Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC MỤC LỤC...........................................................................................................01 LỜI NÓI ĐẦU.....................................................................................................04 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN................................................................................05 1.1. Hiện trạng các mô hình đào tạo tại trường Cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô.......................................................................................................................05 1.2 Tổng quan hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử.........................................08 CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG- ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ( TÌM HIỂU VỀ CẢM BIẾN)...........................................................11 2.1. Các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử............................................11 2.2. Các cảm biến trên hệ thống đánh lửa điện tử..............................................28 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ.............................................................................................................................34 3.1. Mục đích, yêu cầu đối với mô hình.......................................................................... .34 3.2. Các thiết bị phục vụ quá trình xây dựng mô hình............................................. ......34 3.3. Trình tự các bước xây dựng mô hình........................................................................37 KẾT LUẬN...........................................................................................................49 TÀI LIỆU THAM KHẢO.....................................................................................50
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . MỤC LỤC MỤC LỤC 01 LỜI NÓI ĐẦU 04 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 05 1.1. Hiện trạng các mô hình đào tạo tại trường Cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô 05 1.2 Tổng quan hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử 08 CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG- ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ( TÌM HIỂU VỀ CẢM BIẾN) 11 2.1. Các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử 11 2.2. Các cảm biến trên hệ thống đánh lửa điện tử 28 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 34 3.1. Mục đích, yêu cầu đối với mô hình . 34 3.2. Các thiết bị phục vụ quá trình xây dựng mô hình 34 3.3. Trình tự các bước xây dựng mô hình 37 KẾT LUẬN 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . LỜI NÓI ĐẦU Xuất phát từ thực tế trang thiết bị, mô hình học cụ đào tạo của nhà trường còn thiếu và chưa đồng bộ và sự chỉ đạo của quân ủy trung ương: “ đổi mới toàn diện công tác giáo dục- đào tạo và xây dựng nhà trường theo hướng chuẩn hóa, hiện đại hóa”. Được sự đồng ý của bộ môn “ Cơ khí ô tô”, em cùng nhóm sinh viên lớp cơ khí ô tô k45 gồm: Đinh Công Tráng; Nguyễn Văn Hiếu; Trần Đăng Quí; Kiều Huy Văn tham gia: “Xây dựng mô hình hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử” trên ô tô. Được sự giúp đỡ, hướng dẫn của các thầy giáo trong bộ môn Cơ khí ô tô trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội đặc biệt là sự giúp đỡ và hướng dẫn của thầy Nguyễn Hồng Quân sau một thời gian thực hiện, em cùng các bạn đã hoàn thành nhiệm vụ xây dựng mô hình. Song song với việc xây dựng mô hình, em đã hoàn thành bản thuyết minh đồ án tốt nghiệp nội dung đồ án gồm: Chương 1: Tổng quan Chương 2: Tìm hiểu về hệ thống phun xăng-đánh lửa điện tử trên ô tô (Tìm hiểu về cảm biến) Chương 3: Xây dựng mô hình hệ thống đánh lửa và phun xăng điện tử Tuy nhiên, do kiến thức và kinh nghiệm còn nhiều hạn chế, tài liêu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được ý kiến đóng góp và sự chỉ bảo của các thầy ô giáo trong bộ môn cùng các bạn sinh viên để đồ án của em được hoàn thiện hơn. . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Cuối cùng, em xin gửi lời cảm ơn thầy giáo hướng dẫn: Nguyễn Hồng Quân, thầy Trương Mạnh Hùng và các thầy cô giáo trong bộ môn “ Cơ khí ô tô” đã giúp em hoàn thành đồ án này. Xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1. Hiện trạng các mô hình đào tạo tại trường Cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô. 1.1.1. Sự phát triển công nghệ ô tô trên thế giới, hiện trạng ô tô trong quân đội và các mô hình đào tạo của trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô. Ngày nay công nghệ thông tin và kỹ thuật điện tử có sự phát triển mạnh mẽ, việc nghiên cứu và ứng dụng các kỹ thuật hiện đại này trên ô tô ngày càng nhiều và không ngừng được cải tiến, thay đổi sau mỗi loạt sản xuất và nó là xu hướng phát triển của tương lai. So với những chiếc xe hơi được sản xuất từ trước những năm 80 về trước, ôtô hiện đại khá phức tạp, mọi hệ thống trên ô tô đều được tối ưu hoá với những hệ thống điều khiển, kiểm soát bằng điện tử để đạt được mục đích cao nhất là tiết kiệm nhiên liệu, tăng công suất của xe, tăng tuổi thọ của xe, giảm ô nhiễm môi trường và tính tiện nghi cho người sử dụng. Ở Việt Nam, hiện nay số lượng ôtô hiện đại được sử dụng ngày càng nhiều, và Quân đội không nằm ngoài xu thế đó. Đối với lực lượng thợ sửa chữa, nhân viên chuyên môn, sỹ quan chỉ huy kỹ thuật trong Quân đội, các công nghệ mới áp dụng trên ôtô còn rất mới mẻ. Vì vậy, để một đội ngũ thợ sửa chữa, nhân viên chuyên môn, sỹ quan chỉ huy kỹ thuật đào tạo ra có thể nắm bắt ngay được các công nghệ mới thì việc cập nhật hoá các kiến thức mới là việc hết sức cần thiết, đặc biệt là lực lượng giáo viên giảng dạy kỹ thuật trong các nhà trường Quân đội. . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 5 Sơn tây, ngày tháng 01 năm 2014 Sinh viên thực hiện Đinh Công Tráng ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô có truyền thống phát triển trên 60 năm là đơn vị anh hùng lực lượng vũ trang, là nơi chuyên đào tạo các nhân viên chuyên môn kỹ thuật, thợ sửa chữa ô tô có chất lượng cao, đảm bảo nhiệm vụ kỹ thuật cho các quân binh chủng trong toàn quân. Hiện nay nhà trường mới nâng bậc đào tạo cao đẳng, mặc dù đã được nhà trường chú trọng đầu tư mua sắm các trang thiết bi, học cụ mô hình huấn luyện nhưng các trang thiết bị, học cụ, mô hình huấn luyện phục vụ nhiệm vụ đào tạo của nhà trường vẫn còn thiếu nhiều, nhất là các học cụ mô hình huấn luyện chuyên ngành cơ khí ô tô còn nhiều hạn chế. Các học cụ mô hình hiện có từ trước đến nay chủ yếu là của các xe cơ sở ( các thế hệ xe của Liên Xô và xe giải phóng của Trung Quốc), một số học cụ, mô hình mới được trang bị của các xe tư bản đời mới thì chủ yếu là các học cụ rời và một số mô hình, cụm chi tiết tổng thành cắt bổ không hoạt động, cụ thể có một số mô hình như hình 1.1 (a) (b) (c) (d) . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . (e) (f) Hình 1.1: Các mô hình hiện có của nhà trường (a): Sơ đồ hệ thống đánh lửa thường; (b): Hệ thống đánh lửa bán dẫn có má vít(HTĐL TK-102); (c) Sa bàn hệ thống điện trên xe Zin-131; (d) Sơ đồ hệ thống khởi động và động cơ TOYOTA cắt bổ; (e) Động cơ sử dụng hệ thống phun xăng (EFI) cắt bổ; (f) Động cơ sử dụng hệ thống phun diezen cắt bổ 1.1.2 Lựa chọn mô hình Với các mô hình trên chỉ có thể, giảng dạy, học tập nghiên cứu tìm hiểu về cấu tạo các cụm chi tiết, không giảng dạy, học tập, nghiên cứu tìm hiểu được quá trình làm việc thật cũng như chẩn đoán các hư hỏng của các hệ thống, cụm chi tiết tổng thành trên ô tô. Vì vậy các mô hình hiện có chưa đáp ứng được nhiệm vụ đào tạo mới của nhà trường và yêu cầu về đổi mới phương pháp dạy học trong các nhà trường quân đội, đặc biệt là yêu cầu về đào tạo những thế hệ xe mới của chuyên ngành cơ khí ô tô. Do đó nhóm sinh viên lựa chọn đề tài “Xây dựng mô hình hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử” trên ô tô. Mô hình hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử” nhằm: - Thuận tiện cho công tác giảng dạy và học tập của sinh viên. - Tăng tính trực quan, thực tế cho người học, đồng thời hiểu được tổng quan toàn bộ hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử và nắm vững được cấu tạo, nguyên lý làm việc của các cảm biến trên hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử trên động cơ ô tô. - Thực hành kiểm tra, chẩn đoán được hư hỏng của hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử trên mô hình. 1.1.3 Giới hạn của đề tài . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Hiện nay công nghệ phun xăng và đánh lửa điện tử được áp dụng phổ biến trên các ô tô con, gồm nhiều hãng phát triển và phân ra làm nhiều loại hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử khác nhau. Trong các hệ thống đó thì hệ thống phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử trực tiếp có nhiều tính năng nổi trội, ưu việt hơn cả và là hướng phát triển của tương lai, nên nhóm đề tài lựa chọn xây dựng mô hình “hệ thống phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử trực tiếp”. Trên hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống đánh lửa điện tử thì các cảm biến giữ vai trò đặc biệt quan trọng quyết định đến khả năng làm việc, tính chính xác, hiệu quả của hệ thống. Vì vậy ngoài nhiệm vụ chung, tham gia cùng nhóm đề tài xây dựng mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử, nhiệm vụ riêng của đề tài là tìm hiểu lý thuyết về “ đặc điểm cấu tạo và làm việc của các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử trên ô tô”. 1.2 Tổng quan hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử 1.2.1 Tổng quan về hệ thống phun xăng 1.2.1.1 Công dụng, phân loại a. Công dụng Cung cấp hỗn hợp công tác (hỗn hợp xăng và không khí) cho động cơ, đảm bảo số lượng và thành phần của khí hỗn hợp luôn phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ. b. Phân loại - Theo nguyên tắc làm việc của hệ thống phun + Hệ thống phun xăng cơ khí. +Hệ thống phun xăng cơ khí kết hợp điện tử + Hệ thống phun xăng điện tử. - Theo nguyên lý đo lưu lượng khí nạp. + Hệ thống phun xăng với lưu lượng kế. + Hệ thống phun xăng với thiết bị đo lưu lượng kiểu áp suất tốc độ. . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . + Hệ thống phun xăng với thiết bị đo lưu lượng kiểu siêu âm sử dụng Karman-Vortex - Theo số vòi phun sử dụng + Hệ thống phun xăng nhiều điểm. + Hệ thống phun xăng một điểm (hệ thống phun xăng trung tâm). + Hệ thống phun xăng hai điểm. 1.2.2 Tổng quan về hệ thống đánh lửa điện tử 1.2.2.1 Công dung, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa điện tử a. Công dụng Hệ thống đánh lửa trên động cơ có nhiệm vụ biến dòng điện một chiều có hiệu điện thế thấp (từ 12V hoặc 24V) thành các xung điện cao áp (từ 15kV đến 35kV). Các xung điện cao áp này sẽ được phân bố đến bugi của các xilanh đúng thời điểm để tạo tia lửa điện cao thế đốt cháy hoà khí trong xilanh. b. Yêu cầu. Một hệ thống đánh lửa làm việc tốt phải đảm bảo các yêu cầu sau: - Hệ thống đánh lửa phải sinh ra sức điện động thứ cấp đủ mạnh để phóng điện qua khe hở điện cực bugi trong tất cả các chế độ làm việc của động cơ. - Tia lửa trên bugi phải đủ năng lượng và thời gian để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp. - Góc đánh lửa sớm phải đúng trong mọi chế độ hoạt động của động cơ. - Các phụ kiện của hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao và độ rung xóc lớn . - Sự mài mòn điện cực bugi phải nằm trong khoảng cho phép. c. Phân loại Hiện nay, trên hầu hết các loại ô tô đều sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn vì loại này có ưu thế là tạo được tia lửa mạnh ở điện cực bugi, đáp ứng tốt các yêu cầu làm việc của động cơ, tuổi thọ cao…Quá trình phát triển, hệ thống đánh . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . lửa điện tử được chế tạo, cải tiến với nhiều loại khác nhau, song có thể chia ra làm hai loại chính như sau: - Hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp. Trong hệ thống này, các linh kiện điện tử được tổ hợp thành một cụm mạch được gọi là igniter. Bộ phận này có nhiệm vụ đóng ngắt mạch sơ cấp nhờ các tín hiệu đánh lửa (tín hiệu điện áp) đưa vào. Hệ thống đánh lửa bán dẫn loại này còn chia làm hai loại là: + Hệ thống đánh lửa bán dẫn có vít điều khiển: vít điều khiển có cấu tạo giống như hệ thống đánh lửa thường nhưng chỉ làm nhiệm vụ điều khiển đóng mở. + Hệ thống đánh lửa không có vít điều khiển: công suất được điều khiển bằng một cảm biến đánh lửa. - Hệ thống đánh lửa bằng kỹ thuật số. Hệ thống đánh lửa bằng kỹ thuật số còn gọi là hệ thống đánh lửa chương trình. Dựa vào các tín hiệu như: tốc động động cơ, vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga, nhiệt độ động cơ mà bộ vi xử lý (ECU- electronic control unit) sẽ điều khiển thời điểm đánh lửa. - Mô tả chung hệ thống đánh lửa điện tử. Tiếp điểm của hệ thống đánh lửa thông thường yêu cầu bảo dưỡng định kỳ vì chúng bị oxy hoá bởi các tia lửa trong quá trình sử dụng. Hệ thống đánh lửa điện tử được phát triển để xoá bỏ yêu cầu bảo dưỡng định kỳ, như vậy giảm được giá thành bảo dưỡng cho người sử dụng. Trong hệ thống đánh lửa điện tử, bộ phận phát tín hiệu được đặt trong bộ chia điện thay thế cho cam và tiếp điểm, nó sinh ra một điện áp, mở đánh lửa để ngắt dòng điện sơ cấp trong cuộn dây đánh lửa. Do dùng để đóng mạch điện sơ cấp không có tiếp xúc giữa kim loại nên nó không mòn hay điện áp không sụt áp. Để ECU có thể xác định được chính xác thời điểm đánh lửa cho từng xy lanh của động cơ theo thứ tự thì nổ, ECU cần phải nhận được các tín hiệu cần thiết như số vòng quay động cơ, vị trí cốt máy, lượng gió nạp, nhiệt độ động . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . cơ… Tín hiệu vào càng nhiều thì việc xác định góc đánh lửa sớm tối ưu càng chính xác. 1- Tín hiệu số vòng quay động cơ (NE). 2- Tín hiệu vị trí cốt máy (G). 3- Tín hiệu tải. 4- Tín hiệu từ cảm biến vị trí cánh bướm ga. 5- Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát. 6- Tín hiệu điện acquy. 7- Tín hiệu kích nổ. Ngoài ra còn có các tín hiệu vào từ cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến tốc độ xe, cảm biến oxy. Sau khi nhận tín hiệu từ hiệu từ các cảm biến ECU sẽ xử lý đưa ra xung điều khiển đến Igniter để điều khiển đánh lửa. Trong các loại tín hiệu vào trên, tín hiệu số vòng quay - vị trí cốt máy và tín hiệu tải là tín hiệu quan trọng nhất. CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG- ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ( TÌM HIỂU VỀ CẢM BIẾN) Ở chương này nhiệm vụ lý thuyết của đề tài là tìm hiểu về đặc điểm cấu tạo và làm việc của các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử. Trên hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống đánh lửa điện tử thì các cảm biến giữ vai trò đặc biệt quan trọng quyết định đến khả năng làm việc, tính chính xác, hiệu quả của hệ thống chúng gồm nhiều loại có đặc điểm cấu tạo khác nhau. 2.1. Các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử 2.1.1. Sơ đồ bố trí chung hệ thống phun xăng điện tử. Một bơm nhiên liệu điện cung cấp đủ nhiên liệu dưới áp suất không đổi đến các vòi phun. Các vòi phun sẽ phun 1 lượng nhiên liệu định trước vào đường ống nạp theo các tín hiệu từ ECU động cơ. ECU nhận các tín hiệu từ nhiều cảm biến thông báo về sự thay đổi các chế độ hoạt động của động cơ như: . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 11 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . - Áp suất đường ống nạp (PIM) hay lượng khí nạp (VS, KS và VG). - Góc quay trục khuỷu (G) - Tốc độ động cơ (NE) - Tăng tốc/ Giảm tốc (VTA) - Nhiệt độ nước làm mát (THW) - Nhiệt độ khí nạp (THA) ECU sử dụng các tín hiệu này để xác định khoảng thời gian phun cần thiết nhằm đạt được hoà khí với tỉ lệ tối ưu phù hợp từng điều kiện hoạt động của động cơ. 2.1.2 Công dụng, cấu tạo, làm việc của các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử 2.1.2.1. Cảm biến vị trí trục cam (G) a. Công dụng: cảm biến vị trí trục cam được sử dụng để nhận biết vị trí tử điểm thượng hoặc trước tử điểm thượng của piston, rồi gửi tín hiệu điện tới ECU. Tín hiệu của cảm biến này là để ECU xác định thời điểm đánh lửa và thời điểm phun. b. Cấu tạo: . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 12 Hình 2.1: Sơ đồ bố trí chung hệ thống phun xăng điện tử [...]... cứ vào thực trạng các mô hình, công tác đào tạo tại trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô và căn cứ vào mục đích và yêu cầu của mô hình để xây dựng ý tưởng 3.3.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho mô hình Mô hình học cụ hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử được chế tạo nhằm mục đích giúp sinh viên có thể quan sát được đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa. .. đậm (điện trở cảm biến Ôxy thấp), ngược lại tỷ lệ là nhạt 2.2 Các cảm biến trên hệ thống đánh lửa điện tử 2.2.1 Sơ đồ bố trí chung của hệ thống đánh lửa điện tử trực tiếp ECU được lập trình với số liệu đảm bảo thời điểm đánh lửa tối ưu ở mọi chế độ hoạt động của động cơ Dựa vào các số liệu do các cảm biến theo dõi hoạt động của động cơ gửi về , ECU sẽ gửi tín hiệu điều khiển IGT (thời điểm đánh lửa) ... trong hệ thống đánh lửa điện tử 2.2.2.1 Bộ tạo tín hiệu G và Ne a Công dụng: để tạo ra tín hiệu G và NE, ECU động cơ sử dụng tín hiệu này để xác định thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu Bộ tạo tín hiệu G và NE có 3 loại: Loại đặt bên trong bộ chia điện Loại cảm biến vị trí cam Loại tách rời b Loại đặt bên trong bộ chia điện - Cấu tạo: Bộ chia điện trong hệ thống điều khiển động cơ bao gồm rôto và các... xỉ 7kHz nên điện áp do cảm biến tiếng gõ phát ra sẽ đạt mức cao nhất tại tần số này d Mạch điện: Cảm biến tiếng gõ Hình 2.34: Sơ đồ mạch điện đấu cảm biến tiếng gõ SV: ĐINH CÔNG TRÁNG 34 LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 3.1 Mục đích, yêu cầu đối với mô hình 3.1.1 Mục đích - Phục vụ giảng dạy và học tập... đánh lửa) đến IC đánh lửa để đánh lửa tại thời điểm chính xác Các tín hiệu như: - Tốc độ động cơ (NE) - Góc quay trục khuỷu (G) - Áp suất đường ống nạp (PIM) hay lượng khí nạp (VS, KS và VG) - Nhiệt độ nước làm mát (THW) - Cảm biến tiếng gõ (KNK) SV: ĐINH CÔNG TRÁNG 29 LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN Hình 2.26: Sơ đồ bố trí chung của hệ thống đánh lửa điện tủ trực tiếp... tập cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử Tại trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô, Tổng cục kỹ thuật 3.1.2 Yêu cầu Do mô hình là một thiết bị sử dụng trong công tác học tập và giảng dạy, nên có những yêu cầu chính sau: - Phải thể hiện rõ ràng, dễ hiểu nguyên lý mà nó trình bày - Dễ dàng sử dụng và điều khiển - Kích thước và khối lượng không lớn lắm - Có... nhận được tín hiệu điện áp ở chân PIM ECU sẽ so sánh với điện áp không đổi 5V ở chân Vc để tính toán lượng không khí nạp trên cơ sở đó tính toán thời gian phun và góc đánh lửa sớm Cảm biến áp suất đường ống nạp Điện áp ra (PIM) d Mạch điện và đường đặc tính: Đến đường ống nạp Áp suất đường ống nạp a b 2.1.2.5 Cảm biến lưu lượng Mạch điện; b.Đường đặc tính Hình 2.12: a khí nạp kiểu cánh kPa (tuyệt đối)... động: Điện trở nhiệt là một phần tử cảm nhận thay đổi điện trở theo nhiệt độ Nó được làm từ vật liệu bán dẫn nên có hệ số nhiệt điện trở âm (khi nhiệt độ tăng thì điện trở giảm) Sự thay đổi giá trị điện trở sẽ làm thay đổi giá trị điện áp được gửi đến ECU trên nền tảng cầu phân áp Điện áp 5V qua điện trở chuẩn (điện trở này có giá trị không đổi theo nhiệt độ) tới cảm biến về ECU rồi về mass Như vậy điện. .. biết nhiệt độ nước làm mát và gửi tín hiệu điện về ECU b Cấu tạo: SV: ĐINH CÔNG TRÁNG 15 LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN Hình 2.8: Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát 1 -Điện trở; 2-Thân cảm biến; 3-Chất cách điện; 4-Giắc cắm Cảm biến nhiệt độ nước làm mát là một trụ rỗng có ren ngoài, bên trong có gắn một điện trở dạng bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm Ở động cơ làm... được phủ lớp điện cực bằng patin để dẫn điện lớp platin này rất mỏng và xốp để oxy dễ khuếch tán vào Khi khí thải chứa lượng oxy ít do hỗn SV: ĐINH CÔNG TRÁNG 27 LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-45 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN hợp giàu nhiên liệu thì số ion oxy tập chung ở điện cực tiếp xúc khí thải ít hơn số ion tập chung điện cực tiếp xúc không khí Sự chênh lệch số ion này sẽ tạo tín hiệu điện áp khoảng . Karman, hai dòng xoáy hai bên phía sau bộ phân dòng có chiều xoáy ngược chiều nhau. Thiết bị đo khí nạp xoáy lốc Karman có hai kiểu thông dụng : Kiểu Karman chùm sáng(quang học) và kiểu Karman. quang học Karman - Cấu tạo: Cảm nhận trực tiếp lượng khí nạp bằng quang học, có kích thước nhỏ gọn, kết cấu đơn giản, cấu tạo như hình vẽ Hình 2.16: cấu tạo cảm biến đo khí nạp loại xoáy quang. quang học Karman Gồm một thanh (bộ tạo xoáy) đặt giữa dòng chảy của không khí. Một lá kim loại mỏng (gọi là tấm phản chiếu) tiếp xúc với áp suất của xoáy và một cặp transistor quang học. - Làm