TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI  KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CỦA BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU TẠI VIỆT NAM Sinh viên thực hiện : Nguyễn Hƣơng Anh Lớp : Anh 9 Khóa : K42C – KT&KDQT Giáo viên hướng dẫn : PGS.TS. Nguyễn Nhƣ Tiến HÀ NỘI, THÁNG 11/2007 Bo him trỏch nhim dõn s ch tu ti Vit Nam Thc trng v Gii phỏp Nguyn Hng Anh A9K42C 1 MC LC PHầN Mở ĐầU 1 Ch-ơng I: Khái quát về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 3 I. Khái niệm, đối t-ợng và vai trò của Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 3 1. Khái niệm 3 2. Đối t-ợng 3 3. Vai trò 3 II. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu và của hội P&I 7 1. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 7 1.1 Sự ra đời và phát triển 7 1.2 Nội dung của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 10 1.2.1 Trách nhiệm dân sự gây ra bởi bản thân con tàu 10 1.2.2 Trách nhiệm đối với con ng-ời 11 1.2.3 Trách nhiệm đối với hàng hóa chuyên chở 11 2. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu của hội P&I 13 2.1, Sự ra đời và phát triển 13 2.1.1, Sự ra đời và phát triển của hội P&I 13 2.1.2, Sự ra đời của nhóm quốc tế 15 2.2. Nội dung của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu của hội P&I 17 2.1.1 Tổ chức của Hội P&I 19 2.2.2. Nguyên tắc hoạt động của hội 19 2.2.3. Rủi ro thuộc trách nhiệm của hội P&I 21 2.3. Ph-ơng pháp tính phí của Hội 31 a. Phí đóng tr-ớc 31 b. Phí bổ sung 32 III. Sự khác nhau giữa bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu của các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu của hội P&I 33 Bo him trỏch nhim dõn s ch tu ti Vit Nam Thc trng v Gii phỏp Nguyn Hng Anh A9K42C 2 Ch-ơng II Thực trạng bảo hiểm trách nhiệm dân sự Chủ tàu tại Việt Nam 37 I. Cơ sở pháp lý cho hoạt động bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 37 II. Điều kiện bảo hiểm trách nhiệm dân sự tại Việt Nam 39 1. Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm tại Việt Nam (theo quy tắc của Hội WOE) 39 2. Phí bảo hiểm và thời hạn nộp phí bảo hiểm 41 3. Nghĩa vụ và quyền hạn của ng-ời đ-ợc bảo hiểm 43 3.1. Bảo quản tàu thuyền 43 3.2. Thông báo tổn thất 43 3.3. Bồi th-ờng thiệt hại cho ng-ời thứ 3 43 4. Giám định và bồi th-ờng tổn thất 44 4.1. Giám định tổn thất 44 4.2. Khiếu nại bồi th-ờng 45 4.3 Bồi th-ờng tổn thất 49 III. Hoạt động bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam 52 1. Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 52 3. Các doanh nghiệp tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 56 3.1. Tình hình đội tàu Việt Nam tham gia bảo hiểm 56 3.2. Chủ tàu tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu nh- thế nào 58 IV. Bồi th-ờng tổn thất phát sinh từ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (từ năm 2000 đến nay) 61 1. Tình hình tổn thất và giải quyết tổn thất trong những năm vừa qua tại Việt Nam 61 2. Một số vụ bồi th-ờng thuộc phạm vi bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 65 2.1, Vụ thứ 1: Bồi th-ờng trách nhiệm dân sự chủ tàu đối với tổn thất hàng hóa 65 Bo him trỏch nhim dõn s ch tu ti Vit Nam Thc trng v Gii phỏp Nguyn Hng Anh A9K42C 3 2.2. Vụ thứ 2: Bồi th-ờng do làm ô nhiễm môi tr-ờng 67 Ch-ơng III: Một số giải pháp phát triển bảo hiểm trách Nhiệm dân sự chủ tàu ở Việt Nam 71 I. Đánh giá chung về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam 71 1. Những kết quả đạt đ-ợc 71 2. Những vấn đề còn tồn đọng 73 II. Giải pháp phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam 78 1. Giải pháp về phía Nhà n-ớc 78 1.1. Hoàn thiện hệ thống văn bản pháp lý 78 1.2. Tăng c-ờng kiểm tra giám sát hoạt động của thị tr-ờng bảo hiểm 80 1.3. Thực hiện việc mở cửa hội nhập thị tr-ờng bảo hiểm theo ph-ơng pháp và b-ớc đi thích hợp 81 1.4. Đầu t- cơ sở kỹ thuật và nâng cao năng lực nhân viên 82 1.5. Giảm bớt sự can thiệp của Nhà n-ớc 84 2. Giải pháp đối với các công ty bảo hiểm 84 2.1. Phát triển và hoàn thiện hoạt động tuyên truyền quảng cáo 84 2.2. Về định phí bảo hiểm 85 2.3. Đề phòng hạn chế tổn thất 86 2.4. Chú trọng đào tạo phát triển nguồn nhân lực 88 3. Giải pháp đối với các chủ tàu 89 3.1. Tăng c-ờng ý thức về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 89 3.2. Hiện đại hóa cơ sở vật kỹ thuật cho đội tàu biển 90 3.3. Đào tạo đội ngũ thuyền viên 91 Kết luận 93 Tài liệu tham khảo 94 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Nguyễn Hương Anh – A9K42C 1 PHẦN MỞ ĐẦU Trong thời đại toàn cầu hóa ngày nay, nếu thƣơng mại đƣợc cho là nguồn sống của kinh tế thế giới thì vận tải biển đƣợc coi là mạch máu lƣu thông những dòng nhựa đó. Nhờ có đƣờng bờ biển dài trên 3260 km với nhiều cảng biển quan trọng, nguồn nhân lực dồi dào và chi phí nhân công rẻ, vận tải biển Việt Nam hiện đảm nhận khoảng 80% khối lƣợng hàng hóa hàng xuất nhập khẩu đƣợc vận chuyển ra và vào Việt Nam. Tuy nhiên phƣơng thức vận tải biển cũng có một số nhƣợc điểm nhƣ phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, môi trƣờng, hoạt động thời tiết, những rủi ro do thiên tai Đây thực sự là mối đe dọa lớn đối với việc kinh doanh của chủ tàu. Theo thống kê của các hãng sản xuất và sửa chữa tàu, hàng năm trên thế giới có khoảng 7000 vụ tai nạn tàu biển làm thiệt hại hàng tỷ đôla. Có nhiều vụ tai nạn có thể dẫn đến sự phá sản của các công ty tàu biển. Đứng trƣớc khó khăn này, giải pháp đặt ra cho các chủ tàu là tham gia bảo hiểm hàng hải, chính vì vậy thị trƣờng bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu trở thành một thị trƣờng đầy hứa hẹn. Ở Việt Nam trong những năm vừa qua, trƣớc sự chuyển biến mạnh mẽ của nền kinh tế và xã hội thị trƣờng bảo hiểm cũng phát triển hết sức sôi động. Đặc biệt việc Việt Nam trở thành thành viên thứ 150 của WTO vào năm 2006 đã mở ra một thời kì mới với nhiều cơ hội cũng nhƣ thách thức cho sự nghiệp phát triển đất nƣớc nói chung và phát triển của ngành bảo hiểm nói riêng. Nhờ vậy bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu cũng có những bƣớc phát triển tƣơng ứng. Tuy nhiên trƣớc xu hƣớng cạnh tranh gay gắt của các công ty bảo hiểm trong nƣớc và quốc tế trong thời kì hội nhập nhƣ hiện nay, làm thế nào để phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu có hiệu quả nhất vẫn đang là bài toán đƣợc đặt ra cho các doanh nghiệp bảo hiểm. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Nguyễn Hương Anh – A9K42C 2 Nhằm góp phần vào việc giúp các chủ tàu cũng nhƣ các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hiểu rõ hơn về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu, để từ đó đề ra đƣợc đƣờng hƣớng phát triển nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam, ngƣời viết đã quyết định lựa chọn đề tài “ Thực trạng và giải pháp phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam” làm đề tài cho khóa luận của mình. Khóa luận đƣợc kết cấu thành 3 chƣơng nhƣ sau: - Chƣơng 1: Khái quát về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu - Chƣơng 2: Thực trạng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam - Chƣơng 3: Bài học rút ra và một số giải pháp khắc phục cho bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tài tại Việt Nam Do thời gian nghiên cứu không dài và khả năng của ngƣời viết còn hạn chế, khóa luận sẽ không tránh khỏi một số sai sót nhất định, ngƣời viết rất mong có đƣợc sự chỉ dẫn thêm của thầy cô và các chuyên gia bảo hiểm hàng hải. Ngƣời viết xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo PGS.TS Nguyễn Nhƣ Tiến, ông Trần Quang Cƣờng (Phó Giám đốc Công ty Vận tải biển Hà Nội), ông Đỗ Quốc Tuấn (Phó Tổng Biên Tập Tạp chí Bảo hiểm - Tái Bảo Hiểm Việt Nam), bà Thái Phƣơng trƣởng phòng tàu thủy công ty VINARE, ông Long phòng Bảo hiểm tàu thủy Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam, ông Tuyên ban Quản Lý rủi ro và Bồi thƣờng tổng Công ty PVI, Phòng Tàu Thủy công ty bảo hiểm PJCO cùng với các thầy cô bạn bè trƣờng Đại học Ngoại Thƣơng đã tận tình giúp đỡ ngƣời viết trong việc tìm tài liệu và hoàn thành khóa luận này. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Nguyễn Hương Anh – A9K42C 3 CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU I. KHÁI NIỆM, ĐỐI TƢỢNG VÀ VAI TRÒ CỦA BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU 1. Khái niệm: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (còn gọi là bảo hiểm P&I) là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của chủ tàu với người thứ ba trong quá trình sở hữu, quản lý, kinh doanh, khai thác tàu biển. 2. Đối tượng: Đối tƣợng cuả bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu là trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối với ngƣời thứ ba. Ngƣời thứ ba ở đây đƣợc hiểu là bất kỳ ngƣời nào không phải là ngƣời bảo hiểm và ngƣời đƣợc bảo hiểm 3. Vai trò: Trƣớc hết có thể nói bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu nhƣ một lá chắn kinh tế để bù đắp những thiệt hại mà chủ tàu gặp phải. Mặc dù việc thông thƣơng bằng đƣờng biển có rất nhiều ƣu điểm nhƣ cƣớc phí rẻ, năng lực chuyên chở lớn, trên cự ly dài nhƣng bên cạnh đó có không ít tổn thất khó lƣờng đối với những chủ tàu. Đầu tiên phải kể đến những hiểm họa của tự nhiên nhƣ thời tiết xấu, bão lốc, sóng thần hoặc các rủi ro liên quan đến yếu tố địa lý nhƣ va phải đá ngầm, mắc cạn sau đó là những tai nạn rủi ro riêng của tàu nhƣ: chìm đắm, cháy nổ, đâm va. Riêng đối với Việt Nam phần lớn các cảng biển đƣợc xây dựng sâu trong sông và trong các đô thị lớn nên bị hạn chế về luồng lạch, tàu có trọng tải lớn khó ra vào làm hàng, việc giải phóng hàng ra khỏi cảng cũng gặp khó khăn; dễ xảy ra tai nạn. Ngoài ra trang thiết bị của các cảng còn lạc hậu, chƣa đƣợc đầu tƣ hiện đại hoá, số lƣợng tàu cũ và kém chất lƣợng vẫn còn nhiều. Nếu nhƣ không tham gia bảo hiểm trách Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Nguyễn Hương Anh – A9K42C 4 nhiệm dân sự chủ tàu thì việc đứng ra bồi thƣờng những tổn thất nói trên ảnh hƣởng rất lớn đến quá trình kinh doanh của các chủ tàu, nhiều khi có thể dẫn đến phá sản. Ví dụ nhƣ vụ tàu Petrolimex 01 thuộc Công ty vận tải xăng dầu đƣờng thủy I đâm va với tàu Formosa One tại Vũng Tàu, công ty PJCO đã phải bồi thƣờng cho chủ tàu $378.050 (trong đó hội WOE chịu 75% tƣơng ứng với $283.538). Do vậy, việc các chủ tàu tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự nhƣ một phƣơng thức hạn chế rủi ro và đảm bảo lợi nhuận trong kinh doanh. Một vai trò hết sức quan trọng khác của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu đó là góp phần bảo vệ lợi ích chung của cộng đồng. Những thiệt hại về tài sản, về con ngƣời do rủi ro đƣờng thuỷ không những gây thiệt hại đối với bản thân các chủ tàu mà còn ảnh hƣởng đến cả môi trƣờng và xã hội. Chỉ tính đến những tháng đầu năm 2007 đã có rất nhiều vụ tổn thất thuộc về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu 1 : 7/2/2007 Công ty mỏ Zinifex Century chuyển 5000 tấn quặng thiếc trên tàu “Wunma” từ cảng Karumba lên tàu “Ernest Oldendorff” thì gặp bão bất ngờ. Tàu “Wunma” bị ngập nƣớc và bị bỏ lại, các thủy thủ đƣợc cứu an toàn bằng máy bay trực thăng. Sau đó tàu “Wunma” đã đƣợc cứu hộ và kéo vào cảng Weipa để sửa chữa; Phà “Levina” thuộc công ty PT Praga Jaya Sentora đã bốc cháy ngày 22/2/2007 trên đƣờng từ Jakarta đi Bangka-Indonesia, có ít nhất 50 ngƣời thiệt mạng và phà đƣợc kéo về cảng, 5 ngày sau bị chìm hẳn cùng với nhiều phóng viên và các giám định viên. Thêm 3 ngƣời thiệt mạng trong thảm họa thứ hai này; 1 Theo tạp chí bảo hiểm – Tái bảo hiểm số 3 tháng 8 năm 2007 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Nguyễn Hương Anh – A9K42C 5 Ngày 25/3/2007 tàu chở container của Đức trong quá trình quay trên sông Rhine đoạn gần Colognea, 32 container bị rơi khỏi tàu, trong số đó có một vài container chứa chất nguy hiểm. Sông bị đóng cửa 5 ngày, hơn 500 tàu bị ùn tắc trên sông và gây ra chậm trễ thông thƣơng vài ngày ở Châu Âu; Ngày 6/4 tàu du lịch “ Sea Diamond” của hãng Louis Cruise bị mắc cạn và cuối cùng bị chìm, trong đó 2 hành khách bị mất tích. Thuyền trƣởng và 5 sĩ quan của tàu bị kết tội gây đắm tàu do cẩu thả vi phạm các quy định an toàn hàng hải quốc tế và ô nhiễm môi trƣờng. Hội WOE bảo hiểm cho tàu này; Ngày 12/4/2007 tàu dịch vụ “Bourbon Dolphin” của Na Uy bị chìm, 8 trong số 15 thủy thủ chết. Hội Guard bảo hiểm cho tàu này. Để hạn chế những thiệt hại nhƣ trên bảo hiểm nói chung và bảo hiểm trách nhiệm dân sự nói riêng là hết sức cần thiết. Hơn nữa, những ngƣời thuê tàu chuyên chở hàng hoá chỉ thuê những con tàu đã đƣợc bảo hiểm thân tàu và đã tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu. Đặc biệt, một số nƣớc trên thế giới chỉ cho phép những con tàu đã tham gia hai loại hình bảo hiểm trên đƣợc ra vào cảng của mình. Ví dụ nhƣ theo Bộ Luật hàng hải Việt Nam năm 2005, mục 5 “An toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trƣờng”, điều 28 có quy định “Tàu biển chuyên dùng để vận chuyển dầu mỏ, chế phẩm từ dầu mỏ hoặc các hàng hóa nguy hiểm khác bắt buộc phải có bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu về ô nhiễm môi trƣờng khi hoạt động trong vùng nƣớc cảng biển và vùng biển Việt Nam”. Vì vậy, việc tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu gần nhƣ bắt buộc đối với mọi chủ tàu nhất là trong thời kỳ hội nhập nhƣ hiện nay. Nhƣ vậy, để giảm thiểu rủi ro và bảo đảm công việc kinh doanh trong quá trình vận chuyển hàng hóa trên biển thì việc tham gia bảo hiểm trách nhiệm Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Nguyễn Hương Anh – A9K42C 6 dân sự chủ tàu là vô cùng cần thiết không chỉ với chủ tàu mà còn với cả cộng đồng. [...]... quả 2 tàu đâm Nguyễn Hương Anh – A9K42C 9 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp va nhau mà tàu của chủ tàu tham gia bảo hiểm có lỗi Do vậy, bảo hiểm tàu đã khƣớc từ bồi thƣờng phần trách nhiệm của chủ tàu đối với phần trách nhiệm của chủ tàu đối với chủ tàu khác Một số chủ tàu đã kiện công ty bảo hiểm thân tàu nhƣng không đạt kết quả Tuy nhiên, do sự đấu tranh của. . .Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp II BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU VÀ CỦA HỘI P&I: 1 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 1.1 Sự ra đời và phát triển Trƣớc lợi nhuận mà ngành thƣơng mại hàng hải mang lại cũng nhƣ mức độ và số lƣợng rủi ro phải ứng phó, các chủ tàu, các nhà buôn bán, những ngƣời vận tải luôn luôn tìm kiếm những hình thức bảo đảm... vƣợt quá trách nhiệm của ngƣời bảo hiểm thân tàu - Rủi ro trách nhiệm của chủ tàu đối với chết chóc, thương tật của hành khách và sĩ quan thuỷ thủ trên tàu 1.2 Nội dung của bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: Chủ tàu trong quá trình kinh doanh phải có trách nhiệm: 1.2.1 Trách nhiệm dân sự gây ra bởi bản thân con tàu Trách nhiệm của chủ tàu phát sinh trong những vụ tai nạn đâm va giữa tàu và những... nhiên Phần trách nhiệm này nhiều khi quá lớn so với khả năng của chính chủ tàu khiến cho các chủ tàu phải tìm nơi nào đó để mua bảo hiểm, từ đó bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu ra đời, bảo hiểm 2 loại rủi ro chính: - Rủi ro trách nhiệm đâm va: đối với rủi ro trách nhiệm đâm va, hội bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu chịu 1/4 trách nhiệm đâm va và ngoài ra còn chịu trách nhiệm ở phần trách nhiệm. .. hiểm thân tàu mà thôi Hội P and I sẽ bảo hiểm cho chủ tàu phần trách nhiệm đâm va ngoài phạm vi trách nhiệm của bảo hiểm thân tàu Nhƣ vậy, ngoài 1/4 trách nhiệm đâm va, Nguyễn Hương Anh – A9K42C 23 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp trong những vụ tổn thất lớn kể trên, hội còn bồi thƣờng cho chủ tàu phần trách nhiệm đâm va vƣợt quá số tiền bảo hiểm thân tàu Đối... là:  Bảo hiểm 4/4 trách nhiệm đâm va;  Bảo hiểm các rủi ro thùng container cho ngƣời thứ ba trên đất liền;  Bảo hiểm tổn thất tiền thuê tàu;  Bảo hiểm tàu đi chệch hƣớng;  Bảo hiểm trách nhiệm thuê tàu định hạn khi hƣ hỏng, thiệt hại thân tàu, máy móc;  Bảo hiểm các hầm nhiên liệu; Nguyễn Hương Anh – A9K42C 30 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp  Bảo hiểm. .. 19 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp ban quản lý hoặc ban giám đốc hội xem xét Nội dung mẫu đơn bao gồm tên, địa chỉ của chủ tàu, tên tàu, trọng tải, phạm vi hoạt động của tàu, phẩm cấp tàu, trang thiết bị mục đích sử dụng Khi tham gia hội, tàu phải có bảo hiểm thân tàu và hội đòi hỏi chủ tàu phải xuất trình giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm. .. Trách nhiệm về đau ốm, thương tật, chết chóc Hội chịu trách nhiệm bồi thƣờng cho các chủ tàu thành viên phần trách nhiệm dân sự của họ phát sinh theo luật định hoặc theo hợp đồng đã đƣợc quản trị viên của hội chấp nhận đối với các đối tƣợng sau: Thuyền viên Nguyễn Hương Anh – A9K42C 21 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Trách nhiệm của chủ tàu bao gồm: - Trách nhiệm. .. phạt mà chủ tàu phải chịu do xếp hàng quá tải hoặc đánh cá bất hợp pháp Việc bồi thƣờng của hội về các khoản tiền phạt phải chịu mức miễn thƣờng có khấu trừ là 1000 USD Nguyễn Hương Anh – A9K42C 29 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp * Các trách nhiệm khác Ngoài những trách nhiệm của chủ tàu thuộc phạm vi bảo hiểm của hội đã đề cập ở trên, hội còn chịu trách nhiệm. .. công ƣớc quỹ trách nhiệm ô nhiễm dầu năm 1979 quy định trách nhiệm bồi thƣờng tối đa của chủ tàu là 60 triệu USD trong một vụ ô nhiễm Những nƣớc chƣa tham gia ký kết hoặc phê chuẩn công ƣớc trên có Nguyễn Hương Anh – A9K42C 25 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp thể tham gia hiệp định tự nguyện của các chủ tàu về trách nhiệm ô nhiễm dầu (Toualop) Trách nhiệm ô nhiễm . đồng. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam – Thực trạng và Giải pháp Nguyễn Hương Anh – A9K42C 7 II. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU VÀ CỦA HỘI P&I: 1. Bảo hiểm trách nhiệm. về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu - Chƣơng 2: Thực trạng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Việt Nam - Chƣơng 3: Bài học rút ra và một số giải pháp khắc phục cho bảo hiểm trách nhiệm. CỦA BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU 1. Khái niệm: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (còn gọi là bảo hiểm P&I) là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của chủ tàu với