Đang tải... (xem toàn văn)
1 số vấn đề TRANH CHẤP TRONG PHƯƠNG THỨC THUÊ tàu CHUYẾN
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: “MỘT SỐ VẤN ĐỀ TRANH CHẤP TRONG PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHUYẾN” Nhóm GV hướng dẫn Lớp Tô Thị Hương Nguyễn Thị Hà Linh Nguyễn Minh Hoàng Linh Hoàng Hải Ly Nguyễn Hùng Mạnh Vũ Nguyệt Minh Phạm Thanh Ngọc Cao Hồng Nhung :Ts Trịnh Thu Hương :VTGN303.1 Hà Nội, tháng 04 năm 2011 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: “MỘT SỐ VẤN ĐỀ TRANH CHẤP TRONG PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHUYẾN” Nhóm GV hướng dẫn Lớp Tô Thị Hương Nguyễn Thị Hà Linh Nguyễn Minh Hoàng Linh Hoàng Hải Ly Nguyễn Hùng Mạnh Vũ Nguyệt Minh Phạm Thanh Ngọc Cao Hồng Nhung :Ts Trịnh Thu Hương :VTGN303.1 Hà Nội, tháng 04 năm 2011 MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN VÀ HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN 1.1 Tàu chuyến phương thức thuê tàu chuyến: .3 1.2 Hợp đồng thuê tàu chuyến: CHƯƠNG II: MỘT SỐ TRANH CHẤP THƯỜNG GẶP TRONG HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN .5 2.1 Khái quát tranh chấp: .5 2.2 Tranh chấp khả biển tàu: .6 2.3 Tranh chấp Hàng hóa chuyên chở 2.3.1 Tranh chấp tên hàng (loại hàng hóa) .9 2.3.2 Tranh chấp tổn thất hàng hóa chuyên chở .10 2.4 Tranh chấp cước phí tốn cước phí 15 2.4.1 Tranh chấp cước phí 16 2.4.2 Tranh chấp tốn cước phí 17 2.5 Tranh chấp cách tính thời gian xếp dỡ va thường phạt xếp dỡ 19 2.5.1 Tranh chấp mốc tính thời gian xếp dỡ 19 2.5.2 Tranh chấp cách tính thời gian xếp dỡ .22 2.5.3 Tranh chấp thời gian tàu chờ đợi 24 2.5.4 Tranh chấp thưởng phạt xếp dỡ 26 2.6 Tranh chấp liên quan đến thỏa thuận trọng tài luật quy định 31 2.6.1 Vấn đề liên quan đến giá trị pháp lý điều khoản trọng tài .31 2.6.2 Vấn đề quy định điều khoản trọng tài 32 2.6.3 Vai trò Toà án hoạt động TTTT thương mại 34 CHƯƠNG III: MỘT SỐ BIỆN PHÁP ĐỀ XUẤT 36 3.1 Biện pháp nhằm hạn chế tranh chấp .36 3.2 Biện pháp nhằm giải tranh chấp 36 KẾT LUẬN .37 TÀI LIỆU THAM KHẢO .38 PHỤ LỤC ĐÍNH KÈM MỞ ĐẦU Đã từ lâu, ngành giao thông vận tải ngành kinh tế kỹ thuật quan trọng kinh tế quốc dân, ví hệ thống tuần hoàn hệ thống kinh tế - xã hội quốc gia Ngày nay, xu hướng toàn cầu hóa diễn mạnh mẽ nhanh chóng phạm vi toàn giới, ngoại thương đạt bước phát triển vượt bậc vai trị vận tải quốc tế nâng cao trọng Vận tải quốc tế không đảm bảo khối lượng hàng hóa chuyên chở quốc gia mà cịn góp phần làm thay đổi cấu hàng hóa thị trường thương mại quốc tế, thúc đẩy hoạt động buôn bán quốc tế ngày mở rộng phát triển Trong nhiều năm trở lại đây, tất phương thức đại sử dụng phục vụ chuyên chở hàng hóa vận tải quốc tế, phương thức có vị trí, vai trị khác nhau, vận tải đường biển có tầm quan trọng chủ đạo Trong hình thức vận tải biển, tàu chuyến phương tiện sử dụng phổ biến Thuê tàu chuyến, thế, vấn đề bên mua bán quan tâm Hợp đồng thuê tàu chuyến bao gồm nhiều điều khoản liên quan đến nhiều yếu tố khác nhau, mang tính pháp lý phức tạp, trình ký kết thực hợp đồng Do vậy, tranh chấp thường phát sinh trình này, đòi hỏi bên hợp đồng tham gia giải Để trả lời cho câu hỏi làm hạn chế giải vấn đề này, nhóm định chọn đề tài “ Một số vấn đề tranh chấp phương thức thuê tàu chuyến” cho tiểu luận nhóm Bài tiểu luận tập trung vào nội dung tranh chấp chính: tàu chở hàng, hàng hóa, trách nhiệm xếp dỡ, tốn nguồn luật điều chỉnh Đây nội dung có vai trò quan trọng hợp đồng thuê tàu chuyến đồng thời nội dung thường xảy tranh chấp Cùng với thông tin khái quát phương thức thuê tàu chuyến tranh chấp thường phát sinh phân tích số án lệ tương ứng với nội dung đề xuất biện pháp hạn chế, giải Bải tiểu luận có kết cấu gồm chương: - Chương I: Tổng quan tàu chuyến hợp đồng tàu chuyến - Chương II: Một số nội dung tranh chấp phương thức thuê tàu chuyến - Chương III: Một số giải pháp đề xuất nhằm hạn chế giải tranh chấp Chúng em xin chân thành cảm ơn Ts Trịnh Thu Hương, hướng dẫn chúng em hoàn thành tiểu luận Do hạn chế kinh nghiệm thực tế, nguồn tài liệu thời gian nên tiểu luận cịn nhiều thiết sót Chúng em mong nhận góp ý bạn để tiểu luận tốt Chúng em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 14 tháng 04 năm 2011 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN VÀ HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN 1.1Tàu chuyến phương thức thuê tàu chuyến: Khái niệm: Tàu chuyến tàu chuyên chở hàng hóa hai nhiều cảng theo yêu cầu chủ hàng sở hợp đồng thuê tàu Thuê tàu chuyến việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu đại diện chủ tàu yêu cầu thuê tàu để chuyên chở hàng hóa từ nhiều cảng xếp đến nhiều cảng dỡ theo yêu cầu chủ hàng Đặc điểm phương thức thuê tàu chuyến: - Tàu chạy theo yêu cầu chủ hàng - Hợp đồng thuê tàu chuyến (VCP; CP) văn điều chỉnh quan hệ bên - Tự thoả thuận cước phí, điều khoản - Cước phí thấp thuê tàu chợ, khơng bao gồm I, O, S(t) - Thời gian chuyên chở nhanh - Chủ tàu đóng vai người chun chở khơng - Thường dùng chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn: dầu mỏ, than, quặng, ngũ cốc, phân bón, xi-măng, sắt, thép 1.2Hợp đồng thuê tàu chuyến: 1.2.1 Khái niệm: Hợp đồng thuê tàu chuyến (CP) văn hợp đồng chun chở hàng hố đường biển, người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hoá từ cảng đến khác giao cho người nhận cịn người th tầu cam kết tốn cuớc phí theo thoả thuận hợp đồng Người chuyên chở (carrier) hợp đồng thuê tầu chuyến chủ tầu (ship-owner) chủ tầu mà người thuê tầu người khác để kinh doanh lấy cước Cịn người th tầu để chun chở hàng hố người xuất người nhập theo điều kiện sở giao hàng áp dụng hợp đồng mua bán ngoại thương Trên thực tế, thuê tầu nói chung th tầu chuyến nói riêng, người ta hay thơng qua đại lý người môi giới để tiến hành việc th tầu Đó thường người có chun mơn, am hiểu thị trường thuê tầu, luật hàng hải, tập tục cảng 1.2.2 Nội dung chủ yếu hợp đồng thuê tàu chuyến: - Các bên hợp đồng - Quy định hàng hóa - Quy định tàu thời gian tàu đến cảng xếp hàng - Quy định cảng xếp hàng, cảng dỡ hàng - Quy định chi phí xếp, dỡ - Quy định cước phí tốn cước phí - Quy định thời gian làm hàng, thưởng phạt xếp/dỡ - Quy định luật lệ trọng tài 1.2.3 Hợp đồng thuê tàu mẫu: Nội dung điều khoản qui định hợp đồng thuê tàu chuyến phức tạp, để đến việc ký kết hợp đồng chủ tàu người thuê tàu phải tổn phí nhiều thời gian để giao dịch đàm phán Ðể đơn giản hoá thủ tục hành chính, giảm bớt thời gian giao dịch đàm phán, đồng thời hạn chế tranh chấp xảy trình thực hiện, tổ chức hàng hải quốc tế quốc gia, luật sư quan tâm đặc biệt đến việc tiêu chuẩn hoá hợp đồng thuê tàu, phát hành hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu để sử dụng thuê tàu Mẫu sử dụng phổ biến mẫu “GENCON” BIMCO đề nghị áp dụng, sửa đổi, bổ sung vào năm 1922, 1976, 1994 CHƯƠNG II: MỘT SỐ TRANH CHẤP THƯỜNG GẶP TRONG HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN 2.1 Khái quát tranh chấp: Hợp đồng thuê tàu chuyến dạng hợp đồng vận chuyển có nội dung phức tạp, bao gồm nhiều điều khoản khác có liên quan tới nhiều yếu tố khác Chính phức tạp nội dung hợp đồng quy định điều khoản q trình thực khơng thể tránh khỏi tranh chấp xảy ra, điều thể qua kết thống kê SIAC sau đây: Hình Nội dung vụ tranh chấp SIAC Hình Số vụ tranh chấp SIAC Các tranh chấp thường xảy trình thực hợp đồng thuê tàu chuyến đa dạng, viết tập trung nghiên cứu số nội dung sau đây: - Tranh chấp khả biển tàu - Tranh chấp hàng hóa chuyên chở - Tranh chấp thời gian thưởng phạt xếp dỡ hàng hóa - Tranh chấp mức cước phí tốn cước phí - Tranh chấp điều khoản trọng tài luật quy định 2.2 Tranh chấp khả biển tàu: Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, điều khoản tàu điều khoản quan trọng Con tàu phải đảm bảo thích hợp cho việc chuyên chở hết khối lượng hàng đảm bảo an tồn cho hàng hố Thực tế thương mại hàng hải phát sinh nhiều vụ tranh chấp từ hợp đồng thuê tàu chuyến điều khoản Các tranh chấp tập trung chủ yếu vào khả biển tàu (seaworthiness) Về mặt pháp lý, người ta coi khả biển điều kiện hợp đồng, điều quy định ba trách nhiệm bắt buộc người chuyên chở theo công ước Brusselles 1924 Do vậy, xảy tổn thất hàng hóa trình chuyên chở, điều khoản thường chủ hàng sử dụng Người kiện phải chứng minh hai vấn đề: - Tàu không đủ khả biển; - Không đủ khả biển nguyên nhân gây tổn thất Nếu không chứng minh bên ngun đơn khơng buộc chủ tàu chịu trách nhiệm Thực tế cho thấy, chủ hàng nẵm rõ thông tin tàu sử dụng, việc khởi kiện thường mang lại thuận lợi Xem xét cụ thể qua án lệ năm 1995 Cơng ty SX-KD Sài gịn Dak Lak (SADACO) cơng ty bảo hiểm Bảo Minh Nhờ nằm rõ thông tin đối tác cho thuê tàu ROMASKA, SADACO thành cơng việc u cầu Bảo Minh bồi thường tồn thiệt hại lô hàng tổn thất (22,5 tỷ VND) Một lưu ý khác chủ tàu phải đảm bảo khả biển tàu không thời điểm bắt đầu hành trình mà điểm bắt đầu tất chặng Đây điều phổ biến thực tiễn, tính chất cơng việc mà chủ tàu người th tàu chia hành trình làm nhiều chặng, tức ghé vào cảng đường để xếp; dỡ hàng, lấy thêm nhiên liệu, thiết bị cho tàu nhu yếu phẩm cho thủy thủ tàu Ở chặng, người chuyên chở phải đảm bảo khả biển tàu, có việc quan trọng cung cấp nhiên liệu đầy đủ cho tàu Án lệ tàu Vortigen thể rõ yêu cầu Chủ tàu khơng tính tốn dự trữ nhiên liệu để đáp ứng cho nhu cầu chặng không bổ sung hết Rõ ràng chủ tàu không cần mẫn hợp lý đảm bảo khả biển cho tàu vào lúc bắt đầu chặng hành trình tiếp theo, phải chịu bồi thường Một nội dung liên quan khác mang yêu tố phức tạp hơn, tranh chấp vể tổn hại gây ẩn tỳ hay nội tỳ tàu Bài viết nghiên cứu cụ thể qua án lệ sau - Công ty thuê chở hàng Australia Công ty vận tải đường biển Trung Quốc (1982) Tóm tắt vụ việc: Nguyên đơn, chủ hàng đồng thời người nhận hàng, ký với Bị đơn, chủ sở hữu tàu, hợp đồng vận chuyển 5.100 MT cát ziricon từ Bunbary, Australia đến Burnside, Louisiana Vận đơn phát hành ngày tháng năm 1982 xác nhận hàng hoá chuyển vào hầm số tầng (Hầm 1A), hầm số (Hầm 2A) hầm số Khi tàu đến Burnside ngày 31 tháng năm 1982, hàng hóa Hầm 1A bị hư hại Một công ty giám định kết luận nước vào hầm từ nắp hầm tàu từ khoang dằn tàu Báo cáo giám định cho thấy lượng cát ziricon hầm bị ướt nghiêm trọng Khoang dằn tàu tiếp giáp với Hầm 1A chứa lượng nước lấy từ sông Mississipi trước tàu đến Burnside Đại diện Nguyên đơn cho biết thấy nước tràn vào từ khe nứt vách ngăn phía trước tiếp giáp với khoang dằn bên sườn tàu Số Hai bên tranh cãi lâu vấn đề sau, trọng tài phán phần thắng thuộc người chuyên chở Sở dĩ có tranh chấp hợp đồng thuê tàu quy định mức thưởng mà không ghi rõ thưởng cho thời gian nào: toàn thời gian tiết kiệm (for all time saved) hay thời gian làm việc tiết kiệm (for working time saved) Nếu hợp đồng quy định thưởng cho toàn thời gian tiết kiệm yêu cầu người thuê tàu hợp lý Ngược lại, người chuyên chở thắng quy định thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm Như từ lúc ký kết hợp đồng thuê tàu, hai bên thoả thuận quy định rõ vấn đề tranh chấp không xảy hai bên tiết kiệm chi phí kiện tụng, thời gian sức lực b Tranh chấp phạt xếp dỡ chậm (Demurage) Theo quy định hợp đồng, người thuê tàu xếp dỡ hàng hố muộn thời gian quy định bị phạt khoản tiền gọi tiền phạt xếp dỡ chậm Trong thực tiễn cơng tác th tàu có nguyên lý giới chủ tàu thừa nhận áp dụng việc tính tốn mức thưởng phạt bị phạt ln ln bị phạt (Once on demurrage always on demurrage) Điều có nghĩa khoảng thời gian làm hàng (laytime) hết người thuê phải trả tiền phạt cho chủ tàu cho ngày chậm trễ tiếp theo, bao gồm ngày mà lẽ laytime miễn trừ: chủ nhật, ngày lễ, ngày có thời tiết xấu… Như người thuê phải trả tiền phạt cho tất thời gian tàu bị lưu giữ kéo dài để hoàn thành việc xếp dỡ hàng Ví dụ laytime quy định hợp đồng cho việc xếp dỡ hàng 12 ngày Số ngày sử dụng hết cho việc xếp hàng laytime cảng dỡ hàng hết Do tàu đến cảng dỡ hàng bị phạt, bị phạt khơng cần trao thơng đạt (NOR) Sau ví dụ: 28 Cơng ty Naviera th hãng tàu Luois tàu DIAS để chở bột mì từ cảng Philadelphia cảng Hsikang Hợp đồng thuê tàu ký theo mẫu Baltimore Berth Grain, có điều 15 quy định cảng dỡ hàng người thuê có quyền hun sấy hầm tàu hàng hố Chi phí hun sấy người thuê chịu, thời gian sử dụng để hun sấy khơng tính vào laytime Ngồi hợp đồng quy định thuyền trưởng phải hợp tác với người thuê tàu để công việc tiến hành trôi chảy Điều 13 hợp đồng quy định tốc độ dỡ hàng 1.500 ngày làm việc tốt trời liên tục 24 đồng hồ, chủ nhật ngày lễ khơng tính dù có làm Thời gian dỡ hàng bắt đầu vào lúc 13 ngày thông đạt trao vào buổi sáng tính vào 30 phút ngày hơm sau thơng đạt trao vào buổi chiều Cịn theo điều 14 hợp đồng thời gian chờ cầu, di chuyển tàu coi thời gian dỡ hàng Nếu tàu dỡ cảng thứ hai thời gian làm hàng tính sau tàu đến cảng vào cầu hay chưa Điều 16 quy định mức phạt 7.500 USD mức thưởng 3.750 USD 27.700 bột mì xếp lên tàu Dias Philadelphia ngày 3/10/1993 tàu đến cảng Hsikang Tàu đậu khu vực thương mại cảng sau đến Do từ ngày 3/10/1993 tàu thực đủ điều kiện để coi arrived ship Laytime bắt đầu tính từ 13h ngày 4/10/1993 Theo hợp đồng, Laytime tổng cộng theo quy định 18 ngày, 11 12 phút hết hạn lúc 12 phút ngày 26/10/1993 lúc tàu phải đợi phao chờ vào cầu Từ ngày đến ngày 25/11/1993 nghĩa vòng 16 ngày giờ, chủ hàng tiến hàng hun sấy hàng, đến thời điểm tàu chưa vào cầu Cuối đến ngày 6/12/1993 tàu vào cầu dỡ hàng đến ngày 10/12/1993 việc dỡ hàng hoàn thành Chủ tàu đòi người thuê phải trả tiền phạt 338.635USD cho tổng số thời gian bị phạt 45 ngày 38 phút Tuy nhiên người thuê lập luận thời gian bị phạt phải loại trừ ngày hun sấy hàng 16 ngày Do tiền phạt 216.760 USD Theo người thuê tàu theo điều 15 hợp đồng, thời gian để hun sấy hàng phải loại trừ khỏi thời gian xếp dỡ hàng Ngược lại 29 chủ tàu lập luận laytime hết tiến hành hun sấy, điều 15 lúc khơng cịn giá trị Vụ việc đưa án thương mại Anh giải Toà dựa sở pháp thuyết "Một bị phạt khơng miễn trừ ngăn cản việc phạt tiếp tục trừ hợp đồng có quy định khác " Trong vụ tranh chấp nói vấn đề đặt lời văn dùng điều 15 hợp đồng có rõ ràng khơng? có miễn trừ cho người thuê việc nộp phạt kể từ ngày 26/10 thời gian làm hàng hết thời gian hun sấy hàng (từ ngày đến ngày 25/11/1993) không? Người thuê tàu vận dụng cum từ "at any time" đoạn "at the discharging port, the charterer have the option at any time to funmigate at their expense ship's hold and/or cargo and time to used not to count" để khước từ trách nhiệm Toà bác bỏ lập luận nói cụm từ "at any time" "any time to used not to count" có ngụ ý áp dụng cho thời gian làm hàng cịn khơng phải cho trường hợp bị phạt Và khơng áp dụng trường hợp Với lập luận buộc người thuê tàu phải trả toàn tiền phạt cho người chuyên trở không miễn trừ ngày Việc áp dụng quy tắc có phần nghiêng quyền lợi chủ tàu Tuy nhiên quy định hình thành từ lâu luật nhiều nước quy định Trong Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 điều 103 mục gọi thời gian sau hết thời gian làm hàng “thời gian dôi nhật” Mục quy định việc thưởng phạt xếp dỡ khơng quy định hợp đồng áp dụng tập quán địa phương Trường hợp tập qn địa phương khơng quy ước khoản tiền phạt tính tổng chi phí thực tế để trì tàu thuyền thời gian dơi nhật Thời gian tàu bị lưu cảng xếp hàng sau thời gian xếp hàng hết thời gian dôi nhật người thuê tàu gây gọi “thời gian lưu tàu” Người chun chở có quyền địi bồi thường thiệt hại phát sinh lưu tàu Điều 103 Bộ luật Hàng Hải Việt Nam quy định tương tự vấn đề việc dỡ hàng trả 30 hàng cảng đích Quan điểm rõ ràng nghiêng quyền lợi người chuyên chở hình thành hàng trăm năm Tuy nhiên, năm gần cán cân lực lượng chủ tàu người thuê tàu có nhiều thay đổi, nên sửa đổi quy định cho hợp lý Thực tàu chờ đợi kéo dài thời gian làm hàng khơng phải có chủ tàu bị thiệt mà thân người thuê tàu bị thiệt nhiều Như vậy, tốt hết nên thoả thuận hợp đồng thời gian dôi nhật chia hai, bên chịu nửa Nếu không thoả thuận thời gian làm hàng nên quy định tính từ tàu thơng báo sẵn sàng làm hàng Qua ví dụ ta nhận thấy vấn đề tính tốn thưởng phạt xếp dỡ vấn đề không đơn giản dễ phát sinh tranh chấp Do thuê tàu, người thuê nên cố gắng quy định chặt chẽ thương thảo cho có lợi cho nhằm tránh bị thiệt thòi bị phạt 2.6 Tranh chấp liên quan đến thỏa thuận trọng tài luật quy định Thỏa thuận trọng tài điều khoản giải tranh chấp ghi hợp đồng thỏa thuận riêng, Phụ lục đính kèm thời điểm ký Hợp đồng bên ký kết sau phát sinh tranh chấp Hình thức điều khoản trọng tài thường sử dụng sau: “Mọi tranh chấp phát sinh từ liên quan đến hợp đồng giải chung thẩm [tên TTTT]” (All disputes originated from this contract shall be setted by [name of Arbitration Center]) Do không nắm rõ quy định điều khoản liên quan tới luật pháp trọng tài, phía Việt Nam thường xuyên bị thua thiệt tranh chấp liên quan tới nội dung 2.6.1 Vấn đề liên quan đến giá trị pháp lý điều khoản trọng tài 31 Năng lực thẩm quyền ký kết bên yếu tố quan trọng Pháp lệnh trọng tài (2003) quy định bên ký kết thỏa thuận Trọng tài khơng có lực hành vi dân đầy đủ thỏa thuận trọng tài vơ hiệu Vấn đề xảy trường hợp bên lực dân sự, ví dụ xảy tranh chấp bên kiện không chứng minh tồn bên thỏa thuận trọng tài bị xem vơ hiệu Đây thực tế xảy tàu Nam Á vào năm 2008 Hợp đồng cho thuê tàu Nam Á kí với cơng ty Hàn Quốc Sau hết họp đồng, Công ty Nam Á lại nhận thư địi tốn khoản phí phát sinh thời gian cho thuê tàu từ phía chủ hàng Pakistan Chủ hàng khơng nhận tốn từ phía Hàn Quốc Do đó, chủ hàng u cầu chủ tàu phải tốn Trong thời gian đó, đối tác Hàn Quốc tuyên bố phá sản Ngày 7/2/2011, vừa trả xong hàng Karachi, tàu bị tòa án Pakistan lệnh bắt giữ Do chứng minh sở pháp lí để bảo vệ quyền lợi, cơng ty Nam Á phải chịu hoàn toàn thiệt hại từ tranh chấp này, cụ thể phải chịu mức bảo lãnh 230.318USD 2.6.2 Vấn đề quy định điều khoản trọng tài Theo quy định Pháp lệnh trọng tài, từ kết luận thực tế, Trọng tài có thẩm quyền xét xử bên tồn thỏa thuận chọn Trọng tài để giải tranh chấp, phải thỏa thuận trọng tài cụ thể, rõ ràng theo quy định Pháp luật Quy tắc tố tụng Trọng tài TTTT Như vậy, khơng quy định cẩn thận việc xử lý lâm vào bế tắc Một số khả thường xảy sau: - Điều khoản trọng tài luật xét xử không rõ ràng - Xem nhẹ không hiểu ý nghĩa pháp lý việc lựa chọn quan tài phán - Chọn thẩm quyền xét xử Tòa án nước lại yêu cầu phải tuân thủ pháp luật nước khác 32 Sự không thận trọng điều khoản trọng tài thể qua số ví dụ: - TACC TSUNG Đầu năm 2000, Công ty TACC Việt Nam cho thương nhân nước Tsung thuê tàu LS chở lô hàng nông sản từ Việt Nam cảng Busan – Hàn Quốc Hợp đồng thuê tàu quy định người thuê phải đảm bảo cầu cảng dỡ an toàn Điều khoản trọng tài hợp đồng ghi rõ: “Nếu có tranh chấp trọng tài tiến hành Singapore áp dụng luật Anh” (Arbitration in Singapore and English law to apply) Theo thông lệ Quốc tế, điều khoản trọng tài thực hiện, không quy định rõ yếu tố cụ thể tên, địa chỉ, đồng thời lại dẫn chiếu sai nguồn luật Thực tế chứng minh, xảy tranh chấp, TACC hồn tồn khơng thể làm Tsung chấp nhận chịu tổng thiệt hại 12.000USD Cũng tương tự vậy, với điều khoản chung chung với nội dung sau: “mọi tranh chấp giải trọng tài Việt Nam” Điều khoản có hợp đồng khơng có giá trị: Khơng quy định rõ hình thức trọng tài, tổ chức trọng tài (Trung tâm trọng tài Quốc tế Việt Nam, tổ chức trọng tài kinh tế thuộc tỉnh thành phố Việt Nam tổ chức trọng tài Quốc tế khác ICC, SIAC, HKIAC, ) Quy định “tại Việt Nam” hiểu điểm xét xử trọng tài mà Như việc quy định điều khoản trọng tài đòi hỏi phải chặt chẽ chi tiết, cần định cụ thể tổ chức, quy chế xét xử Tính đến thời điểm tại, theo khảo sát Việt Nam có 07 TTTT(3) chủ yếu tập trung Hà Nội TP Hồ Chí Minh 2.6.3 Vấn đề xác định thẩm quyền xét xử giải tranh chấp Phụ lục đính kèm 33 Đây nội dung tranh chấp thường gặp mua hàng theo điều kiện CIF, quy định trọng tài giải tranh chấp người thuê tàu chủ tàu, tranh chấp thực tế lại xảy bên nhận hàng chủ tàu Thực tế Việt Nam có trường hợp xảy tranh chấp, chủ thể nước ngồi khơng đồng ý giải việc Việt Nam hay không chấp nhận lệnh trọng tài tịa án Việt Nam họ viện dẫn quy định hợp đồng để lập luận Quay trở lại ví dụ hãng tàu CHER VSC Việt Nam Khi nhận phán Tồ án Hải Phịng, chủ tàu lập luận chủ hàng muốn kiện phải theo hợp đồng thuê tàu vận đơn "Mọi tranh chấp liên quan đến hợp đồng thuê tàu phải xem xét giải Trọng tài hàng hải Moscow theo luật Nga" Tòa án Hải Phòng bác bỏ lập luận định cưỡng chế chủ tàu phải giao số hàng lại cho người nhận Tương tự, tháng 8/1995, tàu Asena treo cờ Panama chủ tàu Kory Shipping chở 21.000 xi măng đóng bao từ Triều Tiên tới Đà Nẵng Khi đến nơi, số lượng lớn xi măng bị ướt nước biển nước mưa tàu không đủ khả biển Với tư cách chủ hàng người mua, Artexport thuê giám định đòi chủ tàu bồi thường thích đáng Chủ tàu lẩn tránh trách nhiệm chủ hàng khởi kiện tịa án Quảng Nam – Đà Nẵng yêu cầu bắt giữ tàu 2.6.3 Vai trị Tồ án hoạt động TTTT thương mại Pháp lệnh 2003 (có sửa đổi Luật Trọng tài thương mại năm 2010) quy định tịa án có thể: - Chỉ định Trọng tài viên; - Thay đổi Trọng tài viên; - Áp dụng, thay đổi, huỷ bỏ biện pháp khẩn cấp tạm thời; - Huỷ phán trọng tài Trên thực tế, việc tham gia quan tịa án có tác dụng quan trọng việc bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp Việt Nam Ta tìm hiểu qua vụ việc hi hữu trường hợp cơng ty Hồng Dũng hợp đồng với EL95 (Công ty Eastland Produce (1995) Pte Ltd Singapore) 34 Cơng ty EL95 có quan hệ, ký kết hợp đồng mua cao su với Cơng ty Hồng Dũng Đại diện Cơng ty EL95 cáo buộc Cơng ty Hồng Dũng không thực 13 tổng số 15 hợp đồng kí kết Cơng ty Hồng Dũng khẳng định khơng kí kết hợp đồng cịn lại, hồn thành trách nhiệm Ngày 19/10/2004, SICOM (Trọng tài thuộc Trung tâm Giao dịch hàng hóa Singapore ) định số 01/2004 phạt Cơng ty Hồng Dũng Việt Nam 118.000 USD Ngày 23/4 ngày 27/7/2007, Tòa sơ thẩm TAND TP HCM Tòa phúc thẩm TAND Tối cao TP HCM định công nhận cho thi hành phán SICOM Việt Nam Tuy nhiên, sau đó, với tham gia quan công an, vụ việc xem xét lại để đảm bảo quyền lợi cho cơng ty Hồng Dũng Như dù có định trọng tài, chấp nhận thi hành án từ phía tịa án cấp, doanh nghiệp yêu cầu bảo từ phía quan luật pháp Mặt khác, việc xem xét nguồn luật quy định quốc gia quan trọng Vấn đề thường xảy chủ tàu, thực nghĩa vụ vận tải hàng hóa “nhạy cảm” (ví dụ khống sản) Một vụ việc gần gây ý, số tàu Việt Nam bị bắt giữ cảng Kupang (Indonesia), vận chuyển mangan (hàng cấm theo luật Indonesia) Đây trường hợp tàu Thái Long (tháng 7/2010), tàu Việt Nam 08 (tháng 12/2010) Thực tế, nhận hợp đồng vận chuyển (tàu chuyến) từ phía đại lí, đại lí có lưu ý sau: “PLEASE MAKE SURE TO THE SHIPPER WHETHER THEY HAVE PERMIT EXPORT FROM MINISTRY TRADE OF INDONESIA, PERMIT FROM GOVERNOR, AND PERMIT FROM POLICE.” Như vậy, doanh nghiệp cần lưu ý, không điều kiện từ hợp đồng, mà yếu tố pháp lí có liên quan, để tránh tổn thất khơng đáng có 35 CHƯƠNG III: MỘT SỐ BIỆN PHÁP ĐỀ XUẤT 3.1 Biện pháp nhằm hạn chế tranh chấp - Lựa chọn đối tác đáng tin cậy để kí kết hợp đồng - Cần lưu ý kĩ điều khoản hợp đồng để đảm bảo quyền lợi, đặc biệt liên quan đến điều khoản trọng tài - Các điều khoản quy định phải đầy đủ, cụ thể, rõ ràng - Cần nghiêm túc thực trách nhiệm hợp đồng - Chú trọng đào tạo nhân lực, kiểm sốt thơng tin để sẵn sàng ứng phó với tranh chấp 3.2 Biện pháp nhằm giải tranh chấp - Điều kiện tiên khẳng định thành công hay thất bại vụ khiếu nại hay kiện tụng phải xác định “đúng người việc” Bên kiện cần xác định rõ ràng quyền lợi bị phương hại gây nên? Thuộc trách nhiệm ai? Và quy định đâu? - Khi xảy tranh chấp, bên nên tham khảo ý kiến tư vấn chuyên gia để có giải pháp giải cho phù hợp Tùy trường hợp mà có thểáp dụng biện pháp hay biện pháp khác, chí áp dụng đồng thời biện pháp nhằm đạt mục đích tranh chấp xảy - Khiếu nại, thương lượng hoà giải phương pháp hữu hiệu tất phương pháp giải tranh chấp Việc đưa vụ việc trọng tài, án xét xử thường thời gian, tốn chi phí mà kết đạt không cao - Khởi kiện trọng tài, tòa án biện pháp cuối sử dụng Khi đưa vụ việc xét xử, cần đặc biệt lưu ý yếu tố liên quan đến nguồn luât, để tránh thua thiệt không đáng có 36 KẾT LUẬN Trong phát triển khơng ngừng kinh tế giới nói chung ngành vận tải quốc tế nói riêng, phương thức thuê tàu chuyến ln có thay đổi phù hợp Tuy nhiên bên cạnh ích lợi mà mang lại, phương thức tồn vấn đề tiềm ẩn mà điển hình tranh chấp đa dạng phức tạp ln ln phát sinh trình thực hợp đồng, gây ảnh hưởng đến hiệu thương mại hao tổn nhiều chi phí, sức lực bên liên quan Hợp đồng thuê tàu chuyến sở sở pháp lý ràng buộc trách nhiệm người tham gia ký kết Khi đàm phán ký kết hợp đồng, bên mong muốn hợp đồng thực cách suôn sẻ để đạt kết thuận lợi kinh doanh Vì vậy, vấn đề quan trọng đặt hạn chế đến mức tối đa tranh chấp, bất đồng phát sinh đồng thời phải đương đầu với tranh chấp, doanh nghiệp cần làm để bảo vệ quyền lợi hàng hóa tài sản 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS.Nguyễn Hồng Đàm (2005), Vận tải giao nhận ngoại thương NXB lý luận trị, Hà Nội PGS TS Nguyễn Như Tiến, Tranh chấp giải tranh chấp phát sinh từ hợp đồng thuê tàu chuyến NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Bộ luật hàng hải Việt Nam Số 40/2005/QH11 ngày 14 tháng năm 2005 Luật Trọng tài Thương mại số 54/2010/QH12 ngày 17 tháng năm 2010 Quy tắc HAGUE-VISBY (1968) Trung tâm trọng tài quốc tế Singapo, “SIAC_Annual_Report_2010” http://www.siac.com Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam“50 phán trọng tài quốc tế chọn lọc” http://www.viac.org.vn/vi-VN/Home/anpham44.aspx “Hợp đồng thuê tàu chuyến” http://www.vietship.vn/showthread.php?t=147 “Bài học tàu Việt Nam vận chuyển mangan bị bắt giữ Indonesia” http://www.vietship.vn/showthread.php?t=12918 10 “Giải tranh chấp Trọng tài thương mại Việt Nam” http://www.vietship.vn/showthread.php?t=4491 38 PHỤ LỤC ĐÍNH KÈM Phụ lục 1:Một số lưu ý nội dung tranh chấp - Liên quan đến tàu chuyên chở Cần phải tìm hiểu thông tin cách cẩn thận hãng tàu tàu chở hàng - Nếu hàng hóa bị hư hỏng tàu dời bến khơng nên khiếu nại chủ tàu lõi “tàu không dủ khả biển” Vì trách nhiện chuẩn bị tàu “có khả biển” chủ tàu kết thúc tàu bắt đầu hành trình - Khi hàng hóa bị hư hỏng, chủ hàng phải xem ẩn tỳ hay nội tỳ Nếu nội tỳ tàu chủ tàu khó chối bỏ trách nhiếm Nếu ẩn tỳ chủ tàu miễn trách - Khi phát hàng hóa bị hư hỏng, cần phải lưu ý xem lỗi hàng vận lỗi thương mại Nếu lỗi thương mại chủ tàu khó khước từ trách nhiệm Về tốn cước phí Vấn đề cước khống vấn đề phức tạp thường xuyên xảy tranh chấp Thông thường người thuê tàu khơng chịu tốn cước khống với nhiều lý khác Việc hàng không xếp lên tàu đủ số lượng quy định hợp đồng nhiều lý khách quan đem lại Vì vậy, để tránh xảy tranh chấp địi cước khống, hai bên chủ tàu người thuê cần thỏa thuận trách nhiệm như: Người th có trách nhiệm cung cấp hàng đầy đủ thông báo Khi tàu đến nhận hàng mà chủ tàu không giao đủ hàng theo số lượng thơng báo chủ tàu tính cước khống cho lượng hàng không giao Một vấn đề liên quan đến tranh chấp tốn cước phí việc bắt giữ hàng đòi cước Khi hợp đồng thuê tàu quy định tiền cước phải trả vòng vài ngày sau ký vận đơn người xếp hàng người th tàu địi thuyền trưởng phát hành vận đơn có xác nhận cước trả trước sau bốc hàng xong lên tàu lúc họ chưa trả tiền cước chưa đến lúc phải trả 39 Nếu thuyền trưởng làm theo yêu cầu người xếp hàng người thuê tàu mà phát hành vận đơn với xác nhận cước trả trước tước bỏ quyền chủ tàu cầm giữ hàng hố để địi tiền cước tới thời hạn toán mà cước chưa trả Để tránh xảy tình vậy, đơi thuyền trưởng làm vận đơn theo yêu cầu người xếp hàng cách thuyền trưởng ký vận đơn với xác nhận "cước trả trước" lại lệnh cho đại lý tàu giữ lại giao vận đơn cho người xếp hàng họ trả hết tiền cước Một giải pháp khác thực là: thuyền trưởng địi phải có ngân hàng bảo đảm ký vận đơn Nếu giải theo giải pháp kể chủ tàu phải thị cho thuyền trưởng không phát hành vận đơn với xác nhận "cước phí trả trước" yêu cầu người xếp hàng Nếu người xếp hàng hay người th tàu cố tình khơng chấp nhận, làm cho tàu bị chậm trễ khởi hành họ phải chịu trách nhiệm hậu xảy Một số lưu ý soạn thảo điều khoản trọng tài: - Đơn giản xác Điều khoản trọng tài cần đơn giản soạn thảo xác tập hợp nội dung để đưa vào điều khoản Cách diễn đạt sau thích hợp: “Tất tranh chấp phát sinh từ liên quan tới hợp đồng ” - Hình thức trọng tài Thơng thường, có hai hình thức trọng tài Trọng tài vụ việc Trọng tài quy chế - Số lượng Trọng tài viên Các bên cần thỏa thuận tranh chấp giải hay Trọng tài viên Ngoài ra, bên thỏa thuận thêm số tiêu chuẩn cụ thể Trọng tài viên quốc tịch Trọng tài viên để đảm bảo việc giải tranh chấp trung lập, khách quan hiệu - Địa điểm tiến hành trọng tài Trong trường hợp không đạt việc lựa chọn địa điểm trọng tài quốc gia phải lựa chọn địa điểm trọng tài quốc gia khác, bên cần cân nhắc kỹ xem pháp luật nơi tiến hành trọng tài có hồn thiện khơng, phạm vi vai trị 40 Tòa án liên quan đến tố tụng trọng tài nào, ủng hộ hay phản đối trọng tài Các bên cần kiểm tra xem quốc gia chọn xét làm nơi diễn trình xét xử trọng tài phê chuẩn Công ước New York năm 1958 Công nhận thi hành định trọng tài nước hay chưa - Luật áp dụng cho nội dung vụ tranh chấp Khi thực hợp đồng, bên cần phải biết luật áp dụng cho hợp đồng điều khoản hợp đồng lúc quy định đầy đủ quyền nghĩa vụ tương ứng bên Các bên cần lưu ý luật điều chỉnh nội dung hợp đồng khác với luật điều chỉnh q trình tố tụng trọng tài Thông thường luật điều chỉnh trình tố tụng trọng tài luật nơi tiến hành trọng tài Trong thương mại quốc tế, luật áp dụng hoàn toàn bên tự lựa chọn, tùy theo khả đàm phán Tuy nhiên dù lựa chọn cần phải quy định cách rõ ràng phù hợp - Ngôn ngữ trọng tài Khi chọn ngôn ngữ trọng tài, tốt hết nên theo thông lệ chung: ngôn ngữ dùng xét xử trọng ngôn ngữ thường bên sử dụng liên lạc với ngôn ngữ dùng trình đàm phán soạn thảo hợp đồng Phụ lục 2: Quy đinh ẩn tì nội tì theo HAGUE Trong Quy tắc Hague Visby có quy định sau: Ni le transporteur ni le navire ne seront responsables pour perte ou dommage résultant ou provenant :… m) De la freinte en volume ou en poids ou de toute autre perte ou dommage résultant de vice caché, nature spéciale ou vice propre de la marchandise ;… p) De vices cachés échappant une diligence raisonnable ;… ( m) Hao hụt thể tích hay trọng lượng mát hay hư hỏng khác xảy nội tỳ, phẩm chất hay khuyết tật vốn có hàng hố p) Những ẩn tỳ khơng thể phát dù có cần mẫn thích đáng.) 41 Phụ lục 3: Danh sách TTTT Việt Nam TTTT Quốc tế Việt Nam bên cạnh Phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam - VIAC (tại Hà Nội & Chi Nhánh TP HCM) www.viac.org.vn TTTT Thương mại TP Hồ Chí Minh - TRACENT (tại TP.HCM) www.tracent.com.vn TTTT Quốc tế Thái Bình Dương - PIAC (tại TPHCM) www.piac.com.vn TTTT Thương mại Quốc tế Á Châu (tại Hà Nội) http://www.trungtamtrongtaithuongmaiachau.com/ TTTT Thương mại Hà Nội (tại Hà Nội) TTTT Thương mại Cần Thơ (tại TP Cần Thơ) TTTT Viễn Đông (tại Hà Nội) 42 ... cảm ơn! Hà Nội, ngày 14 tháng 04 năm 2 011 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN VÀ HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN 1. 1Tàu chuyến phương thức thuê tàu chuyến: Khái niệm: Tàu chuyến tàu chuyên chở hàng hóa... :VTGN303 .1 Hà Nội, tháng 04 năm 2 011 MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN VÀ HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN 1. 1 Tàu chuyến phương thức thuê tàu chuyến: .3 1. 2... Chương I: Tổng quan tàu chuyến hợp đồng tàu chuyến - Chương II: Một số nội dung tranh chấp phương thức thuê tàu chuyến - Chương III: Một số giải pháp đề xuất nhằm hạn chế giải tranh chấp Chúng em xin