Đang tải... (xem toàn văn)
Nghiên cứu cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ vận tải container.Các phương thức gửi hàng bằng container.
Đề tài: Nghiên cứu cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ vận tải container.Các phương thức gửi hàng bằng container. Nội dung chính: I.Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ vận tải Container 1. Container 2. Công cụ vận chuyển Container 3. Công cụ xếp dỡ Container 4. Cảng, bãi C và thiết bị phụ trợ II. Phương thức gửi hàng bằng Container 1. Gửi hàng nguyên Container 2. Gửi hàng lẻ 3. Gửi hàng kết hợp I. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI COTAINER 1.1. Cotainer 1.1.1. Khái niệm Cotainer Cotainer là một loại thùng chứa hàng đặc biệt với kích thước được tiêu chuẩn hoá, sức chứa lớn tõ 20' - 40' (feet) và hiện nay Cotainer khổng lồ là 60' (feet), được thiết kế chắc chắn bảo đảm chất lượng hàng hoá và được sử dụng nhiều lần 1.1.2. Đặc điểm Cotainer Cotainer chở hàng theo định nghĩa của tổ chức tiêu chuẩn quốctế (ISO) là một loại thiết bị vận tải: * Có tính bền chắc, đáp ứng được yêu cầu sử dụng nhiều lần * Có cấu tạo riêng biệt, thuận lợi cho việc chuyên trở hàng hoá qua một hay nhiều phương thức vận tải mà không phải dỡ hàng hay đóng gói lại ở dọc đường * Có thể tích chở hàng bền trong tõ 1m 3 trở lên *Được thiết kế thuận tiện, dễ dàng cho việc đóng hàng và dỡ hàng khái Cotainer Cotainer tổng hợp có hình chữ nhật, chịu được ảnh hưởng thờitiết, dùng để chuyên trở và chứa đựng mét số loại hàng có bai bì, giữ gìn và bảo vệ hàng hoá khỏi mất mát, hư hỏng, có thể tách rời khỏi phương tiện vận tải như một đơn vị chuyên chở và được chuyển tải mà không phải dỡ hàng ra đóng gãi 1.1.3. Phân loại Cotainer Để sử dụng Cotainer một cách có hiệu quả nhất, chúng ta cần chú ý đến tính năng riêng biệt của mỗi loại Cotainer. * Hàng dễ hỏng, hàng mất mát hoặc đông lạnh: đóng vào Cotainer thông gió hoặc bảo ôn * súc vật sống hoặt thực vật: đóng vào Cotainer chở súc vật hoặc Cotainer thông gió * Hàng rời khô hoặc hỏng: đóng vào Cotainer hàng khô rời * Hàng siêu nặng: đóng vào Cotainer mặt bằng hoặc Cotainer có mái mì * Hàng nguy hiểm, độc hại: Đóng vào Cotainer hàng khôn hoặc Cotainer lạnh 1.2. Tàu chuyên dùng chở Cotainer Là một hệ thống bao gồm các loại tàu được thiết kế đặc biệt với những tính năng và kỹ thuật chuyên ngành, phục vụ cho việc vận chuyển Cotainer. Đây là một phương tiện vận tải thiết yếu, vô vùng quan trọng trong lĩnh vực vận tải Cotainer 1.2.1. Loại tàu Cotainer chuyên dùng (Full container ship). Loại này có cấu tróc mét boong và được chia thành nhiều hầm. Trong mỗi hầm.Trong mỗi hầm tà có thể xếp tõ 7 - 8 tầng Cotainer. Trên boog còng có cấu tạo đặc biệt có thể xếp được khoảng 40% tổng số Cotainer trêntàu một cách an toàn. Tàu có tốc độ cao tõ 20 - 25 hải lý/ giờ và hoạt động thường xuyêngiữa các bảng trọng yếu trên tuyến đường vận tải Cotainer quốctế 1.2.2. Loại tàu Cotainer nửa chuyên dùng (semi Conta iner ship) Các hầm chứa àng trên tàu được chia làm hai phần Một phần được thiết kế và trang bị đặc biệt để chở Cotainer, phần còn lại dùng để chở các loại hàng hoá thông thường khác. Đại bộ phận tàu loại này đều có trang bị cần cẩu trên tàu, rất thuận lợi cho việc bốc dỡ hàng hoá - Hiện nay, đội tàu Cotainer chiếm khoảng 14% về trọng tải và 18% về sè tàu của tổng đổi đội tàu buôn trên thế giới. Phần lớn tài Cotainer được đóng và khai thác tõ saunhững năm 70, sức chứa trung bình của tàu Cotainer là 1.500 EU (1993) và vẫn đang có xu hướng tăng lên.tàu Cotainer đã bước sang thế hệ thứ 4 và sức chở ngày càng lớn. 1.3. Cảng, bãi Cotainer và các thiết bị phụ trợ 1.3.1. Cảng Cotainer (Cotainer Port) Là hệ thống cơ sở vật chất, giữ vai trò là nền tảng trong toàn bộ phương thức vận tải Cotainer.các cảng Cotainer luôn được bố trí và xõydùng hợp lý, dành riêng cho việc đón nhận tàu Cotainer. Do đó cảng cần phải có diện tích rộng và các trang thiết bị chuyên dụng để xếp, dỡ, sắp đặt Cotainer tõ cảng lên tàu và ngược lại 1.3.2. bãi chữa Cotainer (Cotainer Yard) Là nơi tiếp nhận và lưu chữa Cotainer (CY). Bãi Cotainer có thể phân thành mét sè khu vực: * Khu vực bố trí Cotainer chuẩn bị xuống tàu * Khu vực dành tiếp nhận Cotainer tõ tàu dỡ lên bờ * Khu vực Cotainer rỗng Tuỳ theo số lượng Cotainer đi đến, lưu chứa mà diện tích bãi chứa có quy mô lớn nhỏ. Thông thường, tương ứng với chiều dài 300 mét Ke, diện tích bãi chứa chiếm khoảng 105. 000 m 2 1.3.3. Cổng cảng (Gate) Là cửa đưa Cotainer và hàng hoá ra vào, có sự kiểm soát chặt chẽ theo quy chế, thủ tục xuất nhập khẩu do chính quyền địa phương đặt ra Theo tập toán quốc tế, cổng cảng được xem nh mức phân định ranh giới trách nhiệm giữa một nơi là đại lý thay mặt người chuyên chở và một bên là người gửi hàng, người nhana hàng hay người vận tải đường bộ. 1.3.4. Trung tâm kiểm toán (Control Centre) Có nhiệm vụ kiểm soát và giám sát tình hình bốc dỡ Cotainer, tình hình hoạt động và các thao tác nghiệp vụ khác trong bãi chứa Cotainer. Nã thường được bố trí các phương tiện thông tin liên lạc (điện thoại hữu tuyến và tuyến, máy ghi hình…) 2.3.5. Các trang thiết bị khác Khu cảng Cotainer còn có thể tuỳ theo yêu cầu nghiệp vụ mà có thêm mét sè trang thiết bị khác như: Trạm cung ứng nhiên liệu, thực phẩm và nước ngọt cho tàu, thiết bị chiếu sáng, tôt chức y tế, phòng cháy chữa cháy, thiết bị thông tin… II. CÁCPHƯƠNG THỨC GỬI HÀNG BẰNG CONTAINER 2.1 Phương pháp gửi hàng bằng container Gửi hàng bằng container khác với phương pháp gửi hàng truyền thống. Trong gửi hàng bằng container có ba cách gửi hàng: 2.1.1 – Gửi hàng nguyên container (FCL – Full container load) Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL như sau: FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container. Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng. Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác được phân chia như sau: a) Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper) Người gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm: - Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng. - Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container. - Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở. - Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu. - Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp. - Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên. Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở.Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container. b) Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier). Người chuyên chở có những trách nhiệm sau: - Phát hành vận đơn cho người gửi hàng. - Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích. - Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu. - Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích. - Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container. - Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên. c) Trách nhiệm của người nhận chở hàng Người nhận chở hàng ở cảng đích có trách nhiệm: - Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. - Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container. - Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container). - Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container. 2.1.2 – Gửi hàng lẻ (Less than container load) LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào – ra container. Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ. Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ. a) Trách nhiệm của người gửi hàng. - Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận hàng tại trạm đóng container (CFS – Container Freight Station) của người gom hàng và chịu chi phí này. - Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan. - Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ. b) Trách nhiệm người chuyên chở. Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực- tức là các hãng tàu và cũng có thể là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không có tàu. + Người chuyên chở thực: Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng. Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ rnhư đã nói ở trên, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi. + Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ. Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng. Như vậy trên danh nghĩa, họ chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lý (Agent).Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích. Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading). Nhưng họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì vậy người gom hàng phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế để chở các lô hàng lẻ đã xếp trong container và niêm phong, kẹp chì. Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và người chuyên chở. Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng (Vận đơn chủ – Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng ở cảng đích. c) Trách nhệm của người nhận hàng lẻ - Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. - Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích. - Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS) 2.1.3 – Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL) Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL. Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp. Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là: - Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) - Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL) Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp. Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách nhiệm của chủ gửi và người chuyên chở khi gửi như là phương pháp gửi nguyên nhưng khi nhận, trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở như phương pháp gửi hàng lẻ. KẾT LUẬN Container đã làm thay đổi về căn bản việc tổ chức vận tải trên biển. Do mở rộng hàng hoá chuyên trở trong Container, xà lan, đầu kéo chuyên dùng… đã tạo ra mét phương thức sản xuất mới, hiện đại hoá, toàn cầu hoá và tập trung hoá, dẫn đến thống nhấtcác hình thức vận tải trên quy mô quốc gia và quốc tế, lấy chất lượng phục vụ làm thước đo cạnh tranh. Chính sách đổi mới của Đảng và Nhà nước đã có ảnh rất nhiều thiết thực đến nền kinh tế, trong đó vận tải Container còng không nằm ngoài quỹ đạo đó.Tám năm trước đây, khi chuyến tàu Container đầu tiên đến cảng chỉ có và chục TEU với giá cước là 1. 200 USD/ TEU thì nay mỗi ngày đều có tàu Container ra vào tại các cảng lớn (Sài Gòn, hải Phòng) với giá cước chỉ bằng 15 - 18% giá . (Gate) Là cửa đưa Cotainer và hàng hoá ra vào, có sự kiểm soát chặt chẽ theo quy chế, thủ tục xuất nhập khẩu do chính quyền địa phương đặt ra Theo tập toán quốc tế, cổng cảng được xem nh mức phân. nhiệm của người nhận chở hàng Người nhận chở hàng ở cảng đích có trách nhiệm: - Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. - Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên. diện của người gom hàng ở cảng đích. c) Trách nhệm của người nhận hàng lẻ - Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. - Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc