bộ công thơng công ty cổ phần cơ khí cổ loa Báo cáo khoa học đề tài nghiên cứu khoa học và phát triển công nghệ "Nghiên cứu thiết kế và công nghệ chế tạo cụm cầu sau của xe tải dới 3 tấn nâng cao năng lực nội địa hoá phụ tùng ô tô " M số: 66.08 RD/HĐ-KHCN Đơn vị chủ trì đề tài: Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa - Bộ Công Thơng Địa chỉ: Thị trấn Đông Anh, Hà Nội Giám đốc Lê Trọng Căn Chủ nhiệm đề tài TS. Nguyễn Thanh Quang 7071 20/01/2009 Hà nội, 12 - 2008 bộ công thơng công ty cổ phần cơ khí cổ loa Báo cáo khoa học đề tài nghiên cứu khoa học và phát triển công nghệ "Nghiên cứu thiết kế và công nghệ chế tạo cụm cầu sau của xe tải dới 3 tấn nâng cao năng lực nội địa hoá phụ tùng ô tô " M số: 66.08 RD/HĐ-KHCN Đơn vị chủ trì đề tài: Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa - Bộ Công Thơng Địa chỉ: Thị trấn Đông Anh, Hà Nội Giám đốc Lê Trọng Căn Chủ nhiệm đề tài TS. Nguyễn Thanh Quang Hà nội, 12 - 2008 1 Mục lục Trang Danh sách những ngời thực hiện 2 Mở đầu 3 Chơng 1 Tổng quan thiết kế và công nghệ chế tạo cụm cầu sau, khả năng nội địa hóa cụm chi tiết cầu sau xe tải nhẹ dới 3 tấn 1.1 Tình hình chế tạo phụ tùng ô tô trong và ngoài nớc 4 1.2 Nghiên cứu đánh giá khả năng nội địa hoá cụm cầu sau 6 Chơng 2 Tính toán và thiết kế cụm cầu sau xe tải 3 tấn 2.1 Nghiên cứu tính toán cụm cầu sau 11 2.2 Nghiên cứu thiết kế 2D cụm cầu sau 32 2.3 Nghiên cứu thiết kế 3D cụm cầu sau 33 Chơng 3 Công nghệ chế tạo một số chi tiết chính trong cụm cầu sau 3.1 Quy trình công nghệ chế tạo một số chi tiết chính 34 3.2 Chế tạo các chi tiết chính 40 3.3 Quy trình lắp ráp cụm cầu sau 41 3.4 Kiểm tra điều chỉnh 45 3.5 Một số yêu cầu kỹ thuật 47 Chơng 4 Thử nghiệm xác định chất lợng cầu sau 4.1 Cơ sở của thử nghiệm 4.1.1 Các đơn vị chuyên môn tham gia 48 4.1.2 Chơng trình thí nghiệm 48 4.2 Nội dung thí nghiệm 4.2.1 Thí nghiệm đo độ cứng bánh răng 50 4.2.2 Thí nghiệm đo khả năng quá tải của cầu sau 64 4.2.3 Thí nghiệm đo độ ồn cầu sau 70 Kết luận và đánh giá 87 Tài liệu tham khảo 88 Các Biên bản kiểm tra chỉ tiêu chất lợng của cầu sau 90 Một số bản vẽ các chi tiết chính trong cụm cầu sau xe ôtô tải Một số hình ảnh trong quá trình thực hiện đề tài 2 Danh sách những ngời thực hiện STT Họ và tên, Học hàm học vị Cơ quan công tác 1 TS. Nguyn Thanh Quang Cụng ty CP C khớ C Loa 2 ThS. Lờ Vn Anh Trng H Cụng nghip H Ni 3 ThS. Cao Hựng Phi Trng CSP K thut Vnh Long 4 ThS. D Tun t Trng i hc Bỏch khoa H Ni 5 ThS. Giao Tin Nh mỏy ụtụ C Loa 6 KS. inh Mnh Cng Nh mỏy ụtụ C Loa 7 KS. Nguyn Mnh Trng Nh mỏy ụtụ C Loa 8 KS. V Trớ Thc Cụng ty CP C khớ C Loa 9 KS. inh Xuõn Khng Cụng ty CP C khớ C Loa 10 KS. Hong Hi H Cụng ty CP C khớ C Loa Danh sách các đơn vị tham gia phối hợp thực hiện STT Tên đơn vị Địa chỉ 1 Nhà máy ô tô Cổ Loa Đông Anh, Hà Nội 2 Công ty TNHHMTV Máy kéo và máy nông nghiệp Thị xã Hà Đông, Hà Nội 3 Trờng Đại học Công nghiệp Hà Nội Huyện Từ Liêm, Hà Nội 3 Mở đầu Trớc yêu cầu phải đẩy nhanh quá trình nội địa hóa Chính Phủ đã đề ra đối với ngành ôtô chúng ta phải đẩy mạnh các nghiên cứu trong lĩnh vực cơ khí chế tạo phụ tùng ôtô. Chỉ khi chúng ta có năng lực thiết kế và chế tạo chúng ta mới có thể làm chủ đợc ngành ôtô trong nớc và mới có nền cho những bớc phát triển tiếp theo. Nghiên cứu thiết kế và chế tạo các chi tiết, cụm chi tiết của dòng xe ôtô tải thông dụng trong đó có các chi tiết cụm cầu sau là bớc đi phù hợp trong khả năng công nghệ hiện có của Việt Nam, trớc hết phục vụ cho thay thế phụ tùng và tiến tới thay thế các sản phẩm nhập khẩu cùng loại. Thực hiện nhiệm vụ khoa học công nghệ năm 2008 của Bộ Công Thơng, cụm cầu sau ôtô tải thông dụng đã đợc nghiên cứu thiết kế và chế tạo thử nghiệm trong nớc. Do tính chất phức tạp về công nghệ nên nhiệm vụ thực hiện đợc chia thành các giai đoạn chính, bớc đầu lập bộ thiết kế đồng bộ cụm sau và chế tạo cặp bánh răng côn xoắn, bộ bánh răng vi sai gồm các bánh răng hành tinh, bánh răng bán trục và các bán trục hai bên. Bớc tiếp theo khi thử nghiệm, đánh giá qua thực tế sử dụng sẽ điều chỉnh hoàn thiện thiết kế, ổn định công nghệ chế tạo tiếp các chi tiết còn lại gồm cụm vỏ cầu, cụm vỏ vi sai và các chi tiết khác trên bộ cầu sau. 4 Chơng I Tổng quan thiết kế và công nghệ chế tạo cụm cầu sau, khả năng nội địa hóa cụm chi tiết cầu sau xe tải nhẹ dới 3 tấn 1.1 Tình hình công nghiệp chế tạo phụ tùng ôtô trong nớc và ngoài nớc Việt Nam hiện nay có trên 70 nhà cung cấp phụ tùng ô tô ở mức độ giản đơn, trong khi ở một số nớc trong khu vực Đông Nam á nh Malaysia có gần 400, Thái Lan có trên 2500 nhà cung cấp. Theo bản quy hoạch đã đợc Thủ tớng Chính phủ phê duyệt, đến năm 2010, tỷ lệ sản xuất trong nớc đối với hầu hết các chủng loại sản phẩm ô tô phải đạt trên 50%, phấn đấu xuất khẩu ô tô và phụ tùng đạt 5-10% tổng sản lợng của ngành. Có thể thấy rằng, bản thân sản xuất ôtô trong nớc đã đợc bảo hộ trong nhiều năm trớc nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa, song hầu hết doanh nghiệp mới chỉ tập trung ở khâu hàn, sơn, lắp ráp. Hiện cũng đã có một số các nhà chế tạo sản xuất các chi tiết nh dây điện, kính, ghế ngồi, săm lốp, ắc quy, các chi tiết nhựa, nhíp, thùng và cabin xe tải nhẹ. Tuy nhiên trong số hơn 70 doanh nghiệp tham gia sản xuất, lắp ráp, sửa chữa và chế tạo phụ tùng ôtô, cha có nhà máy nào đầu t hoàn chỉnh vào chế tạo các bộ phận quan trọng nh động cơ, hộp số và hệ thống truyền động. Các doanh nghiệp đầu t quy mô sản xuất nhỏ, sản phẩm chủ yếu là các linh kiện giản đơn, công kềnh, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa. Công nghệ sản xuất lạc hậu, hầu nh cha đáp ứng đợc yêu cầu của công nghiệp ôtô. Các doanh nghiệp FDI phần lớn các bộ linh kiện, phụ tùng lắp ráp vào xe đợc cung cấp từ các công ty mẹ hoặc từ các công ty liên doanh ở các nớc trong khu vực. Thông thờng một chiếc xe ô tô có từ 20000 đến đến 30000 chi tiết và cần tới hàng trăm nhà cung cấp linh kiện, nhng hiện tại ở Việt Nam lại quá ít. Ngay cả những liên doanh ô tô lớn nhất tại Việt Nam nh Toyota, Ford có hệ thống nhà cung cấp linh kiện lớn cũng không lôi kéo đợc nhiều doanh nghiệp đầu t vào Việt Nam. 5 Theo các chuyên gia của Viện Nghiên cứu kinh tế Nhật Bản, để có ngành công nghiệp ôtô phải hình thành đợc 5 cấp bậc sản xuất với hàng trăm các doanh nghiệp tham gia vào quá trình này. Trong đó nhiều nhất là các doanh nghiệp cung cấp nguyên vật liệu, tiếp đến là các doanh nghiệp vừa và lớn cung cấp linh kiện, cuối cùng là lắp ráp. Dễ nhận thấy những nền tảng đó ở Việt Nam đều thiếu. Hiện nay, các vật liệu nh thép tấm, thép hình, thép đặc biệt để làm phụ tùng nội địa hóa trong nớc cha chế tạo đợc. Các vật liệu khác cũng tơng tự, đều không có nhà cung cấp. Bên cạnh đó là trang thiết bị, bí quyết công nghệ để sản xuất các linh kiện, Việt Nam cũng rất thiếu mà đặc biệt là cha có sự chuyển giao công nghệ sản xuất phụ tùng ôtô từ nớc ngoài vào. Khi cha có hệ thống nhà cung cấp nguyên vật liệu, sản xuất linh kiện thì công nghiệp ôtô khó tránh khỏi cảnh lắp ráp giản đơn. Nguyên nhân chính là do quy mô thị trờng ô tô còn rất nhỏ. Mức sống của ngời dân còn thấp, cha tạo đợc sức mua lớn. Bên cạnh đó cơ sở hạ tầng đờng xá yếu kém, quy hoạch đô thị cha phù hợp nên không khuyến khích tiêu dùng ô tô. Theo tính toán, doanh số của một nhà sản xuất ô tô phải ở mức 300000 xe/năm mới đảm bảo đầu t hiệu quả. Bên cạnh đó các chính sách thờng xuyên thay đổi nên hạn chế thu hút, khuyến khích các doanh nghiệp trong và ngoài nớc đầu t vào sản xuất linh kiện ôtô. Tại Thái Lan, với những chính sách khuyến khích hỗ trợ thích hợp, trong những năm qua đã tạo ra một số lợng các nhà sản xuất linh kiện rất lớn, giúp cho ngành công nghiệp ôtô, xe máy phát triển mạnh mẽ với tỷ lệ nội địa hóa đạt tới 70-80%. Trong khi chúng ta lại thực hiện bảo hộ quá cao với các liên doanh ôtô, nhng không đi kèm những điều kiện ràng buộc cụ thể, đã tạo cơ hội lớn cho họ trong việc tăng giá bán, thu lãi cao và không muốn đẩy mạnh nội địa hóa. Một vài doanh nghiệp nớc ngoài đã đầu t vào sản xuất linh kiện ôtô tại Việt Nam để xuất khẩu nh công ty DENSO. Cho đến thời điểm này Viện Nghiên cứu Chiến lợc và Chính sách công nghiệp vẫn đang hoàn thiện xây dựng chính sách phát triển công nghiệp phụ trợ chung cho ngành công nghiệp ô tô trong nớc. 6 1.2 Nghiên cứu đánh giá khả năng nội địa hoá cụm cầu sau ôtô tải thông dụng tại Việt Nam 1.2.1 Cặp bánh răng côn cong của truyền lực chính (cặp bánh răng hypoid) Trong cụm chi tiết cầu sau, cặp bánh răng hypoid của truyền lực chính là một trong những chi tiết đòi hỏi công nghệ chế tạo cao. Hiện nay việc chế tạo cặp bánh răng trên đã đợc thực hiện ở một số cơ sở sản xuất nhng chỉ dừng lại ở gia công một số loại bánh răng côn cong có môđun và đờng kính xác định. Việc chế tạo ra các loại bánh răng mới đòi hỏi công nghệ đo đạc rất chính xác, thiết kế đồ gá chuẩn để gia công đợc bộ bánh răng côn cong mới. Qua điều tra khảo sát thực tế, tại Việt Nam một số cơ sở thiết kế, chế tạo bánh răng côn cong nh sau: - Trung tâm Kỹ thuật Cơ khí Chính xác, Khoa Cơ khí, Đại học Bách Khoa Hà Nội chế tạo trong phạm vi đào tạo. - Xí nghiệp cơ khí Z29, nhà máy cơ khí Chính xác 11, Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng Bộ Quốc phòng, chế tạo dịch vụ; - Công ty Cổ phần Cơ khí Hồng Lĩnh, Đại Mỗ, Hà Nội, chế tạo dịch vụ; - Công ty TNHH MTV Máy kéo và máy nông nghiệp, chế tạo dịch vụ; - Cơ khí Trung tâm Cẩm Phả, chế tạo dịch vụ; Tại các cơ sở trên hiện nay trong quá trình nghiên cứu, tính toán, thiết kế và chế tạo cha thực sự hoàn chỉnh, quy trình công nghệ chế tạo, việc tính toán các thông số, đặc biệt các thông số hình học (cho dao cắt và bánh răng) và tính độ bền cha đợc quan tâm đúng mức, cha xây dựng phần mềm cho tính toán, thiết kế, phơng pháp kiểm tra đánh giá chất lợng còn cha hoàn chỉnh và cha phù hợp với tiêu chuẩn; các thiết bị nhiệt luyện tại các cơ sở cha đầy đủ và đồng bộ; cha có thiết bị kiểm tra đánh giá chất lợng còn cha hoàn chỉnh và cha phù hợp với với tiêu chuẩn; bánh răng chế tạo ra có độ chính xác và độ ổn định cha cao. Xí nghiệp cơ khí chính xác Z29, thuộc nhà máy Z111, Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng là đơn vị chuyên sản xuất các mặt hàng cơ khí cho ngành Quốc phòng và cho nền kinh tế, trong đó có thiết kế, chế tạo các bánh răng côn 7 cong, đợc đầu t các thiết bị gia công của Liên Xô (cũ), công nghệ gia công cắt thô, cắt tinh và chạy rà từng đôi một. Đặc biệt cơ sở này còn đợc trang bị dây chuyền nhiệt luyện (thấm than thể khí, tôi trung tần, ủ, ) bánh răng sau khi gia công cơ khí. Các cặp bánh răng chế tạo của công ty này đợc dùng để thay thế cho các cặp bánh răng côn cong có môđun và số răng khá lớn, dùng cho ôtô mỏ và các thiết bị trong công nghiệp khai thác than và khoáng sản. Vật liệu chế tạo các cặp bánh răng này của xí nghiệp đợc nhập chủ yếu từ Nga, Nhật Bản và Trung Quốc. Xí nghiệp không có thiết bị kiểm tra độ chính xác chế tạo bánh răng. Trung tâm Kỹ thuật cơ khí chính xác - Đại học Bách Khoa Hà Nội đợc trang bị gia công bánh răng côn cong của Nga đã đợc tin học và CNC hoá, chế tạo các cặp bánh răng thay thế phụ tùng cho các máy móc công nghiệp trong ngành ôtô, thiết bị hoá chất, thực phẩm, công nghiệp chế biến nông sản Máy cắt bánh răng côn cong ZFTKKR250 X5 của Cộng hoà Dân chủ Đức (cũ), dùng cho các máy móc thiết bị chịu tải và công suất không lớn, hệ Gleason của Mỹ. Cặp bánh răng đợc gia công này có môđun và số răng bé hơn, song độ chính xác gia công cao hơn, làm việc êm, truyền chuyển động giữa hai trục vuông góc với nhau có độ chính xác động học khá lớn. Trung tâm đợc trang bị các thiết bị nhiệt luyện bánh răng nh: Tôi thể tích, thấm C-N và ram. Trung tâm cha đợc trang bị các thiết bị kiểm tra bánh răng có độ chính xác cao. Công ty TNHH Nhà nớc một thành viên Máy kéo và máy nông nghiệp thuộc Tổng Công ty máy Động lực và máy nông nghiệp là nhà máy cơ khí nông nghiệp truyền thống. Ngay từ đầu những năm 70 của thế kỷ trớc, cùng với các thiết bị gia công chế tạo các sản phẩm cơ khí nông nghiệp, công ty còn đợc trang bị một số máy 525, 528 và máy chạy rà 5PKM của Liên Xô cũ gia công bánh răng côn cong. Các sản phẩm này chủ yếu dùng để thay thế các chi tiết cho đầu máy Diezel công suất nhỏ, một số hộp số tốc độ trong máy công cụ với sản lợng độ 150 bộ/năm. Các bánh răng chế tạo trên các thiết bị của Công ty này có môđun max đến 14 mm và đờng kính ngoài lớn nhất đến 400 mm. Công ty không có thiết bị nhiệt luyện sau gia công cơ khí và kiểm tra độ chính xác. 8 Nhà máy Cơ khí Trung tâm Cẩm Phả là một các trung tâm chế tạo cơ khí lớn nhất không chỉ ở vùng Đông Bắc mà còn của cả nớc. Công ty đợc trang bị các máy móc thiết bị cơ khí gia công các chi tiết lớn, siêu trờng, siêu trọng nh: Máy cắt, lốc uốn, rèn dập, gia công bánh răng thẳng và côn có đờng kính 4 đến 5 mét Ngoài ra, nhà máy còn đợc trang bị một số máy gia công bánh răng côn cong của Liên Xô cũ, nh máy 525, 528 và máy chạy rà cặp bánh răng côn cong có thể gia công bánh răng có đờng kính ngoài lớn nhất đến 800 mm. 1.2.2 Cặp bánh răng hành tinh và bánh răng vi sai Đây là các bánh răng dạng bánh răng côn thẳng, kết cấu không phức tạp, hoàn toàn có khả năng chế tạo đợc tại các nhà máy cơ khí vừa và nhỏ. Qua khảo sát có thể đánh giá một số công ty sản xuất và chế tạo bánh răng tại Việt Nam nh sau: - Công ty TNHH MTV phụ tùng máy số 1, Thị xã Sông Công, Thái Nguyên: Đáp ứng nhu cầu về phụ tùng trong những năm tháng chiến tranh chống đế quốc Mỹ, theo quyết định số 72/KP2 của Bộ Công Nghiệp nặng, ngày 25/3/1968, phân xởng đợc nâng cấp thành Nhà máy phụ tùng ôtô số 1. Năm 1975, nhà máy đợc chuyển về khu công nghiệp Gò Đầm, này thuộc thị xã Sông Công tỉnh Thái Nguyên. Trải qua 40 năm xây dựng, Nhà máy không ngừng phát triển, trở thành doanh nghiệp hàng đầu trong ngành máy động lực và máy nông nghiệp. Những năm gần đây, FUTU 1 còn đợc biết đến là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong thực hiện nội địa hoá xe máy. FUTU1 đã mạnh dạn đầu t mở rộng sản xuất linh kiện xe máy, mỗi năm sản xuất hàng triệu loại linh kiện cung cấp cho các hãng nổi tiếng nh Suzuki, Yamaha, Atsumitec, Sumitomo và Honda. Đây là một bớc tiến dài khẳng định chiến lợc đúng đắn của FUTU1 khi đất nớc đang bớc vào hội nhập toàn diện với thế giới. Chiến lợc của FUTU1 trong giai đoạn này là đa dạng hoá sản phẩm, mở rộng thị trờng và chiếm lĩnh khách hàng tiềm năng. Đón trớc xu thế hội nhập kinh tế thế giới, FUTU1 đã mạnh dạng đầu t mới nhiều dây chuyền công nghệ hiện đại, với [...]... hình ảnh thiết kế 3D các chi tiết cụm cầu sau xe tô tải 33 Chơng 3 Công nghệ chế tạo một số chi tiết chính trong cụm cầu sau xe tô tải thông dụng 3. 1 Quy trình công nghệ chế tạo các chi tiết chính cụm cầu sau 3. 1.1 Quy trình công nghệ chế tạo bánh răng quả dứa 1- Chuẩn bị: Thép 20XM, 100 x L145 2- Rèn: Rèn trên máy búa, đạt kích thớc theo bản vẽ rèn Máy búa MB412 của Liên xô, công suất 10 Kw 3- Tiện... tác dụng của lực R M = 0 tg cos 2qr 31 N N/m 2 2.2 Nghiên cứu thiết kế 2D các chi tiết cụm cầu sau xe tô tải thông dụng Toàn bộ các chi tiết của cụm cầu sau với hơn 180 chi tiết đợc thiết kế 2D bằng phần mềm thiết kế cơ khí AutoCad Các chi tiết đợc thiết kế dựa theo kết quả tính toán các chi tiết cụm cầu sau và dựa theo mẫu các chi tiết trong cụm cầu sau xe tô tải 3 tấn do Trung Quốc chế tạo, hiện... dần làm chủ đợc công nghệ và phát triển cao hơn 10 Chơng ii tính toán và thiết kế cụm cầu sau của xe tô tải thông dụng dới 3 tấn 2.1 Nghiên cứu tính toán cụm cầu sau xe tô tải thông dụng Sơ đồ tính toán cụm cầu sau nêu trên hình 2.1 1 Bỏnh rng vnh chu 2 Bỏnh rng qu da 3 Bỏnh rng vi sai 4 V vi sai 5 Bỏnh rng bỏn trc 6 Bỏn trc 7 Bỏnh xe Hình 2.1 Sơ đồ tính toán cụm cầu sau ô tô tải thông dụng Phơng... 45.5-0, 035 52.5- 0,1 (a) Bánh răng quả dứa (b) Bánh răng vành chậu (c) Trục láp Hình 2.9 Một số thiết kế 2D các chi tiết trong cụm cầu xe tô tải 32 2 .3 Nghiên cứu thiết kế 3D các chi tiết cụm cầu sau xe tô tải thông dụng Các chi tiết ngoài thiết kế 2D cũng đợc thiết kế 3D trên phần mềm thiết SolidWorks Các thiết kế dạng 3D cho phép tính bền từng chi tiết đơn lẻ hoặc tính bền cả hệ thống một cách thuận lợi... Phản lực ngang tác dụng lên bánh xe trái và phải X1, X2 Phản lực của lực vòng truyền qua các bánh xe chủ động Lực X1, X2 sẽ thay đổi chiều phụ thuộc vào bánh xe đang chịu lực kéo hay lực phanh (XK hay XP) Lực X = Xmax ứng với lúc xe chạy thẳng m2G2 Lực thẳng đứng tác dụng lên cầu sau Hình 2.6 Sơ đồ các lực tác dụng lên cầu sau chủ động 20 G2 Phần trọng lợng của cầu xe tác dụng lên cầu sau khi xe đứng... nay có công ty Cổ phần cơ khí Phổ Yên đầu t công nghệ chế tạo vòng bi hầu hết tập trung cho sản phẩm xe máy chị tải trọng nhỏ Nhìn chung hiện tại chúng ta hoàn toàn có thể nội địa hóa tới từ 60-70 % Trong tơng lai, với bớc đi thích hợp chúng ta hoàn toàn có khả năng nội địa hóa hoàn toàn cụm cầu sau xe tô tải thông dụng cũng nh sác cụm chi tiết khác trên tô có chất lợng tơng đơng sản phẩm cùng loại... Khoa Hà Nội Các cơ sở trên đều có khả năng gia công đợc các loại bánh răng bán trục và bánh răng vi sai trong cụm cầu sau tô tải thông dụng 1.2 .3 Trục láp Đây là dạng chi tiết trục dài, chịu lực uốn Khó khăn khi chế tạo dạng chi tiết này là phải tạo đợc phôi đạt yêu cầu về tổ chức kim loại để có thể chịu lực động lớn khi xe vận hành Các chi tiết này thờng đợc rèn trên các máy rèn lớn sau đó gia công chính... tải thông dụng thì hoàn toàn có khả năng chế tạo trong nớc 9 Một số công ty cơ khí có khả năng đúc các chi tiết tô nh : - Công ty đúc số 1, 220 Bình Thới, phờng 14, Quận 11, TP HCM - Công ty liên doanh đúc - cơ khí VIDPOL, km 22 đờng 10, Xã An Hồng, An Dơng, Hải Phòng - Công ty HHCN Đúc Chính xác Việt Nam, Khu công nghiệp Đồng Nai - Công ty đúc Phú Đăng, Dong Thach Commune, Hoc Mon Dist - Công ty... cơ sở mẫu điển hình của xe ô tô tải thông dụng có tải trọng 2,98 tấn hiệu Lifan LF3070G1 Các thông số cho trớc trong tính toán gồm: Mômen xoắn cực đại của động cơ Mmax = 30 0 N.m; Tỉ số truyền của hộp số ở tay số thấp nhất ih1 = 6,71; Tỉ số truyền của truyền lực chính (TLC) i0 = 6,57; Các nội dung tính toán chính gồm: - Tính toán lựa chọn kích thớc của các chi tiết trong cụm cầu sau, gồm: Cặp bánh răng... và ổn định 5 năm gần đây, FUTU1 đã tạo ra những bớc đột phá với nhịp độ tăng trởng đạt gần 42% năm Có lợi nhuận, Công ty đầu t lại thiết bị cho sản xuất, không ngừng nâng cao năng lực và sự phát triển của mình Ngoài ra còn có một số công ty khác cũng có khả năng chế tạo các bánh răng côn thẳng với chất lợng cao, gồm : - Công ty TNHH MTV Máy kéo và máy nông nghiệp - Công ty cổ phần cơ khí cổ loa - Trung . Nghiên cứu đánh giá khả năng nội địa hoá cụm cầu sau 6 Chơng 2 Tính toán và thiết kế cụm cầu sau xe tải 3 tấn 2.1 Nghiên cứu tính toán cụm cầu sau 11 2.2 Nghiên cứu thiết kế 2D cụm cầu sau 32 . sau 32 2 .3 Nghiên cứu thiết kế 3D cụm cầu sau 33 Chơng 3 Công nghệ chế tạo một số chi tiết chính trong cụm cầu sau 3. 1 Quy trình công nghệ chế tạo một số chi tiết chính 34 3. 2 Chế tạo các. thực hiện 2 Mở đầu 3 Chơng 1 Tổng quan thiết kế và công nghệ chế tạo cụm cầu sau, khả năng nội địa hóa cụm chi tiết cầu sau xe tải nhẹ dới 3 tấn 1.1 Tình hình chế tạo phụ tùng ô tô trong