) Lá giữ dây lửa 9)Vòng đệm cao su 10) Nắp xupáp 11) Nắp bướm 12) Vít 16)Tấm đệm nắp lỗ 14) Vịng đệm 15) Tấm đệm bướm 13) Vít 17) Nắp lỗ 18) Vịng đệm 19) Đai ốc kín 20) Đai ốc 21) Quylát 25) Vít 23) Nắp trịn 24) Tấm đệm quylát 22) Tấm đệm VI – KHỐI CÁCTE Công dụng: khối cácte blốc máy chứa nhiều phận có liên kết truyền động Như cácte gồm gối đỡ trục , khung lắp ráp , hộp chứa dầu vỏ bảo vệ cụm máy Cấu tạo : cácte động kì chia làm ba phần sau Phần bên phải cácte li hợp, phần cácte hộp số, bên trái cácte mâm điện VII-CÁC HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA - Pittơng: Khi chạy thời gian Pittơng hay làm xilanh bị mịn Vì ta phải thay Pittơng cách tăng đường kính Pittơng lên sau Ví dụ: Pittông chuẩn 100 Tăng cốt 0,25 Tăng cốt 0,50 Tăng cốt 0,75 Tăng cốt - Xec-măng: Hiện tượng Xec - măng hư khiến xe bị khói xanh nhiều chạy xe Tăng cốt theo Pittông Tăng cốt 0.25 Tăng cốt 0.50 Tăng cốt 0.75 Tăng cốt Trang CHƯƠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Giới thiệu chung - Cơ cấu phân phối khí cịn gọi hệ thống phân phối khí Cơ cấu phân phối khí điều hồ khí vào xilanh đưa khí cháy khỏi xilanh cho phù hợp với kì nạp, nén, đốt động - Có cấu phân phối khí dùng cho động kì Cơ cấu phân phối khí dùng cho động kì Cấu tạo nguyên lý làm việc động kỳ Hiện xe máy động kì dùng cấu phân phối khí Xupap treo đặt Quylat - Cấu tạo động kì: - Bánh trục khuỷu, Xích cam (sên cam), Bánh trục cam (sên cam), Trục cam (cốt cam) - Cần cò mổ: - Xupap: 1.Xupáp 2.Vòng đệm 3.Ống dẫn 4.Phớt xupáp 5.Nắp chụp Vòng đệm Lò xo nhỏ Lò xo lớn Cốc hãm 10 Vành khoá Trang - Cơ cấu căng xich cam: - Nhìn tổng qt cấu căng xích cam: - Nguyên lý làm việc động kì Khi động hoạt động, bánh trục khuỷu kéo xích cam Xích cam làm quay bánh trục cam, kéo theo chuyển động trục cam sên cam a) Kì nạp: Cam đẩy đầu cần cị mổ làm cho đầu tì mạnh vào di Xuppap nạp Xupap mở để chế hồ khí vào xilanh Cuối kì nạp, cam khơng đẩy, cần mổ khơng tì, xupap tự lị xo đóng xupap b) Kì nén đốt: Cả cam khơng tac động vào cần mổ lên xuppap đóng c) Kì thoát: Cam thoát đẩy đầu cần mổ làm cho đầu tì mạnh vào đl xupap Xupap mở để khí Cuối kì cam khơng đẩy, cần mổ khơng tì, xupap tự lị xo đóng xupap Như vậy, lúc cam tác động vào cần mổ xupap tương ứng mở Do chế độ làm việc làm việc động kì có xupap đóng mở Cấu tạo nguyên lý làm việc động kỳ - Cấu tạo: Cơ cấu phân phối khí động kì gắn liền với cấu tạo đặc biệt Pittông xilanh, má khuỷu, đĩa trục khuỷu, cacte… vị trí tương đối pittông, má khuỷu, đĩa trục khuỷu với lỗ xilanh, cacte Ví dụ: Thân pittơng có kht, xilanh có lỗ, cácte có lỗ bên sườn… - Nguyên tắc hoạt động: Trang 10 Thân pittơng có hai chỗ kht hai lỗ bên cạnh Xilanh có lỗ nạp, lỗ hút lỗ Lúc pittơng ĐCT, lỗ bên cạnh (dưới lỗ chốt pittông) thông với lỗ nạp, lỗ khoét thông với lỗ hút Hồ khí từ chế tràn vào pittơng cacte Buri đánh lửa, đốt cháy hồ khí đầy pittơng từ ĐCT đến ĐCD Nhờ lực qn tính, pittơmg vượt qua ĐCD chuyển động đến điểm chết Pittơng đóng lỗ nạp trước để khí cháy hết Cơ cấu phân phối khí động kì thuộc loại van trượt khơng có xupap, kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, hư hỏng khơng kinh tế Các hư hỏng phương pháp sửa chữa Cơ cấu phân phối khí bị hỏng chủ yếu hở cị khiến phát tiếng kêu khiến cho máy khó bơm nhớt làm nóng máy, làm yếu máy CHƯƠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN Nhiệm vụ Đưa dầu nhờn vào tất mặt tiếp xúc động nhằm mục đích: Chuyển ma sát khơ thành ma sat ướt, giảm lực ma sát để trách cọ sát làm mòn làm vỡ động Rửa bụi bẩn, dầu tiếp nhận phần nhiệt để làm mát động Dầu làm kín khe hở xecmăng pittông, ống dẫn thân xupap, mặt đệm thân cacte Dầu bôi trơn động Dầu lỏng SAE 20, AC8 Dầu lỏng SAE 30, AC10 Dầu lỏng SAE 40, AC15 Dầu đặc SAE 50 Dầu đặc SAE 90 Dầu đặc SAE 140 Phương pháp bôi trơn - Làm trơn vẩy dầu - Làm trơn bơm dầu Các hư hỏng phương pháp sửa chữa Hệ thống bôi trơn hay bị tắc lỗ dẫn dầu, mòn bánh dẫn dầu hư máy bơm dầu Trang 11 CHƯƠNG 6: HỆ THỐNG LÀM MÁT Nhiệm vụ - Lúc hồ khí cháy, nhiệt dộ buồng cháy lên đến 2500oC, nhiệt độ khí thải lên đến 800oC Vì cần làm mát - Duy trì trì dộ bay xăng, giữ độ nhớt dầu mức cho phép - Duy trì nhiệt dộ cho động suốt trình vận hành từ 80oC dến 90oC đảm bảo công suất tuổi thọ cho máy Phương pháp làm mát - Làm mát nước - Làm mát khơng khí Các hư hỏng phương pháp sửa chữa Hỏng hệ thống làm mát khiến cho máy bị nóng có nguy hại máy, ta phải thay hệ thống làm mát hệ thống bị hỏng CHƯƠNG 7: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Nhiệm vụ Dự trữ xăng cho xe máy, làm xăng khơng khí, dẫn xăng khơng khí, trộng xăng với khơng khí làm hồ khí, cung cấp dủ số lượng tì lệ cho hồ khí Sơ đồ cấu tạo ngun lý làm việc - Sơ đồ: - Nguyên lý làm việc Khơng khí di qua lọc gió thành gió xănh từ bình nhiên liệu vào chế hồ khí trộn thành hồ khí đưa xuống động để tạo thành nhiên liệu cho động Sau đó, khí cháy dẫn qua động vào ống giảm (ống bơ) ngồi Các chi tiết hệ thống a Bộ lọc gió Trang 12 b Bộ chế hồ khí đơn giản: Bộ chế hồ khí đại: Trang 13 *Các mạch xăng c Ống giảm (Ống bơ): Các hư hỏng phương pháp sửa chữa: - Bộ lọc gió: Hay bị bẩn phải kiểm tra rửa không gây tượng hao xăng - Bộ chế hồ khí: Hay bị hỏng kim xăng, giclơ, tắc bình xăng Thường gây tượng thừa xăng thiếu xăng (Do kim xăng bị mòn hay điều chỉnh sai) u cầu thay chế hồ khí Trang 14 CHƯƠNG HỆ THỐNG ĐIỆN Nhiệm vụ Hệ thống điện xe máy cung cấp lượng điện cho tất mạch điện thiết bị điện để đốt cháy hồ khí, chiếu sáng, phát tín hiệu đèn còi chạy máy khởi động, nạp điện acquy Cấu tạo chung Hệ thống điện xe máy gồm phận sau: Nguồn điện Hệ thống đánh lửa Hệ thống đèn Hệ thống thiết bị điện Động khởi động Ngồi cịn có số mạch điện thiết bị khác tùy theo loại xe máy Nguồn điện Xe máy có nguồn điện phát điện bình acquy - Bộ phát điện: Bộ phát điện loại máy phát điện cung cấp dòng điện xoay chiề điện áp định mức 6V 12V cho hệ thống đánh lửa, hệ thống chiếu sáng nạp điện cho acquy Bộ phát điện có loại rơto ngồi rơto - Bộ phát điện loại rơto ngồi: Có nhiều kiểu phát điện roto thường khác kết cấu, hình dạng roto số chi tiết khác Bộ phát điện có loại rơto ngồi gồm có rơto, cuộn lửa dây đèn: - Bộ phát điện loại rơto trong: Bộ phát điện loại rơto có thành phần giống rơto ngồi kết cấu khác đơi chút cuộn dây xếp bao quanh rôto Như tất phát điện xe máy gồm vô lăng từ mâm điện Ăcquy Trang 15 a Công dụng: Ăcquy nguồn điện chiều, cung cấp điện chiều cho đèn báo rẽ, còi, đèn phanh, máy khởi động, Hệ thống đánh lửa dùng acquy Acquy nạp điện từ phát điện b Phân loại Có loại acquy: Acquy chì acquy niken - Acquy chi có dung dịch điện phân axit sunphuric cịn gọi bình ướt acquy axit - Acquy niken có dung dịch điện phân xút bồ tạt hàn kín nên gọi acquy khơ - Acquy có điện áp 6V l2V, dung lượng 4Ah 6Ah c Nạp điện ắcquy Ắcquy xe máy nạp điện từ phát điện sau chỉnh lưu (H VI-3) Bộ phát điện Chỉnh lưu Ắcquy Dòng điện xoay chiều (AC) phát điện qua chỉnh lưu thành dòng điện chiều (DC) nạp điện cho ắcquy cung cấp điện cho thiết bị điện Hệ thống đánh lửa - Cơng dụng: Biến dịng hạ áp thành dòng cao áp, tạo tia lửa mạnh cực biri để đốt cháy hịa khí vào cuối kì nén - Phân loại: Hệ thống đánh lửa vít lửa Hệ thống đánh lửa điện tử a Hệ thống đánh lửa CDI khơng vít lửa Hệ thống đánh lửa CDI khơng vít lửa gồm: Bộ phát điện, CDI, biến điện, buri, công tắc… Sơ đồ đánh lửa dùng CDI năm chân: Hệ thống đèn - Cơng dụng:Bảo đảm an tồn giao thơng, chiếu sáng phía trước, phía sau; tín hiệu đổi hướng, tín hiệu xin vượt, tín hiệu dừng thơng báo tình trạng hoạt động xe máy cho người điều khiển - Các loại đèn Trang 16 a Đèn trước b Đèn sau đèn phanh c Đèn báo rẽ d Đèn báo số e Đèn đèn đồng hồ soi sáng mặt tốc độ f Đèn định vị (đèn sương mù) g Đèn báo hết số h.Đèn báo pha i.Đèn báo tốc độ - Một số công tắc a Công tắc cốt pha: - A,B,C,D giắc cắm cực điện tắt mở - D,E,G giắc cắm cực điện cốt pha b.Công tắc đèn phanh c Công tắc báo rẽ( Xi nhan) Trang 17 Hệ thống thiết bị điện - Đồng hồ tốc độ: - Đồng hồ báo xăng: - Công tắc máy: Trang 18 Động khởi động: - Cấu tạo: - Ngun lý hoạt động: Khi có dịng điện chạy qua dây quấn, phần cảm phần ứng sinh trường điện từ khác Chúng tác dụng tương hỗ làm rôto quay Mạch điều khiển máy khởi động Trang 19 Trang 20 CHƯƠNG 9: THỐNG TRUYỀN ĐỘNG Cấu tạo Hệ thống truyền động gồm phận sau: li hợp, hộp số, truyền động đến bánh sau, cấu khởi động: Phân loại: - Hệ thống truyền động có điều khiển: - Hệ thống truyền động tự động: Hệ thống truyền động có điều khiển li hợp số Hệ thống truyền động có điều khiển số li hợp tự động Hệ thống truyền động tự động có số Hệ thống truyền động tự động không số Nguyên tắc hoạt động: Sự truyền động bánh xe thực qua: Trục khuỷu→bộ hợp → hộp số → truyền động đến bánh sau Đối với xe khơng có hộp số, truyền động: Trục khuỷu→ hợp → truyền động đến bánh sau Các phận hệ thống: a Li hợp - Nhiệm vụ: Truyền chuyển động từ trục khuỷu qua bánh sau nhanh, vững chắc, êm dịu… Cắt tạm thời truyền động trục khuỷu lúc khởi động, vào số, chuyển số… Bảo đảm an toàn cho động bị tải - Phân loại: Bộ li hợp ma sat ướt có điều khiển li hợp có điều khiển Bộ li hợp ma sat ướt tự động li hợp tự động Bộ li hợp ma sat khô tự động li hợp ma sat khô b Ly hợp điều khiển tay Cụm li hợp có chi tiết chính: Vỏ li hợp, lõi li hợp, mâm ép, đĩa phát động, đĩa tiếp động, bành răng, lò xo ép… Trang 21 c Ly hợp điều khiển tự động Cụm ly hợp điều khiển tự động gồm chi tiết sau: Các hư hỏng phương pháp sửa chữa Cơn bị hỏng ta phải thay Bộ li hợp hay cịn gọi hay bị mịn làm cho nóng máy khiến máy chạy yếu Lúc ta phải khắc phục cách thay cho phù hợp Ví dụ: Cơn mịn ta thay mua thêm sắt 1,8mm để phù hợp với chỗ mòn Hộp số a Nhiệm vụ: Thay đổi tốc độ xe máy, thay đổi sức kéo máy b Phân loại Hộp số có nhiều loại: Hộp số có số, hộp số có số, hộp số có hộp số phụ, hộp số điều khiển tay, hộp số điều khiển chân… Mỗi loại có kiểu khác Trang 22 c Bộ điều khiển: Công dụng thay đổi số tốc độ hộp số: Cơ cấu truyền lực đến bánh sau a Công dụng phân loại - Công dụng: Bộ truyền động đến bánh sau truyền chuyển động trục thứ cấp cho bánh sau xe máy - Phân loại: Xe máy thường có kiểu truyền động đến bánh sau: Truyền động xích, truyền động bánh truyền động cácđăng b Truyền động xích - Cấu tạo: - Đặc điểm: Truyền động xích dùng nhiều kết cấu đơn giản, dễ diều chỉnh, nhanh thay thế, nhẹ… Nhược điểm chóng mịn gây tiếng va đập, gây tiếng động, hay tuột xích phải điều chỉnh c Truyền động bánh - Cấu tạo: Bộ truyền động bánh thực theo cách Bánh sau lắp vào trục thứ cấp, gọi truyền động trực tiếp Trục thứ cấp truyền động cho bánh sau qua số bánh trung gian - Đặc điểm: Truyền động bánh dùng xe có cơng xuất lớn Kết cấu gôn, bền tốt Nhược điểm phải đặt động gần trục bánh sau nên bánh sau chịu tải trọng lớn bánh trước nhiều Cần độ xác cao chế tạo lắp ráp chi tiết Vị trí động ảnh hưởng đến trọng tâm, hình dạng cân đối xe, giá thành cao d Các hư hỏng phương pháp sửa chữa Truyền động xích hay bị mịn xích, tuột xích nên ta phải thay xích nhẹ ta cân chỉnh xích hoạc thay mắt xích Trang 23 Truyền động bánh hay bị mịn gẫy Ta phải thay bánh trung gian hay thay trục 8.Cơ cấu khởi động a Nhiệm vụ: Cơ cấu khởi động quay quanh trục khuỷu với tốc độ khoảng 1500 vịng phút để động vận hành b Phân loại: Động xe máy thường dùng cấu khởi động sau: Khởi động cần đạp, khởi động động điện Ngoài động xe máy khởi động bàn đạp pêđan (pédanle), lòxo… c Khởi động cần đạp Khởi động cần đạp ( khởi động đạp chân) kiểu khởi động bản, dùng nhiều kể xe máy có phận khởi động động điện - Cấu tạo: Khởi động cần đạp có chi tiết chính: Bánh khởi động quay trịn trục khởi động, ln ln an khớp với bánh khởi động ( phía khớp truyền động) có cưa để khớp với mặt cưa khớp truyền động - Nguyên tắc hoạt động: Lúc khởi động, hộp số số 0, bánh quay trơn trục thứ cấp ăn khớp với trục cố định trục sơ cấp Khi đạp bàn đạp trục khởi động quay khớp truyền động không quay theo Răng xoắn trục khởi động đẩy khớp truyền động phía bánh khởi động Hai mặt nối tiếp nhau, bánh khởi động quay truyền động tiếp au: Bánh khởi động → bánh quay trục trơn ( trục thứ cấp) → bánh cố định → bánh sơ cấp → bánh lớn → bánh nhỏ → lõi li hợp → vỏ li hợp → trục khuỷu d Khởi động động điện - Cấu tạo: Khớp truyền động li hợp khởi động loại truyền động chiều, truyền chuyển động cho trục khuỷu qua bánh răng, xích… Trang 24 - Nguyên tắc hoạt động: Khớp truyền động đạt đầu động khởi động Trục rơto nối với vịng quay phát động CHƯƠNG 10: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN Hệ thống điều khiển a Nhiệm vụ: Giúp người lái xe chủ động tình b Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc: Trang 25 c Các hư hỏng phương pháp sửa chữa Tay lái, khoá máy, núm cịi, cơng tắc điện, tay phanh, tay cơn, tay gió, tay giảm áp, tay ga… bị cong, bị hỏng, ta phải sửa chữa hay thay Hệ thống phanh a Nhiệm vụ: Giảm tốc độ xe đảm bảo quy tắc an tồn giao thơng b Cấu tạo nguyên lý làm việc: Phanh tay hay phanh chân qua trung gian dây kéo kéo - Cấu tạo: Phanh trước: Phanh sau: Phanh sau có cấu tạo hoạt động phanh trước - Ngun lý làm việc: Bình thường lị xo ép đầu phẳng phanh vào cam phanh Mayơ bánh xe quay tự trục Lúc phanh, “dóng phah” xoay cam phanh, đẩy đầy hàm phanh, đầu lại trượt quanh trụ phanh Hai hàm phanh dãn rộng, ép mạnh má phanh vào lòng mayơ Lực ma sát hãm mayơ, bánh xe quay chậm dừng lực ma sát lớn, tốc độ xe giảm nhanh Khi nhả phanh, lò xo kéo hàm phanh vị trí ban đầu, mayơ khơng bị hãm Trang 26 CHƯƠNG 11: HỆ THỐNG DI CHUYỂN Khung xe a Công dụng: Trên khung xe lắp đặt tất phận xe máy, có chỗ ngồi người lái chỗ đặt hàng hoá Khung xe chịu tải trọng lớn, chịu mômen uốn lực va đập chạy đường b Cấu tạo: Bộ khung xe gồm có: thân xe, phuốc xe, giảm xóc trước, sau, giảm xóc sau c Thân xe: Thân xe thường làm thép ống tơn hàn với sơn lên Có loại thân ống thân hộp Thân ống dùng cgo xe nam, thân hộp dùng cho xe nữ Bánh xe Trang 27 Bánh sau a Công dụng: Bánh sau chịu nửa tải trọng xe bánh phát động cho xe b Cấu tạo Bánh sau gồm có: Trục sau, mayơ, đĩa xích, nam hoa, vành, lốp, săm,… Hệ thống giảm xóc a Bộ giảm xóc trước Trang 28 b Bộ giảm xóc sau c Giảm xóc dầu Các hư hỏng phương pháp sửa chữa: Bộ giảm xóc bị hỏng : -Giảm xóc cứng: lo xo cứng,do cong kiểm tra sửa chữa; xilanh mòn phải thay; Dầu thuỷ lực đổ nhiều mức xả bớt lại -Giảm xóc yếu: lo xo yếu phải thay: giảm xóc q mịntụt dầunhanh phải thay: giảm xóc khơ dầu hỏng phớt dầu kiểm tra đổ dầu quy định thay phớt -Giảm xóc lệch:do lo xo khơng đều, nhớt bên nhiều bên ít,chiu lực khơng kiểm tra chỉnh lại -Giảm xóc có tiếng kêu : lắp ghép khôngchặt chỉnh lại ; cao su giảm chấn hỏng ,lo xo gãy phải thay -Giảm xóc bị chảy dầu: chi tiết mòn ,phớt hỏng thay Trang 29 CHƯƠNG 12: SỬ DỤNG VÀ BẢO DƯỠNG XE MÁY Vận hành xe máy a Trước khởi động - Kiểm tra xăng bình chứa, dầu cacte, tay ga, phanh trước phanh sau - Mở khố, mở cơng tắc máy,quan sat đèn số ( đèn mo), quan sát toàn xe trước khởi động b Trong khởi động Thao tác nhanh dứt khoát Đồng thời tăng nhẹ ga tuỳ theo thói quen động - Trường hợp khởi động khí: phải tập trung lực vào bàn đạp, đạp hết tầm, sau thả lỏng chân khơng để cần khởi động bật tự Chỉ đạp lần bàn đạp vị trí ban đầu Sau động nổ, gạt gọn bàn đạp - Trường hợp khởi động điện: Ấn thả công tắc điện cách hợp lí dựa vào phán đốn “khả khởi động” Phải có thời gian nghỉ cho acquy lần khởi động Sau lần ấn công tắc, động chưa nổ acquy yếu phải tìm cách khác Động khó nổ trời lạnh thường sử dụng khởi động (xtácte) bướm gió Đối với động kì, khởi động phải giảm áp tăng ga c Sau khởi động Để động chạy cầm chừng giữ tay ga mức thấp vài phút cho động ổn định nóng Chạy rà xe máy Chạy rà xe máy phải thực với xe chi tiết thay xécmăng, pittơng, xilanh… Tuỳ loại xe chạy rà từ 500km (xe Simson, Vespa…) đến 2000km (Honda, Suzuki, Yamaha, Jawa… ) Việc chạy rà xe máy cần thực theo dẫn hãng sản xuất xe máy a Dầu làm trơn Đối với xe máy có cacte dầu, cho dầu tới mức cao thước đo 0,7 lít đến 0,8 lít dầu nhờn Đối với xe dùng xang pha dầu, tỉ lệ dầu xăng từ 1/20 đến 1/16 (cao chút so với làm việc bình thường) Nên dùng dầu có độ lỏng thấp bình thường Sau 500 km đầu phải thay dầu nhờn có nhiều mạt sắt mài mịn bề mặt làm việc Sau 1500÷2000km thay dầu lần động kì 3500km động kì Nên thay dầu lúc nóng máy để loại bỏ hết mạt sắt b Chạy rà chỗ Dựng xe chân chống nơi thống gió dùng quạt thổi vào động Chạy cầm chừng khoảng 600km đầu sau chuyển số 1,2,3,4 c Chạy đường Chạy xe đường tốt, phẳng, không lên xuống dốc, trở ngại Chạy đường khoảng 40km cho động nghỉ 10 phút Dừng xe từ từ, giảm ga đều, không tắt máy đột ngột d Kiểm tra Sau 200km phải kiểm tra tồn xe xiết lại tất ốc vít chi tiết mối ghép Hết thời kì chạy rà xe làm việc bình thường Chạy xe đường a Xăng dầu dùng cho xe máy - Xăng: Có nhiều loại xăng khác gi theo số ốctan ghi mã hiệu Như xăng A90, A92, A95 có số ốctan 90, 92, 95 Chỉ số ốctan cao xăng tốt bốc cháy tốt khó kích nổ - Dầu nhờn: Có nhiều loại dầu nhờn dùng cho xe máy Cácte hộp số li hợp chọn loại SAE30, SAE40, AC10, AK15, M10B… Động kì dùng SAE20, SAE30, AC8, AC10, M10B… Giảm xóc dùng dầu SAE20, SAE30, AC8, AC10, M10B… Phanh đĩa dùng dầu phanh Trang 30 b Buri - Mã hiệu: Mã hiệu buri nước sản xuất quy định,trong có số liệu số nhiệt, đường kính đỉnh ren, chiều dài trụ sứ… Buri Anh, Pháp, Đức, Mĩ, Italia…… phân loại theo số nhiệt Chỉ số nhiệt cao buri lạnh Các xe Honda thường có loại buri C-7H5 C-9H Chọn buri: BURI LẠNH BURI NÓNG Tỉ số nén động cao Tỉ số nén động thâp Vùng khí hậu nóng Vùng khí hậu lạnh Tốc độ làm việc cao Tốc độ làm việc thấp Buri lạnh quy định cực dễ ướt dễ bám muội than Buri nóng quy định dễ lửa đánh lửa khơng Buri hoạt động tốt cực có màu phấn hồng hay gạch non cực bám muội than xe hao xăng cực trắng xám xe thiếu xăng Khe hở buri 0,6mm đến 0,7mm Khe hở nhỏ maubám muội than, khe hở q lớn khơng đủ phóng điện Bảo dưỡng xe máy a Mục đích bảo dưỡng Bảo đảm vệ sinh cho chi tiết xe toàn xe máy Đáp ứng nhu cầu kĩ thuật hệ thống, cấu… Giảm mức tiêu hao nhiên liệu, giảm xhi phí cho người sử dụng, tránh hỏng hóc bất thường, ảnh hưởng đến mơi trường… Phát sớm hư hỏng để kịp thời sửa chữa, tránh hư hỏng nặng kéo dài tuổi thọ xe máy… b Chăm sóc Làm bên ngồi xe phận gặp mưa hay bụi, chạy đường dài Kiểm tra xiết chặt mối ghép Kiểm tra xăng toàn xe trước chay đường dài Điều chỉnh sửa chữa hư hỏng Bảo quản xe máy a Chế độ bảo quản Để xe nơi khô ráo, sẽ, chống chân chống lên Cho dầu nhờn vào xilanh, khơng mở khoá máy khởi động vài lần cho dầu bám vào xilanh Đặt pittơng cuối kì nén Tháo hết xăng khỏi bình chứa Đóng khố xăng Tháo bớt hơi, giảm áp xuất, săm lốp không bị căng Khoảng nửa tháng, khởi động lại vài lần không mở công tắc máy Che bụi cho xe b Dùng lại xe Lau kiểm tra toàn xe Tháo hết xăng bình xăng thay xăng Thay dầu nhớt Kiểm tra hoạt động tay lái, cần số, cần khởi động, phanh, côn, tay ga, công tắc… Kiểm tra cung cấp chế hồ khí, buri tia lửa buri Không mở công tắc máy, đạp khởi động vài lần Khởi động cho động chạy cầm chừng Thử tất số, phanh, đèn, cịi Kiểm tra săm lốp Chạy chỗ cho nóng máy trước sử dụng Trang 31